Sovet davrida, ko'chadagi oddiy odam uchun, Kremenchug avtomobil zavodi og'ir yuk mashinalari va samosvallarning kichik ishlab chiqaruvchisi edi, lekin aslida, u tashkil etilgan paytdan boshlab, Mudofaa vazirligining buyrug'i bilan, ular yashirincha olib yurishgan. istiqbolli armiya to'liq g'ildirakli yuk mashinalari, traktorlar va ko'p o'qli avtotransportlarning yashirin rivojlanishi.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
1961 yilda KrAZda harbiy rivojlanishning boshlanishi ilg'or og'ir harbiy texnikani loyihalash uchun maxfiy SKB-2 tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilingan edi. Keyingi yili bir guruh yosh muhandislar 240 ot kuchiga ega YaMZ-238 dizel dvigatelli uch o'qli transport vositalarining birinchi namunalarini ishlab chiqdilar. Bu sakkiz tonnalik KrAZ-253B yuk mashinasi va KrAZ-259B rusumli yuk mashinasi, faol yarim tirkama bilan ishlash uchun, unga oldindan ishlab chiqarilgan MAZ-500 yuk mashinasining kabinasi o'rnatilgan. Inqilobiy yangilik-bu gidromekanik to'rt pozitsion vites qutisi va burilish barining mustaqil suspenziyasi edi, bu esa mashinalarning tortishish va ulash xususiyatlarini va barqarorligini oshirdi. O'sha yili prototiplar zavodda sinovdan o'tkazildi.
Moda tendentsiyalari ortidan shoshilib yig'ilgan mashinalar juda murakkab, qimmat va bir xil darajada ishonchsiz bo'lib chiqdi. Ikki yil o'tgach, zavod to'qqiz tonnalik E253 yuk mashinasi va E834 yarim tirkamali E259 traktoridan iborat ikkinchi seriyani taqdim etdi. Ular tajribali 310 ot kuchiga ega YaMZ-238N turbokompressorli dizel dvigateli va yanada ishonchli mexanik sakkiz tezlikli vites qutisi, mustaqil suspenziya va shinalar inflyatsiyasi tizimi bilan jihozlangan. Bu erda birinchi marta GAZ-66 kabinasini eslatuvchi o'zining kengroq kabinasi paydo bo'ldi. Mashinalar 1965 yil iyungacha sinovdan o'tkazildi, keyin o'zgartirilgan namunalar 1967 yilda yana sinovdan o'tkazildi. Umuman olganda, ular armiyani qoniqtirdilar, lekin ular yana juda qimmatga tushdi, bu butun loyihaning befoydaligi bilan sinonim edi.
1968 yilda uchinchi seriyali 10 tonnalik 2E253 yuk mashinasi va 2E834 yarim tirkamali 2E259 yuk mashinasi traktori qurildi. Ularda soddalashtirilgan burchakli kokpit bor edi, lekin mustaqil suspenziya saqlanib qoldi. Harbiylarning fikriga ko'ra, ular faqat yaxshilanishlar edi va oldinga muhim qadam emas edi. Mudofaa sanoati davlat qo'mitasining qarori bilan ular ustida keyingi ishlar to'xtatildi.
"Otkrytie" oilasi (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Hukumatning 1976 yil fevraldagi maxfiy farmoniga binoan, og'ir yuk mashinalari va avtopoyezdlarni ishlab chiqish to'g'risida, 1981 yilda 21 -NIIII turiga ko'ra "Discovery" kodini olgan Kremenchugda yangi uskunalar loyihasi loyihasi ishlab chiqildi..
Ushbu mavzu bo'yicha etakchi muhandis Vladislav Konstantinovich Levskiy, keyinchalik - KrAZ bosh dizaynerining o'rinbosari. Uning g'oyasining o'ziga xosligi shundaki, fuqarolik mahsulotlari bilan maksimal darajada birlashtirilgan, bitta g'ildirakli, uch va to'rt o'qli kapotli yuk mashinalari, traktorlar va faol avtopoyezdlarning keng assortimentini yaratish, sinovdan o'tkazish va har yili yangilashdan iborat edi. 1991 yilga kelib, spektakllar soni 30 versiyaga yetdi.
Oilaning asosi KrAZ-6315 uch o'qli 10 tonnalik kapotli yuk mashinalari, KrAZ-6316 to'rt o'qli 15 tonnalik yuk tashuvchi yuk mashinalari va KrAZ-6440 kapotidan tashkil topgan besh o'qli KrAZ-6010 faol poezdlari edi. yuk mashinalari traktorlari va ikki o'qli shassisli yarim tirkamalar. Qisqa sharhda barcha mashinalar haqida batafsil gapirib berishning iloji yo'q, lekin eng muhimlari haqida gapirishga arziydi.
1982-1983 yillarda, asosiy E6315 va E6316 yuk mashinalari va 360 ot kuchiga ega YMZ-8425 ko'p yoqilg'i dvigatelli E6440 birinchi avlod yuk mashinalari paydo bo'ldi. bilan., u dizel rejimida yoki benzin, kerosin va ularning aralashmalarida, shu jumladan raketa yoqilg'isida ishlashi mumkin edi. 1984 yil fevralgacha sakkizta namunalar davlat sinovlariga tayyor edi.
Ikkinchi avlodning shakllanishi 1984 - 1987 yillarga to'g'ri keladi. Kaput oilasida 3E6315 yuk mashinasining uchinchi versiyasi va maxsus konstruktsiyalar uchun 3E63151 shassisi yangi mahsulotga aylandi. Faqat gidravlik amortizatorli yangi old ishlab chiqarishni olgan 4E6315 to'rtinchi versiyasi kabinasidagi tebranishlarga dosh bera oldi. Shu bilan birga, kapotli 3E6440 traktorining uchinchi versiyasi to'rtinchi 4E6440 ga aylantirildi. Ular 3M / 4E6010 avtopoyezdlari tarkibida ChMZAP-93861 yarim tirkamasi bilan birgalikda sinovdan o'tkazildi.
1984 yilda dvigatel ustidagi kabinasi bo'lgan 3E6316 uchinchi versiyasi ham paydo bo'ldi, u deyarli to'rtinchi 4E6316 ga muvozanatli osma bilan aylantirildi.
Uzoq muddatli tadqiqotlar va uzoq masofalarga yugurishning dastlabki natijalarini umumlashtirgandan so'ng, Mudofaa vazirligi 1987-1988 yillar uchinchi avlodini tashkil etuvchi barcha mashinalarni keyingi modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi. Birinchi sakkizta prototip 1987 yil dekabrda paydo bo'lgan. Ular orasida old tomoni zirhli shisha kabinali katlanadigan ikkita 5E6315 yuk mashinasi bor edi, ularning versiyasi 5E63151 uzun g'ildirak bazasi shassisi edi.
Shu bilan birga, 420 litr hajmli YaMZ-8424 dvigatelli 5E6316 mashinasi paydo bo'ldi. bilan. va yangi, kengroq taksi. Shunga qaramay, kuchliroq dizel dvigateli unga zo'rg'a joylashdi va shuning uchun uni avtomobilning uzunlamasına o'qidan 70 mm chapga siljitishga qaror qilindi.
Quvvat blokini shassi shassisiga joylashtirish muammosining eng radikal echimi, old tomoniga o'q o'tkazmaydigan shisha o'rnatilgan armiya kabinasi orqasida o'rnatilgan, bundan ham kuchliroq 450 ot kuchiga ega 6E6316 yuk mashinasining tug'ilishiga olib keldi. Uning versiyasi vintli 6E63161 16 tonnalik shassi edi. Uning ustida 152 millimetrli o'ziyurar "Msta-K" artilleriya bo'linmasi yaratilgani haqida ma'lumot bor.
Yangi avlod avtomobillari mamlakatning turli hududlarida sinovdan o'tkazildi va ko'pincha mahalliy aholi e'tiborini tortdi. Ma'lumki, bunday sharoitda bunday texnikaning to'liq maxfiyligiga erishish mumkin emas edi. Ishlab chiqaruvchiga bo'lgan barcha tashqi havolalar ehtiyotkorlik bilan o'chirildi, lekin qiziquvchilarni yanada chalg'itish uchun 1987 yildan beri kabinalarning old panellariga "Sibir" yozuvi qo'yilgan, unga dastlab noto'g'ri belgi maqomi berilgan.
Uchinchi avlod avtomobillarining sinovlari 1988 yilning yozida yakunlandi. O'sha paytga kelib, bunday texnikaga bo'lgan talablar sezilarli darajada o'zgardi va Otkritie oilasining mavjudligi uchun keyingi kurash ma'nosiz bo'lib chiqdi.
Shunga qaramay, zavod dizaynerlari avvalgi mashinalarning yana uchta kombinatsiyasini yaratib, o'z ongini saqlab qolishga harakat qilishdi. Birinchisi 1989 yilda kabinada ikkita tekis old oynali 7E6316 soddalashtirilgan yuk mashinasi edi.
Shu bilan bir vaqtda zavod Sibirdan uchta old oynasi bo'lgan idishni bilan modernizatsiya qilingan 6E6315 kapotini yig'di, va 1990 yilda - dvigateli kengaytirilgan bo'linmali 7E6315 yuk mashinasi, uning har ikki tomonida ikkita sovutish radiatorli 420 ot kuchiga ega dvigatel bor edi. Ushbu mashinalarning modifikatsiyalari va ularning zavod sinovlari 1991 yil oxirigacha davom etdi.
Keyin nima?
Ukraina mustaqillikka erishishi bilan "Kashfiyot" bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi va hech qachon tiklanmadi. Biz Kremenchug zavodini asosan eskirgan Laptezniklar etkazib beruvchisi sifatida eslaymiz, uning dizayni, ishlab chiqarish Ukraina SSRga o'tgunga qadar, 50-yillarda Yaroslavlda ishlab chiqilgan. 1994 yilda paydo bo'lgan yangi KrAZ-6322, Otkrytie oilasidan faqat ishlab chiqarish qismlari va yonilg'i baklarini meros qilib oldi.
