1950 yillarning o'rtalarida. Tovushdan baland aviatsiyaning jadal rivojlanishi va termoyadroviy qurollarning paydo bo'lishi sharoitida yuqori tezlikdagi balandlikdagi nishonlarni ushlashga qodir bo'lgan tashiladigan uzoq masofali zenit-raketa tizimini yaratish vazifasi alohida dolzarblikka ega bo'ldi. 1957 yilda foydalanishga topshirilgan S-75 mobil tizimi o'zining birinchi modifikatsiyasida atigi 30 km masofani bosib o'tdi, shuning uchun potentsial dushman aviatsiyasining eng aholi punktiga uchishining mumkin bo'lgan yo'nalishlarida himoya chizig'ini shakllantirish. SSSRning sanoati rivojlangan hududlari ushbu komplekslardan foydalangan holda juda qimmatga tushdi. Ayniqsa, Amerikaning strategik bombardimonchi samolyotlari yaqinlashadigan eng qisqa yo'lda bo'lgan eng xavfli shimoliy yo'nalishda bunday chiziqlarni yaratish qiyin bo'lardi.
Shimoliy hududlar, hattoki mamlakatimizning Evropa qismi, yo'llarning kam tarmog'i, aholi punktlarining zichligi past, ular deyarli o'tib bo'lmaydigan o'rmonlar va botqoqliklar bilan ajralib turardi. Yangi mobil zenit-raketa tizimi kerak edi. Nishonni ushlab qolish diapazoni va balandligi bilan.
Hukumat qarorlarining 1956 yil 19 martdagi va 1957 yil 8 maydagi 501-250-sonli qarorlariga muvofiq, mamlakatning ko'plab tashkilotlari va korxonalari uzoq masofali zenit-raketa tizimini ishlab chiqishga jalb qilingan. Etakchi tashkilotlar umuman tizim uchun va erga asoslangan otish kompleksining radiotexnika uskunalari-KB-1 GKRE va dastlab V-200-OKB-2 GKAT belgisiga ega bo'lgan zenit-raketa raketalari uchun etakchi tashkilotlar aniqlandi.. Umuman tizimning umumiy konstruktorlari va raketalar mos ravishda A. A. Raspletin va P. D. Grushin.
V-860 (5V21) raketasining loyiha loyihasi 1959 yil dekabr oyining oxirida OKB-2 tomonidan chiqarilgan. Dizayn paytida raketaning konstruktiv elementlarini aerodinamik isitishdan himoya qilish bo'yicha maxsus chora-tadbirlar ko'rishga alohida e'tibor qaratildi. gipersonik tezlik bilan uzoq (bir daqiqadan ko'proq) parvoz paytida sodir bo'ladi. Shu maqsadda, raketa korpusining uchish paytida eng ko'p qizdirilgan qismlari issiqlik himoyasi bilan qoplangan.
B-860 dizaynida asosan kam bo'lmagan materiallar ishlatilgan. Strukturaviy elementlarga kerakli shakl va o'lchamlarni berish uchun eng yuqori ishlab chiqarish jarayonlari ishlatilgan-issiq va sovuq shtamplash, magniy qotishmalaridan katta o'lchamli ingichka devorli mahsulotlarni quyish, nozik quyish, har xil turdagi payvandlash. Yoqilg'i komponentlarini bitta harakatli yonish kamerasiga etkazib berish uchun turbo nasosli tizimli suyuq yoqilg'i raketasi dvigateli (qayta ishga tushirilmasdan) mahalliy raketalar uchun an'ana bo'lib qolgan komponentlarda ishlagan. Oksidlovchi vosita azot tetroksidi qo'shilgan nitrat kislota, yonilg'i esa trietilamineksilidin (TG-02, "tonka") edi. Yonish kamerasidagi gazlarning harorati 2500-3000 darajaga yetdi. Dvigatel "ochiq" sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan - turbopompaning ishlashini ta'minlaydigan gaz generatorining yonish mahsulotlari cho'zilgan tarmoqli quvur orqali atmosferaga tashlangan. Turbopump qurilmasining dastlabki ishga tushirilishi pirostarter bilan ta'minlangan. B-860 uchun aralash yoqilg'idan foydalanadigan dvigatellarni ishlab chiqish yo'lga qo'yildi. Bu ishlar TFA-70, keyin TFA-53KD formulasiga nisbatan amalga oshirildi.
Maqsadli harakatlanish doirasidagi ko'rsatkichlar Dali uchun xizmatga kirgan amerikalik Nike-Hercules kompleksiga yoki 400 raketalarga qarshi mudofaa tizimiga qaraganda ancha oddiyroq ko'rinardi. Ammo bir necha oy o'tgach, Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyaning 1960 yil 12 sentyabrdagi qarori bilan. 136-son, ishlab chiquvchilarga IL-28 EPR bilan B-860 dan yuqori tezlikdagi nishonlarni yo'q qilish diapazonini 110-120 kmgacha, subsonik nishonlarni 160-180 kmgacha oshirish bo'yicha ko'rsatma berildi. uning asosiy dvigateli ishi tugagandan so'ng, inertiya bo'yicha raketa harakatining "passiv" qismini ishlatish
Zenit boshqariladigan raketa 5V21
Loyiha loyihasini ko'rib chiqish natijalariga ko'ra, keyingi dizayn uchun o'q otish tizimi, raketalar va texnik pozitsiyani birlashtirgan tizim qabul qilindi. O'z navbatida, otish majmuasi quyidagilarni o'z ichiga oldi:
• o'q otish majmuasining jangovar harakatlarini boshqaruvchi qo'mondonlik punkti (CP);
• vaziyatga oydinlik kiritish uchun radar (RLO);
• raqamli kompyuter;
• beshta otish kanaliga qadar.
Vaziyatni aniqlashtirish uchun radar qo'mondonlik punktida yopildi, u tashqi maqsadlardan aniq maqsadli aniq koordinatalarini aniqlash uchun ishlatilgan va kompleks uchun yagona raqamli mashina.
O'q otish majmuasining otish kanaliga nishonli yorituvchi radar (ROC), oltita uchirish moslamasi, quvvat manbalari va yordamchi uskunalari bo'lgan ishga tushirish pozitsiyasi kirgan. Kanalning konfiguratsiyasi uchirish moslamalarini qayta yuklamasdan, har bir nishonga bir vaqtning o'zida ikkita raketaning uchishini ta'minlab, uchta havo nishonini ketma -ket o'qqa tutishga imkon berdi.
ROC SAM S-200
4,5 sm diapazonli maqsadli yoritgichli radar (RPC) antenna posti va boshqaruv xonasini o'z ichiga olgan va izchil uzluksiz nurlanish rejimida ishlashi mumkin edi, bu signalning tor spektriga erishdi, bu yuqori shovqin immunitetini va eng katta nishonni ta'minladi. aniqlash diapazoni. Shu bilan birga, bajarishning soddaligi va qidiruvchining ishonchliligiga erishildi. Biroq, bu rejimda, raketaning uchish vaqtini aniqlash, shuningdek, raketaning nishonga yo'naltirishining optimal traektoriyasini tuzish uchun zarur bo'lgan nishonga masofani aniqlash amalga oshirilmadi. Shu sababli, ROC signalning spektrini biroz kengaytiradigan, lekin maqsadga erishish oralig'ini olishni ta'minlaydigan fazali kodli modulyatsiya rejimini ham amalga oshirishi mumkin.
Nishondan aks ettirilgan nishon nurli radarining ovozli signalini qidiruvchi va nishondan aks ettirilgan bir xil aks sado signalida ishlaydigan, qidiruvchiga ulangan yarim faol radio sug'urta oldi. Shuningdek, boshqaruv transponderi raketaning bortidagi radiotexnik uskunalar majmuasiga kiritilgan. Maqsadli yorug'lik radarlari ikkita asosiy ish rejimida tekshiruvchi signalning uzluksiz nurlanishi rejimida ishladi: monoxromatik nurlanish (MHI) va fazali kodli modulyatsiya (PCM).
Monoxromatik nurlanish rejimida havo nishonini kuzatish balandlikda, azimutda va tezlikda amalga oshirildi. Qo'lda qo'mondonlik punkti yoki biriktirilgan radar uskunasining maqsadli belgilanishi bilan qo'lda kiritish mumkin edi, shundan so'ng maqsadli uchish balandligi balandlik burchagi bilan aniqlandi. Monoxromatik nurlanish rejimida havo nishonlarini qo'lga kiritish 400-410 km gacha bo'lgan masofada amalga oshirilishi mumkin edi va raketa boshi bilan nishonni avtomatik kuzatishga o'tish 290-300 km masofada amalga oshirildi..
Raketani butun parvoz yo'li bo'ylab boshqarish uchun, raketada bortida kam quvvatli uzatuvchi va ROCda keng burchakli antennasi bo'lgan oddiy qabul qilgichli "raketa-ROC" aloqa liniyasi nishonga ishlatilgan. Agar raketalarga qarshi mudofaa tizimi ishlamay qolsa yoki noto'g'ri ishlagan bo'lsa, chiziq ishlamay qoldi. S-200 havo hujumidan mudofaa raketa tizimida birinchi marta TsVM "Flame" raqamli kompyuteri paydo bo'ldi, unga buyruqlar almashish va turli xil kontrollerlar bilan ma'lumotni muvofiqlashtirish vazifasi yuklangan.
S-200 zenit-raketali raketasi ikki bosqichli bo'lib, oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, katta uchli to'rtta qanotli. Birinchi bosqich qanotlar orasidagi mustahkamlovchi bosqichga o'rnatilgan to'rtta qattiq yonilg'i kuchaytirgichdan iborat. Kruiz bosqichi dvigatelga yonilg'i etkazib berish uchun nasosli tizimli 5D67 ikki komponentli rotorli dvigatel bilan jihozlangan. Strukturaviy ravishda, yurish bosqichi yarim faol radar boshi, bort uskunalari bloklari, xavfsizlikni boshqarish mexanizmiga ega yuqori portlovchi bo'linma boshi, yonilg'i quyish tanklari, suyuq harakatlanuvchi raketa dvigatelidan iborat., va raketa boshqaruvi boshqaruv bloklari joylashgan. Raketaning uchishi azimutda boshqariladigan uchirgichdan doimiy balandlik burchagiga moyil bo'ladi. Taxminan 200 kg og'irlikdagi jangovar bosh. tayyor portlovchi elementlar bilan yuqori portlovchi bo'lak-og'irligi 3-5 g bo'lgan 37 ming dona. Agar jangovar kallak portlatilsa, parchalarning tarqalish burchagi 120 ° bo'ladi, bu ko'p hollarda havo nishonining kafolatlangan mag'lubiyatiga olib keladi.
Raketalarning parvozini boshqarish va nishonga olish, unga o'rnatilgan yarim faol radarni boshqarish boshi (GOS) yordamida amalga oshiriladi. GOS qabul qilgichidagi echo signallarini tor diapazonli filtrlash uchun mos yozuvlar signaliga ega bo'lish kerak - uzluksiz monoxromatik tebranish, bu raketa bortida avtonom HF heterodinini yaratishni talab qiladi.
Boshlang'ich pozitsiyasi uskunalari K-3 raketalarini tayyorlash va uchirishni boshqarish kabinasidan, oltita 5P72 raketasidan iborat bo'lib, ularning har biri maxsus qo'yilgan qisqa temir yo'llar bo'ylab harakatlanadigan ikkita 5Yu24 avtomatlashtirilgan zaryadlovchi mashinasi va elektr ta'minoti tizimidan iborat bo'lishi mumkin edi. Zaryadlovchi mashinalardan foydalanish S-75 komplekslari kabi qo'lda qayta yuklash uchun juda katta bo'lgan raketalarni yuklash moslamalari bilan tez va uzoq davom etadigan ko'rgazmasiz ta'minladi. Shu bilan birga, ishlatilgan o'q -dorilarni raketalarni texnik bo'linmadan yo'l bilan - 5T83 transport -yuklash mashinasida raketalarni etkazib berish bilan to'ldirish ham ko'zda tutilgan edi. Shundan so'ng, qulay taktik vaziyatda, raketalarni uchirish moslamasidan 5Yu24 mashinalariga o'tkazish mumkin edi.
5T83 yuk tashuvchi transport vositasida 5V21 zenit-boshqariladigan raketasi
Avtomatlashtirilgan yuklash mashinasida 5V21 zenit-raketali raketasi
5P72 raketasida 5V21 zenit-raketa boshqariladigan raketasi
S-200V va S-200 tizimlari uchun 5Zh51V va 5Zh51 uchirish pozitsiyalari, maxsus muhandislik konstruktorlik byurosida (Leningrad) ishlab chiqilgan va 5V21V va 5V21A raketalarini oldindan tayyorlash va uchirishga mo'ljallangan. Ishga tushirish pozitsiyasi - bu PU va ZM (zaryadlovchi transport vositalari) uchun ishga tushirish kabinasi, elektr stantsiyasi uchun markaziy platformasi va raketalarni avtomatik etkazib berishni ta'minlaydigan yo'llar tizimi va zaryadlovchi qurilmalarni xavfsiz masofaga o'rnatish tizimi. Bundan tashqari, S-200A, S-200V zenit-raketa tizimlarining ajralmas qismi bo'lgan va 5V21V, 5V21A raketalarini saqlash, ularni jangovar foydalanishga tayyorlash uchun mo'ljallangan 5Zh61 texnik pozitsiyasi uchun hujjatlar ishlab chiqilgan. va raketalar bilan o'q otish kompleksining ishga tushirish pozitsiyalarini to'ldirish. TP kompleksi raketalarning ishlashi paytida barcha ishlarni ta'minlaydigan bir necha o'nlab mashina va qurilmalarni o'z ichiga olgan. Jangovar pozitsiyani o'zgartirganda, ROCdan demontaj qilingan elementlar kompleksga biriktirilgan ikkita o'qli past yukli to'rtta tirkamada tashilgan. Antenna postining pastki idishi, olinadigan g'ildirak yo'llarini biriktirgandan va yon ramkalarini olib tashlaganidan so'ng, to'g'ridan -to'g'ri uning tagida tashilgan. Tortish KrAZ-214 (KrAZ-255) avtomashinasi tomonidan amalga oshirildi, bunda traktiv harakatni kuchaytirish uchun korpus yuklandi.
Qoida tariqasida, radiotexnik batareyaning jangovar texnikasining bir qismini joylashtirish uchun otish bo'linmalarining tayyor statsionar joyida tuproqli boshpanali beton konstruktsiya o'rnatildi. Bunday beton konstruktsiyalar bir nechta standart versiyalarda qurilgan. Tuzilma dushman samolyotlarining to'g'ridan-to'g'ri jangovar pozitsiyasida o'q-dorilar parchalari, kichik va o'rta kalibrli bombalar, samolyotlarning o'q snaryadlaridan uskunalarni (antennalardan tashqari) himoya qilishga imkon berdi. Tuzilmaning yopiq eshiklari, hayotni qo'llab -quvvatlash va havoni tozalash tizimlari bilan jihozlangan alohida xonalarida radiotexnik batareyaning jangovar almashinuvi, dam olish xonasi, sinf xonasi, boshpana, hojatxona, vestibyul va Batareya xodimlarini dezinfeksiya qilish uchun dush xonasi.
S-200V havo mudofaa tizimining tarkibi:
Butun tizim uchun vositalar:
nazorat va maqsadni belgilash nuqtasi K-9M
dizel elektr stantsiyasi 5E97
tarqatish kabinasi K21M
boshqaruv minorasi K7
Zenit-raketa bo'linmasi
antenna posti K-1V, maqsadli yoritgichli 5N62V
uskunalar kabinasi K-2V
K-3V ishga tushirishga tayyorgarlik kabinasi
tarqatish kabinasi K21M
dizel elektr stantsiyasi 5E97
5J51V (5J51) boshlang'ich pozitsiyasi quyidagilardan iborat.
5V28 (5V21) raketali 5P72V oltita raketa
zaryadlash mashinasi 5Yu24
transport vositasi 5T82 (5T82M) KrAZ-255 yoki KrAZ-260 shassisida
Avtomobil poyezdi - 5T23 (5T23M), transport va yuklash mashinasi 5T83 (5T83M), mexanizatsiyalashgan raflar 5Ya83
Biroq, havo hujumidan mudofaa tizimining elementlarini joylashtirishning boshqa sxemalari mavjud, shuning uchun Eronda uchish moslamalarida ikkita uchirish moslamasining sxemasi qabul qilingan, bu, umuman, uchirish moslamasi yonida, bitta kanalli nishonlash sxemasi bilan asoslanadi., zaxira raketalarga ega yuqori himoyalangan bunkerlar joylashtirilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Eronning S-200V havo mudofaa tizimi
S-200 havo hujumidan mudofaa tizimining elementlarini almashtirishning Shimoliy Koreya sxemasi ham SSSRda qabul qilinganidan farq qiladi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: KXDRning C-200V havo mudofaa tizimi
S-200 tizimining 5Jh53 mobil o't o'chirish majmuasi qo'mondonlik punkti, o'q otish kanallari va elektr ta'minoti tizimidan iborat edi. O'q otish kanalida nishonni yorituvchi radar va oltita ishga tushirish moslamasi va 12 zaryadlovchi mashinasi bo'lgan ishga tushirish pozitsiyasi bor edi.
O'q otish majmuasining qo'mondonlik punkti quyidagilarni o'z ichiga oladi:
K-9 (K-9M) maqsadli tarqatish kabinasi;
uchta dizel-elektrdan iborat elektr ta'minoti tizimi
5E97 stansiyalari va kommutatorlar - K -21 kabinasi.
Qo'mondonlik punkti nishonni olish va o'z ishi to'g'risida hisobot yuborish uchun yuqori qo'mondonlik punkti bilan bog'langan. K-9 kabinasi ASURK-1MA brigadasining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, "Vektor-2", "Senej", havo mudofaasi korpusi (bo'linmasi) avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan birlashtirilgan.
Qo'mondonlik punktiga P-14 radarini yoki uning keyingi modifikatsiyasi P-14F ("Van"), P-80 "Oltoy" radarini, PRV-11 yoki PRV-13 radio altimetrini berish mumkin.
Keyinchalik, S-200A havo hujumidan mudofaa tizimi asosida C-200V va C-200D havo mudofaa tizimlarining takomillashtirilgan versiyalari yaratildi.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Qabul qilingan yil. 1967. 1970 yil. 1975 yil
SAM turi. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Maqsad uchun kanallar soni. 1.1.1.1.
Raketadagi kanallar soni. 2.2.2.
Maks. maqsadli tezlik (km / soat): 1100.2300.2300.
O'tkazilgan nishonlar soni: 6.6. 6.
Nishonni yo'q qilishning maksimal balandligi (km): 20.35.40.
Minimal nishonni yo'q qilish balandligi (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimal nishonni yo'q qilish masofasi (km): 180.240.300.
Minimal nishonni yo'q qilish masofasi (km): 17.17.17.
Raketaning uzunligi, mm 10600 10800 10800.
Raketaning uchirish massasi, kg 7100.7100.8000.
Urush boshining og'irligi, kg. 217.217.217.
Raketaning kalibri (tayanch bosqichi), mm 860 860 860
Nishonlarga tegish ehtimoli: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
S-200 uzoq masofali zenit-raketa tizimlarining jangovar barqarorligini oshirish uchun qo'shma sinov komissiyasi tavsiyasiga binoan ularni past darajadagi S-125 komplekslari bilan bitta buyruq ostida birlashtirish maqsadga muvofiq deb topildi. Aralash tarkibdagi zenit-raketa brigadalari shakllana boshladi, ular orasida 2-3 ta S-200 o'q otish kanali, oltita uchirish moslamasi va to'rtta raketa bilan jihozlangan ikkita yoki uchta S-125 zenit-raketa batalyoni bor.
Qo'mondonlik punkti va ikkita S-200 o'q otish kanallarining kombinatsiyasi bo'linmalar guruhi sifatida tanildi.
Brigada tarkibidagi S-200 raketalarining nisbatan kam sonli yangi tashkiliy sxemasi uzoq masofali zenit-raketa komplekslarini mamlakatning ko'plab mintaqalarida joylashtirish imkonini berdi.
1950 -yillarning oxirida faol targ'ib qilingan. Juda yuqori tezlikda yuqori bombardimonchi va qanotli raketalarni yaratish bo'yicha Amerika dasturlari yangi qurol-yarog 'tizimlarini joylashtirishning qimmatligi va ularning zenit-raketa tizimlariga aniq zaifligi tufayli bajarilmadi. Amerika Qo'shma Shtatlarida Vetnam urushi va Yaqin Sharqdagi bir qator to'qnashuvlar tajribasini inobatga olgan holda, hatto og'ir transonik B-52 samolyotlari ham past balandlikdagi operatsiyalar uchun o'zgartirilgan. S-200 tizimining aniq maqsadlaridan faqat yuqori tezlikdagi SR-71 razvedka samolyotlari, shuningdek uzoq masofali radar patrul samolyotlari va uzoq masofadan, lekin radar ko'rinadigan masofada ishlaydigan faol tormozlar qoldi.. Ro'yxatdagi barcha ob'ektlar katta nishon emas edi va havo mudofaasi zenit-raketa bo'linmasining 12-18 raketalari tinchlik davrida ham, urush paytida ham jangovar vazifalarni hal qilish uchun etarli bo'lishi kerak edi.
Urush paytida Kvadrat havo mudofaasi tizimidan (quruqlikdagi kuchlarning havo mudofaasi uchun ishlab chiqarilgan eksport versiyasi) yarim faol radar yo'riqnomasi bilan mahalliy raketalarning yuqori samaradorligi, urush paytida. 1973 yil oktyabr oyida Yaqin Sharq.
S-200 kompleksini joylashtirish, keyinchalik AQShda 160 km masofaga uchadigan SRAM (AGM-69A, Qisqa masofali hujumli raketa) raketasini AQShda qabul qilinganligini hisobga olgan holda maqsadga muvofiq bo'ldi.. past balandlikdan va 320 km - balandlikdan uchirilganda. Bu raketa faqat o'rta va qisqa masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan kurashish, shuningdek, ilgari aniqlangan boshqa nishon va ob'ektlarga zarba berish uchun mo'ljallangan edi. B-52G va B-52H bombardimonchilaridan har biri 20 ta raketa tashuvchi raketa tashuvchisi sifatida foydalanish mumkin edi (ulardan sakkiztasi baraban tipidagi raketalarda, 12 tasi pylonda), oltita raketa bilan jihozlangan FB-111, keyinroq B- 1B, u 32 ta raketaga ega edi. Himoyalangan ob'ektdan oldinga S-200 pozitsiyalarini belgilashda, ushbu tizim vositalari SRAM raketalarini tashuvchi samolyotlarini uchirilishidan oldin ham yo'q qilishga imkon berdi, bu esa butun havoning omon qolish qobiliyatini oshirishga umid qilish imkonini berdi. mudofaa tizimi.
Ajoyib ko'rinishga qaramay, S-200 raketalari hech qachon SSSR paradlarida namoyish etilmagan. Raketa va uchirgich fotosuratlarining kam sonli nashrlari 1980 -yillarning oxirlarida paydo bo'lgan. Biroq, kosmik razvedka vositalari mavjud bo'lganda, yangi majmuani keng miqyosda joylashtirish haqiqati va ko'lamini yashirish mumkin emas edi. S-200 tizimi AQShda SA-5 belgisini oldi. Ammo ko'p yillar davomida xorijiy ma'lumotnomalarda ushbu nom ostida Dal shtatining ikki poytaxtining Qizil va Saroy maydonlarida bir necha bor suratga olingan Dal raketalari fotosuratlari nashr etilgan.
Birinchi marta yurtdoshlari uchun mamlakatda bunday uzoq masofali havo hujumidan mudofaa tizimi mavjudligi to'g'risida 1983 yil 9 sentyabrda Bosh shtab boshlig'i, SSSR marshali N. V. Ogarkov e'lon qildi. Bu 1983 yil 1 sentyabrga o'tar kechasi urib tushirilgan Koreyaning Boeing-747 samolyoti bilan sodir bo'lgan voqeadan ko'p o'tmay o'tkazilgan matbuot anjumanlaridan birida, bu samolyot Kamchatka uzra urilgan bo'lishi mumkinligi ma'lum qilinganda sodir bo'ldi. ular "AQShda SAM-5 deb nomlangan, 200 kilometrdan uzoqroqqa uchadigan zenit raketalari" edi.
Darhaqiqat, o'sha paytga qadar G'arbda uzoq masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari allaqachon ma'lum bo'lgan. AQShning kosmik razvedka aktivlari uni joylashtirishning barcha bosqichlarini doimiy ravishda qayd etib bordi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 1970 yilda S -200 raketalari 1100, 1975 yilda - 1600, 1980 yilda - 1900 edi. Ushbu tizimning joylashishi 1980-yillarning o'rtalarida, ishga tushirish moslamalari soni 2030 dona bo'lganida, o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi.
S-200 joylashtirilishining boshidanoq, uning mavjudligi haqiqatan ham potentsial dushman aviatsiyasining past balandlikdagi operatsiyalarga o'tishini aniqlaydigan ishonchli dalilga aylandi, u erda ular yanada kuchli olovga duch keldi. samolyot raketalari va artilleriya qurollari. Bundan tashqari, majmuaning shubhasiz afzalligi raketalarni qabul qilishdan foydalanish edi. Shu bilan birga, o'z imkoniyatlarini sezmagan holda, S-200 radio-buyruq ko'rsatmalari bilan S-75 va S-125 komplekslarini to'ldirdi, bu esa elektron urushni ham, dushman uchun balandlikdagi razvedka ishlarini ham murakkablashtirdi. Aytib o'tilgan tizimlardan S-200 ning afzalliklari, ayniqsa, S-200 raketalari uchun deyarli ideal nishon bo'lib xizmat qilgan faol tormozchilar o'qqa tutilganda aniq bo'lishi mumkin edi. Natijada, ko'p yillar davomida AQSh va NATO mamlakatlarining razvedka samolyotlari faqat SSSR va Varshava shartnomasi davlatlari chegaralarida razvedka parvozlarini amalga oshirishga majbur bo'ldilar. SSSR havo mudofaasi tizimida turli xil modifikatsiyadagi uzoq masofali zenit-raketa komplekslari S-200 mavjudligi mamlakatning havo chegarasiga yaqin va uzoq masofalarda, shu jumladan mashhur SR-71 dan havo maydonini ishonchli tarzda to'sib qo'yishga imkon berdi. "Qora qush" razvedka samolyoti.
O'n besh yil davomida SSSR osmonini muntazam qo'riqlab turgan S-200 tizimi, ayniqsa, maxfiy hisoblanar edi va amalda Vatan chegaralarini tark etmagan: o'sha yillarda qardosh Mo'g'uliston "chet elda" jiddiy hisoblanmagan. 1982 yil yozida Livan janubidagi havo urushi suriyaliklar uchun dahshatli natija bilan tugagach, Sovet rahbariyati Yaqin Sharqqa 96 ta 5V28 raketali ikkita bo'linmali ikkita S-200M zenit-raketa polkini yuborishga qaror qildi.. 1983 yil boshida 231 -zenit -raketa polki Suriyada, Damashqdan 40 km sharqda, Demeyra shahri yaqinida va 220 -polk - mamlakat shimolida, Xoms shahridan 5 km g'arbda joylashtirildi.
Komplekslarning jihozlari 5V28 raketalarini ishlatish imkoniyati uchun zudlik bilan "o'zgartirildi". Uskunalar va umuman kompleksning texnik hujjatlari ham konstruktorlik byurolarida va ishlab chiqarish korxonalarida tegishli tarzda qayta ko'rib chiqilgan.
Isroil aviatsiyasining qisqa parvoz vaqti S-200 tizimlarida jangovar vazifani keskin davrlarda "issiq" holatda bajarish zarurligini aniqladi. Suriyada S-200 tizimini joylashtirish va ishlatish shartlari SSSRda qabul qilingan texnik pozitsiyalarning ishlash normalarini va tarkibini biroz o'zgartirdi. Masalan, raketalarni saqlash maxsus aravalarda, avtopoyezdlarda, transport va qayta yuklash mashinalarida yig'ilgan holatda saqlangan. Yoqilg'i quyish moslamalari ko'chma tanklar va tankerlar bilan namoyish etildi.
Afsonaga ko'ra, 1983 yil qishda Sovet harbiylari bo'lgan S-200 kompleksi Isroil E-2C samolyotini urib tushirgan. "dvuhsotka" ning boshlang'ich pozitsiyasidan 190 km masofada patrul parvozini amalga oshirish. Biroq, bunga hech qanday dalil yo'q. E-2C Hawkeye, ehtimol, Isroil samolyoti tezda tushganidan so'ng, C-200VE kompleksining maqsadli yoritgichli radarining xarakterli nurlanishini qayd qilib, Suriya radarlari ekranidan g'oyib bo'ldi. Kelajakda E-2S Suriya qirg'oqlariga 150 km dan yaqinroq yaqinlashmadi, bu ularning jangovar harakatlarni boshqarish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.
Suriyada joylashtirilgandan so'ng, S-200 tizimi maxfiylik nuqtai nazaridan "aybsizligini" yo'qotdi. Ular buni chet ellik mijozlarga ham, ittifoqchilarga ham taklif qila boshladilar. S-200M tizimi asosida uskunalar tarkibi o'zgargan holda eksport modifikatsiyasi yaratildi. Tizim S-200VE belgisini oldi, 5V28 raketasining yuqori portlovchi bo'lagi bo'lgan, 5V28E (V-880E) deb nomlangan eksport versiyasi.
Keyingi yillarda S-200VE komplekslari Varshava shartnomasi tashkiloti, keyin SSSR parchalanishidan oldin, Bolgariya, Vengriya, Germaniya Demokratik Respublikasi, Polsha va Chexoslovakiyaga etkazib berildi, bu erda Chexiya yaqinida jangovar aktivlar joylashtirildi. Pilsen shahri. Varshava shartnomasi davlatlari, Suriya va Liviyadan tashqari, C-200VE tizimi Eron (1992 yildan) va Shimoliy Koreyaga etkazib berildi.
C-200VE birinchi xaridorlaridan biri Liviya inqilobi rahbari Muammar Qaddafiy edi. 1984 yilda bunday "uzun" qo'lni olgan u tez orada uni Sirt ko'rfazi bo'ylab cho'zdi va Liviyaning hududiy suvlarini Yunonistondan bir oz kichikroq suv maydoni deb e'lon qildi. Rivojlanayotgan davlatlar rahbarlariga xos bo'lgan qorong'u poetikaga ko'ra, Qaddafiy ko'rfazni bog'laydigan 32 -parallelni "o'lim chizig'i" deb e'lon qildi. 1986 yil mart oyida, e'lon qilingan huquqlarini amalga oshirish uchun, liviyaliklar an'anaviy xalqaro suvlar ustidan "qat'iyat bilan" patrullik qilayotgan Amerikaning Saratoga samolyot tashuvchisidan uchta hujum samolyotiga S-200VE raketalarini uchirdi.
Liviyaliklarning so'zlariga ko'ra, ular uchta Amerika samolyotini ham urib tushirishgan, buni elektron ma'lumotlar ham, samolyot tashuvchisi o'rtasida, ehtimol, halokatga uchragan samolyotlarning ekipajlarini evakuatsiya qilish uchun yuborilgan qutqaruv vertolyotlari o'rtasidagi intensiv radio trafik ham guvohlik beradi. Xuddi shu natijani ushbu jangovar epizoddan ko'p o'tmay, NPO Almaz mustaqil ravishda, poligon va Mudofaa vazirligi ilmiy -tadqiqot instituti mutaxassislari o'tkazgan matematik modellashtirish ham ko'rsatdi. Ularning hisob-kitoblari nishonga tegish ehtimoli yuqori (0, 96-0, 99) ekanligini ko'rsatdi. Birinchidan, bunday muvaffaqiyatli zarbaning sababi, oldindan razvedkasiz va elektron aralashuvsiz, "paraddagidek" provokatsion parvozini amalga oshirgan amerikaliklarning haddan tashqari o'ziga ishonishi bo'lishi mumkin.
Sirt ko'rfazida sodir bo'lgan voqea Eldorado kanyonining operatsiyasiga sabab bo'ldi, 1986 yil 15 aprelga o'tar kechasi bir necha o'nlab Amerika samolyotlari Liviyaga, birinchi navbatda Liviya inqilobi rahbarining qarorgohlariga, shuningdek C-200VE havo mudofaa raketa tizimi va S-75M pozitsiyalari. Shuni ta'kidlash kerakki, Liviyaga S-200VE tizimini etkazib berishni tashkil qilishda Muammar Qaddafiy Sovet qo'shinlari tomonidan texnik pozitsiyalar saqlanishini tashkil qilishni taklif qilgan.
Liviyadagi so'nggi voqealar paytida bu mamlakatdagi barcha S-200 havo mudofaa tizimlari vayron qilingan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Liviyaning havo hujumidan keyingi C-200V havo mudofaa tizimining holati
2001 yil 4 oktyabrda Tel-Aviv-Novosibirsk yo'nalishida 1812-reysni amalga oshirayotgan Sibir Airlines aviakompaniyasining 85693 raqamli Tu-154 samolyoti Qora dengiz ustidan qulab tushdi. Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining xulosasiga ko'ra, samolyot Qrim yarim orolidagi harbiy mashqlar doirasida havoga uchirilgan Ukraina raketasi tomonidan bexosdan urib tushirilgan. 66 yo'lovchi va ekipajning 12 a'zosining barchasi halok bo'ldi. Katta ehtimol bilan, 2001 yil 4 oktyabrda Qrimdagi Opuk burnida o'tkazilgan Ukraina havo mudofaasi ishtirokidagi o'q otish paytida, Ty-154 samolyoti tasodifan o'qqa tutilgan sektorning markaziga tushib qolgan. o'quv nishoni va unga yaqin radius tezligi bor edi, buning natijasida u S-200 tizimi radarlari tomonidan aniqlandi va o'quv nishoni sifatida qabul qilindi. Vaqt etishmasligi va asabiylashish sharoitida yuqori qo'mondonlik va chet ellik mehmonlar borligi sababli, S-200 operatori nishonga masofani aniqlamadi va Tu-154 (250-300 km masofada joylashgan) ni "ajratib ko'rsatdi".) ko'zga tashlanmaydigan o'quv maqsadi o'rniga (60 km masofadan uchirilgan).
Zenit-raketa bilan Tu-154ning mag'lubiyati, ehtimol, raketaning o'quv nishonidan mahrum bo'lganligi (ba'zida aytilganidek) emas, balki S-200 operatori tomonidan raketaning aniq ko'rsatmasi bo'lgan. noto'g'ri aniqlangan maqsad.
Kompleksning hisob -kitobi otishma bunday natijaga olib kelishi mumkinligini taxmin qilmagan va uning oldini olish choralarini ko'rmagan. Raketaning o'lchamlari havo mudofaasi tizimlarining bunday assortimentini otish xavfsizligini ta'minlamadi. Otishma tashkilotchilari havo maydonini bo'shatish uchun zarur choralarni ko'rmagan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Ukrainaning S-200 havo mudofaa tizimi
Mamlakat Havo hujumidan mudofaa kuchlarining saksoninchi yillarda boshlangan yangi S-300P tizimlariga o'tishi bilan S-200 havo hujumidan mudofaa tizimlari asta-sekin xizmatdan olib tashlana boshladi. 2000-yillarning boshlariga kelib, S-200 (Angara) va S-200 (Vega) komplekslari Rossiya Havo hujumidan mudofaa kuchlari tomonidan butunlay chiqarib tashlandi. Bugungi kunga kelib, S-200 havo mudofaa tizimi qurolli kuchlarda: Qozog'iston, Shimoliy Koreya, Eron, Suriya, Ukraina.
S-200V majmuasining 5V28 zenit raketasi asosida gipertovushli ramjetli dvigatellarni (skramjetli dvigatellar) sinovdan o'tkazish uchun "Xolod" gipersonik uchuvchi laboratoriyasi yaratildi. Bu raketani tanlash uning parvoz traektoriyasi parametrlari skramjetli parvoz sinovlari uchun zarur bo'lgan parametrlarga yaqin bo'lganligi bilan bog'liq edi. Shuningdek, ushbu raketaning xizmatdan olib tashlanishi muhim va uning narxi past bo'lgan. Raketaning jangovar kallagi "Xolod" GLL bosh bo'linmalari bilan almashtirildi, ularda parvozni boshqarish tizimi, suyuq vodorodli tank, joy almashish tizimi, o'lchash moslamalari bo'lgan vodorod oqimini boshqarish tizimi va nihoyat, eksperimental E- 57 assimetrik konfiguratsiyali skramjetli dvigatel.
Gipersonik uchish laboratoriyasi "Sovuq"
1991 yil 27 -noyabrda Qozog'iston poligonidagi "Xolod" uchish laboratoriyasida gipersonik ramjet dvigatelining dunyodagi birinchi parvoz sinovi o'tkazildi. Sinov paytida 35 km balandlikda ovoz tezligi olti marta oshdi.
Afsuski, "Sovuq" mavzusidagi ishlarning asosiy qismi ilm -fanga kerak bo'lganidan ancha kam e'tibor berilgan paytlarga to'g'ri keldi. Shuning uchun, birinchi marta "Xolod" GL faqat 1991 yil 28 noyabrda uchdi. Bu va keyingi parvozlarda shuni ta'kidlash kerakki, yonilg'i uskunasi va dvigateli bo'lgan bosh blok o'rniga uning massasi va o'lchamli modeli o'rnatilgan. Gap shundaki, dastlabki ikkita parvoz paytida raketalarni boshqarish tizimi va hisoblangan traektoriyaga chiqish ishlab chiqilgan. Uchinchi parvozdan boshlab, "Cold" to'liq yuklangan sinovdan o'tkazildi, ammo tajriba birligining yonilg'i tizimini sozlash uchun yana ikkita urinish kerak edi. Nihoyat, oxirgi uchta sinov parvozi yonish kamerasiga quyilgan suyuq vodorod bilan amalga oshirildi. Natijada, 1999 yilgacha atigi etti marta uchirish amalga oshirilgan, biroq E -57 skramjetli dvigatelining ishlash vaqtini 77 soniyaga etkazish mumkin edi - aslida 5V28 raketasining maksimal parvoz vaqti. Uchish laboratoriyasi erishgan maksimal tezlik 1855 m / s (~ 6,5M) edi. Uskunada parvozdan keyingi ishlar shuni ko'rsatdiki, dvigatelning yonish kamerasi yonilg'i bakini to'kib tashlagandan so'ng, o'z ish qobiliyatini saqlab qolgan. Shubhasiz, bunday ko'rsatkichlarga har bir oldingi parvoz natijalariga asoslangan tizimlarning doimiy takomillashuvi tufayli erishilgan.
"Xolod" GL sinovlari Qozog'istondagi Sari-Shagan poligonida o'tkazildi. 90 -yillarda loyihani moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar tufayli, ya'ni "Xolod" ning sinovlari va takomillashuvi olib borilayotgan davrda, ilmiy ma'lumotlar evaziga xorijiy ilmiy tashkilotlarni, qozoq va frantsuzlarni jalb qilish kerak edi. Etti marta sinovdan o'tkazilishi natijasida vodorodli skamjetli dvigatellar bo'yicha amaliy ishlarni davom ettirish uchun barcha kerakli ma'lumotlar to'plandi, ramjet dvigatellarining gipertovush tezligida ishlashining matematik modellari tuzatildi va hokazo. Hozirgi vaqtda "Sovuq" dasturi yopilgan, lekin uning natijalari yo'qolmagan va yangi loyihalarda qo'llaniladi.
