"XXI asrda ruminiyalik fregatlar" maqolalar turkumida men aytdimki, har bir fregat Ruminiyada ishlab chiqarilgan bitta Puma Naval vertolyotiga asoslangan. Ushbu maqolada men Ruminiya tashuvchisiga asoslangan aviatsiyaning yaratilishi va rivojlanish tarixini xronologik tartibda ko'rsatishga harakat qilaman.
Ochiq manbalarda ham, Ruminiya vertolyot tashuvchilari haqida ham, ularning kemalariga asoslangan vertolyotlar haqida ham, rasmiy ma'lumotlar juda kam, lekin jingoistik vatanparvarlik g'ayratlari juda ko'p. Shu munosabat bilan men ma'lumot olish uchun ishlab chiqaruvchiga murojaat qildim: "Industria Aeronautică Româna" samolyotsozlik kompaniyasi. Men ilgari chop etilgan Ruminiya fregatlari haqidagi materiallarga havolalarni tashladim va kemadagi vertolyotlar bilan bog'liq tarixiy ma'lumotlarni, ishlab chiqishda ishtirok etgan mutaxassislarning ismlarini, tarjimai hollaridan qiziq faktlarni so'radim. Lekin javob yo'q edi. Balki ularga Ruminiya dengiz floti haqidagi maqolalarimning ohanglari yoqmagan.
Vertolyot guruhi qo'mondoni ham mening yordam so'rovimga javob bermadi: aftidan, buning sabablari bor edi. Shuning uchun men imkon qadar ko'proq ma'lumot to'plashga va siz bilan baham ko'rishga qaror qildim. Balki men qayerdadir adashganman, qayerdadir xayol surganman. Lekin men savolning mohiyatini to'g'ri aks ettirganimga aminman. Umid qilamanki, siz yangi narsalarni o'rganasiz va ushbu materialni o'qishdan zavqlanasiz. Qo'shimcha ma'lumotlar va sharhlar uchun minnatdor bo'lardim.
Hurmat bilan, Mixail Zadunayskiy.
Fon
1985 yilning yozida Ruminiyada (Mangaliya) ishlab chiqilgan va qurilgan samolyot tashuvchi Muntenia kemasi Ruminiya dengiz flotiga topshirildi.
Chaushesku bu kemani shaxsan vertolyotli engil kreyser deb tasniflagan.
2004 yildan beri, bir necha marta qayta nomlangan va qayta tasniflanganidan so'ng, kema Marasesti fregati deb nomlangan. Shuni ta'kidlashni istardimki, "Muntenia" kreyserining rivojlanishi Ruminiyada boshlanishidan ancha oldin, Aerospatiale-France frantsuz kompaniyasi (keyinchalik Eurocopter France, hozir Airbus Helicopters) litsenziyasi asosida vertolyotlarni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan edi.
Ma'lumki, Ruminiya Varshava shartnomasiga a'zo davlat bo'lgan. Va o'z rahbarining o'jar tabiati tufayli, Nikolae Chaushesku sotsialistik lagerdan deyarli kapitalistik lagerdagi mamlakatlarda xaridlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan yagona mamlakat edi.
Shu jumladan qurol. (* Yugoslaviya ham G'arbdan qurol sotib olgan.)
Shunday qilib, Ruminiya aerokosmik vertolyotlarni litsenziyali ishlab chiqarish bo'yicha Frantsiya bilan shartnoma tuzdi. Ularni ishlab chiqarish Brasov shahrida Industria Aeronautică Romána (qisqartmasi IAR) samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. U erda 1971 yildan boshlab ular engil ko'p maqsadli IAR-316 Alouette vertolyotlarini ishlab chiqarishni boshladilar. Va 1974 yilda o'rta ko'p maqsadli vertolyotlar IAR 330 Puma ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
Shu sababli, hatto Muntenia kreyserini loyihalash bosqichida ham unga uchta vertolyotdan iborat vertolyot guruhini joylashtirish rejalashtirilgan edi: ikkita engil IAR-316B Alouette III (Skylark) va bitta o'rta IAR 330L Puma.
"Moskva qo'li"
80-yillarning o'rtalarida Ruminiya kreyserining vertolyot guruhining tarkibini qayta ko'rib chiqishga qaror qilindi. Bunga Ruminiya va SSSR o'rtasida Kamov OKB vertolyotlarini Ruminiyada ishlab chiqarish bo'yicha shartnomalar imzolanishi sabab bo'ldi. 1984 yilda ikkita pistonli dvigatelli "Ka-26" engil maqsadli vertolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi.
Bir yil o'tgach, 1985 yilda mamlakatlar Ka-26 takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish protokoliga imzo chekdilar: Ka-126 (bitta gaz turbinali dvigatel va takomillashtirilgan reduktor bilan). Alouette va Puma frantsuz litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan korxonada Ka-markali vertolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindi. Ruminiyada ishlab chiqarilgan Kamov konstruktorlik byurosining mashinalari "IAR Ka-126" belgisini oldi.
Aytgancha, 1971 yilda Vengriya Harbiy havo kuchlari 21 ta Ka-26 vertolyotlarini (shu paytgacha fuqarolik vertolyoti) qabul qilgan. GDR va FRG politsiyasi ham Kamov vertolyotlaridan o'z maqsadlarida foydalangan.
Vengrlar va nemislarga nazar tashlab, Ruminiya harbiylari o'z kemasini ilgari suv osti kemalariga qarshi operatsiyalar uchun jihozlagan Kamov mashinalari bilan jihozlashga qaror qilishdi. Sovet vertolyotlarining kichikligini hisobga olsak, "Munteniya" kreyserining angariga 3 ta IAR Ka-126 vertolyotini sig'dirish mumkin edi.
Sovet mutaxassislari Brasovdagi IAR zavodida Kamov vertolyotlarini ishlab chiqarishni tashkil etishga yordam berishdi. Ruminiyada ishlab chiqarilgan Ka-126 birinchi parvozi 1988 yil 31 dekabrda amalga oshirilgan. Yil davomida 15 ta ketma -ket vertolyotlarni yig'ish mumkin edi (ba'zi manbalarda 10 yoki 12 ta mashina ko'rsatilgan).
Ko'rinib turibdiki, bu yuk SSSRga olib kelingan.
Va Ka-126 birinchi parvozidan roppa-rosa bir yil o'tgach, Ruminiyada inqilob sodir bo'ldi (1989 yil dekabr). Cheausesku hukumati ag'darildi, uzoq vaqt davomida mamlakatda tartibsizlik hukm surdi va vertolyotlar ishlab chiqarish to'xtatildi (boshqalar kabi). Xuddi shu davrda Sovet Ittifoqining qulashi boshlandi, shuning uchun SSSRda Ka-126 vertolyoti ishlab chiqarilmadi.
Sovet Ka-126-ning keyingi rivojlanishi-bu birinchi gaz 1997 yil kuzida uchgan ikkita gaz turbinali dvigatelli Rossiyaning Ka-226 vertolyoti. Yillar o'tib, Ruminiya harbiy -dengiz kuchlari mamlakatda frantsuz litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan IAR vertolyotlarining kemadagi modifikatsiyalari haqida yana o'ylashdi.
Ruminiya kemasining pastki qismidagi birinchi vertolyot
1998 yilda NATO kuchlari va ularning sheriklari "Strong Resolve 98" mashg'ulotini o'tkazdi, mashqlar Biskay ko'rfazida boshlandi va Atlantika okeaniga joylashtirildi. Ularda Ruminiya kemasi, Marasesti (F 111) fregati ham ishtirok etdi. Ruminiya kemalari haqidagi maqolalar turkumidan bilasizki, bu avvalgi vertolyot tashuvchi "Muntenia" kreyseri. Vertolyot "Marasesti" fregatining kemasida joylashgan edi.
Ruminiya dengiz floti uchun bu mashqlar va kema bortida vertolyot borligi tarixiy ahamiyatga ega edi. Axir, F 111 - Ikkinchi jahon urushidan keyin O'rta er dengiziga, so'ngra Atlantika okeaniga suzib o'tgan birinchi Ruminiya harbiy kemasi. Va Ruminiya dengiz floti tarixida vertolyot bortida bo'lgan birinchi kema.
Shuningdek, 98 -yildagi mashg'ulotlar paytida rumin vertolyotining O'rta er dengizi bo'ylab birinchi parvozi amalga oshirildi. Bu vertolyot engil IAR-316B Alouette (Dengiz) edi. Ko'rinib turibdiki, Alouette Naval - dengiz floti ehtiyojlari uchun vertolyotdan foydalanishga birinchi urinish.
O'sha paytda, Ruminiyada, Harbiy-dengiz kuchlari, tashuvchiga asoslangan vertolyotlar yoki dengiz aviatsiyasi uchuvchilari kabi qo'shinlar yo'q edi. Avvaliga ular Alouette vertolyotining quruq versiyasini minimal o'zgartirishlar bilan ishlatishdi va armiya uchuvchilari mashinani maxsus tayyorgarliksiz boshqargan. O'sha paytda Ruminiya dengiz aviatsiyasining poydevori yaratilayotgandi: pastki vertolyotlarga texnik talablar tuzilgan va uchuvchilar o'ziga xos ko'nikmalarni ishlab chiqishgan.
Aerospatial kompaniyasi Aluette -ning pastki modifikatsiyasini ishlab chiqardi. Boshqa farqlar qatorida, ularning rotorlari katlanadigan. Bunday o'zgartirishlar, masalan, Belgiya dengiz flotida xizmat qilgan. Muallif buni aniqlay olmadi: ruminiyaliklar dastlab IAR-316B alloetini burma pervanel bilan ishlab chiqarishgan yoki yon tomonda bitta pastki vertolyot sotib olishgan. Ishlab chiqaruvchining veb -saytida tavsif yo'q, faqat mashinaning ishlash xususiyatlaridan PDF -hujjat.
Qanday bo'lmasin, quyruq raqami 39 bo'lgan birinchi Ruminiya pastki Alouette, boshqalardan farqli o'laroq (kamuflyajda) butunlay quyuq rangga bo'yalgan.
Ruminiya forumlaridan birida ular Olympia'99 mashqlari haqida yozishdi. Go'yo F 111 bortida vertolyot bilan qatnashgan. Go'yoki Gretsiyaga IAR-316B vertolyotini C-130 Hercules tashuvchisi etkazib bergan. Men 1999 yilda Olympia ta'limoti haqidagi ma'lumotlarni izladim, lekin hech qanday rasmiy ma'lumot topmadim.
Yana bir vertolyot Ruminiya kemasining pastki qismida
NATOning 98-yilda Strong Resolve deb nomlangan mashqidan so'ng, ruminiyaliklar Alouette engil vertolyoti suv osti kemalariga qarshi mudofaa vazifalarini hal qilish uchun unchalik mos emas degan xulosaga kelishdi. Masalan, Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining Ka-27 yengil mashinasi juft bo'lib ishlaydi: birinchi mashina (bortida qidiruv uskunalari bilan) dushman suv osti kemasini aniqlaydi, ikkinchi mashina esa qurol bilan aniqlangan nishonga tegadi.
Biz Ruminiya harbiy dengizchilari va bo'lajak NATO sheriklarining Lynx kemasi vertolyotlarining harakatlarini ko'rdik. Biz shunday xulosaga keldikki, Ruminiya dengiz floti aviatsiyasi uchun boshqa toifadagi avtomobil kerak: bitta vosita ikkita engil vertolyotdan yaxshiroq. Qarashga ko'p vaqt kerak bo'lmadi, chunki Ruminiyada 1977 yildan buyon o'rta maqsadli Puma vertolyoti ishlab chiqarilgan va xizmatda bo'lgan.
Birinchi avlod Puma Naval kemasi modifikatsiyasi IAR 330L Puma vertolyotining tankga qarshi versiyasi asosida ishlab chiqila boshlandi.
O'sha paytda uning qurollari quyidagilarni o'z ichiga olgan:
- Raketa:
57 mm NAR S-5 uchun 4x uchirish moslamalari (64 ta raketa);
Yon qo'llanmalarda 4x ATGM Baby (faqat sinov uchun).
- To'p:
Kamon gondolalarida 2x 23 mm NR-23 to'plari;
- Otish:
Sürgülü eshiklar teshiklarida 1 yoki 2 DShKM 12, 7.
- Bomba:
50 yoki 100 kg kalibrli 4x bomba (faqat sinov uchun).
Ushbu maqolani yozish paytida men Bongo (Sergey Linnik) bilan maslahatlashdim.
12, 7 mm DShK pulemyoti haqida u shunday dedi:
Men DShKMdan o'q uzdim. Bu samolyot pulemyoti sifatida ishlatishga juda yaroqsiz va ruminlarning tanlovi g'alati. Qanday bo'lmasin, bu aviatsiyada foydalanish uchun juda yaroqsiz namuna.
Puma Naval birinchi avlod
Birinchi ruminiyalik vertolyot "quruqlikdagi" hamkasblaridan unchalik farq qilmadi: u xuddi shunday uskunalar va qurollarga ega edi.
Ta'kidlash joizki, bu mashina faqat Marasesti (F 111) fregatining pastki qismiga qo'nish uchun ishlatilgan. Shuning uchun vertolyot dengizda operatsiya qilish uchun juda yomon jihozlangan va suv osti kemalariga qarshi operatsiyalar uchun umuman mos emas edi.
Birinchidan, u favqulodda vaziyatga tushish uchun baletlar bilan jihozlangan. Keyin ular qo'pol dengiz sharoitida noqulay ob-havo sharoitida mashinani kemaga tushirish uchun to'rt o'qli qo'nish moslamasini ishlab chiqdilar, ammo bu muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va tashlab ketildi. Vaqt o'tishi bilan vertolyotdan boshqarilmaydigan raketalar va qurol -yarog'lar uchun keraksiz uchirish moslamalari olib tashlandi, bu esa mashinani og'irlashtirdi. Fotosuratlarga qaraganda, avtomatlar ham demontaj qilingan.
Menimcha, qurilgan Puma Naval vertolyotlari soni har doim Ruminiya dengiz flotidagi samolyot tashuvchilar soniga to'g'ri kelgan. Ya'ni, ingliz fregatlari sotib olinmasidan oldin, ruminiyaliklarning faqat bitta pastki vertolyoti bor edi, u asta -sekin takomillashtirildi va resurs tugagandan so'ng, u hisobdan chiqarilib, yangisiga almashtirildi.
Puma Naval vertolyotida suv osti kemalariga qarshi qurollarning 1-avlodi yo'qligini hisobga olsak, mashina bajargan vazifalar qatoriga quyidagilar kiradi: kuzatish, qidirish va qutqarish, transport logistikasi. Va agar mashinada tegishli uskunalar bo'lsa, u holda kashfiyot va taktik vaziyatni kemaga o'tkazish.
Ruminiya Harbiy -dengiz kuchlari Harbiy -havo kuchlarining shakllanishi
2003 yilda Ruminiya Buyuk Britaniyadan ishdan chiqqan 22 turdagi 22 frigat (22 turdagi) sotib oldi. Bu HMS Koventri (F98) va HMS London (F95) edi. "21 -asrda rumin frigatlari" maqolalar turkumida o'qing.
2004 yilning kuzida kemalar sinovdan o'tkazildi va Ruminiya dengiz flotiga Regele Ferdinand (F-221) Regina Mariya (F-222) sifatida topshirildi.
Frigatlar floti tashkil etildi. Va 2005 yil iyun oyida eng tajribali uchuvchi Tudorel Duce "Reggele Ferdinand" fregatining pastki qismiga Puma vertolyotining birinchi muvaffaqiyatli qo'nishini amalga oshirdi. Bu IAR 330 Puma edi: Ruminiya qurolli kuchlarining eng katta vertolyoti.
2005 yil noyabr oyida Ruminiya dengiz kuchlari Bosh shtabida yangi tuzilma tuzildi: Aviatsiyani boshqarish markazi. Taxminan bir vaqtning o'zida, Brasovdagi samolyot ishlab chiqaruvchisiga birinchi tashuvchiga asoslangan vertolyotga buyurtma berildi. Bu IAR 330 LRo Puma -ning so'nggi modifikatsiyasini Dengiz kuchlari ehtiyojlariga moslashtirish edi.
Aniq nima moslashgani noma'lum. "Marina Romana" ixtisoslashtirilgan nashrining maqolasida qisqacha aytilgan: fregat bortida ishlash talablariga javob beradigan darajada modernizatsiya qilingan. Xuddi shu maqolada, hech kim hech qachon Puma vertolyotini kemaning pastki qismiga qo'ndirmoqchi bo'lmaganligi qayd etilgan. Masalan, ba'zilar mashina juda og'ir, baland va hokazo.
Yana - o'sha maqoladan parchalar tarjimasi. Vertolyotlar guruhi komandiri Tudorel Dyus jurnalistning savollariga javob beradi.
2005 yil dekabr oyida 8 harbiy ofitserlardan iborat birinchi guruh Aurel Vlaiku uchish maktabining kursantlari bo'lishdi. Bunga parallel ravishda aviatsiya kadrlarini tayyorlash ham amalga oshirildi. Nomzodlarni tanlash dengiz ofitserlari va ustalari o'rtasida o'tkazildi. Markaz sertifikatlashtirish talablari va tartibiga aniqlik kiritdi, mezonlar va xavfsizlik choralarini qo'shdi.
Sinovning birinchi bosqichi 2006 yil dekabr oyida kemaning vertolyoti kelishi munosabati bilan aviatsiya xodimlari va fregat infratuzilmasiga o'tishi kerak edi. Shuning uchun 2006 yil Ruminiya dengiz flotining tashuvchiga asoslangan aviatsiyasi tashkil etilgan yil hisoblanadi.
Savol: Ofitserlarni dengiz vertolyot uchuvchisiga aylantirish uchun bir yil etarlimi? Bu qanday tuzilgan o'quv kursi, parvoz uchun necha soat ajratilgan va ular qachon uchishni boshlaydilar?
Javob: Ruminiyada mavjud o'quv tizimi bo'yicha 5 yil ichida harbiy uchuvchi tuziladi. Ammo bo'lajak ruminiyalik uchuvchilar jiddiy akademik ma'lumot va yuqori texnik madaniyatga ega bo'lishdi. Shuning uchun, olingan bilimlar tufayli ular nazariyadan amaliyotga va maxsus mashg'ulotlarga tezroq o'tishlari mumkin.
2006 yil mart oyida kursantlar nazariya imtihonlarini topshirdilar (aviatsiyadan o'tish ballari 10 dan 7) va uchishni boshladilar. Har bir kursantga 170 soatlik boshlang'ich parvoz mashg'uloti beriladi.
Savol: Ushbu kursdan so'ng dengizchilar uchuvchilarini o'qitish va o'qitish tizimi qanday bo'ladi?
Javob: Maktabda yosh uchuvchilar osmonga yo'llanmani olishadi, lekin ular haqiqatan ham dengiz uchuvchisi sifatida o'z faoliyatini kareradagi vertolyot kabinasida o'tirishdan boshlashadi. Ular quruqlikda va frigatda birinchi parvoz mashg'ulotlari kursini, so'ngra asosiy mashg'ulot kursini o'taydilar. Keyin - asosiy va keyin asosiy taktik tayyorgarlik.
Parvoz maktabidagi kurslarni tugatgandan so'ng, dengiz ofitserlari frigatga etib kelishdi va parvoz mashg'ulotlarini boshlashdi. Moliyaviy va moddiy omillarga bog'liq bo'lgan tayyorgarlik jarayoni taxminan 3-4 yil davom etdi.
