Ko'rinib turibdiki, 1898 yil aprel oyining boshlarida, 2-darajali yuqori tezlikli zirhli kreyser dizayni uchun tanlov e'lon qilindi. 10 aprelda nemis kemasozlik kompaniyasi advokati Howaldtswerke AG 25 tugunli kreyserni loyihalash topshirig'ini oldi. va bir kundan keyin - "30 -tugun". Va 28 aprelda (avvalgi maqolada, afsuski, 10-aprel xato qilib ko'rsatilgan edi) javob berildi, shekilli, "30 tugunli" kreyser g'oyasiga nuqta qo'yildi.
Nemis kompaniyasi vakillari 3000 tonnalik kreyser 25 tugunni ishlab chiqishi uchun umumiy quvvati 18000 ot kuchiga ega mashinalarga ehtiyoj borligini ma'lum qilishdi. Ammo 30 tugunga erishish uchun bu quvvatni 25000 ot kuchiga etkazish kerak, shu bilan birga bunday quvvatga ega elektr stantsiyasi 1900 - 2000 tonnagacha massaga ega bo'ladi va ma'lum bo'ladiki, kemaning boshqa elementlari uchun: korpus, qurol, yonilg'i ta'minoti va boshqalar. faqat ming tonna yoki biroz ko'proq bo'ladi. Shubhasiz, bunday joy almashtirish zaxirasida hech qanday maqbul sifatlarga ega jangovar kema yaratish mumkin emas. Bu mulohazalar juda ishonarli edi va vitse -admiral I. M. Dikov nemis hisob-kitoblariga quyidagi yozuvni qo'shdi: Menimcha, 25 tugunli zarba etarli. Ko'proq narsani talab qilish qiyin ».
Qizig'i shundaki, bu masalada nemislar ranglarni biroz bo'rttirib ko'rsatgan. Gap shundaki, nominal quvvati 17000 ot kuchi bo'lgan Novik elektr stantsiyasining haqiqiy og'irligi. taxminan 800 tonna edi, shuning uchun 25000 ot kuchiga ega deb taxmin qilish mumkin. harakatlantiruvchi qurilmaning massasini 1150 - 1200 tonnaga va 1900 - 2000 tonnagacha etkazish orqali ta'minlanishi mumkin edi, u birinchi to'lqinda buzilmasligi uchun mos qurollangan va himoyalangan.
Aytishim kerakki, to'qqizta kema quruvchi korxona raqobatga javob berdi, jumladan:
1) nemis - yuqorida aytib o'tilgan Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH va Fredrich Krupp AG;
2) ingliz tili: London va Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company va Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) italyancha - Gio. Ansaldo va boshqalar;
4) frantsuz - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordo);
5) Daniya kompaniyasi Burmeister og Vein, 6) rus firmasi - ingliz firmalarining texnik yordami bilan Nevskiy kemasozligi.
Shuni yodda tutish kerakki, uchta kompaniya - Britaniya Laird, Frantsiya va Daniya - faqat 1899 yil yanvar -fevral oylarida, musobaqa o'tkazilganidan keyin g'olib aniqlangan va shartnoma imzolangan. u bilan. Shuning uchun, MTK ingliz va frantsuzlarning takliflari bilan faqat umumiy manfaatlar uchun tanishdi, firmalarga bu turdagi kemalarga yangi buyurtmalar hali rejalashtirilmaganligi haqida xabar berildi. Daniyaning "Burmeister va Van" taklifiga kelsak, bu erda katta siyosat aralashdi, shuning uchun ish "Boyarin" kreyserining buyrug'i bilan tugadi. Ammo biz bu voqealarga keyinroq qaytamiz.
Shunday qilib, olti nafar abituriyent o'z loyihalarini o'z vaqtida tanlovga topshirdi: afsuski, bugungi kunda ko'p tafsilotlar noma'lumligicha qolmoqda. Masalan, tarixchilar hozircha Britaniya loyihasi bo'yicha hech qanday material topa olishmadi va inglizlar taqdim etgan hujjatlar umuman tanlovga mos emas degan xulosaga kelishdi, chunki hujjatlar hujjatlarni qaytarishdi. Britaniyaliklar taqdim etilganidan 9 kun o'tgach. Tushunish mumkinki, 3000 tonnani almashtirish dizaynerlar uchun hali ham biroz tor edi - Nevskiy kemasozlik zavodi tomonidan topshirilgan loyiha 3200 tonna, Germaniyaning Xovaldtsverke - 3202 tonna. Eng kuchli zirh rus zavodining taklifi edi - zirhli taxtaning qalinligi gorizontal qismda va kamon va orqa qismidagi burmalarda 30 mm, dvigatel va qozonxonalar joylarida 80 mm. Italiya loyihasi taqdim etilgan loyihalar orasida "o'ta qalin" yig'uvchi minorasi bilan ajralib turardi - devor qalinligi 125 mm. Ehtimol, eng o'ziga xos variant, "Howaldtswerke" tomonidan taqdim etilgan variantlardan biri edi - tanlovga yuborilgan loyihalar Yarrow qozonlari (va "Howaldtswerke" ning o'zi - Tornikroft) tarkibida ishlatilgan bo'lsa -da. uning versiyasi Belleville qozonlarini qabul qildi. Bunday holda, kreyser Thornycroft qozonlarini ishlatgan kreyserga qaraganda bir oz kattaroq kenglikka ega va hajmi 100 tonna bo'lgan, ammo kema hali ham 25 tugunga etadi deb taxmin qilingan. Shubhasiz, hisoblash Belleville qozonlariga "oshiq" bo'lgan Rossiya ITC bunday taklifga qarshi tura olmasligiga asoslandi. Ammo bu safar hatto Belleville ham ishlamadi: tanlovda Sheehau g'olib bo'ldi, u bilan 1898 yil 5 -avgustda shartnoma imzolandi, unga ko'ra kompaniya kreyserni shartnoma imzolanganidan 25 oy o'tgach sinov uchun taqdim etishni o'z zimmasiga oldi.
Keling, ular nima qilganini ko'rib chiqaylik.
Joylashtirish
Aytishim kerakki, nemis dizaynerlari oldida eng qiyin vazifa turibdi: joyi 3000 tonna bo'lgan 25 tugunli kreyserni yaratish, va, ehtimol, ularning muvaffaqiyatli hal qilinishiga to'liq ishonchlari komil emas edi. Shunday qilib, ortiqcha yuklanishning oldini olish uchun nafaqat og'ir vazn intizomi, balki kreyserning har tomonlama konstruktiv yengilligi uchun shartnoma qiymatidan 3 ming tonnagacha kamroq joy egallashini ta'minlash uchun kurs o'tildi.., hech bo'lmaganda, g'alati qarorlar: lekin buning uchun nemislarni ayblash noto'g'ri bo'lardi, chunki ITC xuddi shu pozitsiyalarga sodiq qolgan va faqat kemaning har tomonlama yengilligidan xursand bo'lgan. Gap shundaki, 1898 yil avgust oyining boshida shartnoma tuzilganiga qaramay, kreyserning chizmalarini tasdiqlash juda xunuk davom etdi - aslida, kema qurilishi bo'yicha ishlar tuzilganidan deyarli bir yarim yil o'tgach boshlandi. shartnoma - 1899 yil dekabrda! To'g'ri, bunday kechikishga nafaqat MTKning sekinligi, balki po'lat etkazib beruvchilarning metall etkazib berishda kechikishi ham ta'sir ko'rsatdi, lekin shubhasiz, kechiktirishda asosiy rolni MTK o'ynagan.
Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, agar ish boshlangan paytdan boshlab hisoblasak, kreyser juda tez qurilgan - 1901 yil 2 -mayda kema to'liq tayyor bo'lib, zavod sinovlariga o'tgan, bir yilu besh oydan kam. qurilish boshlanganidan beri o'tdi. AQShda qurilayotgan "Varyag" ning shunga o'xshash davri taxminan 2 yilni tashkil etdi - bu kreyserda ish boshlanishining aniq sanasi noma'lum, lekin, ehtimol, 1898 yil avgust, va kreyser birinchi marta dengizga chiqqan. 1900 yil 9 -iyul. Ammo "Varyag" va "Novik" qurilish vaqtini taqqoslab, shuni unutmasligimiz kerakki, "Varyag" hali ham "Shixau" kompaniyasi aqlidan ikki baravar katta edi. Agar biz taqqoslash uchun mahalliy kemasozlik zavodlarini oladigan bo'lsak, Novikga deyarli bir xil bo'lgan "Zhemchug" kreyseri qurilishi boshlanganidan boshlab va zavod sinovlari uchun kreyserning dengizga birinchi uchirilishigacha taxminan 3,5 yil davom etgan. (1901 yil 19 fevral - 1904 yil 5 avgust G.).
Novik birinchi sinovlariga kirganda, uning normal joy almashishi shartnomada ko'rsatilganidan deyarli 300 tonnaga past bo'lgan. G'alati, uning aniq ma'nosi noma'lum, chunki rus tilidagi manbalarda ozgina tafovutlar mavjud. Masalan, A. Emelinning so'zlariga ko'ra, normal siljish 2,719, 125 tonnani tashkil etdi, lekin qaysi tonnalar inglizcha "uzun", 1016, 04 kg bo'lganligini aniqlamaydi. Ammo monografiyada V. V. Xromovning ta'kidlashicha, bu 2721 "uzun" tonnadan tashkil topgan, ya'ni metrik tonnada Novikning siljishi 2,764, 645 tonnani tashkil qiladi. Lekin, har holda, bu shartnomada ko'rsatilganidan ancha kam.
Ramka
Strukturaviy kuch nuqtai nazaridan, deyishimiz mumkinki, nemislar tom ma'noda qirg'oq bo'ylab yurib, kemaning korpusini iloji boricha yengillashtirib, dengiz sathiga zarar etkazmagan va hatto bu chetidan biroz qadam tashlagan. Keyingi seriyali kemalarda, Novik modeli bo'yicha mahalliy tersanelerde, korpusni mustahkamlash zarur deb topildi - boshqa tomondan, Novik bo'ronlarga, Uzoq Sharqqa o'tishga va yaponlarga qarshi jangovar harakatlarga dosh berdi. ko'p tanqidlarsiz.
Odatda, korpusning ko'p qismida zirhli pastki pastki yon bag'irlari darajasiga etkazilgan er -xotin taglikning yo'qligi loyiha haqidagi shikoyatdir. Misol sifatida, "Bogatyr" zirhli kreyserining kesimini ko'rib chiqaylik.
Va Novik
Bir tomondan, bu da'vo, albatta, to'g'ri - Novikning er -xotin pastki qismi, faqat ekstremitalarda zirhli taxta darajasiga ko'tarildi. Ammo boshqa tomondan, bu himoya turining cheklanishlarini hisobga olish kerak - aslida, er -xotin taglik faqat terining oqishi va topraklanmasından, ikkinchisi esa faqat tashqi terisi shikastlanganda himoya qiladi. Jangovar zararga kelsak, er -xotin taglik ularga qarshi deyarli foydasiz. Bundan tashqari, er -xotin taglikning mavjudligi biroz mustahkamroq korpusni ta'minlaydi. Ammo, biz bilganimizdek, Novik korpusining kuchi maqbul bo'lib chiqdi va navigatsion baxtsiz hodisalarga kelsak, ko'p narsa kema jangovar foydalanish sohalariga bog'liq. Masalan, Boltiqbo'yida bu juda muhim, lekin Tinch okeanida o'sha amerikalik qiruvchi qirg'oqlar, lekin ular ikki baravar ko'p bo'lsalar -da, bundan ko'p azob chekishmagan. Shuningdek, siz Britaniya tajribasini eslay olasiz - Birinchi Jahon Urushidan keyin ular o'z qirg'inlarini ikki tagliksiz qurishni afzal ko'rishdi, bu esa maksimal quvvatli mashinalar va qozonlarni tor korpuslarga "siqish" imkonini berdi, shu bilan birga kemalarning xavfsizligi ta'minlandi. ko'p sonli suv o'tkazmaydigan qismlar. Novik aynan shu tamoyil asosida ishlab chiqilgan - uning pastki qismidan zirhli palubaga qadar 17 ta suv o'tkazmaydigan plyonka, va 9 ta - zirhli palubaning tepasida! Masalan, "Bogatyr" kreyserida 16 ta suv o'tkazmaydigan plyonka bor edi, ulardan uchtasi zirhli kemaning ustida davom etdi. Shunday qilib, doimiy er -xotin tubining yo'qligiga qaramay, Novik baribir kema suv bosishiga juda chidamli edi.
Afsuski, Novik korpusining yana bir muhim kamchiligi ko'pincha e'tiborga olinmaydi. Albatta, hech kim nemis dizaynerlarining tanasi uzun va keng tanasi borligi uchun tanbeh berishga haqli emas, ularning uzunligi va kengligi nisbati juda katta edi. Shunday qilib, maksimal uzunligi 132, 02 m va kengligi 16, 61 m bo'lgan "Bogatyr" uchun bu 7, 95, "Novik" uchun maksimal uzunligi 111 m (106 m, manbalarda ko'rsatilgan), - perpendikulyar orasidagi uzunlik) - deyarli 9, 1. Shubhasiz, bunday nisbat 25 tugunning o'ta yuqori tezligiga erishish uchun mutlaqo zarur edi. Shu bilan birga, u kemaning eng muhim kamchiliklaridan birini - Novikni juda beqaror artilleriya platformasiga aylantirgan kuchli lateral rulonni oldindan belgilab qo'ydi. Shu bilan birga, bu nuqson qaysidir ma'noda yonboshli keellarni o'rnatilishi bilan ham tekislanishi mumkin edi, lekin ular tezlikka salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi va shuning uchun "Novik" ularni qabul qilmagan. LEKIN. von Essen, kreyserga qo'mondonlik qilib, bunday keels haqida o'z hisobotida shunday yozgan:
"Bu, ehtimol, kreyser tezligiga yomon ta'sir qiladi, lekin shu bilan birga unga artilleriya o'qi uchun zarur bo'lgan barqarorlikni beradi."
Novikning dengizga yaroqliligiga kelsak, bir xil baho berish oson emas. Bir tomondan, tezlik uchun qurilgan kichik kemadan ko'p narsa kutish qiyin bo'lardi. Haqiqatan ham, qishda O'rta er dengizi "Novik" bo'ronga duch kelganida, kema to'lqin bilan kuchli "dumalab ketdi" - rulon 25 gradusgacha, tebranish chastotasi daqiqada 13-14 ga etdi. Biroq, kreyser orqasiga o'girilib, to'lqinga qarshi chiqqanida, N. O. von Essen: "mukammal davom etdi, burun bilan suv olmadi va biroz yuvarlandi".
Elektr stantsiyasi
Kreyser 25 tugunni ishlab chiqishi uchun unga nominal quvvati 17000 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta silindrli uchta bug 'dvigateli joylashtirilgan. va Schihau tizimining 12 ta suv quvurli qozonlari (aslida - Thornicroftning biroz modernizatsiya qilingan qozonlari). Shu bilan birga, kamondan tortib to kaltagacha bo'lgan yo'nalishda dastlab ikkita qozonxona, keyin ikkita mashinali mashina xonasi, uchinchi qozonxona va uning orqasida ikkinchi mashina xonasi (bitta mashinali) bor edi. Bu tartib barcha jangovar transport vositalarining bitta jangovar shikastlanishi natijasida ishdan chiqish ehtimolini deyarli istisno qildi va Novikga osonlikcha tanib bo'ladigan siluetini berdi (uchinchi quvur ikkinchi va uchinchi qismdan ajratilgan).
Aytish kerakki, Schikhau qozonlari bizning mutaxassislarda noaniq taassurot qoldirdi. Bir tomondan, ularning afzalliklari qayd etildi, lekin boshqa tomondan, kamchiliklari ham bor edi. Shunday qilib, suv isitish quvurlarining pastki uchlariga kirish juda qiyin edi va quvurlarning o'zi katta egrilikka ega bo'lib, shkalaning shakllanishiga va to'planishiga yordam berdi. Natijada, MTK, Jemchug va Izumrud qurilishida, ko'proq tanish bo'lgan Yarrow qozonlariga qaytishni afzal ko'rdi. Bu qanchalik asosli qaror edi, biz keyinroq, Novikning jangovar xizmati natijalarini tahlil qilganimizda ko'rib chiqamiz.
Bu orada, deylik, qabul qilishda 17 789 ot kuchiga ega kreyser sinovlari. soatiga 163, 7 aylanish tezligida, beshta yugurishda 25, 08 tugun tezligi ishlab chiqilgan. Bu 25 soatlik tugunni 6 soatlik yugurish uchun ushlab turish haqidagi shartnoma talabiga mos kelmadi, shuning uchun aytishimiz mumkinki, nemis kompaniyasi kemaning har tomonlama yengilligiga qaramay, baribir shartnoma talablarini bajara olmadi. Ammo, har holda, o'sha paytda "Novik", albatta, ushbu toifadagi kemalar tarixidagi eng tezkor kreyser edi - dunyodagi boshqa hech qanday kreyser bunday tezlikni ishlab chiqmagan edi.
Biroq, sinovlar paytida, kemaning yoqimsiz nuqsoni aniqlandi - vaznni hisoblashdagi xatolar tufayli Novik kamonda juda aniq kesilgan edi. Qabul qilish sinovlari paytida nemislar bu lahzani "moslashtirishga" muvaffaq bo'lishdi - kema kamonga emas, balki orqa tomonga o'ralgan edi: dastasi bilan tortishish 4,65 m, orqa ustun bilan - 4,75 m. Port -Arturda kundalik xizmat ko'rsatish kursi, bu ko'rsatkichlar 5, 3 va 4, 95 m gacha bo'lgan boshqa ko'rsatkichlar edi, ya'ni kamon ustidagi qirrasi 35 sm gacha edi (Uzoq Sharqqa o'tish paytida u kamroq edi) - 20 sm tartibda). Manbalarning ta'kidlashicha, bunday bezak tezlikni keskin pasayishiga olib kelgan - 1903 yil 23 aprelda Port -Arturda kreyser 160 aylanish tezligida atigi 23,6 tugunni rivojlantira olgan.
Ammo, bu erda, ehtimol, masala kemaning haddan tashqari yuklanishida emas, balki farqda emas, axir, ma'lum bo'lishicha, kema kamon bilan 65 sm, orqa tomonida esa 25 sm o'tirgan. sinovlar davridan ko'ra chuqurroq, kreyser normal joy almashishi bilan ta'minlangan. Gap shundaki, 1901 yil 5-iyulda o'tkazilgan sinovlar paytida, Novikga hech narsa yuklanmaganida, har biri 15,5 millik ikkita yugurish paytida 24, 38-24, 82 tugunlari ishlab chiqilgan, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, masofa noto'g'ri o'lchandi va aslida kreyser katta tezlikka ega edi - ehtimol 25 tugundan oshdi. Shu bilan birga, yugurish paytida kreyser burun bilan qattiq o'tirgani qayd etildi. Afsuski, muallifda ushbu sinovlar paytida kemaning siljishi yoki trim hajmi haqida ma'lumot yo'q, lekin, ehtimol, bu holda, kreyser tezligiga ta'sir qilmagan.
Aytishim kerakki, kema 23,6 tugunni ishlab chiqish qobiliyatiga ega. Port -Arturda bu juda yaxshi ko'rsatkich - odatda har kungi ishda bo'lgan kemalar sinov paytida hali ham uzatish tezligini ko'rsata olmaydilar va 1-2 tugunni yo'qotdilar. Keling, "Askold" ni eslaylik, u sinov paytida 24 tugundan ko'proq tezlikni ko'rsatib, o'sha Arturda atigi 22,5 tugunni ishonchli ushlab turgan.
Aytganimizdek, ko'mirning normal etkazib berilishi 360 tonnani, to'liq zaxirasi 509 tonnani tashkil etdi, garchi shartnomada 10 tugun bilan 5000 millik kruiz masofasi ko'zda tutilgan. Afsuski, aslida u ancha oddiy bo'lib chiqdi va xuddi shu tezlikda atigi 3200 tonnani tashkil etdi. G'alati sabab, uch valli elektr stantsiyasida yotar edi, ulardan foydalanish "Peresvet" tipidagi jangovar kemalarda ikkinchisini "ko'mir yeyuvchilar" ga aylantirdi. Ammo, agar "Peresvet" da, o'rtacha mashinada iqtisodiy tezlikni oshirishni rejalashtirayotgan bo'lsalar, ular uchtadan ikkita aylanuvchi pervanelning qarshiligi haqida umuman o'ylamagan bo'lsalar, unda Novikda iqtisodiy tezlikni oshirish kerak edi. ikkita ekstremal mashina. Biroq, muammoning printsipi o'zgarishsiz qoldi - o'rta pervanel juda ko'p qarshilik ko'rsatdi, shuning uchun ham past tezlikda bo'lsa ham, uchinchi mashinani harakatga keltirishga to'g'ri keldi. Faqatgina farq shundaki, "Peresvetov" uchun odatda mexanik uzatishga ehtiyoj seziladi, uni o'rtacha mashina nafaqat o'z, balki qo'shni vintlarni ham boshqarishi mumkin edi, "Novik" uchun esa bu etarli edi. vintni mashina bilan ajratish mexanizmi bo'ladi.
Rezervasyon
Novikning zirhli himoyasining asosi juda yaxshi qalinlikdagi "karapasnaya" zirhli kemasi edi. Gorizontal qismda u 30 mm (10 mm po'latdan yasalgan to'shakda 20 mm zirh) va 50 mm burchakli (15 mm po'latdan 35 mm zirh) edi. Korpusning o'rtasida gorizontal qism suv chizig'idan 0,6 m balandlikda joylashgan edi, burilishlarning pastki qirrasi taxtaga suv chizig'idan 1,25 m pastda joylashgan. Kema poyasidan 29,5 m masofada, gorizontal qismi asta -sekin to'g'ridan -to'g'ri poyada suv chizig'idan 2,1 m pastga tushdi. Poydevorda kemaning pastki qismi ham "sho'ng'in" qildi, lekin unchalik "chuqur emas" - tushish suv o'tkazgichidan 0, 6 m pastda, daryo ustunidan 25, 5 m balandlikda boshlandi. Aytishim kerakki, kreyserning bug 'dvigatellari juda katta bo'lib chiqdi va zirhli kemaning ostiga to'g'ri kelmagan. Shuning uchun uning ustidan chiqadigan tsilindrlar qalinligi 70 mm bo'lgan vertikal muzlik shaklida qo'shimcha himoyaga ega edi.
Ko'mir quduqlari to'g'ridan -to'g'ri burmalarning tepasida joylashgan bo'lib, qo'shimcha himoyani ta'minlaydi. Shunday qilib, Novik va boshqa yirik mahalliy zirhli kreyserlarning yagona farqi, suv o'tkazgichlar sathida kassadning yo'qligi edi. Ikkinchisi, garchi, qandaydir tarzda, dushman raketasining to'g'ridan -to'g'ri zarbasidan himoya qila olmagan bo'lsa -da, shunga qaramay, yaqin portlashlar natijasida paydo bo'lgan qochqinlarni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin edi.
Aks holda, kemaning zirhli himoyasi juda cheklangan edi - g'ildirak uyi 30 mm zirh bilan himoyalangan edi, u erda bir xil qalinlikdagi quvur ham bor edi, u orqali boshqaruv simlari zirhli plyonka ostiga o'tardi (shu jumladan elektr rulda haydovchisi). Bundan tashqari, 120 mm va 47 mm qurollarda zirhli qalqon bor edi. Bir tomondan, albatta, bunday himoya idealdan juda yiroq edi, chunki u, agar dushmanning o'qi qurol oldida portlab ketmasa, - ekipajni parchalanishdan himoya qilishning uddasidan chiqa olmasdi - xuddi shu hududga o'xshash zirhli kreyser Askoldning qalqonlari, jangda qatnashganlardan juda tanqidiy sharhlar oldi.1904 yil 28 iyul. Ammo, boshqa tomondan, bunday qalqonlar hech narsadan ko'ra yaxshiroq edi va kamon quroli qalqoni yig'ilish minorasidan ko'rinishni to'sib qo'yganidan afsuslanish mumkin.
Umuman olganda, Novikning zirhli himoyasi haqida quyidagilarni aytish mumkin. Zirhli kemalar sxemasining shafqatsizligidan xulosa qilib (ayniqsa, 3000 tonnadan kam bo'lgan tezyurar kemada vertikal yon zirhlarni joylashtirish imkoniyati bo'lmaganligi sababli) shuni ta'kidlash kerakki, bu bizning kreyserimizda juda yaxshi edi. Zirhli kemaning qalinligi taxminan 20 kabel va undan tashqarida 152 mm chig'anoqlardan himoyalanishga qodir edi va bu jihatdan Novikdan ikki baravar katta zirhli kreyserlardan kam emas edi. Lekin, albatta, 30 mm konvertor va haydovchiga ega quvurlar etarli darajada aniq ko'rinmasdi, bu erda kamida 50 mm yoki undan yaxshi 70 mm zirh kerak bo'ladi va uni ishlatish o'lik haddan tashqari yuklashga olib keladi deb aytish mumkin emas. Novikni bron qilish sxemasining yana bir kamchiliklari bacalar uchun hech bo'lmaganda yuqori pastki darajasiga qadar zirhli himoyaning yo'qligi edi.
Artilleriya
"Novik" zirhli kreyserining "asosiy kalibri" oltita 120 mm / 45 Kane qurollari bilan ifodalanadi. G'alati, bu qurollar haqidagi ma'lumotlar juda bo'lakli va qarama -qarshi. Ishonch bilan ma'lumki, bu qurolning (eski modeldagi) raketasi 20, 47 kg og'irlikda va qurolga unitar yuklangan (ya'ni, o'qdan "patron" va zaryad darhol yuklangan). 152 mm / 45 o'lchamli Keyn to'pi dastlab bir xil yuklamaga ega edi, lekin u deyarli darhol alohida o'qga o'tkazildi (o'q va qisma alohida zaryadlangan), bu raketaning katta og'irligi bilan to'liq oqlandi. Shu bilan birga, 120 mm / 45 qurolli o'qning og'irligi 30 kg dan oshmagan ko'rinadi (Shirokorad ma'lumotlariga ko'ra, qutining vazni mos ravishda 8,8 kg, o'qning og'irligi 29,27 kg), ya'ni 120 -mmm o'qi faqat 412 kg og'irlikdagi Keyn to'pining 152 mm / 45 yengil bitta qobig'idan ham osonroq bo'lib chiqdi.
Mavjud ma'lumotlarga qaraganda, 120 mm / 45 to'pning yuqori portlovchi va zirhli nishonlari bir xil massaga ega edi, lekin ularning massasi, afsuski, noma'lum bo'lgan quyma temir va segmentli raketalarga tayangan. muallif. Afsuski, chig'anoqlardagi portlovchi moddalarning tarkibi ham noma'lum.
Dastlabki 20, 47 kg raketaning tezligi 823 m / s edi, ammo o'q otish masofasi hali ham rebus. Shunday qilib, A. Emelin "Novik" kreyseriga bag'ishlangan monografiyasida "Novik" qurollarining maksimal ko'tarilish burchagi 15 daraja, 120 mm / 45 o'q otish masofasi 48 kbt ga etganligi to'g'risida ma'lumot beradi. Biroq, boshqa manbalarga ko'ra, bu qurolning maksimal ko'tarilish burchagi 18 daraja, "eski" raketaning o'q otish masofasi 10 065 m yoki 54 kbt dan oshgan. Yuqorida aytib o'tilgan monografiyada A. Emelin tomonidan berilgan 120 mm / 45 o'lchamli Keyn qurolining sxemasi, nihoyat, ishni chalkashtirib yuboradi, chunki unga ko'ra, bu qurolning maksimal ko'tarilish burchagi 20 daraja.
Shunday qilib, aniq aytish mumkin bo'lgan yagona narsa shundaki, 120 mm / 45 o'q otish diapazonida olti dyuymli Keyndan past edi, biroq aytish qiyin.
Tabiiyki, 120 mm / 45 miltiq raketaning kuchi bo'yicha olti dyuymli qobiqdan kam edi-ikki barobar ko'p, lekin kemaga o'rnatilgan yuz yigirma og'irligi 152dan deyarli ikki baravar kam edi. -mm / 45 qurol (taxminan 7,5 tonna, 14,5 tonna). Yong'in tezligi va uzoq vaqt davomida kuchli olov tezligini ushlab turish qobiliyatiga ko'ra, 120 mm / 45 152 mm / 45 dan ustun bo'lgani aniq, chunki alohida yuklanish emas, balki birlik. o'qning og'irligi va zaryad.
"Novik" kreyserining 120 mm / 45 qurolining standart o'q-dorilari noma'lum, ammo N. O. von Essen, Uzoq Sharqqa ko'chishdan oldin, kreyser zaxiralarida, qurol uchun o'q-dorilar 175-180 o'qdan iborat edi, ulardan 50 tasi yuqori portlovchi, qolganlari (taxminan teng nisbatda) zirhlardan iborat deb taxmin qilish mumkin. -teshuvchi, quyma temir va segmentli.
Kreyserda 120 mm / 45 qurolga qo'shimcha ravishda, yana oltita 47 mm uzunlikdagi to'p va Marsda 37 mm uzunlikdagi ikkita bitta o'qli artilleriya tizimi (orqa ko'prik qanotlarida) va ikkita 7, 62 mm pulemyotlar bor edi. Bundan tashqari, kreyserda, albatta, uzun qayiqqa joylashtirilishi mumkin bo'lgan 63,5 mm Baranovskiy qo'nish to'pi va bug'li qayiqlarni qurollantirish uchun 37 mm qurol (aftidan ikkitasi) bor edi. Bu artilleriyaning barchasi, ehtimol, qo'nish to'pidan tashqari, deyarli hech qanday ma'noga ega emas edi va biz uni batafsil ko'rib chiqmaymiz.
Masofani o'lchash uchun kema muntazam ravishda Lyujol-Myakishevning mikrometrlariga tayangan, biroq Port-Arturda Novik Barr va Stroud diapazonini topgan.
Urushdan oldingi yillarda mahalliy zirhli kreyserlar markazlashtirilgan yong'in nazorati tizimi bilan jihozlangan. Ikkinchisi, uzatuvchi va qabul qiluvchi kadrlardan tashkil topgan, juda murakkab elektrlashtirilgan tizim bo'lib, bu konveyer minorasidan nishonga, unga qo'llaniladigan qobiqlarning turiga, yong'inni boshqarish buyrug'ini qurolga uzatishga imkon berdi. "qisqa signal", "hujum", "o'q", shuningdek nishongacha bo'lgan masofa. Afsuski, Novikda hech narsa o'rnatilmagan - yong'in nazorati "eskirib qolgan" usullar bilan - buyruqlar yuborish, baraban va o'q otish bilan to'g'ridan -to'g'ri yig'ish minorasidan amalga oshirilishi kerak edi..
Yuqorida aytganimizdek, rekord tezlikka erishishga qaratilgan dizayn xususiyatlari tufayli Novik barqaror artilleriya platformasi emas edi. Leytenant A. P. Hisobotda kreyserning artilleriya zobiti vazifasini bajaruvchi Ster:
Kreyser o'zining dizayni bo'yicha kuchli lateral yuvarlanishga osonlikcha moyil bo'lganligi sababli, uni o'qqa tutish juda qiyin va etarli amaliyotsiz bu belgi bo'lolmaydi … … Shuning uchun imkoniyat berish maqsadga muvofiqdir. bochkalardan yordamchi o'q otishni mashq qiling (ehtimol, biz o'q otish haqida gapirayapmiz - muallifning eslatmasi), har qanday ob -havo sharoitida, belgilangan miqdordagi o'qdan oshib ketganda va iloji bo'lsa, taymerda va yuqori tezlikda.
Shuni ham unutmangki, N. O. von Essen aktyorlik bilan shug'ullangan. artilleriya zobiti to'liq rozi edi.
Mening qurollarim
Dastlabki loyihaga ko'ra, kreyserda har bir avtomashinada 2 ta Whitehead minasi o'qi bo'lgan 6 * 381 mm torpedo naychalari, bug 'qayiqlari uchun ikkita mina otish moslamasi, shuningdek 25 langar minasi bo'lishi kerak edi. Biroq, tasdiqlash va qurilish jarayonida u sezilarli qisqartirishga uchradi. Shunday qilib, poydevordagi bo'linmalar juda tor bo'lganligi sababli, torpedo trubkasini o'rnatishdan voz kechishga qaror qilindi, natijada ularning beshtasi bor edi. Ularning barchasi sirtdan edi, kamon jufti korpusda, suv chizig'idan 1,65 m balandlikda, kema kamonining yon tomonida joylashgan edi (kemaning yon proektsiyasida, lateral portlar barrel ostida ko'rinadi) kamon 120 mm qurol). Ikkinchi mina mashinalari suv o'tkazgichdan 1,5 m narida, uchinchi bacaning pastki qismida joylashgan. Ikkala juft "quvurlar" ham menteşeli, harakatlanuvchi va boshqarilishi mumkin edi: 65 gradusda ta'zim qiling. burunda va 5 daraja. qishda, em -xashak - 45 darajaga. burunda va 35 daraja. orqada (shpaldan). Beshinchi torpedo trubkasi statsionar bo'lib, kema orqasida joylashgan.
Natijada, ular baraj minalari va bug 'qayiqlari uchun minali mashinalarni joylashtirishdan voz kechishdi. "Novik" bug'li qayiqlari minalar ishlab chiqarish uchun juda kichkina edi va ularsiz minalarni ushlab turish mantiqiy emas edi. Shuning uchun ularning soni dastlab 15 taga qisqartirildi, keyin esa ular butunlay tashlab yuborildi va qayiqlarning minali mashinalari bir vaqtning o'zida olib tashlandi.
Umuman olganda, Novikning mina qurollanishini qoniqarli deb tan olish qiyin. 1898 yilgi Lessner zavodining 381 millimetrlik konida portlovchi portlash zaryadi nisbatan kichik edi - 64 kg, lekin, eng muhimi, baxtsiz qisqa masofa - 30 tugun tezligida. yoki 25 tugun tezligida 900 m. Shunday qilib, kimnidir urish uchun kreyser 5 kabeldan kam masofada juda yaqinlashishi kerak edi - albatta, jangovar vaziyatda bu deyarli imkonsiz edi. Ammo bu torpedalarni hech qanday himoyasiz zirhli plyonka ustiga qo'yish jangda halokatga olib kelishi mumkin.
