Bu unchalik sezilmaydi, lekin ular ko'p odamlarning hayotini, mashinalarini saqlab qolishdi (yoki olib ketishdi).
Qayiqlarni uchish masalasini ko'targaningizda, suhbatdosh odatda biroz adashadi. Eng ko'p uchraydigan narsa bu Catalina. Bizning qahramon "Ambarch" haqida juda kam odam biladi, lekin bu haqda alohida maqola tayyorlanmoqda. Albatta, aviatsiya ixlosmandlari va havaskorlari nemis qayiqlari haqida bilishadi.
Darhaqiqat, uchadigan qayiqlar ko'p edi. Dengiz samolyotlari kabi ko'p emas, lekin shunga qaramay. Ular uchishdi, ular urushga o'z hissalarini qo'shishdi. Va shuning uchun - langar ko'tarish va uchish!
1. Beriev MBR-2. SSSR
Sizga afsonaviy "omborxona" haqida qisqacha aytib beraman, chunki oldinda katta maqola bor. Afsuski, bu samolyot Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan ancha oldin eskirgan edi, lekin afsuski, u birinchi kundan oxirgi kungacha uchib ketdi.
Bu Berievning debyut samolyoti, butun Beriev Dizayn Byurosi uchun uzoq safarning boshlanishi edi. Mashina uchun bitta dvigatelli konsolli monoplan va ikkita oyoqli qayiq sxemasi tanlangan, u katta ko'ndalang o'lik bo'lgan.
Tanlov tasodifiy emas edi, MBR-2 o'sha davr uchun yaxshi dengiz o'tkazuvchanligiga ega edi va balandligi bir metrgacha bo'lgan to'lqinlarda suvga qo'nishi va qo'nishi mumkin edi. M-27 dvigateli elektr stantsiyasi sifatida rejalashtirilgan edi, lekin o'sha paytlarda biz odatda dvigatellar bilan muvaffaqiyat qozonganmiz, MBR-2 butunlay boshqacha dvigatellarga ega edi, ular kuchsizroq M-17 va AM-34NB.
MBR-2 butun metall konstruktsiyaga ega bo'ladi deb taxmin qilingan edi, lekin Beriev mamlakatda alyuminiy ishlab chiqarish bilan bog'liq vaziyatni baholab, samolyotni yog'ochdan yasalgan va iloji boricha sodda qilib qo'ydi. Bundan tashqari, samolyot juda yuqori texnologiyali bo'lib chiqdi, uchish vaqtidan uch oy o'tgach.
Skaut uchun uskunalar bilan yomonroq edi. Ko'p MBR-2 birliklarga yuborilgan va o'rnatilgan radiostansiyalar va aerokameralarsiz taslim bo'ldi.
Kamchiliklar ko'p edi. Oxirida ular haqida, lekin men bittasini eslatib o'tmoqchi edim. Old o'qdan faqat 200 km / soat tezlikda o'q otish mumkin edi, keyin havo oqimi otishchining normal ishlashiga imkon bermay, uni kokpitning orqa devoriga bosdi. Ma'lum bo'lishicha, soatiga 200 km dan yuqori tezlikda samolyot old yarim sharda umuman himoyasiz bo'lgan.
Umuman olganda, "omborxonalar" barcha qirg'oq yo'nalishlarida nemis jangchilarining orzu qilingan o'ljasi bo'lgan. Minimal stress - va cho'ntagingizda yana bir g'alaba. Samolyot juda himoyasiz edi.
Bu oddiy, ammo ishonchli uchuvchi qayiqlar urush boshida Sovet dengiz aviatsiyasining asosiy dengiz samolyotlariga aylandi. O'sha paytga kelib, MBR-2 jangovar bo'linmalar ekipajlari tomonidan yaxshi o'zlashtirilib, burchakli shakllari uchun "ombor" istehzoli laqabini olgan.
Uchish qayiqlari bardoshli va ishonchli, uchish oson va yoqimli edi, yaxshi dengiz o'tkazuvchanligi bor edi va uchuvchilar uchun katta muammo tug'dirmasdi. Yog'ochdan yasalgan oddiy konstruktsiya texnik xodimlarga deyarli har qanday murakkablikdagi ta'mirlarni to'g'ridan -to'g'ri qismlarida bajarishga imkon berdi. Biroq, daraxt alohida g'amxo'rlikni talab qildi. MBR-2 qirg'oqqa chiqarilgandan so'ng, qayiq yaxshilab quritilishi kerak edi, buning uchun har xil usullar ishlatilgan: samolyotning nam qismlari, elektr lampalar, issiq siqilgan havo yoki qutilarga qo'llaniladigan qopqoqlarga issiq qum quyilgan. issiq suvdan.
Va bu, eskirgan samolyotlar, asosiy dengiz samolyotlarining yuklarini olib yurishlari kerak edi. Bundan tashqari, skaut emas, balki aslida ko'p maqsadli vosita.
Kashfiyot va havodan suratga olishdan tashqari, MBR-2 suv osti kemalarini qidirdi va portlatdi, dushman kemalari va portlariga zarba berdi, yaradorlarni olib ketdi, kemalarini qidirdi (xuddi o'sha PQ-17), o'z kemalarini yopdi (umuman bema'nilik edi), shuning uchun Qora dengiz floti ekipajlarning yarmini yo'qotdi).
Ba'zida umuman nostandart vazifalar bor edi.
1944 yil sentyabr oyida MBR-2 Tirpits jangovar kemasiga havo hujumida qatnashgan Angliya Lankasterining ekipajini evakuatsiya qilishi kerak edi. Nishondan Arxangelsk yaqinidagi Yagodnik aerodromiga parvoz paytida ekipaj yonilg'i quyish punktiga etib bormadi va samolyotni "qorin" ga to'g'ri Talagi qishlog'i yaqinidagi botqoqqa qo'ndirdi.
Inglizlarni bu sahrodan olib chiqish uchun ular MBR-2 kutib turgan eng yaqin ko'lga olib boradigan yo'lboshchini parashyut bilan bosib o'tishlari kerak edi.
Xuddi shu 1944 yil 20 oktyabrda Germaniyaning BV.138 dengiz samolyoti yaqinida favqulodda qo'ndi. Morjovets. Nemislar radio orqali o'zlarini chaqira boshladilar, ammo noma'lum radiostansiyaning ishi bizning dengizchilarning e'tiborini tortdi. Hududga uchib kelgan MBR-2 omadsiz hamkasblarini topdi va MGla gidrografik kemasini BV.138 tomon ko'rsatdi, u ham samolyotni, ham ekipajni qo'lga kiritdi.
2. Konsolidatsiyalangan PBY Catalina. AQSH
Hech shubha yo'qki, PBY Catalina juda muvaffaqiyatli uchuvchi qayiq edi. Eng yaxshilaridan biri. O'n yil davomida uzluksiz ishlab chiqarilgan u dunyodagi eng katta dengiz samolyotiga aylandi.
Ajablanarlisi shundaki, ishlab chiqarilgan 3300 ta Katalin (uchuvchi qayiq va amfibiya shaklida qurilgan) ning yuzga yaqini bugun ham parvozini davom ettirmoqda.
PBY uchuvchi qayig'i 1940 yil noyabr oyida Buyuk Britaniyada Catalina deb nomlandi, ko'p o'tmay RAF ushbu mashinalarning birinchisini oldi, ko'p o'tmay sotib olindi.
Samolyot Kaliforniya sohilidagi kurort orolining nomi bilan atalgan. "Catalina" nomi RAFda qabul qilingan xorijiy samolyotlarni nomlash tizimiga to'liq mos keldi. Qo'shma Shtatlar 1941 yilda o'z samolyotlariga nom berish tizimini rasman kiritganida, u inglizlardan ko'plab nomlarni, shu jumladan Katalinani ham qarzga olgan.
PBY kanadaliklar o'z havo kuchlari (RCAF) uchun qurilgan uchuvchi qayiq versiyasida CANSO va amfibiya versiyasida CANSO-A belgisini oldi. Bu samolyotning boshqa mashhur bo'lmagan nomi "Nomad" (Nomad - ko'chmanchi) edi.
Umuman olganda, urush boshlanishiga qadar AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining buyrug'i bilan Katalin shunchalik ko'p ishlab chiqarildiki, qayiq Amerika flotining asosiy dengiz samolyotiga aylandi.
Tabiiyki, Yaponiyaga qarshi harbiy harakatlar boshlanishi bilan "Katalina" xizmatga chaqirildi. Uchuvchi qayiq PBY-4 diapazoni shunchaki hashamatli bo'lgani uchun keng ko'lamli ko'p funktsiyali samolyot rolini sinab ko'rishi kerak edi.
Biroq, Katalina va Yaponiya samolyotlari o'rtasidagi birinchi to'qnashuvlar Amerika uchuvchi qayiqlarining zaifligini ochib berdi. Ekipaj uchun zirhli himoyaning yo'qligi va himoyalangan yonilg'i baklari ularni yaponlar uchun nisbatan oson o'ljaga aylantirdi.
PBY guruhlariga qilingan hujumlar haqida bir necha omon qolgan ma'lumotlarda, amerikaliklar bir -birini olov bilan qo'llab -quvvatlashga va bir -birini qo'llab -quvvatlashga harakat qilgani haqida hech qachon aytilmagan.
Gap shundaki, bu erda amerikalik uchuvchilar tajribasining etishmasligi emas edi, bunda hamma narsa yaxshi edi. Samolyotda boshqa muammo bor edi: tortishish nuqtalarining juda baxtsiz joyi. Bundan tashqari, Browning og'ir pulemyotlari uchun ovqat saqlang. Yaponiyalik uchuvchilar ulkan pufakchalar orqali o'q otuvchi jurnalni o'zgartira boshlaganida juda yaxshi ko'rishdi va o'q otuvchilarni kesish vaqtidan foydalanishni o'rgandilar.
Bundan tashqari, Katalin uchuvchilari orqa yarim sharni umuman ko'rmagan.
Umuman olganda, Katalina bombardimonchilari ham, torpedo bombardimonchilari ham tezda tugadi.
Ammo qutqaruv katalinlari halokatga uchragan samolyotlar, cho'kib ketgan kemalar va kemalar ekipajlari uchun hayot timsoliga aylandi. Qutqaruv operatsiyalari Uolt Disney multfilmidagi uchuvchi fil sharafiga "Dumbo" (Dumbo) deb nomlangan. Dastlab, bu nom radio muzokaralarida ishlatilgan, ammo keyinchalik u qutqaruvchilar uchun mustahkam o'rnashgan.
Kataloniyaliklar, Solomon orollaridagi kampaniya paytida, nishonga yaqin hududda patrullik qilayotgan guruhlarga yordam berish uchun ajratilgan.
Shuningdek, biz PBY-4 rus shimolida skaut va qutqaruvchi sifatida ishlaganmiz. Bundan tashqari, Taganrogda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan, lekin odatiy dvigatellar bilan emas, balki litsenziyali Rayt siklonlari bo'lgan GST (Hydro Aircraft Transport) sovet "Katalina" bor edi.
3. Qisqa S.25 "Sanderlend". Birlashgan Qirollik
Britaniyaning eng zo'r dengiz sheri. Albatta, kim "Sanderlend" yoki "Valrus" samaraliroq ekanligi haqida bahslasha olasiz, lekin vazn toifalari boshqacha, "Sanderlend" dagi bolalar esa ko'proq ish qilishdi.
Shunday qilib, bunday og'ir uchadigan qayiq. Bu erdagi qayiq negadir vazn toifasida emas.
Bu erda aytish kerakki, "Sanderlend" allaqachon tasdiqlangan S.23 Empire pochta-yo'lovchi samolyotlari asosida yaratilgan. Ya'ni, aytish mumkinki, fuqarolik samolyoti harbiy xizmatga chaqirilgan va harbiy hayot sharoitlariga moslashgan.
Aslida, pochta samolyoti ajoyib patrul bo'lib chiqdi. Buning ajablanarli joyi yo'q, bu qayiqda barcha kerakli fazilatlar bor edi: katta ikki qavatli korpus, buning natijasida uzoq parvoz masofasi yaxshi yashash bilan birlashtirilgan.
Samolyot nafaqat yoqilg'ini ko'p iste'mol qilishi, balki ekipaj uchun sehrli sharoitlarga ham ega edi: bortda oshxona, ovqat xonasi va oltita karavotga mo'ljallangan yotoq xonasi bor edi. Hasadgo'y odamlar bu samolyotga "uchar mehmonxona" laqabini berishgani ajablanarli emas.
Hammasi: uzoq parvoz davomiyligi, ekipaj uchun juda yaxshi sharoitlar, bunday katta transport vositasi uchun juda yaxshi manevrlik, yaxshi ko'rish va har bir kilogramm patronni tejamaslik qobiliyati - bu barcha komponentlar Sanderlendni suv osti kemalariga qarshi ajoyib patrul samolyotiga aylantirdi.
"Sanderlend" ning juda kulgili xususiyati bor edi. Old qurol minorasi korpus ichida relslar bo'ylab orqaga surilishi mumkin edi. Shu bilan birga, qayiqning kamon uchida panjarali kichkina palubaga o'xshash narsa paydo bo'ldi, undan bog'lab qo'yish qulay edi.
Qurol haqida bir necha so'z. 7, 7 mm pulemyotlardan iborat tog ', albatta, yaxshi narsa edi, lekin urush davomida miltiq kalibrli Vikers asta-sekin katta kalibrli Brauning bilan almashtirildi, bu juda ijobiy rol o'ynadi.
Umuman olganda, "Sanderlend" juda qiyin nishon edi va nemislar va italiyaliklar bu mashinani ko'rib, xursandchilik bilan qo'llarini silamadilar. S.25 har kimga osonlikcha qarshi tura olardi, boshqa savol shundaki, hamma ham Sanderlend uchuvchilari kabi quruqlikdan uchishni xohlamagan.
S.25 jangovar ballari 1940 yil 17 sentyabrda, 228 -AE samolyotlaridan biri Italiyaning "Kant" Z.501 uchuvchi qayig'ini urib tushirganida ochilgan.
Bomba qiyinroq bo'lib chiqdi. Umuman olganda, sonlar yuki juda oddiy ko'rinadi va aniqki, bunday samolyot bortiga ko'proq narsani olishi mumkin. Britaniyalik muhandislar qayiq tubining mustahkamligi va mahkamligini buzishni mutlaqo xohlamadilar. Chunki bomba joylari yon tomondan qilingan!
Bomba elektr bilan qanot ostidagi korpusdagi lyuklar orqali ilgari surilgan va u erga tashlangan. Keyin yangi bomba uchun haydovchi tayoqlari tortildi. G'alati, lekin asosli.
Tabiiyki, Sanderlend o'zini transport samolyoti sifatida juda yaxshi ko'rsatdi. Aniqrog'i, evakuator. Masalan, Kritdan evakuatsiya qilingan 28 ming britaniyalikning 14 500 tasi bu uchar qayiqlardan chiqarildi.
Ammo Sanderlendning asosiy jangovar vazifasi dushman suv osti kemalarini qidirish uchun dengiz va okean hududlarini patrul qilish edi. Va bu holda S.25 muvaffaqiyat qozondi.
1943 yilda suv osti kemalariga qarshi yangi ASV MK. III radarining paydo bo'lishi suv osti kemalariga qarshi samolyotlarni karvonlardan xujum taktikasiga o'tishga, ya'ni dushman suv osti kemalarini jangovar joylashtirish joylariga kirishdan oldin topishga va ushlashga urinishga imkon berdi.
Hammasi bo'lib, Sanderlend 26 nemis U-botlarini yo'q qildi (ulardan 21 tasi o'z-o'zidan). Qo'ng'iroq paytida S.25 borligi bilan qancha hujumlar barbod bo'lganini aytish qiyin. Gap shundaki, bortida radar signalizatsiya uskunalari bo'lgan nemis suv osti kemalari hujumga shoshilmadilar.
Va ular S.25 ga juda uzoq vaqt xizmat qilishdi. Argentinada ular 1967 yilgacha pochta jo'natishdi va rekord 1970 yilda Frantsiya Polineziyasida uchib kelgan sobiq avstraliyalik dengiz samolyotiga tegishli.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italiya
Italiyaning "Seagull" qaysidir ma'noda o'zining sovet erining taqdirini takrorladi. Ya'ni, u urush boshlanishi bilan butunlay va qaytarilmas darajada eskirgan va aslida dushman jangchilari tomonidan nokautga uchragan, chunki bu ularga hech narsaga qarshilik qila olmasdi.
Shunga qaramay, samolyot butun urushni, birinchi kundan oxirigacha (Italiya uchun) davom ettirdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Italiya floti ixtiyorida 200 dan ortiq Z.501 samolyoti bor edi. Konfiguratsiyalar boshqacha, bu uchuvchi qayiq uchun odatiy holdir. Bular skautlar, bombardimonchilar va evakuatorlar. Hatto Z.501 -ni dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilishga moslashtirishga urinishlar bo'lgan, lekin qandaydir natija bermagan.
Umuman olganda, samolyot Italiya aviatsiya sanoati uchun xarakterli emas edi. Bir tomondan, chiroyli va tor jism, ikkinchi tomondan - ulkan noqulay qanot yuqoridan pastga tushdi. Ammo bu kelishmovchilik juda yaxshi ishladi, mashina o'z vaqtida yaxshi uchib ketdi.
Ammo qayiq ko'pincha "Gabbiano" emas, balki "Mamayuto", "Oh, onam!" Afsonaga ko'ra, bu samolyotni birinchi marta ko'rgan bola shunday baqirdi. Bu haqiqatmi yoki yo'qligini aytish qiyin.
Ammo jangovar samaradorlik juda past edi. Va buning sababi aerohidrodinamik emas, balki asosan dvigatellarning omon qolish qobiliyati va past ishonchliligi edi. Qurol -yarog 'ham ko'p narsaga muhtoj edi, lekin eng yaxshisi yo'qligi uchun "Chaqaloqlar" to'lqinlar ustidan urush oxirigacha uchib ketishdi.
Taslim bo'lgandan keyin Italiya aviatsiyasida 30 ta dengiz samolyoti qoldi. 1944 yil mayga kelib ularning soni 24 taga tushdi - qolganlari fashistlar bosib olgan Shimoliy Italiyada qoldi.
Ammo omon qolgan samolyotlar 1950 yilgacha parvoz qilgan. Ideal emas, lekin baribir.
5. Latecoere Loire 130. Frantsiya
Bir oz afsus bilan aytamanki, urush yillarida eng keng tarqalgan frantsuz uchar qayig'i Loire 130 monoplane edi.
U loyiha bo'yicha katapult razvedka samolyoti sifatida qurilgan. Tegishli darajada kichik va engil. Frantsiyada yana muhim avtomobillar bor edi, lekin ular juda kamdan -kam seriyalarda ishlab chiqarilgan, 1 dan 10 tagacha. Shunday qilib, agar xohlasalar, ular hech bo'lmaganda jangovar harakatlarga ta'sir o'tkaza olmaydilar.
Loire 130 uchuvchi qayiqlari Ikkinchi jahon urushini barcha frantsuz kemalarida katapult bilan boshladi. Harbiy kemadan suzuvchi tayanchgacha. Harbiy havo kuchlarida patrul otryadlari.
1942 yil noyabrdan so'ng, barcha frantsuz harbiy kemalari katapultlarini yo'qotdi, ular zenit qurollarini ko'proq joylashtirish uchun olib tashlandi. "Loire 130" barcha qayiqlari "qirg'oqda" edi, ya'ni ular qirg'oq bazasidan foydalanila boshlandi.
Tabiiyki, birinchi navbatda, ular suv osti kemalarini aniqlash va ovlash uchun patrul samolyoti sifatida ishlatila boshlandi. Yana bir savol - 75 kg og'irlikdagi ikkita bomba nima qila oladi.
Samolyotlar Vichi aviatsiyasida eng faol ishlatilgan. Bundan tashqari, ular frantsuz samolyotlari uchun odatdagidek frontning ikki tomonida jang qilishdi. Vichi harbiy havo kuchlarida qolgan Luara, inglizlarga Tunis, Livan va Martinikadan uchib kelgan Luara bilan jang qilishi mumkin edi.
Umuman olganda, "Loire 130" Ikkinchi Jahon urushi paytida eng katta frantsuz uchuvchi qayig'iga aylandi. Past tezlik fazilatlariga qaramay, u ishonchliligi, ishlatish qulayligi va ishlatishning moslashuvchanligi bilan ajralib turardi.
Va aslida, bu samolyot juda ko'p funktsiyali edi. Mashina haqiqatan ham ko'p maqsadli edi, u qirg'oq va qirg'oq bazalaridan, kemalar katapultidan uchib ketishi mumkin edi. "Loire 130" razvedka, transport, qidiruv va qutqaruv samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin edi.
6. Blohm und Voss BV.138. Germaniya
Bu qayiqni ushbu samolyotlarning eng yaxshi vakillari bilan bir darajaga ko'tarish mumkin, chunki hamma ham BV.138 qila oladigan ishni qila olmasdi. Yaxshi dengizga yaroqliligi, 1 metrdan oshiq to'lqinda uchish va qo'nishga imkon berdi, mukammal parvoz diapazoni, VV.138 o'z vaqtida ajoyib samolyot ekanligini ko'rsatdi.
BV.138 nafaqat ajoyib patrul samolyoti, balki juda bardoshli, to'lqinlardan ham, pulemyotlardan ham qo'rqmasligini isbotlabgina qolmay, balki o'zining ajoyib dengizga yaroqliligi va uzoq vaqt ochiq dengizda qolish qobiliyati bilan ham bunga imkon berdi. uni hech kim ishlatmagan tarzda ishlatish, o'sha urush samolyoti: pistirmadan.
Bu shunday amalga oshirildi: VV.138 Atlantika okeaniga uchdi, suvga tushdi va ittifoqchi karvon o'tishi haqidagi xabar kelguniga qadar ikki -uch kun suzdi. Shundan so'ng, BV.138 uchib ketdi va suv osti kemalarini karvonga yo'naltirdi. U o'ziga hujum qilishi mumkin edi, lekin "bo'ri to'plami" ning bitta samolyotining ko'rsatmasi bir nechta bomba yoki torpedodan ko'ra halokatli edi.
Dizaynerlar buni ochiq dengizda juda murakkab ta'mirlash ishlarini bajarishga muvaffaq bo'lishdi. BV.138 suv osti kemalaridan oson va tabiiy ravishda yonilg'i quyish, agar ob -havo ruxsat bersa.
Maksimal yoqilg'i bilan VV.138 havoda 18 soatgacha turishi mumkin edi, lekin odatdagidek atigi 6, 5.
BV.138 uchun harakat maydoni Arktika, Boltiqbo'yi va Atlantika edi. Qaerda bo'lmasin, ko'zlar va boshqa kuchlarning aniq ko'rsatmasi kerak edi.
Shimolda, 1942 yilda, nemislar Norvegiyada 44 ta BV.138 birliklarini to'plashdi, aslida bitta ham karvon kuzatilmasdan o'tib keta olmadi. BV.138. Shunday qilib, karvonlarni samarali aniqlash va keyinchalik kuzatib borish ta'minlandi. Ta'kidlash joizki, karvonlar kemalarining havo hujumidan mudofaa harakatlari natijasida etkazilgan zararlar unchalik katta bo'lmagan.
To'g'ri, deyarli darhol ittifoqchilar samolyot tashuvchilarini karvonlarga kiritishni boshladilar, ularning samolyotlari nemis razvedkachilarining ishiga biroz to'sqinlik qildi. Biroq, bu holatda ham, BV.138 ishini zararsizlantirish oson bo'lmagan. Uchib ketayotgan qayiq Dengiz bo'ronlari bilan 90 daqiqalik jangga bardosh berib, jiddiy shikastlangan bo'lsa-da, bazaga qaytishga muvaffaq bo'lgan holat qayd etildi.
To'pni o'qqa tutish tarmoqlari juda yaxshi taqsimlangan, bu esa pulemyotlarning o'q otishi tufayli dushman jangchilariga zarar etkazishi mumkin edi. BV.138 tomonidan eskort samolyotlariga, ayniqsa, dengiz samolyotlariga hujum qilish holatlari ham kuzatilgan.
1942 yilga kelib, beparvo nemislar Sovet hududida, Novaya Zemlyada VV.138 bazalarini yaratdilar. Baza suv osti kemalaridan tashkil etilgan, taxmin qilinishicha, samolyotlar Qora dengizda Novaya Zemlyadan ishlaydigan karvonlarni razvedka qiladi. Bu bazadan BV.138 bir necha hafta davomida sharqqa Yamalga va Uralning sharqiy qismining shimoliga razvedka parvozlarini amalga oshirdi.
Albatta, urush tugashi bilan, dushmanning havo ustunligi sharoitida, shoshilmasdan uchadigan qayiqlardan foydalanish o'ta xavfli biznesga aylandi. Ammo Arktikada BV.138 urush oxirigacha ishladi.
Va BV.138 Luftwaffe tarixining oxirgi satrlaridan birini yozgan samolyotga aylandi. Bu mashinada uchgan bosh leytenant Volfgang Klemush 1945 yil 1 mayda BV.138 samolyoti bilan kechasi Berlinga uchib, ko'lga qo'nib, ikkita muhim kurerni olib ketish to'g'risida buyruq olgan. Klemush kuchli o'q otilishiga qaramay, muvaffaqiyatli qo'ndi, lekin kurerlar shaxsini tasdiqlovchi hujjatlarni taqdim qila olmagani uchun, uchuvchi ularni bortga olishdan bosh tortdi, lekin 10 yaradorni yuklab, Kopengagenga qaytdi.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu kurerlar Gitlerning irodasini va oxirgi irodasini etkazishlari kerak edi.
Umuman olganda, samolyot juda funktsional va ko'p qirrali bo'lib chiqdi, shuning uchun u butun urushga qarshi kurasha oldi.
7. Kawanishi H8K. Yaponiya
Bu yirtqich hayvonning yaratilishi Ikkinchi jahon urushidan ancha oldin boshlangan, lekin eng yaxshi uchuvchi qayiqlardan birini olish uchun bir qancha modellardan o'tishi kerak edi. Hech qanday mubolag'a yo'q, N8K -ni shu tarzda baholash mumkin.
Umuman olganda, yaponlar global kanonlarga mos kelmaydigan ko'p narsalarni yaratdilar. Ayniqsa, ular Vashington shartnomasi bilan mahkamlanganda, g'alati ixtirolar ko'chki kabi qulab tushdi.
Va bu ixtirolarning barchasi shartnoma cheklovlari ostida qolmadi, chunki ularning sinflari yo'q edi. Bu super qirg'inchilar va ular uchun "uzun bo'yli" kislorodli torpedalar, patrul suv osti kemalari-samolyot tashuvchilari, og'ir kreyserlar va jangovar kemalar, mitti suv osti kemalarining tezkor dengiz samolyot tashuvchilari, katta minelayerlar, torpedo kreyserlari (har birida 40 ta torpedo naychalari)…
Ammo, ehtimol, eng yangi e'tibor dengiz qurollarining yangi turiga - tashuvchiga asoslangan, qirg'oq va dengiz samolyotlariga qaratildi.
Yaponiya haqiqatan ham urushga dunyodagi eng yaxshi tashuvchilar, sho'ng'in bombardimonchilari va torpedo bombardimonchilari bilan kirdi. Dengiz flotining qirg'oq aviatsiyasi fantastik uchish masofasiga ega torpedo bombardimonchilarini oldi va og'ir zarba-razvedka uchuvchi qayiqlari Tinch okeani bo'ylab strategik razvedka o'tkazdi.
Bu hashamatli qurilma Kavanishi Kokuki KK kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Bu kulgili, lekin aktsiyalarning ulushi Britaniyaning Short Brothers kompaniyasiga tegishli edi, garchi biroz yopiq bo'lsa ham. Qisqa birodarlar Buyuk Britaniya qirolichasi qirollik flotiga yumshoq va ishonchli etkazib beruvchi edi.
Shaxsiy hech narsa yo'q, faqat biznes: yaponlar ingliz gidro-aviatsiyasining so'nggi yutuqlariga kirishdi va Short Brothers Yaponiyaga litsenziyalar sotish uchun soliq to'lamadi, shuning uchun sxematik diagrammalar va H8K va Sunderlandning ba'zi texnik echimlarining o'xshashligi. ajablanarli emas.
Ammo men sizga allaqachon Yaponiya muhandislari chet elda ishlab chiqarilgan namunalardan (to'plar va pulemyotlar) nima qilganini va bir vaqtning o'zida qanday eng yaxshi asarlar olinganligini aytdim. Bu safar ham ishladi.
Maqolaning oxirida berilgan ishlash xususiyatlari samolyotni darhol mukammal toifasiga olib keladi.
Ajoyib parametrlar qayiqni strategik razvedka toifasida darhol aniqladi. Ammo shu bilan birga, bu juda qattiq tishli samolyot bo'lib, u jiddiy zarba berishga qodir edi.
Ikkita shunday uchuvchi qayiq kam ma'lum bo'lgan, ammo noyob operatsiyada ishtirok etdi - Pearl -Harborga ikkinchi zarba. Operatsiyaning maqsadi portni razvedka qilish va amerikalik flotning asosiy bazasining neft omborini portlatish bo'lib aniqlandi, u vitse -admiral Nagumo Tuychining samolyot tashuvchi reydida deyarli zarar ko'rmadi.
Yokohama havo korpusidan leytenantlar Xashizumi va Tomano ekipajlari har bir samolyotda 250 kg og'irlikdagi to'rtta bomba bilan Vautier Atollidan Gavayi shimolidagi Frantsiya Frigat riflariga uchib ketishdi, u erda suv osti kemalaridan yonilg'i quyishdi va Pearl-Harborga parvozlarini davom ettirishdi.
Nishon ustidagi yomon ob -havo yaponlarni bulutlar orasidan bombardimon qilishga majbur qildi, shuning uchun hech qanday natija bo'lmaganligi ajablanarli emas. Ushbu operatsiyani amalga oshirishning ikkinchi urinishi, leytenant Tomano ekipajining nishonni qo'shimcha kashf qilish paytida halok bo'lishi bilan yakunlandi - u jangchilar tomonidan urib tushirildi va tez orada Amerika floti Frantsiyaning Freegate riflarini nazorat ostiga oldi.
Qayiqlarning imkoniyatlari doimiy ravishda takomillashtirildi. Yaponiya samolyotlari qurilishi tarixida birinchilardan bo'lib, N8K samolyotlari yonilg'i baklarining ko'p qatlamli kauchuk himoyasini, uchuvchilar va kema qo'mondonining o'rindiqlari - zirhli orqa tarafini oldi.
Samolyot butun urushni davom ettirdi. N8K Tinch va Hind okeanida razvedka bilan shug'ullangan, Kolombo, Kalkutta, Trinkomali va G'arbiy Avstraliyadagi nishonlarni bombardimon qilgan, okeanda izolyatsiya qilingan orol garnizonlarini etkazib bergan, suv osti kemalarini qidirgan va cho'ktirgan.
Buning uchun 1944 yilda kam sonli N8K -larda qidiruv radarlari o'rnatildi. Ta'siri shundaki, Amerikaning kamida etti suv osti kemasi Yaponiya uchuvchi qayiqlarining to'g'ridan -to'g'ri "yordami" bilan tubiga tushdi.
Va N8K jangchilar uchun juda qattiq yong'oq sifatida tan olindi. Oddiy tirik qolish qobiliyati, eng kuchli mudofaa qurollari va yapon ekipajlarining fanatizmi, samolyotni yo'q qilishga uringan bir nechta amerikalik va ingliz uchuvchilarining hayotiga zomin bo'ldi. N8Kni qulashga majbur qilish uchun 5-6 jangchi barcha o'q-dorilarni iste'mol qilishdi.
Ammo urushning ikkinchi bosqichida ittifoqchilar uchun jangchilar ham, patronlar ham mo'l -ko'l edi, shuning uchun Yaponiya taslim bo'lgunga qadar bu turdagi ikkita uchuvchi qayiq tirik qoldi. L. transport modifikatsiyasining barcha dengiz samolyotlari ham vayron qilingan.
Aytgancha, aynan N8K Imperator flotining qayg'uli sahifalaridan birida qatnashgan.
1943 yil aprel oyida amerikalik uchuvchilar G4M1 ikkita bombardimonchi samolyotini urib tushirishdi, natijada bosh qo'mondon admiral Yamamoto Isoroku boshchiligidagi Qo'shma flot shtabining bir necha ofitserlari halok bo'ldi. Yaponiya harbiy-dengiz qo'mondonligi yanada ishonchli "o'qga chidamli" samolyotlarni etkazib berishga qaror qildi. Tanlov N8K uchuvchi qayig'iga tushdi. Kuzga kelib, H8K1-L m.31 deb nomlangan birinchi samolyot modernizatsiya qilindi. Ekipajdan tashqari qulay tarzda 29 yo'lovchini tashiy oladigan, o'ziga xos VIP -versiya.
Bu na ekipajdan, na yo'lovchilardan shikoyat qilmagan ishonchli mashinalar edi, lekin ikkinchi marta Qo'shma flotning shtab-kvartirasi H8K2-L bortida yangi qo'mondon, vitse-admiral Koga Mineychi bilan birga yo'qoldi. Bosh qo'mondonning 1944 yildagi samolyoti Palau orollaridan Davaoga uchayotganida tayfunda ushlanib, yo'qolgan.
Albatta, uchuvchi qayiqlar jangchilar va bombardimonchilar kabi keng tarqalmagan, biroq u yoki bu tarafning g'alabasiga hissa qo'shgan. Bitta savol - kim yaxshiroq.
