F-8 Crusader qiruvchi samolyotlarining ommaviy ishlab chiqarilishi to'xtatilganiga qaramay, AQSh harbiy-dengiz kuchlari ular bilan bo'linishga shoshilmadi. Umuman olganda, juda yaxshi samolyot, bu uning oldidagi vazifalarga to'la mos edi. Biroq, F-4 Phantom II ning salibchilarni samolyot tashuvchilar kemasidan tezlik bilan quvib chiqarmasligining sabablaridan biri bu Phantomning haddan tashqari qimmatligi edi. 1960-yillarning boshlarida F-4D qiruvchi samolyoti amerikalik soliq to'lovchiga 2 million 230 ming dollarga tushdi, bu F-8E samolyotidan deyarli ikki baravar ko'p edi. Bundan tashqari, F-4ni saqlash va ishlatish ancha qimmatga tushdi. Shuningdek, u samolyot tashuvchisida ko'proq joy egalladi. Bu, ayniqsa, Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan Essex va Oriskany kabi samolyot tashuvchilarida sezildi. 60-yillarning boshlarida va o'rtalarida salibchilar Phantoms bilan birgalikda ko'pincha Amerika aviatashuvchi guruhlarini kuzatayotgan Sovet Tu-16 va Tu-95 tomon ko'tarilishgan.
Ba'zida bu uchrashuvlar fojiali yakun topgan. 1964 yil fevral oyida Tu-16 samolyotlari ortidan to'rtta F-8 qalin bulutlarga kirdi. Shundan keyin nima bo'lgani noma'lum, lekin faqat ikkita jangchi samolyot tashuvchisiga qaytdi. Hammasi bo'lib, 172 ta salibchilar turli baxtsiz hodisalarda yo'qolgan. 1965 yilda ishlab chiqarish to'xtatilishidan oldin, Vought 1219 ta salibchilarni qurdi. F-8 juda qattiq mashina deb hisoblansa-da, samolyotlarning 14% dan ko'prog'i baxtsiz hodisalar va falokatlarda qulab tushdi, bu 60-yillar standartlariga ko'ra unchalik yomon emas edi. Taqqoslash uchun, Amerikaning Lockheed F-104 Starfighter qiruvchi samolyotlari yoki birinchi seriyali Sovet Su-7B qiruvchi-bombardimonchilarining operatsion yo'qotishlar statistikasini esga olish lozim.
"Salibchilar" kemasi Janubi -Sharqiy Osiyoda birinchilardan bo'lib Vetnam urushida faol ishtirok etib, "olov chizig'ida" bo'lgan. 1962 yilda USS Kitty Hawk (CV-63) samolyot tashuvchisiga asoslangan VFP-62 eskadronidan qurolsiz RF-8A razvedka samolyoti Laos hududi bo'ylab uchib o'tdi. Ular partizan lagerlarini suratga olishdi, ular keyinchalik tashuvchiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchilar hujumlarining nishoniga aylandi. Tabiiyki, isyonchilar tez orada skautlarning parvozlari va undan keyingi portlashlar o'rtasidagi bog'liqlikni aniqladilar va qisqa vaqt ichida katta partizan bazalari atrofida 12, 7-14, 5 pulemyotli inshootlar shaklida zenitga qarshi qopqoq paydo bo'ldi. va 37 millimetrli tezkor o'q otish qurollari. Birinchi RF-8A 1964 yil 7-iyunda zenitlardan o'qqa tutildi. Hatto to'rtta F-8D shaklidagi eskort ham, zenit batareyalarini to'p va 127 mm boshqarilmaydigan "Zuni" raketalari bilan zenit batareyalarini bostirishga uringan, skautga yordam bermagan.
Birinchi urilgan RF-8A uchuvchisiga omad kulib boqdi va u dushman hududiga qo'ngach, o'rmonda yashirinishga muvaffaq bo'ldi. Dushmanlar ortida o'tkazgan bir kechadan so'ng, ertasi kuni ertalab halok bo'lgan amerikalik uchuvchi qidiruv -qutqaruv vertolyoti bilan evakuatsiya qilindi.
1964 yil 2-avgustda amerikaliklar Shimoliy Vetnam torpedo qayiqlarining qirg'inchilariga hujum uyushtirdilar (Tonkin voqeasi), shundan so'ng DRVga qarshi keng ko'lamli tajovuzni ochish uchun rasmiy bahona paydo bo'ldi. Ko'p o'tmay, AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va USMCga tegishli bo'lgan salibchilar Phantoms, Skyhawks va Skyraders bilan birgalikda urushda faol ishtirok etdilar.
1964 yilda hali ham F-4 Phantom II og'ir tashuvchi samolyotlari kam edi va samolyot tashuvchisida joylashgan odatiy samolyot qanoti quyidagi tarkibga ega edi: F-8 Crusader qiruvchi samolyotlarining bir yoki ikkita eskadroni, ikki yoki uchta pistonli eskadron. A-1 Skyraider hujum samolyoti, A-4 Skyhawk engil reaktiv samolyotlarining bitta ikkita eskadroni yoki A-3 Skywarrior samolyotlari (bombardimonchi) va ikkita RF-8A razvedka samolyotlari., AWACS samolyotlari E-1B Tracer yoki EA-1E Skyraider, shuningdek suv osti kemalariga qarshi UH-2 Seasprite vertolyotlari.
2-3 yil ichida "Fantomlar" Forrestal sinfidagi samolyot tashuvchilar, shuningdek, USS Enterprise atom kemasi kemalariga "Salibchilar" ni qattiq bosdilar. Ammo Esseks va Oriskani singari kichikroq hajmdagi kemalarda operatsiya davom etdi. Qo'mondon razvedka otryadlaridagi salibchilarni tezroq RA-5C Vigilante bilan almashtirishni rejalashtirgan, ammo bu samolyotlar, ularning qimmatligi, murakkabligi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari yuqori bo'lgani uchun, haqiqatan ham katta massaga aylanmagan. RF-8A skautlari (va keyin yangilangan RF-8G) Vetnam urushi paytida RA-5C bilan parallel ravishda xizmat qilishni davom ettirdilar. Ajablanarlisi shundaki, RF-8 samolyotlari jangovar razvedka otryadlarida ancha uzoq vaqt xizmat qilib, ularning o'rnini bosishi kerak bo'lgan Vigelantdan uzoqroq edi.
Quruqlikdagi nishonlarga zarba berish uchun F-8 qiruvchi samolyotlariga 227-340 kg og'irlikdagi bomba va 127 mm boshqarilmaydigan raketalar to'xtatildi. Ko'pincha, uchuvchilar hujum paytida 20 millimetrli qurollardan foydalanganlar. Bu xavfli edi, chunki samolyot nafaqat katta kalibrli pulemyotlar, balki kichik qurollarning ham samarali yong'in zonasiga kirdi. Urush paytida Salibchilar juda yaxshi jangovar omon qolish qobiliyatini namoyish etdilar. Samolyotlar ko'pincha o'q va parchalanish teshiklari bilan qaytgan. Hatto havo jangida olingan 23 mmli snaryadlarning zarbalari ham har doim ham halokatli emas edi.
Agar F-8 dengiz floti asosan samolyot tashuvchilardan uchgan bo'lsa, u holda Janubiy Vetnamning Chu Lay va Da Nang aviabazalariga asoslangan Dengiz korpusi aviatsiyasining qiruvchi eskadronlariga tegishli "salibchilar".
Avvaliga Amerika qo'mondonligi DRV havo mudofaasini jiddiy qabul qilmadi. Tegishli xulosalar RF-8A skautlari MiG-17 qiruvchi samolyotlarini va SA-75M Dvina havo hujumidan mudofaa tizimining Shimoliy Vetnam aerodromlaridagi holatini tasvirga olganidan keyin ham qilinmagan. Ko'rinib turibdiki, amerikaliklar sovetda ishlab chiqarilgan eng yangi jangchilar tovushdan tez uchadigan samolyotlar bilan raqobatlasha olmaydi va zenit-raketa tizimlari faqat U-2 yuqori razvedka samolyotlari yoki nisbatan sekin bombardimonchilar kabi nishonlarga qarshi samarali bo'lishi mumkinligiga ishonishgan.. Biroq, tez orada amerikalik uchuvchilar buning aksiga ishonch hosil qilishlari kerak edi. 1965 yil 3 aprelda USS Coral Sea va USS Hancock samolyot tashuvchilarining F-8 tashuvchi samolyotlari va A-4 samolyotlari Xanoydan 100 km janubda joylashgan temir yo'l va avtomobil ko'priklariga hujum qilishdi. Ob'ektlar ikkita Skyhawkni urib tushirgan zenit qurollari bilan yaxshi qoplangan edi. Amerika samolyotlarining ko'p qismi bombardimon qilinganidan so'ng, havoda 921-qiruvchi aviatsiya polkining Shimoliy Vetnam MiG-17Flari paydo bo'ldi. Dushmanning son jihatdan ustunligiga qaramay, to'rtta MiG salibchilar guruhiga qat'iyat bilan hujum qildi. Amerikalik uchuvchilarning pozitsiyasi murakkablashdi, chunki ular dushman jangchilari bilan uchrashishni kutishmagan va havo jangovar raketalari o'rniga AIM-9 Sidewinder boshqarilmaydigan raketalarni olib yurishgan va yonilg'i faqat qaytish safari uchun qolgan. Vetnam ma'lumotlariga ko'ra, o'sha kuni Xem Rong hududida ikkita F-8 urib tushirilgan. Biroq, amerikaliklar havo jangida faqat bitta tashuvchiga asoslangan qiruvchi shikastlanganini tan olishadi. Biroq, AQSh Mudofaa vazirligining o'z yo'qotishlar statistikasiga munosabati hammaga ma'lum. Agar halokatga uchragan samolyot jiddiy shikastlanish oqibatida samolyot tashuvchisiga qo'nolmasa va uning uchuvchisi samolyot tashuvchisining buyrug'idan unchalik uzoq bo'lmagan holda chiqarib yuborilgan bo'lsa, mashina dushman o'qidan emas, balki parvoz hodisasi natijasida yo'qolgan deb hisoblanadi.
Harbiy harakatlar kuchaygani sari, zenitlarga qarshilik kuchaygani sari, samolyot zenit qurolidan nafaqat maqsadli hududda, balki unga boradigan yo'lda ham o'qqa tutilgan. Vetnamlik zenitchilar Amerika samolyotlarining uchish marshrutlarini kuzatib, amerikalik samolyotlarning yo'qotilishi o'sishiga ta'sir ko'rsatgan zenit-pistirma tashkil qila boshladilar. Shunday qilib, 1965 yil 1-iyunda, missiyadan qaytayotganda, u 63-razvedka eskadronidan RF-8A zenit raketasidan to'g'ridan-to'g'ri zarba oldi. Uning uchuvchisi, leytenant qo'mondon Krosbi, chiqishga urinmadi va aftidan, havoda o'ldirildi.
Salibchilar uchuvchilari duch keladigan yana bir xavf-bu zenit raketalari. 5 sentyabr kuni o'sha VFP-63 foto-razvedka xodimi Sa-75M raketalarga qarshi mudofaa tizimidan Thanh Hoa provintsiyasidagi sohil yaqinida qochib qutula olmadi. Raketa o'qi RF-8A yaqinida portlaganidan so'ng, samolyotning olovli qoldiqlari dengizga quladi va uning uchuvchisi leytenant Gudvin hali ham yo'qolgan. Yana bir nechta samolyotlar ko'plab teshiklarga ega bo'lishdi va ularning uchuvchilari baxtsiz hodisalarni oldini olish uchun samolyot tashuvchisi ustidan uchib ketishdi. Shunga qaramay, favqulodda qo'nishlar kam bo'lmagan, ba'zi hollarda shikastlangan samolyotlarni bortga tashlashga to'g'ri kelgan.
Yo'qotishlar o'sishi munosabati bilan Amerika qo'mondonligi bitta razvedka samolyotini uchishdan bosh tortdi. Maqsadlarni qidirish uchun razvedka va zarba berish guruhlari shakllana boshladi, ular orasida RF-8A, A-4 Skyhawk hujum samolyotlari, F-8 Crusader qiruvchilari va ESA-3 Skywarrior elektron jangovar samolyotlari bor edi. yo'nalishdagi samolyotlar. Zenitlardan yong'in sodir bo'lgan taqdirda, Skyhawklar dushman batareyalarini bostirishi kerak edi va F-8lar Vetnam MiGlarining hujumlaridan himoya qildi. Natijada, skautlarning yo'qolishi kamaygan, biroq ayni paytda parvozlar intensivligi pasaygan, chunki razvedka va zarba guruhini tuzish ko'p vaqtni talab qilgan va qimmat bo'lgan.
Dengiz salibchilari dengiz qirg'oqlarida uchayotgan samolyot tashuvchilaridan asosan Shimoliy Vetnam ustidan harakat qilishgan bo'lsa, Dengiz piyodalari jangchilari mamlakat janubidagi o'rmonda Vetkong bo'linmalari bilan jang qilishdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, AQSh ILC F-8 quruqlikdagi havo bazalaridan uchib ketdi. Ularning nishonlari o'z aerodromlariga ancha yaqin edi, shuning uchun dengiz piyodalari samolyotlari ko'pincha maksimal jangovar yukni ko'tarishdi. Avvaliga Janubiy Vetnamda Vetkong zenit qurollari kalibrlari 12 tadan oshmaganligi sababli, 7 mm zararlar oz edi. Qattiq beton chiziqlardan uchish paytida baxtsiz hodisalar darajasi ham minimal edi. Ko'proq muammolar partizanlarning muntazam ravishda minomyotlardan o'qqa tutilishi natijasida paydo bo'ldi. Biroq, 1965 yil 16 -mayda, Saygon yaqinidagi Bien -Xoa aviabazasida hodisa ro'y berdi, u birdaniga yo'qotishlarning barcha ijobiy statistikasini kesib tashladi.
Rasmiy Amerika versiyasiga ko'ra, B-57 Kanberra 3400 kg og'irlikdagi bomba yukini olib ketishdan oldin portlash paytida portlab ketgan. Portlash va yong'in natijasida 10 ta B-57 va 16 ta F-8 va A-1 yo'q qilindi. 27 kishi halok bo'ldi, 100 dan ortiq kishi yaralandi va yondirildi. Bu baxtsiz hodisa, otishma yoki sabotaj natijasimi, noma'lum. Bunga qadar, Bien -Xoa bazasi bir necha bor minomyot hujumlariga uchragan, uning davomida bir nechta samolyotlar ham yoqib yuborilgan.
Portlash sabablarini o'rgangan komissiyada ishlagan general Uestmoreland, keyinchalik o'z kitobida, Bien -Xoa aviabazasi Yaponiyaliklarning hujumidan keyin Pearl -Harbordagi Xikam aerodromidan ham yomonroq ko'rinishini yozgan. Tergov natijalariga ko'ra, bomba, napalm tanklari va yoqilg'ining noto'g'ri saqlanishi ana shunday keng ko'lamli falokatning sababi deb nomlangan. Samolyot to'xtash joylari yaqinida saqlanadigan aviabazada juda ko'p aviatsion o'q -dorilar to'plangan. Keyinchalik, Bien Hoa aviabazasini himoya qilish kuchaytirildi va Amerikaning 173 -desant brigadasiga topshirildi. Aviatsiya o'q -dorilari uchun, avtoturargohlardan uzoqda joylashgan maxsus omborxonalar qurildi, samolyotlar kaponerlar va mustahkam angarlarga joylashtirildi.
1965 yil iyun-iyul oylarida Salibchilar va MiG-17F o'rtasida bir nechta havo janglari bo'lib o'tdi. Janglar har xil muvaffaqiyatlar bilan davom etdi, amerikalik uchuvchilar uchta MiG haqida xabar berishdi. Ularning yo'qotishlari ikkita RF-8A va ikkita F-8E ni tashkil etdi.
Mojaro avj olgani sari amerikaliklar Janubi -Sharqiy Osiyoga tobora ko'proq kuch yuborishdi. O'z navbatida, SSSR va XXR Shimoliy Vetnamni qo'llab -quvvatladi. 1965 yil oktyabr oyida salibchilar birinchi marta urib tushirilgan MiG-21F-13 ni ko'tarishdi. Havo janglari paytida, F-8, agar uchuvchilar yaxshi o'qitilgan bo'lsa, og'irroq F-4 qila olmaydigan, sovet jangchilari bilan navbatma-navbat manevr qilishga qodir ekanligi ma'lum bo'ldi.
"Phantom" ning birinchi modifikatsiyasidan farqli o'laroq, salibchilarda qurol bor edi. Biroq uchuvchilar artilleriya qurollarining ishonchsizligidan shikoyat qilishgan. O'tkir manevralar bilan, o'q otish kamarlari tez -tez chayqalib ketardi, bu esa qurollarning eng noaniq daqiqada ishdan chiqishiga olib keldi. Bundan tashqari, to'rtta qurol ham tez -tez tiqilib qolgan. Shu sababli, MiG-larning ko'pchiligi AIM-9B / D raketalari yordamida IR qidiruvchisi bilan urib tushirilgan. Ammo, agar vyetnamlik uchuvchilar raketa uchirilishini o'z vaqtida aniqlagan bo'lsa, aksariyat hollarda ular Sidewinderni o'tkazib yuborishga muvaffaq bo'lishgan. Birinchi Amerika jangovar raketalari 3 G dan ortiq yuk bilan manevr qiladigan havo nishonlarini ura olmadi.
Havodan to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlash va MiG hujumlarini qaytarishdan tashqari, Salibchilar Vetnam radarlari va havo hujumidan mudofaa tizimlariga qarshi kurashda ham qatnashdilar. Buning uchun an'anaviy qulab tushadigan bombalar va NARdan tashqari, radar nurlari yordamida boshqariladigan AGM-45A Shrike boshqariladigan raketalari ishlatilgan.
Jangovar yo'qotishlarning ko'payishi va Janubi -Sharqiy Osiyoning o'ziga xos sharoitlari avionika va samolyotlarning xavfsizligini yaxshilashni, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishni va takroriy jangovar safar vaqtini qisqartirishni talab qildi. 1967 yilda Vought va Ling Temco Electronics-ni o'z ichiga olgan LTV-Aerospace qolgan F-8B-larni modernizatsiya qila boshladi. Modernizatsiya qilinganidan so'ng, ushbu transport vositalari F-8L belgisini oldi. Ko'pgina F-8B qiruvchilarining manbalari tugagani uchun, atigi 61 ta samolyot yangilandi. Shuningdek, 87 ta F-8C F-8K belgisini olgan ta'mirlash korxonalaridan o'tdi. F-8L singari, bu transport vositalari ham birinchi navbatda qirg'oq aerodromlarida boshqariladigan Dengiz kuchlari aviatsiyasiga topshirildi. Samolyot tashuvchilaridan parvozlar uchun mo'ljallangan F-8D (F-8K) va F-8E (F-8J) dizayniga jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Jangchilar yanada kuchliroq J57-P-20A dvigatellari va chegara qatlamini boshqarish tizimiga ega qanot bilan jihozlangan. Filo foto razvedka xodimlariga juda muhtoj bo'lgani uchun. RF-8A ham yangilandi, shundan so'ng ular RF-8G deb belgilandi. Hammasi bo'lib, AKM va flot 73 ta yangilangan razvedka samolyotini oldi.
"Salibchilar" ning modernizatsiyasi yo'qotishlarni kamaytirishga imkon berdi, deb aytish mumkin emas. Manevr qilinadigan MiG-17F-dan tashqari, Vetnamliklar janglarda R-3S raketalari bilan qurollangan, tovushdan tez ishlaydigan MiG-21F-13 va MiG-21PFdan foydalanishdi. Vetnam jangchilaridan foydalanish taktikasi ham takomillashtirildi. Ular raqiblari bilan jangga tushib qolishdan bosh tortishdi va kutilmagan hujumlarni, so'ngra tezda chekinishdi. Ko'pincha, MiG'larni ta'qib qilayotgan amerikalik jangchilar zenitlarga qarshi kuchli o'qqa uchrashdi. Xuddi shunday sharoitda bir necha jangchilari yo'qolganidan so'ng, Amerika qo'mondonligi zenit batareyalari joylashishi mumkin bo'lgan joylarda past balandlikda MiG-larni ta'qib qilishni taqiqlovchi buyruq chiqardi. Bundan tashqari, Vetnam uchuvchilari ba'zida SA-75M havo hujumidan mudofaa tizimining hisob-kitoblari bilan juda yaxshi aloqada bo'lib, ularni ta'qib qilayotgan Salibchilar va Fantomlarni zenit raketalarini yo'q qilish zonasiga olib borgan.
Ammo shuni tan olish kerakki, F-8 havo jangida juda kuchli dushman edi. Mashg'ulotlarning to'g'ri yo'qolishi bilan ularning uchuvchilari yaxshi natijalarga erishdilar. Salibchilar 1968 yil kuzigacha havo janglarida qatnashdilar va o'zlarini munosib ko'rsatdilar. Buning bilvosita tasdig'i shundaki, 70-yillarning o'rtalariga kelib tashuvchi samolyotlarning asosiy zarba beruvchi kuchiga aylangan F-4 uchuvchilari salibchilarning havo jangovar tayyorgarligini manevr qilishda sezilarli ustunlikka ega ekanligini qayd etishgan. Dushmanlarning o'z-o'zidan qulashi va yo'qolishi nisbati bo'yicha F-8 F-4dan ancha ustun edi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, F-8 uchuvchilari 15 ta MiG-17 va to'rtta MiG-21ni urib tushirishgan. O'z navbatida, vyetnamliklar kamida 14 ta salibchilarni yo'q qilishganini da'vo qilishdi, ulardan ikkitasi skautlar edi. Qanchalik amerikalik uchuvchilar dengizda urib tushirilgan qiruvchilardan katapultatsiya qilinganligi va ularni qutqaruv -qutqaruv vertolyotlari bilan olib ketilgani noma'lum. AQSh rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, AQSh Harbiy-dengiz kuchlari va AKM 52 ta F-8 qiruvchi va 32 ta RF-8 foto razvedka samolyotlarini Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qotgan.
Yangi Phantoms, Skyhawks va Corsairs kelganida, Amerika hujum samolyot tashuvchilarining pastki qismidagi F-8 qiruvchilari ularga yo'l berishdi. Vetnam urushi tugagunga qadar, F-8s USS Oriskany va USS Hancock samolyot tashuvchilariga joylashtirilgan to'rtta eskadron bilan xizmatda qoldi. Ammo qirg'oq aerodromlariga asoslangan "Salibchilar" dengiz piyodalari aviatsiyasining eskadronlari uzoqroq ishlagan. Bundan tashqari, qiziqarli rasm kuzatildi, dengiz uchuvchilari asosan eski F-8L va F-8K bilan uchishdi, va eng yangi mashinalar Harbiy-dengiz flotining eskadronlari xizmatidan olib tashlandi va Devis-Montanga saqlash uchun yuborildi. 1973 yilda, Isroil harbiy mag'lubiyat yoqasida turganida, USS Hancock samolyot tashuvchisi zudlik bilan Qizil dengizga jo'natildi. Bortdagi salibchilar Isroil aviabazalariga uchib, harbiy harakatlarda qatnashishi kerak edi. Isroil Harbiy havo kuchlarida ilgari bunday turdagi jangchilar, shuningdek ularni uchishga tayyor uchuvchilar bo'lmaganligini hisobga olsak, amerikaliklar jang qilishlari kerak edi. Biroq, samolyot tashuvchisi o'z manziliga etib kelganida, isroilliklar jangovar harakatni o'zgartira olishdi va Arab-Isroil urushiga AQShning bevosita aralashuvi talab qilinmadi.
1974 yilda F-8H ning oxirgi to'rtta jangovar palatasi eskadronida operatsiya tugadi va samolyotlar zaxiraga yuborildi. Shu bilan birga, eski samolyot tashuvchilar parkdan chiqarildi. Kam sonli F-8 samolyotlari qirg'oq aerodromlarida o'quv mashg'ulotlari va mashq paytida dushman samolyotlarini belgilash uchun ishlatilgan. Bir nechta F-8 samolyotlari turli aviatsiya firmalariga, NASAga va Edvards AFBdagi parvozlarni sinash markaziga topshirildi. Bu mashinalar uchish stendlari rolida turli xil tadqiqotlarda qatnashgan va havoda prototiplarga hamroh bo'lgan. Devis-Montanga qo'yilgan samolyotlar 80-yillarning oxirigacha o'sha erda edi. Bu "salibchilar" Frantsiya va Filippindagi jangchilar uchun ehtiyot qismlar manbai bo'lib xizmat qilgan. Qayta tiklanishga yaroqli samolyotlarning bir qismi QF-8 masofadan boshqariladigan nishonlarga aylantirildi, ular dengiz havo hujumidan mudofaa tizimlari va kemaning uchuvchi uchuvchilarining jangovar tayyorgarligida ishlatilgan.
RF-8G foto-razvedka samolyoti AQSh harbiy-dengiz kuchlari bilan eng uzoq xizmat qildi. 1977 yilda ba'zi samolyotlar modernizatsiya qilindi. Yangilanish paytida J57-P-22 turbojet dvigateli kuchliroq J57-P-429 bilan almashtirildi. Samolyot radar ta'sir qilish uchun o'rnatilgan ogohlantirish uskunalarini, elektron jangovar uskunalari bo'lgan konteynerlarni va yangi kameralarni oldi. 1982 yil bahorida USS Coral Sea-dan so'nggi tashuvchiga asoslangan razvedka samolyoti chiqib ketgan bo'lsa-da, qirg'oq zaxiralari eskadronlari bilan xizmat 1987 yilgacha davom etdi.
70-yillarning o'rtalarida, so'nggi seriyali modifikatsiyadagi salibchilar salkam jangovar jangchilar edi va bu samolyotlarning tez o'chirilishi, birinchi navbatda, amerikalik admirallarning ko'p funktsiyali F-4 Phantom II imkoniyatlaridan hayratga tushganligi bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, F-8 ob'ektiv ravishda "itlar uchun axlatxonada" kuchli havo qiruvchisi edi. 60 -yillarning oxirida harbiy nazariyachilar manevrli havo jangini rad etish to'g'risida e'lon qilishganiga qaramay, hozircha bunday bo'lmagan.
Salibchilarning yaxshi jangovar samolyot ekanini tasdiqlash - bu chet ellik xaridorlarning qiziqishi. 60-yillarning o'rtalarida F-8 Britaniya Admiralti xo'jayinlari tomonidan ingliz samolyot tashuvchilariga joylashish uchun nomzod sifatida qaraldi, lekin keyinchalik Phantomga ustunlik berildi. Biroq, Britaniya samolyot tashuvchilari og'ir ikki kishilik jangchilar uchun biroz qattiq edi.
1962 yilda frantsuzlar 40 ta F-8E (FN) sotib olishga qaror qilishdi. Salibchilar Clemenceau va Foch samolyot tashuvchilarida umidsiz eskirgan Britaniya dengiz zahari litsenziyali jangchilarini almashtirishi kerak edi. Mustaqil tashqi siyosat olib borishga harakat qilayotgan AQSh va Frantsiya o'rtasidagi munosabatlar beg'ubor bo'lmaganiga qaramay, amerikaliklar o'sha paytda ancha zamonaviy jangchilarni sotishdi. Bu qisman amerikalik admirallarning "salibchilar salohiyati" ga tezroq, ko'proq ko'taruvchi va ko'p funktsiyali "Fantom" ga tayanganligi bilan bog'liq edi.
Frantsuz samolyot tashuvchilariga asoslangan samolyotlar qayta ko'rib chiqildi va ular ko'p jihatdan AQSh dengiz flotida ishlatilganlarga qaraganda ancha rivojlangan mashinalar edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun frantsuz F-8 samolyotlari chegara qatlamini boshqarish tizimi bilan jihozlangan va qanotlarning yanada ilg'or mexanizatsiyasiga va quyruq yig'ilishining kuchayishiga ega bo'lgan. F-8FN ancha zamonaviy AN / APQ-104 radarlari va AN / AWG-4 qurollanishini boshqarish tizimi bilan jihozlangan. AIM-9B raketalaridan tashqari, F-8FN qurollanishida IR yoki yarim faol radar qidiruvchi Matra R.530 raketasi bo'lishi mumkin.
Operatsiyaning dastlabki bosqichida frantsuz "salibchilar" AQSh dengiz flotidagi kabi ochiq kul rangga ega edi. Faoliyatining oxiriga kelib, F-8FNlar quyuq kul rangga bo'yalgan.
1963 yilda bir guruh uchuvchilar Frantsiyadan AQShga o'qishga yuborildi. Birinchi o'n uchta salibchilar 1964 yil 4-noyabrda Sent-Nazerga kelishdi. Qolgan samolyotlar 1965 yil boshida etkazib berilgan. Avvaliga "salibchilar" Frantsiya dengiz flotida juda faol ishlatilgan. 1979 yil aprel holatiga ko'ra, ular 45,400 soatdan ortiq havoda bo'lishgan va 6800 dan ortiq kemaga qo'nishgan. 80 -yillarning oxirida, "salibchilar" yaqin bir necha yil ichida almashtirilmasligi aniq bo'lganda, ularning xizmat muddatini uzaytirish bo'yicha ish olib borishga qaror qilindi. Buning uchun eng kam eskirgan 17 ta samolyot tanlab olindi. Ishlarning aksariyati Landvisio aviabazasidagi samolyotlarni ta'mirlash ustaxonalarida amalga oshirildi. Ta'mirlash vaqtida korroziyaga uchragan kabel jabduqlari almashtirildi. Shlangi tizim qayta ko'rib chiqildi va korpus mustahkamlandi. Qayta tiklangan salibchilar yangi navigatsiya tizimi va radar ogohlantirish uskunalari bilan jihozlangan. Shundan so'ng, kapital ta'mirlangan transport vositalari F-8P belgisini oldi.
Garchi frantsuzlar samolyot tashuvchilarini tez-tez "qaynoq nuqtalarga" jo'natishsa-da, F-8FN jang qilish imkoniyatiga ega emas edi. Bu samolyotlar 1982 yil kuzida Livan sohilida Foch samolyot tashuvchisi bortida bo'lgan. 1984 yilda frantsuz salibchilari Liviya hududiy suvlari yaqinida namoyish parvozlarini amalga oshirdilar. 1987 yilda ular Eron tezyurar kemalari va samolyotlarining hujumlaridan tankerlarni himoya qilib, Fors ko'rfazida patrullik qilishdi. Aynan o'sha erda amerikalik F-14 Tomcat yolg'iz F-8FN samolyotining o'quv havo jangi bo'lib o'tdi. Agar radar va uzoq masofali raketali qurollanish xususiyatlariga ko'ra, Tomkets salibchilarga qaraganda ancha ustun bo'lgan bo'lsa, unda yaqin jangda frantsuz uchuvchisi amerikaliklarni yoqimsiz ajablantira oldi. 1993 yildan 1998 yilgacha F-8FNlar Bolqon yarim orolidagi qurolli to'qnashuvlar zonasida muntazam ravishda patrullik qilgan, lekin sobiq Yugoslaviyadagi nishonlarga havo hujumlarida bevosita qatnashmagan.
Rafale M qabul qilinishidan oldin, uzoq vaqt davomida Salibchilar frantsuz tashuvchisiga asoslangan yagona jangchi bo'lib qoldi. F-8FN ning Frantsiya dengiz flotida ishlashi 1999 yilda xizmatga kirganidan 35 yil o'tgach tugadi.
70-yillarning o'rtalarida Filippin diktatori Ferdinand Markos eskirgan va o'ta eskirgan F-86 Saber qiruvchi samolyotlarini almashtirish zarurligidan xavotirda edi. Aytishim kerakki, amerikaliklarning Filippin harbiy -havo kuchlarini kuchaytirishdan o'z manfaatlari bor edi. Bu mamlakat qurolli kuchlari maoistlarning turli xil chap guruhlari bilan o'rmonda tinimsiz urush olib bordi. Filippinda AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va Harbiy -havo kuchlarining ikkita yirik bazasi bor edi va amerikaliklar zamonaviy jangchilar etkazib berilsa, ittifoqchi ularga havo mudofaasini ta'minlashda yordam berishiga umid qilishardi.
1977 yilda shartnoma imzolandi, unga ko'ra Devis-Montan saqlash bazasidan olingan 35 ta F-8H qiruvchi samolyotlari Filippinga etkazib berildi. Shartnoma shartlari imtiyozli bo'lib chiqdi, Filippin tomoni 25 ta samolyotni ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun faqat LTV-Aerospacega to'lashi kerak edi. Qolgan 10 ta mashina ehtiyot qismlarni demontaj qilish uchun mo'ljallangan edi.
Filippinlik uchuvchilarning tayyorgarligi Marine Corps Aviation aerodromlariga o'xshardi. Umuman olganda, yangi mashinalarni ishlab chiqish muvaffaqiyatli o'tdi, lekin shu bilan birga, 1978 yil iyun oyida, dvigateli parvozda ishlamay qolishi tufayli, TF-8A "uchquni" buzildi, amerikalik o'qituvchi va filippinlik kursant muvaffaqiyatli chiqarib yuborildi. 70-yillarning oxirida, F-8Hs Luzon orolining shimoliy qismidagi Basa aviabazasida tayyor tura boshladi.
Filippin salibchilari bir necha bor Sovet Ittifoqining uzoq masofali Tu-95RT razvedka samolyotlarini ushlab turish uchun ko'tarilishdi, ularning ekipajlari Subic ko'rfazidagi Amerika harbiy-dengiz bazasiga qiziqish bildirishdi. 1988 yil yanvar oyida ishdan bo'shatilishidan oldin, beshta F-8H samolyot halokati natijasida halokatga uchradi va ikki uchuvchi halok bo'ldi. Filippindagi "salibchilar" ning nisbatan qisqa xizmat muddati Markos hukmronligining so'nggi yillarida mamlakat korruptsiya botqog'iga botganligi va jangovar samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun juda kam mablag 'ajratilganligi bilan izohlanadi. 1991 yilda omborga qo'yilgan jangchilar Pinatubo tog'ining otilishi paytida qattiq shikastlangan, shundan so'ng ular metallga kesilgan.
"Salibchilar" haqida gap ketganda, XF8U-3 Crusader III modifikatsiyalari turkumiga kirmagan, uning ilgari surilganini eslatib bo'lmaydi. V-401 korporativ belgisini olgan loyiha doirasida ushbu mashinani yaratish 1955 yilda boshlangan. Loyihani ko'rib chiqib, dengiz floti sinov uchun uchta prototipga buyurtma berdi. Aslida, ketma-ket qiruvchi samolyot sxemasidan foydalangan holda yangi samolyot Pratt & Whitney J75-P-5A dvigateli atrofida 73,4 kN (131 kN yonuvchi) yonish dvigateli atrofida qurilgan. Turbojet dvigatelining kuchi Crusader birinchi ishlab chiqarish modifikatsiyasida o'rnatilgan Pratt Whitney J57-P-12A dvigatelidan 60% ko'proq edi. Dizayn bosqichida kerosin va vodorod peroksidda ishlaydigan qo'shimcha suyuq reaktiv dvigatelni o'rnatish ko'zda tutilgan. Biroq, stenddagi baxtsiz hodisadan so'ng, bu variantdan voz kechildi.
Yangi dvigatel ancha katta bo'lgani uchun samolyotning geometrik o'lchamlari sezilarli darajada oshdi. Maxsus havo iste'moli oshganligi sababli, havo qabul qilish qayta ishlangan. 2M ga yaqin tezlikda dvigatelning optimal ishlashini ta'minlash uchun oldingi havo qabul qilishning pastki qismi kattalashtirildi va oldinga siljidi. Hujumning yuqori burchagida havo qabul qilish kanalidagi doimiy bosimni barqarorlashtirish uchun kanalning doimiy bosimini ushlab turish uchun markaziy qism oldidagi korpusning har ikki tomonida havo qabul qilgichlari paydo bo'ldi, bu esa dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlashi kerak edi. rejimlar. Samolyot 2 M dan yuqori tezlikda uchishga mo'ljallanganligi sababli, Vought muhandislari uni orqa korpusda ikkita katta korpusli qayiq bilan jihozlashdi. Kiler tovushdan past tezlikda qo'shimcha stabilizator bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Uchish va qo'nish paytida gilamlar gidravlik tizim yordamida gorizontal tekislikka o'tkazildi va qo'shimcha rulmanli yuzalar hosil qildi. Samolyot chegara qatlamini boshqarish tizimini va qanotlarni yanada samarali mexanizatsiyalashni oldi. Crusader III qiruvchisining parvoz ma'lumotlari sezilarli darajada oshdi. Maksimal uchish og'irligi 17590 kg bo'lgan tashuvchi samolyotning yonilg'i bakining hajmi 7700 litr edi. Bu unga havo janglari konfiguratsiyasida jangovar radiusni taqdim etdi - 1040 km. Tashqi yonilg'i baklari bo'lgan parom oralig'i 3200 km. 50 -yillarning tezlashuv xususiyatlari juda ta'sirli edi, ko'tarilish tezligi - 168 m / s.
"Salibchilar" serialining tanqidchilari uning o'rta faollikdagi AIM-7 Chumchuq raketalarini yarim faol radar qidiruvchisi bilan olib yura olmasligini to'g'ri ta'kidlaganlari uchun, bunday imkoniyat Crusader III-da boshidanoq ko'zda tutilgan edi. Istiqbolli qiruvchi AN / APG-74 radarini va AN / AWG-7 o't o'chirishni boshqarish tizimini oldi. Qiruvchi bir o'rindiqli bo'lib ishlab chiqilganligi sababli, jangovar ish va nishonga raketa yo'riqnomasi katta o'lchamli displey va AN / APA-128 raketa yo'riqnomasi bilan osonlashtirilishi kerak edi. Parvoz ma'lumotlari va nishonlar haqidagi ba'zi ma'lumotlar old oynadagi displey tizimida aks ettirilgan. AN / ASQ-19 uskunasi radar patrul samolyotlari va kema radar tizimlaridan ma'lumot olish uchun ishlatilgan. Ma'lumotlar AXC-500 bort kompyuterida qayta ishlanganidan keyin ko'rsatildi. Juda murakkab avionika 6 ta nishonni kuzatishga va bir vaqtning o'zida ikkita o'q otishga imkon berdi, bu o'sha paytda boshqa bitta o'rindiqli tutqichlarda imkonsiz edi. Qurolning dastlabki versiyasida uchta AIM-7 Sparrow o'rta masofali raketasi, to'rtta AIM-9 Sidewinder, IR qidirgichi va to'rtta 20 mmli to'p bor edi.
XF8U-3 birinchi marta Edvards harbiy-havo bazasidan 1958 yil 2-iyunda ajralib chiqdi. Sinovlar turli xil muvaffaqiyatsizliklar bilan kechdi. Pastki pog'onani boshqarish tizimi ayniqsa qiyin edi. Sinovlar paytida, birinchi prototip kiler tushirilgan holda ikki marta qo'ndi, lekin ikkala safar ham samolyotga katta zarar yetmadi. Shu bilan birga, Salibchilar III katta salohiyatni ko'rsatdi. Dvigatelning 70% harakatlanishidan foydalanib, 27432 m balandlikda 2, 2 M tezlikka erishish mumkin edi. Ammo, bu parvozdan so'ng, er oynasining erishi aniqlandi. Maksimal parvoz tezligini oshirish kokpitning bu elementini takomillashtirishni talab qildi. Old shaffof akril panelni issiqlikka bardoshli shisha bilan almashtirish 10 668 m balandlikda 2,7 m gacha tezlashishiga imkon berdi.
1958 yil sentyabr oyida ikkinchi prototip Edvards AFBga uchdi. Bu radar uskunalari va qurollarini ishlab chiqarishni amalga oshirishi kerak edi. Istiqbolli Vought qiruvchisini McDonnell-Duglas F4H-1F (kelajakda F-4 Phantom II) samolyotlari bilan solishtirma sinovlari XF8U-3 ning yaqin havo jangida ustunligini ko'rsatdi. Aftidan, "Salibchilar III" ni bulutsiz kelajak kutayotgandek tuyuldi, lekin radar boshqariladigan raketalarni boshqarish moslamalarini kerakli ishonchlilik darajasiga etkazish va radarning dizayn xususiyatlarini tasdiqlashning iloji bo'lmadi. Garchi F4H-1F "itlar jangida" mag'lubiyatga uchragan bo'lsa-da, bortda ikkinchi ekipaj a'zosining borligi qurolni boshqarishning unchalik murakkab bo'lmagan va qimmatroq tizimidan voz kechishga imkon berdi.
Juda murakkab elektron uskunalarning beqaror ishlashi va hisoblash majmuasining uzaytirilgan sozlanishi XF8U-3 ikkinchi prototipini sinovdan o'tkazishni ancha kechiktirdi. Bundan tashqari, XF8U-3 ga o'rnatilgan AN / APG-74 radarlari massiv F4H-1F burun konusiga o'rnatilgan AN / APQ-120 radariga qaraganda yomonroq natija ko'rsatdi. Crusader III uchuvchisi 55 km masofadagi nishonni aniqlay olardi va Phantom-2 qurollanish operatori uni 70 km masofadan turib kuzatgan. McDonnell-Duglas samolyotining shubhasiz afzalligi uning katta yuk ko'tarilishi edi (6800 kg), bu uni samolyot tashuvchisiga asoslangan samarali qiruvchi-bombardimonchi qilib qo'ydi va qattiq nuqtalarga 6 ta AIM-7 SD-ni joylashtirish imkonini berdi. Qurolni boshqarish tizimi bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilishning imkoni bo'lmagani uchun, Vought zudlik bilan ikki o'rinli modifikatsiyani yaratdi. Ammo samolyot yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha hali ham raqibiga yutqazgani uchun, bu taklif qo'llab -quvvatlanmadi.
Uchinchi XF8U-3 prototipidagi qahramonlik sa'y-harakatlari evaziga, ular baribir radar va raketalarni boshqarish moslamalarining dastlabki konstruktiv xususiyatlarini tasdiqladilar va 1958 yil dekabrda radar qidiruvchisidan ikki xil nishonga raketalarni uchirish ehtimoli. amalda namoyish etildi. Biroq, yangilangan Crusader -ga o'rnatilgan uskunani ishlatish juda qiyin edi va admirallar hali ham qo'pol tizimni buzishga jur'at eta olishmadi. Bundan tashqari, F4H-1F ko'p funktsiyali samolyot g'oyasiga ko'proq mos edi, u nazariy jihatdan teng darajada o'rta masofalarda raketa jangini muvaffaqiyatli o'tkaza oladi va er va er nishonlariga raketa va bomba zarbalarini etkazadi. 1958 yil dekabr oyida Vought XF8U-3 Crusader III musobaqada yutqazgani haqida rasman xabardor qilindi. Bu vaqtga kelib beshta prototip qurilgan edi. Ushbu mashinalar NASA va Edvards AFBdagi Parvozlarni Sinash Markazi tomonidan yuqori parvoz tezligi talab qilinadigan tadqiqotlar uchun ishlatilgan. 60-yillarning birinchi yarmida barcha XF8U-3 samolyotlari ishdan bo'shatildi va yo'q qilindi.
