Muallif har doim dengiz flotidagi kichik shakllarga qiziqqan. Bir paytlar men "Sparviero" tipidagi gidrofoillarda italiyalik raketali qayiq shaklidagi juda istiqbolli rivojlanishidan o'tolmasdim. Bundan tashqari, uning fikricha, bu qayiqlar deyarli har doim o'z zaxiralariga juda oqlangan, hatto murakkab kemalarni qurgan Italiya floti safidagi ruhiy istisno. Va to'satdan figurali uchishdagi pingvinga o'xshab, bu "jinni" paydo bo'ladi. Ammo shunga qaramay, bu qayiq o'z odamiga bo'lgan qiziqishni yo'qotmadi.
"Sparviero" ning to'g'ridan -to'g'ri avlodi - USS Tucumcari eksperimental gidrofoil. To'g'ri, USS Tucumcari bortida raketa qurollarini olib yurmagan, faqat artilleriya bilan cheklangan. Bu qayiq Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Uning asosida gidrofoil texnologiyalari sinovdan o'tkazildi, shuningdek reaktiv dvigatelning ishlashini baholash. USS Tucumcari hatto Vetnam urushida o'zini ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi, lekin uning yoshi qisqa edi. Allaqachon 1972 yilda, ya'ni. Ish boshlanganidan atigi to'rt yil o'tgach, ekipaj Vieques (Puerto -Riko) orolidagi mashg'ulotda qirqdan ortiq tugunni bosib o'tdi. Qutqaruv ishlari paytida yankilar haddan oshib ketishdi va nihoyat kemani vayron qilishdi. Ta'mirlash foydasiz deb topildi.
Italiyaning "tug'ilishi"
1964 yilda o'z biznesini gidrofoil ishlab chiqarishga qurgan ispan asli italiyalik tadbirkor Karlo Rodriges va Italiyaning dengiz tadqiqotlari bo'limi ko'magida Boeing korporatsiyasi Alinavi kompaniyasini asos solgan. Aynan shu kompaniya asosida harbiy gidrofoillarning birinchi ishlanmalari boshlandi.
1968 yilda USS Tucumcari AQSh harbiy -dengiz kuchlariga qo'shilganda, italiyaliklar darhol unga qiziqish bildirishdi. 1970 yilda Italiya harbiy -dengiz kuchlari Alinaviyga Amerika tajribasi asosida gidrofoil qayig'ining prototipini ishlab chiqarishni va qurishni buyurdilar. Prototip "Sparviero" deb nomlangan. Va raketa qayiqlari modaga kirganligi sababli, asl Amerika versiyasiga o'zgartirishlar kiritildi.
Taktik va texnik xususiyatlar:
- maksimal uzunlik - 24,5 m, kengligi - 7 m, tortishish - 1,45 dan 1,87 m gacha;
joy almashtirish - 60, 6 tonna;
- optimal ob -havo sharoitida gidrofoillarda maksimal tezlik - 50 tugun (92,6 km / soat), joy almashish rejimidagi tezlik - 8 tugun (15 km / soat);
- ekipaj - 10 kishi, shu jumladan ikkita ofitser;
- avtonomiya - 1 kun;
- kruiz masofasi 45 tugun tezligida - 740 km, 8 tugun tezligida - 1940 km;
- korpus va yuqori qurilish materiali - alyuminiy.
Italiyalik qayiq amerikaliklardan meros bo'lib, Boeing tomonidan ishlab chiqilgan va kamonda bitta qanotdan va orqa tomonda ikkita qanotdan tashkil topgan gidrofoil tizimini oldi. Tabiiyki, har xil turdagi harakatlarda ikki xil dvigatel va ikki xil pervanel ishlatilgan. O'zgartirish rejimida an'anaviy Isotta-Fraschini ID38N6V dizel dvigateli ishladi va pervanel pervanel edi. Qayiq suv o'tkazgichlar harakatiga o'tganda, suv oqimi vintli Rolls-Royce Proteus 15M560 gaz turbinali dvigateli (5000 ot kuchi) ishga tushdi.
Kruiz masofasini va boshqalarni hisobga olgan holda, italiyalik harbiylar bu kemalardan qayiqlardan yuqori tezlikni talab qiladigan qisqa operatsiyalarda foydalanishni rejalashtirishgan. Shuning uchun ular hech qanday turar -joy binolarini jihozlamoqchi emas edilar va undan ham ko'proq kemalarda.
Dastlabki qurollanish yuqori tuzilmaning orqasida joylashgan ikkita "Otomat" kemaga qarshi raketasi va kamonda 76 mmli "Oto Melara" to'pidan iborat edi.
Dengizda va qog'ozda hayot
Sparviero prototipi 1971 yil aprelda La Spezia kemasozlik zavodiga qo'yilgan va 1973 yil 9 mayda ishga tushirilgan. Qayiqni to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirish 1974 yilda P 420 korpusi ostida bo'lib o'tdi. Dengiz sinovlari va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya paytida bu qayiq e'lon qilingan ishlash xususiyatlarini oqladi, lekin to'liq seriyali qurilishning boshlanishi doimiy ravishda qoldirildi.
1975 yilda savol faqat Sparviero sinfidagi qayiqlarning butun seriyasiga buyurtma berish haqida emas, balki Amerikada ishlab chiqarilgan Pegasus sinfidagi ikkita yirik gidrofoilni qo'shimcha sotib olish haqida ham ko'tarildi. Pegasus 1975 yilda Boing tomonidan Vashington shtatining Renton shahrida qurilgan. Bu kemalar NATO qurollanishini standartlashtirish doirasida birgalikda ishlashi kerak edi. Ammo bu guruh hech qachon yaratilmagan.
1977 yilda qo'mondonlik "Sparviero" ni seriyali ishlab chiqarish masalasini hal qilishga ko'ndi. Shu bilan birga, buyurtma Fincantieri kemasozlik zavodiga joylashtirilgan. "Yangi" qayiqlarga Teseo nishonlarini belgilash tizimiga ega "Otomat" takomillashtirilgan takomillashtirilgan raketasi topshirildi. Qayiqlarga yanada kuchli Allison gaz turbinli dvigatellarini o'rnatish ham rejalashtirilgan edi, lekin bu amalga oshmadi.
Hammasi bo'lib, 1980 yildan 1983 yilgacha Sparviero sinfidagi oltita raketali qayiq uchirildi: Nibbio (quyruq raqami P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) va Condor (P 426).
Bu qayiqlar butun shon -shuhratlarida o'zini ko'rsata olmadilar. 90-yillarning o'rtalariga qadar "Sparviero" tipidagi kemalarda juda tinch, asosan patrul xizmati bo'lgan. Qo'mondonlik umid qilgan raketa qurollarining yuqori tezlikdagi zarbasi kemalar tomonidan faqat mashqlar doirasida berilgan. Hozirgi vaqtda barcha qayiqlar ishdan chiqarildi.
Hayotning ikkinchi qisqa nafasi
90 -yillarning boshlarida, italiyaliklar asta -sekin Sparvieroni metallga jo'natishganda, yaponlar qayiqlarga qiziqib qolishdi. Chiqayotgan Quyosh mamlakati 40 tugunga qadar tezlikni rivojlantiradigan RT-11-RT-15 seriyali eskirgan torpedo qayiqlarini chaqqon italiyaliklar bilan almashtirmoqchi edi.
1991 yilda yaponlar Italiya bilan gidrofoil raketa qayiqlarini ishlab chiqarish uchun litsenziya shartnomasini tuzdilar. Tabiiyki, qurol -aslaha jihatidan o'zgarishlar kiritildi. 76 mmli miltiq o'rniga burunga M61 Vulcan tez o'q otadigan qurol, Otomat majmuasi o'rniga 90-tipli kemalarga qarshi raketalar o'rnatildi. radarlar. Gaz turbinli dvigatel, shuningdek, General Electric LM500 5200 ot kuchiga ega dvigatel bilan almashtirildi.
1992 yilda ikkala qayiq ham ishga tushirildi. Shu bilan birga, ularga o'z ismlari berilmagan - faqat PG 01 va PG 02 raqamlari. Ko'rinib turibdiki, kemalarga ikkinchi imkoniyat berilgan. Ammo to'satdan moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar boshlandi.
Keyingi qayiq faqat 1993 yilda PG 03 raqami ostida yotqizilgan. 1994 yilda, ketma -ket uchinchi qayiq Sumitomo kemasozlik zavodining zaxirasidan tushganda, buyruq bu gidrofoillarga to'liq sovigan edi. Natijada, ular to'rtinchi qayiqqa buyurtma bermadilar va loyiha bekor qilindi.
Yaponiya uchligi halollik bilan 2000 yil chegarasini kesib o'tdi va 2010 yilda yapon tersanalarining italyan-amerika kompaniyasining oxirgi jo'jasi xavfsiz tarzda ishdan bo'shatildi.
