Agar bizniki shunchalik yaxshi va ularniki yomon bo'lsa, Nega bu ular uchun juda yaxshi va biz uchun shunchalik yomon?
F-35 muammolari va kamchiliklari haqidagi maqolalar endi avvalgidek qabul qilinmaydi. Schadenfreude o'rniga - mahalliy beshinchi avlod jangchilarini yaratish bo'yicha ishlarning borishi bilan faqat quruq tirnash xususiyati.
Rus o'quvchisi aqlli. U yiliga o'nlab yillar davomida qurilgan "yomon uchadigan" F-35 va avionikasiz va ikkinchi bosqich dvigatellari e'lon qilingan oltita prototip shaklida mavjud bo'lgan yengilmas PAK FA haqidagi hikoyalar o'rtasidagi ziddiyatni yaxshi ko'radi. Aslida, F-35 va T-50 ni har qanday taqqoslash ketma-ket qiruvchi samolyotlarning ishlash xususiyatlarini va ularda ko'rsatilgan talablarni solishtirishga to'g'ri keladi. PAK FAga topshiriq. Va biz haqiqatdan ham pastroq bo'lsak ham, biz tushimizda hammadan ustunmiz.
Har yili oddiy fakt tobora oshkor bo'la boshladi: hali hech kim Amerikaning "beshinchi avlodi" ga "to'ldirish" va qobiliyatiga yaqin bo'lgan samolyot prototipini yaratishga ulgurmagan. Uning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi haqida gapirmaslik kerak (hech bo'lmaganda o'nlab birliklar miqdorida). Qo'rqamanki, PAK FAni yaratishga mavjud yondashuv bilan bu bo'shliq faqat o'sishda davom etadi. Nostandart aerodinamik konfiguratsiyaga ega bo'lgan yanada rivojlangan mashinalarni yaratib, yiliga bitta samolyotni chiqarib, yoki hatto oldinda bo'lish uchun "aldanishni" to'xtatish kerak. Hech bo'lmaganda obro'si va o'z ambitsiyalarini namoyish etish uchun (hmm, PAK FA yana nima uchun yaratilgan?).
Amerikalik "pingvin" ning masxaralashiga kelsak, bu halokatli biznes. Ob'ektiv faktlar va boshqa hech narsa.
1. Qiruvchi samolyotlar tarixidagi eng kuchli va samarali dvigatel
"Pratt Uitni" F-135 samolyotida yonib ketmaydigan 13 tonna yuk bor. Kuydirgich - 19 tonna!
Faqatgina ikkitadan ortiq MiG-29 dvigatellari yonadi. Quruq vazni 1700 kg.
F-35A bo'sh og'irligi 13,3 tonnani tashkil qiladi. Haqiqiy uchish og'irligi maxsus konfiguratsiyaga bog'liq. Kamroq (50% yoki undan kam) yoqilg'i etkazib beriladigan nisbatan engil havo-havo raketalari bilan havo jangini o'tkazish odat tusiga kiradi. Boshqacha qilib aytganda, qiruvchi versiyadagi F-35A-ning tortish-tortishish nisbati birlikka erishishi kerak.
Bir dvigatelli samolyotning "ishonchsizligi" haqidagi bema'ni ayblovlarga kelsak, keling, MiG-21, Mirage III va F-16 ga murojaat qilaylik. Sayyoramizning barcha hududlari bilan kurashgan jahon aviatsiya sanoati durdonalari.
2. AFAR bilan radar
Bu erdagi va havodagi nishonlarni aniqlashda bir xil darajada samarali. Xaritalash imkoniyati bilan, "havodan havoga" va "havodan erga" rejimlarida bir vaqtning o'zida, past tutilish ehtimoli (keng chastota diapazonidagi past energiyali impulslar) mavjud bo'lganda. Zamonaviy havo radarlari buni qila olishi kerak.
Va hatto biroz ko'proq.
Umumiy tasvirlarga ko'ra (albatta, Photoshop yordamisiz olinmagan), AN / APG-81 radarlari erning tanlangan maydonlarini g'ayrioddiy yuqori aniqlikdagi (30 x 30 sm) tekshirish imkoniyatiga ega. Odamlarning konturlari va turli xil asbob -uskunalar shunchalik aniq ko'rinib turibdiki.
Radar yaratuvchilari AFAR texnologiyasining erishilgan ta'sirini signallarni qayta ishlashning yagona algoritmlari mavjudligida, masalan, AFAR "yon loblari" aks etgan shovqindan foydali ma'lumotlarni olishda tushuntiradi.
Faol PAA bo'lgan boshqa radarlardan farqli o'laroq, APG-81 stantsiyasi passiv PAA bilan eskirgan radarlarga asoslangan improvizatsiya emas, balki mustaqil ishlab chiqishdir. AFARning yuqori imkoniyatlari uchun optimallashtirilgan zamonaviy signal protsessori va ma'lumotlar shinasi bilan. Dunyoda faqat ikkita radar bor. Bu yuqorida aytib o'tilgan APG-81 va undan oldingi Raptor qiruvchi APG-77.
3. Yashirin texnologiya
Uning elementlari F-35 ko'rinishini to'liq aniqlaydi. Shu bilan birga, eskirgan F-117-dan farqli o'laroq, ko'rinishni kamaytirish usullari yangi "maxfiylik" ning aerodinamikasiga deyarli ta'sir qilmaydi.
Parallel chiziqlar va qirralar uchta tanlangan yo'nalishga yo'naltirilgan. S shaklidagi havo qabul qilish kanallari. Ichki osma qo'llar. Panellar va texnologik teshiklarning qopqog'ining arra tishli bo'g'inlari. Vertikal keellar odatdagidan 20 ° uzoqroqda joylashgan. Bog'lanmagan kokpit kanopi. Qanot va korpusning butun yuzasida ko'p qavatli radio-yutuvchi qoplama.
Ushbu chora -tadbirlar samolyotning ko'rinishini qanchalik kamaytirishi oldingi maqolalarda batafsil tasvirlangan.
4. Manevr qilish qobiliyati
Lockheed Martin videolariga ko'ra, F-35 50 ° burchak ostida to'liq boshqariladigan bo'lib qoladi.
U "birinchi navbatda quyruq" bilan ucha oladi, hatto hujumning o'ta keskin burchaklarida ham (110 °) boshqariluvchanlikni saqlay oladi va uchuvchining iltimosiga ko'ra ishonch bilan tekis parvozga qaytadi.
Videoning birinchi daqiqasida (1: 03-1: 07). Siz xohlagan narsaga qo'ng'iroq qiling, lekin yaqin jangda bosh kiyimdan foydalana olmaysiz.
Agar u 19 tonnalik "Pratt Uitni" kabi kuchli va mukammal dvigatelga ega bo'lsa, bularning barchasini qanday qilishni bilmasa, g'alati bo'lardi.
Aks holda, F-35 zamonaviy standartlarga javob beradi:
Haddan tashqari yuklanish chegarasi - 9 g. Dizayn ajralmas tartibga ega, unda liftning katta qismi korpusning o'zi tomonidan ishlab chiqariladi.
5. Texnologik glamur
Har tomonlama infraqizil aniqlash tizimi. Samolyot orqali "kuzatish" qobiliyatiga ega futuristik dubulg'a. Qisqa parvoz va vertikal qo'nish imkoniyati bilan F-35B modifikatsiyasi. F-35C korpusining titan elementlari, dumi ilgagi va kengaytirilgan maydon qanoti bo'lgan kemaga asoslangan qiruvchi. Boom (F-35A) va shlang-konus (F-35B va 35C uchun) parvozda yonilg'i quyish tizimlari.
6. Qurollar
To'rtta o'rta va uzoq masofali havo-havo raketalari (AIM-120 AMRAAM) yoki ikki-to'rtta boshqariladigan havo bomba (masalan, maksimal uchish masofasi 100 km bo'lgan 113 kg slaydni SDB) bilan birgalikda "havo-havo raketalari", Yoki ikkita og'ir bomba yoki qanotli raketalar (variant sifatida-og'irligi 681 kg bo'lgan JSW yuqori aniqlikdagi o'q-dorilarni rejalashtiruvchi yoki JDAM) o'rnatilgan 907 kg Mk.84 bomba. raketalar).
O'rnatilgan 25 mmli to'rt o'qli to'rt o'qli o'qning o'q yuki 180 o'q. To'xtatildi - 220 raund.
Agar kerak bo'lsa, oltita tashqi to'xtatib turish moslamasi mavjud. To'liq jangovar yuk - 8 tonna.
Samolyotning texnik ko'rinishi bilan bog'liq bo'lmagan narsalar haqida bir necha so'z
2015 yil 31-iyulda F-35B bilan jihozlangan birinchi AQSh dengiz aviatsiyasi eskadriyasi hushyor holatda ekanligini e'lon qildi.
Bu borada "to'qqiz yil uchdi, lekin xizmatga qabul qilinmadi" uslubidagi turli taxminlarni to'xtatish mumkin. Xuddi xuddi Ser-Su-27 80-yillarning o'rtalaridan boshlab qo'shinlarga kirgan va hatto "janglarda" qatnashgan (Su-27 va Norvegiya Orionining to'qnashuvi, Barents dengizi ustidan mashg'ulot paytida, 1987), lekin Qurollanish to'g'risida "quritish" rasman faqat 1990 yilda qabul qilingan.
Yozning boshiga kelib, AQSh qurolli kuchlari uchta modifikatsiyali 120 chaqmoqqa ega edi, bundan tashqari Lockheed Martin kompaniyasiga tegishli 20 ta sinov va eksperimental samolyotlar. Jangchilar AQShdagi 10 ta havo bazasida joylashtirilgan.
2015 yil 19 martda Luqo aviabazasida F-35 uchuvchilarni tayyorlash markazi ochildi. Yozga kelib, umumiy uchish vaqti 30 000 soat bo'lgan 200 dan ortiq uchuvchilar allaqachon chaqmoq chaqishi mumkin edi. 9 yil mobaynida eng og'ir sharoitda (halokatli kemalar palubalari, uchish paytida tunda yonilg'i quyish, guruhli manevrlar) birorta ham halok bo'lgan va yo'qolgan samolyot yo'q.
23 sentyabrda Hill AFBda F-35 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan birinchi otryad tuzildi.
8 sentyabr - F -35 Italiyaning Cameri aviabazasida debyuti (Italiya havo kuchlarining samolyoti, Italiya zavodida yig'ilgan). F-35 ning birinchi parvozi AQShdan tashqarida.
6 oktyabr - Norvegiya havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan F -35 birinchi parvozi. Fort Uort zavodidan Lyuk AFBga parvoz.
19 oktyabr - Kanada bosh vaziri F -35 dasturidan chiqish ehtimoli haqida e'lon qildi. Bir qator ommaviy axborot vositalari bir nechta holatlarga e'tibor bermay, F-35 loyihasi qulaganini e'lon qilishdi. Birinchidan, ishtirokchi davlatlarning hech biri hali loyihani tark etmagan (Kanadaliklar birinchi bo'lishi mumkin). Ikkinchidan, butun JSF dasturi fonida Kanada Harbiy-havo kuchlari uchun 65 jangchi nimani anglatadi (3109 jangchi, ulardan faqat beshdan biri eksport).
Narx
Afsuski, Lightning eng arzon avlod 4+ va 5 qiruvchi hisoblanadi.
Birinchidan, dvigatel. Dizaynning eng murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan elementi, hamma narsa unga bog'liq. Lightning bittasi bor. Mahalliy jangchilar an'anaviy ravishda ulardan ikkitasiga ega.
Ikkinchidan, minglab samolyotlarda hisoblangan ishlab chiqarish hajmi. Hamma biladiki, ommaviy ishlab chiqarilgan mahsulotlar har doim arzon.
JSF loyihasi bo'yicha tadqiqot va tajriba -konstruktorlik ishlarining qiymati 59 milliard dollarni tashkil etdi. Qiruvchi samolyotining yakuniy qiymati amerikalik F-35 ga teng bo'lishi uchun PAK FAni ishlab chiqish qancha bo'lishi kerak? 60 ta T-50 seriyali (optimistik stsenariy) asosida.
Javob: ilmiy -tadqiqot ishlarining narxi 3000/60 = 50 baravar kam bo'lishi kerak!
Oddiy odamni qo'rqitadigan 1 trillion F -35 dasturining butun hayotiy tsikliga tegishli - Ar -ge, minglab samolyotlarni ishlab chiqarish, ularga texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyot qismlar va yoqilg'i. Qurol -yarog ', uchuvchilarni o'qitish, havo bazasini ta'mirlash xarajatlari.
F-35 ko'p turdagi samolyotlarning o'rnini bosishini inobatga olsak, ko'rsatilgan trillion AQSh harbiy-havo kuchlarining keyingi 30 yil davomida mavjud bo'lgan xarajatlari. Qimmatmi? Shunday qilib, ular hali ham kam ovqatlanmaydilar. Axir, dunyodagi birinchi aviatashin iste'molchisi.
2018 yilda F-35A ning bir birligini ishlab chiqarishning kutilayotgan qiymati 85 million dollarni tashkil etadi (inflyatsiyani hisobga olgan holda). Faqat Xitoyning plastmassa buyumlari arzonroq.
Mashhur "elektronika" va kompyuterning mumkin bo'lgan nosozliklariga kelsak, samolyotlar aqldan ozgan muvaffaqiyatsizliklar faqat Gollivud filmlarida. Aslida, elektronika har qanday tizimning eng ishonchli elementi bo'lib, ortiqcha yuklarga, mexanik zarbalarga va tebranishlarga mutlaqo sezgir emas.
Kompyuterni havo bazasining angarida, boshqariladigan tortish vektorli dvigateldan farqli o'laroq (ming darajali harorat sharoitida qismlarning tarjima harakati) qayta dasturlash mumkin. Bu erda hatto bloklarni ta'mirlash ham ajralmas. Zarurat tug'ilganda, mahalliy Su-35 ishlab chiqaruvchiga yuboriladi. Bularning barchasi ishlab chiqarish va foydalanish xarajatlariga qanday ta'sir qilishini tushunish qiyin emas.
Bu oddiy va ravshan narsalarga ishonmagan har bir kishi, bir oltinning bahosi bilan, dahshatli qimmat samolyot haqidagi ertakni davom ettirishi mumkin.
Dengiz sinovlarining yangi tsikli. "Duayt Eyzenxauer" samolyot tashuvchisi kemasidan F-35C reyslari, 2015 yil oktyabr
