ADGK loyihasini ishlab chiqishda Austro-Daimler muhandislari uch o'qli zirhli mashinalarning istiqbollarini aniqladilar. Bunday uslub qiziqarli va istiqbolli ko'rinardi, lekin uning to'liq salohiyatiga faqat to'liq g'ildirakli shassi yordamida erishish mumkin edi. ADKZ yangi loyihasi shunday paydo bo'ldi, uning rivojlanishi 1935 yilda boshlangan. Loyihaning vazifasi nafaqat yuqori mahsuldorlikka ega yangi zirhli mashinani yaratish, balki o'sha paytdagi avstriyalik uch o'qli mashinalarga hamroh bo'lgan bir nechta muammolarni hal qilish edi.
Yangi zirhli transport vositasi uchun shassi fuqaro yuk mashinalarining rivojlanishi asosida yaratilgan. Uch o'qli shassisda g'ildiraklar o'qga chidamli shinalar bilan jihozlangan. Old g'ildirakka boshqariladigan bitta g'ildirakli g'ildiraklar, ikkita orqa o'qda gable g'ildiraklari biriktirilgan. Shassisning orqa qismiga Daimler M650 105 ot kuchiga ega benzinli dvigatel o'rnatilgan.
ADKZ zirhli avtomobili uchun o'ziga xos shaklga ega bo'lgan asl zirhli korpus ishlab chiqilgan. Bir qator parametrlarni yaxshilash uchun avstriyalik dizaynerlar dvigatelni orqa tomonga siljitishga va minorani qurol bilan oldinga siljitishga qaror qilishdi. Bularning barchasi korpus va umuman zirhli mashinaning ko'rinishiga ta'sir qildi. Korpusni turli qalinlikdagi zirhli plitalardan payvandlash taklif qilingan. Shunday qilib, korpus peshonasining qismlari qalinligi 14,5 mm, yon va orqa tomonlari mos ravishda 11 va 9 mm edi. Zirhli mashinaning tomi va tagining qalinligi bir xil, 6 mm. Minora 11-14,5 mm qalinlikdagi choyshablardan yasalgan. Zirhli korpusning qiziqarli xususiyati old plastinkaning pastki qismida joylashgan qo'shimcha roliklar uchun biriktirmalardir. Ikkita kichik "g'ildirak" ariqlarni osonroq yengish uchun mo'ljallangan edi. to'siqlar.
ADKZ zirhli mashinasining ichki hajmlari sxemasi ADGZ avtomashinasida ishlatilganiga biroz o'xshaydi. Korpusning old va o'rta qismlarida to'rt kishilik ekipajli jangovar bo'linma bor edi. Old nazorat posti old varaq orqasida joylashgan edi. O'sha paytdagi qarashlarga ko'ra, yangi zirhli mashina ikkita boshqaruv postini oldi, ikkinchisi jangovar bo'linmaning orqa tomoniga joylashtirildi. Zirhli mashinani ikkita haydovchi-mexanik boshqarishi kerak edi, lekin agar kerak bo'lsa, ulardan birini ekipaj tarkibidan chiqarib tashlash mumkin edi.
Korpusning tomida har xil qalinlikdagi zirhli plitalardan yig'ilgan olti burchakli minora bor edi. Uning old plastinkasida qurol uchun ikkita to'p to'pi bor edi. Bu birliklar yordamida 20 mmli "Solothurn" to'pi va 7, 92 mmli Shvartsloz pulemyotini bir-biridan mustaqil boshqarish mumkin edi. Minoraning tashqi yuzasida radiostansiyaning tutqichli antennasi uchun moslamalar o'rnatilgan.
ADKZ loyihasini yaratish jarayonida Austro-Daimler Steyr-Daimler-Puch konglomerati tarkibiga kirdi. Bunday o'zgarishlar mudofaa sohasidagi o'zgarishlarga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi, yangi loyihalarning to'liq nomini o'zgartirish bundan mustasno. Steyr-Daimler-Puch ADKZ zirhli mashinasining birinchi prototipi 1936 yilda qurilgan. U sinov uchun mo'ljallangan edi va shuning uchun uskunalarning bir qismini olmadi. Unda minorada antenna, qurol va oldingi roliklar bo'lgan radiostansiya yo'q edi. Yangi modeldagi bo'sh zirhli mashinaning og'irligi 4 tonnaga etdi. Hisob -kitoblarga ko'ra, mashinaning jangovar og'irligi 7 tonnadan oshishi kerak edi. Uch o'qli zirhli mashina nisbatan ixcham bo'lib chiqdi: uzunligi 4,8 metrdan kam, kengligi 2,4 m va balandligi 2,4 m.
Birinchi ADKZ zirhli mashinasining sinovlari paytida asl shassis bilan bog'liq ba'zi muammolar aniqlandi. Ularni yo'q qilish uchun vaqt kerak edi, shuning uchun ikkinchi zirhli mashinaning qurilishi faqat 1937 yilda boshlangan. U birinchisidan o'zgartirilgan shassi va elektr stantsiyasida, shuningdek, yangilangan korpusda farq qilar edi. Korpus konturlari biroz tozalangan, ba'zi detallar va burchaklar olib tashlangan. Bundan tashqari, korpusga bir qator yangi qismlar o'rnatildi. Masalan, ikkinchi prototipga qanotlarda joylashgan faralar, shuningdek, minora ustiga, zambarak va avtomat o'rtasida o'rnatilgan qo'shimcha chiroq o'rnatilgan. Shuningdek, ekipaj lyuklari qayta ko'rib chiqilgan.
1937 yilda ADKZ zirhli mashinasining ikkala prototipi sinovdan o'tkazildi va juda yuqori ko'rsatkichlarni namoyish etdi. Magistral yo'lda mashinalar soatiga 75 km tezlikka erishdi, shuningdek, tuproqli yo'llarda va qo'pol erlarda o'zini ishonchli tutdi. To'p va pulemyotning o'q kuchi umidli ko'rinardi.
ADKZ loyihasining tarixi sinovlar tugaganidan ko'p o'tmay tugadi. Ushbu modelning ikkita mashinasini ADGZ zirhli mashinasi bilan taqqoslash natijalariga ko'ra, ikkinchisini qabul qilishga qaror qilindi. To'rt o'qli zirhli mashina yugurish xususiyatlari va qurollanish jihatidan bir qator parametrlar bo'yicha uch o'qli raqibdan oshib ketdi. Ikki jangovar mashinani taqqoslash ADGZ etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolanishi bilan yakunlandi.
ADAZ
1936 yilda avstriyalik dizaynerlar yuqori ko'rsatkichli oddiy uch o'qli zirhli mashinani yaratishga yana bir bor urinishdi. ADAZ deb nomlangan yangi loyihada, ADGK zirhli mashinasi ishlanmalaridan keng foydalanish kerak edi. Shunday qilib, yangi avtomobilning shassisi va korpusi avvalgi ishlab chiqarishning mos keladigan birliklariga o'xshash bo'lishi kerak edi.
Ba'zi manbalarga ko'ra, ADGK uch o'qli zirhli avtomashinalari asosida ishlab chiqarilgan ADAZ zirhli mashinasi uchun yangi shassi tanlangan. Oltita bitta g'ildirak bargli süspansiyonda o'rnatilishi kerak edi. Oltita g'ildirakning hammasi boshqarilishi kerak edi.
Istiqbolli jangovar mashinaning turli bo'linmalari "klassik" sxemaga muvofiq joylashtirilgan. Benzinli dvigatel avtomobilning old qismidagi zirhli kapot ostiga qo'yilgan. Uning orqasida, asosiy zirhli korpus joylashtirildi, u butunlay boshqaruv bo'linmasiga topshirildi. Afsuski, taklif qilingan dvigatel turi to'g'risida ma'lumotlar yo'q, shuning uchun zirhli mashinaning mumkin bo'lgan ishlash xususiyatlari haqida gapirish mumkin emas. Yashash hajmining old tomonida 7,92 millimetrli avtomat bilan qurollangan haydovchi va pulemyotchi yonma -yon joylashgan edi. Ikkinchi pulemyot yoki avtomat aylanadigan minoraga o'rnatilishi kerak edi. Uchinchi ekipaj a'zosi ushbu quroldan foydalanish uchun javobgar bo'lishi kerak edi. Zirhli korpusning orqa qismida ikkinchi boshqaruv postini yaratish taklif qilindi. Kelajakda ekipajga ikkinchi haydovchi qo'shilishi mumkin. Ekipajni tushirish va tushirish uchun yon tomondan ikkita eshik va minorali tomda lyuk ajratilgan.
O'sha paytda Avstriyada mavjud bo'lgan texnologiyalar, jangovar og'irligi qariyb 6 tonna, o'q o'tkazmaydigan zirh va yaxshi qurolli uch o'qli zirhli mashinani: to'p va avtomatni yasashga imkon berdi. Shunga qaramay, mamlakatdagi iqtisodiy vaziyat avstriyalik harbiylarni yangi texnologiyani tanlashda ehtiyot bo'lishga majbur qildi. Aynan Avstriya armiyasining moliyaviy imkoniyatlari cheklanganligi sababli ADAZ loyihasi dizayn hujjatlarini yaratish doirasidan tashqariga chiqmadi. 1936 yilda Avstriya-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) taklifi Avstriya harbiy departamenti komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi va rad etildi.
ADG
1936 yildagi ikkinchi rivojlanish ADG loyihasi edi. Bu loyiha qaysidir ma'noda ADAZga muqobil edi va bir qator asosiy xususiyatlarida unga o'xshash edi. ADG zirhli mashinasi uch o'qli to'liq g'ildirakli shassi, o'q o'tkazmaydigan bronlash va avtomat qurollarini olishi kerak edi.
ADG zirhli mashinasi uchun olti g'ildirakli shassi mavjud ishlanmalar va texnologiyalardan keng foydalangan holda ishlab chiqilgan. Uni benzinli dvigatel, mexanik uzatish va o'q o'tkazmaydigan bir tomonlama g'ildiraklar bilan jihozlash taklif qilindi. Aytilishicha, elektr stantsiyasi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Mavjud ma'lumotlarga qaraganda, ADG zirhli mashinasi 80-100 ot kuchiga ega benzinli dvigatelni olishi mumkin edi. Mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirish uchun zirhli mashina korpusning har ikki tomoniga mahkamlangan pastki g'ildiraklarni va erkin aylanadigan zaxira g'ildiraklarni qabul qilishi mumkin edi.
ADG mashinasining zirhli korpusini har xil qalinlikdagi varaqlardan yig'ish taklif qilingan. Mavjud materiallardan ko'rinib turibdiki, tananing pastki qismi vertikal varaqlardan iborat murakkab shakldagi quti edi. Tananing yuqori qismidagi choyshablar, o'z navbatida, vertikalga burchak ostida o'rnatilishi kerak edi. ADG avtomobilining zirhli korpusining orqa qismi Fritz Heigl M.25 loyihasini eslashga majbur qiladi.
ADG zirhli mashinasining tanasi shartli ravishda ikkita bo'linishga bo'lindi: old qismidagi dvigatel bo'linmasi va tananing ichki hajmining qolgan qismini egallaydigan yashash uchun mo'ljallangan bo'linma. Jang bo'linmasi oldida haydovchi va o'qotarlarning ish joylari bor edi. Ikkinchisi 7, 92 mm pulemyot olishi kerak edi. Haydovchi va o'q otuvchi vaziyatni ko'rish joyi bo'lgan qopqoq bilan yopilgan lyuklar orqali kuzatishi mumkin edi. Korpusning tomida qo'mondonning ish joyi, avtomat va 20 mm to'p bilan katta minora o'rnatish taklif qilindi. Ekipaj mashinaga yon tomondan ikkita eshik va minora tomidagi lyuk orqali kirib, chiqib ketishi kerak edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ADG zirhli mashinasi ekipajiga ikkinchi haydovchi va boshqa o'q otuvchi kiritilishi mumkin. Ikkinchi boshqaruv punkti va uchinchi avtomat korpusning orqa qismida joylashgan bo'lishi kerak edi.
ADG zirhli mashinasi 1936 yilda ishlab chiqarilgan boshqa mashinaning taqdirini takrorladi. Yangi modeldagi etti tonnalik zirhli mashinaning ADAZ, ADKZ va ADGZ kabi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan ustunligi yo'q edi. Bir nechta prototiplarning loyihalari va sinovlarini taqqoslash asosida ADGZ Avstriya armiyasi uchun eng yaxshi zirhli mashina deb topildi. ADG zirhli mashinasi ishlab chiqish bosqichida qolgan Avstriya zirhli mashinalari ro'yxatiga qo'shildi.
ADSK
Xuddi shu 1936 yilda Steyr-Daimler-Puch kompaniyasi, ehtimol, eng qiziqarli zirhli avtomobil loyihasini oldi. Oldingi mashinalardan farqli o'laroq, yangi zirhli mashinaga patrul, razvedka va xavfsizlik vazifalarini bajarish taklif qilingan. Shu maqsadda ADSK deb nomlangan zirhli mashinani birinchi zirhli razvedka mashinalaridan biri deb hisoblash mumkin.
ADSK zirhli mashinasining mo'ljallangan vazifalarining o'ziga xosligi uning tashqi ko'rinishining asosiy xususiyatlarini aniqladi. Dushman chiziqlari orqasida ishlashga qodir eng ixcham va yengil avtomashinani yasashga qaror qilindi. Shu nuqtai nazardan, engil Austro-Daimler ADZK traktori istiqbolli zirhli mashinaning asosi sifatida olingan. Bu mashina qurolli etti jangchini ko'tarishi yoki og'irligi 2 tonnagacha bo'lgan treylerni olib ketishi mumkin edi. Ushbu transport vositasining shassisi, ba'zi o'zgartirishlardan so'ng, ADSK zirhli mashinasining asosiga aylandi.
Shunday qilib, istiqbolli razvedka zirhli mashinasi 65 ot kuchiga ega Steyr dvigatelli to'rt g'ildirakli shassini oldi. O'qqa chidamli shinalari bo'lgan g'ildiraklar bargli buloqlar bilan jihozlangan. ADZK avtomashinasi shassisining va ADSK zirhli avtomashinasining qiziqarli xususiyati kichik g'ildirak bazasi - atigi 2 metr edi. Ikki metrli tayanch 1410 mm yo'l bilan birgalikda ixcham zirhli mashina uchun asos tanlashni aniqladi.
Asosiy shassisga asl shaklidagi zirhli korpus o'rnatilgan. Old burchaklardan zirhli mashina qalinligi 7 mm bo'lgan bir parcha frontal varaq bilan himoyalangan. Mashinaning yon tomonlari bir -biriga burchak ostida o'rnatilgan bir xil qalinlikdagi ikkita paneldan iborat edi. Orqa qismda korpus keskin torayib, o'ziga xos dvigatel korpusini hosil qildi. Old varaqning yuqori qismida qopqoq bilan qoplangan ikkita kuzatuv lyuklari o'rnatilgan. Shunga o'xshash lyuklar yon va qattiq choyshablarda ham topilgan. Chap tomonning pastki varag'ida tushish va tushish uchun nisbatan katta eshik bor edi.
ADSK loyihasi doirasida istiqbolli zirhli mashinaning ikkita versiyasi ishlab chiqildi. Ular bir -biridan bir qancha xususiyatlari bilan ajralib turardi. Shunday qilib, birinchi versiyada mashinaning ekipaji ikki kishidan iborat bo'lishi kerak edi: haydovchi va qo'mondon. Birinchisining ish joyi korpusning oldida joylashgan edi, qo'mondon tomdagi aylanadigan minoraga joylashtirilgan. Ta'kidlash joizki, turli sabablarga ko'ra ishlab chiqarilgan ADSK zirhli mashinalarining hech biri hech qachon minora olmagan. Shu sababli, sinovlar paytida butun ekipaj korpus ichida edi. Zirhli mashinaning ikkinchi versiyasida ikkita boshqaruv punkti bor edi va shuning uchun ekipajga ikkinchi haydovchi kiritildi. Birgalikda haydovchi va dvigatelni qulay joylashtirish uchun zirhli korpusni sezilarli darajada o'zgartirish kerak edi. Dvigatel port tomonga ko'chirildi va qattiq zirhli plastinkaga radiatorli panjara o'rnatildi.
1937 yilda Steyr-Daimler-Puch kompaniyasi ADSK zirhli mashinasining ikkita versiyasida oltita prototipini qurishni boshladi. Sinovlar paytida avtomagistralda ikkala versiyadagi zirhli mashinalar soatiga 75 km tezlikni ishlab chiqardi. Shu bilan birga, mashinalar nisbatan yengil va ixcham bo'lib chiqdi. Jang og'irligi 3200 kg dan oshmadi. ADSK zirhli mashinasining umumiy uzunligi 3, 7 metr, kengligi - 1, 67 m, balandligi - 1, 6 m dan oshmasdi. Hatto minora o'rnatilgandan keyin ham yangi avstriyalik zirhli mashina past balandlikni saqlab tura olardi.
Sinov natijalariga ko'ra, Avstriya armiyasi 1937 yilda beshta ADSK avtomashinasini o'rnatish partiyasini qurishni buyurgan. Sinovlar paytida mijoz zirhli mashinalarning birinchi partiyasini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishda hisobga olinishi kerak bo'lgan ba'zi qo'shimcha talablarni aniqladi. Eng sezilarli o'zgarishlar korpusning old qismining shakliga aylandi. Bitta frontal plastinka o'rniga ADSK uch plastinkali konstruktsiya bilan jihozlangan. Yuqori va o'rta chorrahada, sancak tomonida, avtomat uchun shar o'rnatish ta'minlangan.
1938 yilning bahoriga kelib, Steyr-Daimler-Puch xaridorga bitta ADSK zirhli mashinasini etkazib bera olmadi. Anschlussdan keyin avstriyalik zirhli mashinalar nemis armiyasiga yo'l oldi. Ular zirhli mashinalarni o'rnatishni tugatmadilar, balki prototipli mashinalarni ishga tushirdilar. Bir necha yillar davomida ular cheklangan darajada politsiya mashinasi sifatida ishlatilgan.
***
10-12 yil davomida Avstriya mudofaa sanoati istiqbolli zirhli mashinalarning bir nechta loyihalarini ishlab chiqish va amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Heigl Panzerauto M.25 loyihasidan boshlab, avstriyalik dizaynerlar tijorat yuk mashinalari shassisiga asoslangan avtomat qurolli zirhli mashinalardan noldan ishlab chiqarilgan, nafaqat pulemyotlar bilan, balki to'plar bilan qurollangan mashinalarga o'tishga muvaffaq bo'lishdi. O'ttizinchi yillarning o'rtalariga kelib, Avstriya zirhli mashinalarini yaratish bilan shug'ullangan Austro-Daimler kompaniyasi bu sohada ba'zi yutuqlarga erishganini ko'rish oson.
Biroq, Avstriya zirhli mashinalarining salohiyati to'liq ochilmagan. Avvaliga bunga mamlakatning iqtisodiy muammolari to'sqinlik qildi, keyin katta siyosat aralashdi. Avstriyaning Germaniyaga qo'shilishi, aslida, harbiy texnika ishlab chiqarishga nuqta qo'ydi. SSning 25 ta ADGZ zirhli mashinasini etkazib berish to'g'risidagi buyrug'i bu turdagi birinchi va oxirgi shartnoma edi. Germaniyada ko'plab o'ziga xos texnologiyalar mavjud edi, shuning uchun ular avstriyaliklarga kerak emas edi. Nihoyat, Ikkinchi jahon urushi oxirida Evropa mamlakatlari zirhli mashinalardan voz kechib, ularni boshqa turdagi zirhli mashinalarga almashtira boshladi. Avstriya ham bundan mustasno emas edi va endi yangi zirhli mashinalarni ishlab chiqarmadi.
