1940 yilda Pavel Osipovich Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan Su-2 (BB-1) bombardimonchi samolyoti ishlab chiqarila boshlandi. Bu samolyot kashfiyotchi samolyot va engil bombardimonchi vazifalarini bajarishga qodir bo'lgan bitta dvigatelli, ko'p maqsadli samolyotni yaratishni nazarda tutuvchi Ivanov dasturi doirasida yaratilgan. Su-2 bu sinfning boshqa sovet samolyotlaridan ilg'or ishlab chiqarish texnologiyasi va kabinadan yaxshi ko'rinishi bilan ajralib turardi.
Su-2
Yangi samolyotning barcha afzalliklari bilan, u hujum samolyoti sifatida ishlatilganda samarasiz edi. Buning uchun qurollarni kuchaytirish va xavfsizlikni kuchaytirish talab qilingan. Dastlabki hisob-kitoblar buni Su-2 samolyotida, parvoz ma'lumotlarini buzmasdan amalga oshirishning iloji yo'qligini ko'rsatdi. Shu sababli, yangi samolyot qurishga qaror qilindi.
1939 yil sentyabr oyida zirhli hujum samolyotining loyihasi loyihasi taqdim etildi va mart oyining boshida hukumat uni 1940 yilga mo'ljallangan uchuvchi samolyotlarini qurish rejasiga kiritdi.
PO Suxoyning dizayn guruhiga: "M-71 dvigatelli bitta dvigatelli zirhli bir o'rindiqli hujum samolyotini loyihalash va qurish" topshirig'i berilgan.
Hujum samolyotlarini yaratishda asosiy qiyinchiliklar M-71 konditsioner dvigatellarining etishmasligi bilan bog'liq edi. Bu 1800 silindrli, ikki qatorli radial dvigatel, nominal / maksimal quvvati 1700/2000 ot kuchiga ega. U A. D. Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan va Amerika yozuvchisi "Tsiklon" R-1820 ning keyingi rivojlanishi edi.
Su-6 ning birinchi versiyasi oltita ShKAS avtomatlari bilan jihozlangan (ulardan 2 tasi sinxron). Ichki yuk quyidagi versiyalarda ishlab chiqilgan:
a) FAB-100 bombasi;
b) 2 ta FAB-50 bomba;
v) 18 ta bomba AO-10, AO-15 yoki A0-20;
d) 1,0 dan 2,5 kg gacha bo'lgan 72 ta kalibrli bomba.
Bundan tashqari, tashqi slingda hujumchi samolyotlarda 2 ta FAB-100 yoki 2 ta FAB-250 bomba bo'lishi mumkin. Samolyot uchun zirh kokpitni pastdan himoya qiladigan "zirhli teshik" shaklida yaratilgan. Zirhli orqa uchuvchining mag'lubiyatini ortidan yo'q qildi, egilgan zirhli plastinka esa gaz idishini yopib qo'ydi. Yon tomondan uchuvchi himoyasi - ko'kragiga qadar. Oldinda hech qanday buyurtma yo'q edi. Uchuvchining boshi yuqoridan va moy sovutgichi ham asl nusxada himoyalanmagan.
1941 yil 1 martda 289-sonli zavodning sinovchi uchuvchisi A. I. Kokin Su-6 samolyotining birinchi prototipini uchirdi. 1941 yil may oyiga qadar sinov dasturi bo'yicha o'nga yaqin parvozlar amalga oshirildi, ular davomida elektr stantsiyalari va samolyot tizimlarida bir qator nuqsonlar topildi va yo'q qilindi. Shikoyatlarning aksariyati dvigateldan kelib chiqqan.
Shu munosabat bilan samolyotning sinovlari davom etdi va urushning boshlanishi va keyinchalik evakuatsiya vaziyatni yanada kuchaytirdi.
Su-6 faqat 1942 yil yanvarda davlat sinovlariga kira oldi. Hujum qilayotgan samolyotlarning qurollanishi va zirhlari oshirildi.
Sinov uchuvchilari Il-2 seriyali hujum samolyotlariga qaraganda samolyotni boshqarish qulayligi, eng yaxshi parvozi va aerobatik xususiyatlarini qayd etishdi.
Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining davlat sinovlari aktida quyidagi ma'lumotlar aks ettirilgan:
- Erdagi maksimal tezlik soatiga 445 km.
- yondirgich bilan maksimal tezlik - 496 km / soat.
- 2500 m balandlikda maksimal tezlik - 491 km / soat.
- 0, 9 maksimal tezlik oralig'i - 450 km.
Qurollanish:
- 23 mm kalibrli 2 ta qurol
- 7, 62 mm kalibrli 4 ta pulemyot
-10 ta nurli PC-132 yoki RS-82
Oddiy bomba yuki 200 kg, bomba joyi 400 kg.
Qanotlari ostida har biri 100 kg bo'lgan 2 ta bomba yoki 2 ta VAP-200, Uchish texnikasi nuqtai nazaridan, samolyot oddiy va o'rta malakali uchuvchilar uchun qulay, yaxshi barqarorlikka ega va barcha rejimlarda otilgan tayoq bilan uchishga imkon beradi. Shu bilan birga, taksida ko'rish qobiliyati etarli emasligi, shuning uchun ilon bilan boshqarish zarurligi qayd etildi. Havoda ko'rib chiqish qoniqarli deb baholandi.
Kokpit va kanopni bron qilish Il-2 samolyotiga o'xshash tarzda amalga oshiriladi. Dvigatelning orqa qopqog'i jihozlar bilan jihozlangan, dvigatel tsilindrlari joylanmagan.
Davlat testlari akti ham xabar berdi:
… M-71 dvigatelli Su-6 samolyoti maksimal gorizontal uchish tezligi bo'yicha Il-2 AM-38 hujum samolyotidan yuqori;
-vazifani bajargandan so'ng (bomba tashlab, PC-132), Su-6 M-71 yonishining o'n daqiqali yonishida maksimal tezligi 483 km / soat. Bu tezlik Su-6 ni engil tezlik ustunligi bilan dushman qiruvchilariga etib borishni qiyinlashtiradi;
-Su-6 M-71 samolyotlarining kichik harbiy seriyasini yaratish maqsadga muvofiq deb hisoblansin, chunki ular nisbatan yuqori gorizontal tezlik uchun qiziqish uyg'otadi va kuchli o'qotar qurol, to'p va reaktiv qurolga ega.
Sinovlar muvaffaqiyatli o'tganiga qaramay, yangi hujum samolyoti seriyaga kiritilmagan.
Mamlakat uchun qiyin bo'lgan paytda, yangi hujum samolyoti va uning dvigatelini ishlab chiqarishni o'zlashtirish frontga zudlik bilan zarur bo'lgan hujum samolyotlarini ishlab chiqarish tezligiga ta'sir qilishi muqarrar edi.
Biroq, samolyotni takomillashtirish davom etdi. Parvoz xususiyatlarini yaxshilash uchun Su-6 1850/2200 ot kuchiga ega nominal / maksimal quvvatga ega majburiy M-71F dvigateli bilan jihozlangan.
Ammo bu vaqtga kelib, jangovar tajribaga asoslanib, ikki kishilik versiya talab qilingan edi. M-71F dvigatelli Su-6 zirhli ikki o'rindiqli hujum samolyoti 1942 yilda ishlab chiqilgan va qurilgan va 1943 yil 20 iyundan 30 avgustgacha davlat sinovlaridan ajoyib tarzda o'tgan. Su-6 mukammal barqarorlik va boshqaruv xususiyatlariga ega, uchish oson va yoqimli edi.
Samolyot kuchli qanotli mexanizatsiyalash bilan jihozlangan (u avtomatik panjaralar va Shrenk qanotlari bilan jihozlangan), bu hujumning yuqori burchaklarida manevrlarni barqaror bajarishga imkon berdi. Bu past balandlikdagi jang maydonidagi samolyotlar uchun juda muhim edi. Nishon ustidagi yopiq maydonda hujum uyushtirish uchun uchuvchi asosan vertikal tekislikda manevr qilishi kerak edi. Dvigatel quvvatiga yukni kamaytirib, vertikal tekislikda manevr qobiliyatini yomonlashtirmasdan, Il-2 bilan solishtirganda Su-6 ma'lumotlarini sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi. Shunday qilib, qanoti 159-163 kg / m2 bo'lgan AM-38F seriyali IL-2 vertikal tezligi taxminan 7,2 m / s, Su-6 esa 212, 85 kg / yuk edi. m2 - 9,3 m / s.
Su-6 zirhlari Il-2nikidan ancha yaxshi edi. Plitalar qalinligini yanada oqilona taqsimlash tufayli, zirhning umumiy og'irligi 683 kg-18, bo'sh samolyot og'irligining 3% ni tashkil etdi. Qurolli samolyot kabinasida va pervanellar guruhidagi zirhlarning qalinligi samolyotning strukturaviy elementlarining (fyuzelyaj terisi, bomba bo'linmalari va boshqalar) raketaning zarba geometriyasiga ta'siri hisobga olingan holda tanlangan. haqiqiy havo jangida olovning ehtimoliy yo'nalishidagi zirh. Bu yondashuv ekipajni va samolyotning hayotiy muhim elementlarini umumiy og'irligi 957 kg bo'lgan zirhli havoga qaraganda ancha yaxshi himoya qilib, zirhning og'irligini jiddiy ravishda kamaytirishga imkon berdi. qurolchining deyarli himoyasi yo'q edi va dushman oloviga eng himoyasiz bo'lgan zirh qismlari qalinligi etarli emas edi … Hujum samolyotlarining omon qolish qobiliyati, shuningdek, gaz tankiga chiqindi gazlar bilan bosim o'tkazilishi, lift va rul boshqaruvini takrorlash orqali oshdi. Va havo sovutadigan dvigatelning o'zi jangovar shikastlanganda ancha chidamli edi.
Samolyot zirhli himoyani kuchaytirish nuqtai nazaridan ma'lum zaxiralarga ega edi. Jangovar operatsiyalar tajribasiga asoslanib, kaputning yuqori frontal zirhlarini duralumin plitalari bilan almashtirish mumkin edi, chunki samolyotning bu qismi deyarli o'qqa tutilmagan.
Ikki o'rindiqli Su-6 juda kuchli qurolga ega edi, unga ikkita 37 mm NS-37 to'pi (90 ta o'q-dorilar), ikkita ShKAS pulemyoti (1400 o'q), UBT mudofaa pulemyoti (to'rt qutidagi 196 o'q) kiradi. BLUB blisterli o'rnatishda 200 kg og'irlikdagi bomba va oltita RS-132 yoki RS-82. Tashqi slingda ikkita FAB-100 bomba qo'shimcha ravishda to'xtatilishi mumkin.
37-millimetrli qurol bilan qurollangan Il-2 variantiga qaraganda, Su-6 o'q otish aniqligi ancha yuqori edi. Bunga Su-6 qurollari samolyot markaziga ancha yaqinroq joylashganligi sabab bo'lgan. Il-2 samolyotida bo'lgani kabi, o'q otish paytida deyarli "sezilmadi". Shuningdek, bitta quroldan o'q otish ehtimoli ham bor edi. Samolyot orqaga burildi, lekin unchalik emas. Bunday kuchli qurollar zirhli nishonlarga qarshi kurashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
Davlat sinovlarida ikki kishilik Su-6 samolyoti yuqori baholandi va xulosaga ko'ra, Harbiy havo kuchlari hisobotiga ko'ra, kosmik samolyot samolyotni seriyaga kiritish masalasini ko'taradi.
Su-6 va Il-2 samolyotlarining qiyosiy ma'lumotlari quyidagicha:
Su-6 samolyotining tezligi Il-2 ga qaraganda 107 km / soat ko'proq.
4000 m balandlikdagi tezlik IL-2 ga qaraganda 146 km / soat ko'proq
Amaliy ship IL-2 ga qaraganda 2500 m baland
Parvoz masofasi Il-2nikidan 353 km uzunroq
Zo'r manevrlik va tezlik xususiyatlariga ega bo'lgan Su-6, dushman bombardimonchilari va samolyotlarini tashishda muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin edi. Jangchilar uchun u ham juda qiyin nishonga aylandi. Bu 1944 yilda Yak-3 qiruvchisi bilan o'tkazilgan havo janglarida tasdiqlangan.
Ikki o'rindiqli Su-6 yaratilgach, Harbiy havo kuchlari mutaxassislari turli maqsadlar uchun, shu jumladan hujum samolyotlarining yo'qolish sabablarini tahlil qilish uchun katta miqdordagi statistik ma'lumotlarga ega edilar. Harbiy havo kuchlari shtab -kvartirasi 2 -bo'limining aviatsiya yo'qotishlarini tahlil qilish to'g'risidagi hisobotining xulosalarida (1943 yil avgust), parvozning barcha xususiyatlaridan manevrlik hal qiluvchi ta'sir ko'rsatganligi qayd etilgan. yerdagi nishonlarga qarshi kurashda omon qolish qobiliyati. Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti mutaxassislari shunga o'xshash talablarni ilgari surdilar. Ular istiqbolli hujum samolyotining gorizontal va vertikal manevr qilishiga, uni havo sovutgichli dvigatel bilan jihozlashga, shuningdek, zirhlarning parvoz og'irligidagi ulushini kamaytirishda zirhlardan himoya samaradorligini oshirishga alohida e'tibor qaratdilar.
Harbiy havo kuchlari rahbariyati Sovet aviatsiyasida Su-6 samolyoti yo'qligiga ishonishdi. Uning fikricha, NKAP M-71F dvigateli va Su-6 samolyotlarini ishlab chiqarish imkoniyatlariga ega edi.
M-71F dvigatellari va Su-6 hujum samolyotlarini ishlab chiqarish M-82F va M-82FN dvigatellari va Il-2 hujum samolyotlarini ishlab chiqarish hajmini kamaytirish orqali mavjud quvvatlarga moslashtirilishi mumkin edi. frontdagi umumiy holat. Orqa tomonda (ichki tumanlarda, Uzoq Sharqda, maktablarda, saqlash bazalarida va boshqalarda) harbiy mashinalarning katta zaxirasi to'plangan - bu faol armiyaga qaraganda taxminan 20% ko'proq, frontda esa. kuchlarning Luftvafdan deyarli uch baravar ustunligi. O'sha paytda ishlab chiqarilgan samolyotlar soni ular uchun o'qitilgan uchuvchilar sonidan ancha ko'p edi.
Su-6 ning yuqori xususiyatlarini inobatga olgan holda, Dizayn byurosi balandlikdagi qiruvchi samolyotni loyihalashtirdi.
Qurol -yarog ', qurol -yarog'ning bir qismi va mudofaa inshootini demontaj qilgandan so'ng, hisob -kitoblarga ko'ra, yangi samolyotda ajoyib parvoz ma'lumotlari bo'lishi kerak edi.
M-71F seriyali ishlab chiqarilishi nafaqat Su-6 hujum samolyotlarini ketma-ket ishga tushirish, balki istiqbolli I-185 qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish masalasini ham hal qilish imkonini beradi. Bunday holda, ham urish, ham qiruvchi samolyotlar bir vaqtning o'zida dushmannikidan ustun bo'lgan uskunalar bilan qayta jihozlansa, bu urushning umumiy yo'nalishiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatishi mumkin edi. Shu bilan birga, NKAP seriyadagi Su-6 va M-71F dvigatellarini ishlab chiqarishga qattiq qarshilik ko'rsatdi va urush paytlarida ularni ommaviy ishlab chiqarishda katta texnik xavf bilan o'z pozitsiyasini rag'batlantirdi. Biroq, bu yagona muammo emas edi. Sifatga emas, miqdorga tayanib, Xalq Komissariyati rahbariyati jangovar samolyotlar ishlab chiqarishning soddalashtirilgan tizimiga ozmi -ko'pmi jiddiy o'zgarishlar kiritishga vahima qilardi. Bundan tashqari, harbiylarning taklifiga rozi bo'lganida, u 1940 yildan boshlab NKAPning qabul qilingan texnik siyosatining xatoligini tan olishi kerak edi.
Tegishli dvigatellar yo'qligi sababli, Su-6 ning M-82 va AM-42 dvigatelli variantlari sinovdan o'tkazildi.
1700 ot kuchiga ega M-82 havo sovutgichli dvigatel bilan. Su-6 Il-2 ga qaraganda sinovlarda yuqori ko'rsatkichlarni ko'rsatdi, lekin M-71-F kabi unchalik ahamiyatli emas.
P. O tomonidan hujum samolyotiga AM-42 suyuq dvigatelini o'rnatish. Suxoy buni bir necha bor ta'kidlagan "orqaga qadam" deb hisobladi. Shunga qaramay, bunday samolyot qurilgan va sinovdan o'tgan. Tahrik tizimining ishonchsiz ishlashi tufayli sinovlar kechiktirildi. Ular tugashi bilan, shunga o'xshash dvigatelga ega Il-10 hujum samolyoti ommaviy ishlab chiqarila boshlandi va bu mavzuning dolzarbligi yo'qoldi.
AM-42 dvigatelli Su-6
Ommaviy ishlab chiqarishdan voz kechishning asosiy sababi, dastlab ishlab chiqarilgan M-71 dvigatelining ishlab chiqarilmasligi edi. Su-6 o'z vaqtida ajoyib ma'lumotlarga ega edi va shubhasiz, agar qabul qilinsa, u tezda mashhur Il-2dan oshib ketadi. Bu samolyot urushdan keyingi birinchi o'n yillikda ham o'z kuchini saqlab qolgan bo'lardi. Afsuski, bu sodir bo'lmadi.
Bosh dizayner P. O. Suxoy 1 -darajali Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi, u Mudofaa fondiga topshirdi. Ammo oliy mukofot faqat "tabletkani shirin qildi".
