O'tgan asrning 50 -yillarida AQShda jahon aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirgan ko'plab qiziqarli aviatsiya texnologiyalari namunalari yaratildi. Bu samolyotlardan biri Vought tomonidan yaratilgan F-8 Crusader (Russian Crusader) reaktiv tashuvchi samolyoti edi. "Salibchilar" ning yaratilishi va qabul qilinishidan oldin bir doston bor edi, uning davomida 50-yillarda amerikalik admirallar tashuvchilarga asoslangan bir necha turdagi jangchilarni saralashgan, ularning ko'plari hatto 10 yil xizmat qilmagan. Urushdan keyingi birinchi o'n yilliklarda harbiy aviatsiya juda tez sur'atlar bilan rivojlandi va xizmatga qabul qilingan reaktiv qiruvchilar ko'pincha qo'shinlarning katta kelishidan oldin ham eskirgan.
Koreya urushi paytida AQSh Harbiy-dengiz flotiga Sovet MiG-15 ga teng darajada qarshi tura oladigan dengiz qiruvchisi kerak edi. Favqulodda choralar sifatida Shimoliy Amerika Saber qiruvchi samolyotining FJ2 Fury tashuvchisiga asoslangan versiyasini yaratdi. U F-86E Saber-dan katlanadigan qanotda, havo o'tkazgich kabeli bilan qo'nish uchun moslamada, katapultdan ishga tushirish uchun biriktirmada va bardoshli tuzilishda farq qilar edi, bu uchish va kemaga tushish paytida katta yuklanish tufayli sodir bo'lgan. Saber variantidagi kabi oltita katta kalibrli pulemyot o'rniga, dengiz modeliga 20 mmli to'rtta to'p darhol o'rnatildi. Harbiy havo kuchlari uchun mo'ljallangan F-86F bilan solishtirganda, pastki modifikatsiyasining "quruq" og'irligi deyarli 200 kg ko'proq edi. Maksimal uchish og'irligi 8520 kg bo'lgan FJ-2 qiruvchisi 26,7 kN kuchlanishli 1 × General Electric J47-GE-2 turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Past balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 1080 km. Jang radiusi taxminan 500 km.
Tashuvchilarga asoslangan Sabers Koreyadagi urushga vaqt topa olmadi, birinchi jangchilar Harbiy-dengiz kuchlari vakillari tomonidan faqat 1954 yil yanvar oyida qabul qilindi. 1955 yilda amerikalik samolyot tashuvchilar kemalarida takomillashtirilgan FJ3lar paydo bo'ldi, ular FJ2 dan Wright J65 32,2 kN dvigateli bilan farq qilardi (Britaniyaning Armstrong Siddeley Sapphire litsenziyali versiyasi). Garchi flotga 700 dan ortiq qiruvchi etkazib berilsa va ular AIM-9 Sidewinder boshqariladigan raketalari bilan jihozlangan bo'lsa-da, 50-yillarning o'rtalariga kelib, Furylar tashuvchiga asoslangan tutqichlar roliga to'liq mos kelmadi va samolyotlar qiruvchi deb tasniflandi. bombardimonchilar. Samolyotning ishlashi cheklanganlarga yaqin rejimlarda dvigatellarning ishonchsiz ishlashi bilan murakkablashdi. Parvoz paytida dvigatellarning vayron bo'lishi tufayli bir nechta FJ3 samolyotlari qulab tushdi. Shu munosabat bilan, ular dvigatel tezligining ruxsat etilgan maksimal chegaralariga cheklovlar kiritdilar va FJ3 aslida oldingi modifikatsiyaga nisbatan hech qanday afzalliklarga ega emas edi.
Fury Janubi -Sharqiy Osiyoda jangda yo'qolgan birinchi jangovar samolyot edi. 1962 yilda USS Lexington (CV-16) samolyot tashuvchisidan ikkita eskadron Laosdagi nishonlarga hujum qildi. Zenit zarbasidan qulab tushgan qiruvchi-bombardimonchi qo'nish chog'ida kemaga tushdi va yonib ketdi. Samolyotni tiklab bo'lmaydigan bo'lsa -da, uchuvchi tirik qoldi. "Fury" kemasi tashqi tomondan, dengiz floti tomonidan qabul qilingan rangga qo'shimcha ravishda, deyarli "sabr" dan farq qilmadi, lekin ular bir necha baravar kam qurilgan. AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va ILC 740 ta samolyot oldi. Ularning samolyot tashuvchi qanotlari bilan xizmatlari 1962 yilgacha davom etdi. Ammo yana bir necha yil davomida samolyotlar qirg'oq aerodromlarida faol ishlatilgan.
FJ3 bilan bir vaqtda IUD va KMP FJ4 oldi. Ushbu modifikatsiyada yupqa qanotli profil va yonilg'i sig'imi oshdi. Maksimal uchish vazni 10750 kg gacha ko'tarildi va PTB va ikkita Sidewinder raketalari bilan uchish masofasi 3200 km ga yetdi. Qurol -aslaha Fury modellaridagi kabi qoldi va balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 1090 km ga yetdi. Xuddi tashuvchi Saber-ning oldingi modellari singari, FJ4 ham qiruvchi-tutuvchi sifatida xizmat qila boshladi, lekin keyinchalik zarba berish vazifalarini bajarishga yo'naltirildi. Filoga jami 374 ta FJ4 samolyoti etkazib berildi. Ularning dengiz piyodalari aviatsiyasida ishlashi 60 -yillarning oxirigacha davom etdi.
SSSR Harbiy-dengiz flotining aviatsiya polklariga ko'p sonli sovet reaktiv bombardimonchi Tu-14 va Il-28 samolyotlariga qarshi turish uchun amerikaliklarga tezroq tashuvchiga asoslangan jangchilar kerak edi. Shu munosabat bilan, Grumman'dan F9F Cougar, 50 -yillarning ikkinchi yarmida kemaning asosiy tutqichi bo'ldi. "Coguar" F9F Panther tashuvchisiga asoslangan reaktiv qiruvchi samolyot asosida yaratilgan. "Pantera" dan asosiy farqi o'q shaklidagi qanot edi. Filo qo'mondonligi Coguarni Panteraning yangi modeli deb tasnifladi va shuning uchun bir xil alfasayısal indeksga ega edi.
Maksimal uchish og'irligi 9520 kg bo'lgan tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot Pratt & Whitney J48-P-8A turbojet dvigateli bilan 38 kN dan 1135 km / soat tezlikka ko'tarildi. Amaliy parvoz oralig'i - 1500 km. Havodagi yoqilg'i ta'minotini to'ldirish uchun samolyot yonilg'i quyish moslamasiga ega edi. Coguar-ning maksimal parvoz tezligi Furyga qaraganda unchalik yuqori bo'lmasa-da, yangilangan kemada joylashgan Coguars, APG-30A radarlari, Aero 5D o't o'chirish tizimi va havo jangovar raketalari bilan jihozlangan uzoq parvoz masofasiga ega edi. O'rnatilgan qurol-yarog '20 mmli to'rtta to'pni o'z ichiga olgan.
"Koguar" VF-24 birinchi eskadroni 1953 yil avgustda USS Yorktown (CV-10) samolyot tashuvchisiga joylashtirildi, lekin Koreyadagi janglarda qatnashmadi. 1958 yilda tashuvchilarga asoslangan jangchilarning uchuvchilari yanada zamonaviy mashinalarga o'tdilar, ammo koguarlardan razvedka va mashg'ulot otryadlarida foydalanishda davom etdi. Vetnam urushining dastlabki davrida F9F-8T ikki o'rindiqli o'quv varianti AQSh AKM tomonidan razvedka va yo'l-yo'riq samolyoti sifatida ishlatilgan. Hammasi bo'lib, 1900 ga yaqin yakka va ikkita "Coguars" qurildi, oxirgi ikki o'rinli samolyotlar 1974 yilda ishlatishdan chiqarildi.
Amerikaning tashuvchisiga asoslangan qiruvchi eskadralaridagi F9F Cougar qiruvchi samolyoti tovushdan baland F11F Tiger bilan almashtiriladi deb taxmin qilingan edi. Bu samolyot Grumman mutaxassislari tomonidan "maydon qoidasi" inobatga olingan. Birinchi marta 1954 yilda uchgan qiruvchi yaxshi parvoz ma'lumotlariga ega edi. Maksimal uchish og'irligi 10,660 kg bo'lgan samolyot, yonish quvvati 47,6 kN bo'lgan, Rayt J65-W-18 dvigateli bilan jihozlangan va tekis parvozda soatiga 1210 km tezlashishi mumkin edi. Ikkita AIM-9 Sidewinder raketasi va ikkita yonilg'i quyish idishi bilan harakat radiusi 480 km edi. "Yo'lbarsda" radar yo'q edi, nishonni kema radarlari yoki kemadagi AWACS samolyotlarining buyrug'i bilan bajarish kerak edi. Ishlab chiqarish jangchilarining qurollanishi havo o'tkazgichlari ostida juft bo'lib joylashgan 20 mmli to'rtta to'p va infraqizil boshli to'rtta AIM-9 Sidewinder raketalaridan iborat edi.
"Yo'lbarslar" ning jangovar otryadlarga kirishi 1956 yilda boshlangan. Boshidanoq qiruvchi o'zini ijobiy tomondan ko'rsatdi va parvoz va texnik xodimlar orasida mashhur bo'ldi. Uchuvchilar uni ajoyib manevrligi va past tezlikda yaxshi boshqarishi uchun yuqori baholadilar, bu ayniqsa samolyot tashuvchisi kemasiga tushganda juda muhim edi. Yo'lbars texnik xodimlar orasida oddiy, parvarish qilish oson va deyarli muammosiz samolyot sifatida obro 'qozongan.
Biroq, barcha xizmatlari uchun, F11F kemani to'xtatuvchi sifatida admirallarni qoniqtirmadi. O'zining manevr xususiyatlariga ko'ra, "yo'lbars" deyarli havo ustunligi qiruvchisi roliga juda mos edi, lekin 50-yillarning oxirida SSSRda Tu-16 uzoq masofali reaktiv bombardimon-raketa tashuvchisi yaratilishi haqida ma'lumot paydo bo'ldi.. AQSh Harbiy-dengiz flotiga uzoq masofali va tezlikda ishlaydigan radar bilan jihozlangan qiruvchi kerak edi. "Yo'lbarslar" ning seriyali ishlab chiqarilishi 1959 yilda to'xtatildi, jami kemaning eskadronlari 180 ga yaqin F11F oldi.1961 yilda samolyotlar birinchi qator bo'linmalaridan chiqarildi va 1969 yilda ular nihoyat ishdan bo'shatildi.
Nisbatan yengil "Fury", "Coguar" va "Tiger" bilan bir qatorda, amerikalik admirallar kuchli radar bilan jihozlangan va samolyot tashuvchisidan ancha uzoq masofada avtonom tarzda ishlay oladigan og'ir plyonkali tutqichga ega bo'lishni maqsadga muvofiq deb hisoblashdi. McDonnell 1949 yilda bunday samolyotni yaratishni boshladi va 1951 yilda prototipning birinchi parvozi amalga oshirildi. Samolyot juda istiqbolli bo'lib tuyuldi va Harbiy-dengiz kuchlari 528 ta tashuvchiga asoslangan tutqichlarga buyurtma berdi. Biroq, sinovlar juda qiyin kechdi, Westinghouse XJ40 dvigatelining ishonchsiz ishlashi va boshqaruv tizimidagi nosozliklar tufayli, sinov parvozlari paytida 12 ta tajriba samolyoti halokatga uchradi, shundan so'ng buyurtma 250 ta mashinaga tushirildi.
1956 yil mart oyida xizmatga kirgan birinchi ketma-ket modifikatsiya F3H-1N Demon deb nomlandi. Har xil ob-havo kemasi "Demon" Westinghouse J40-WE-22 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, 48 kN yonish kuchiga ega. Birinchi modifikatsiyadagi mashinalar juda injiq dvigatellari tufayli mashhur emas edi va ularning atigi 58 nusxasi ishlab chiqarilgan. 239 dona qurilgan F3H-2N yanada massiv bo'lib qoldi. Ushbu model yanada kuchli Allison J71 - A2 dvigateli bilan jihozlangan, u yonish rejimida 63,4 kN ishlab chiqargan. Ammo quvvatning oshishi bilan bir vaqtda yonilg'i sarfi oshdi va bir xil parvoz oralig'ini saqlab qolish uchun yonilg'i baklari hajmini oshirish kerak edi, bu esa o'z navbatida maksimal uchish vaznining oshishiga olib keldi. Uchuvchilar tiqinlar bilan to'ldirilgan tanklar va maksimal jangovar yuk bilan uchishni yoqtirmasdilar. "Demon" ning tortish-tortish nisbati past edi va uchish paytida bitta dvigatelning eng kichik "hapşırması" falokatga olib kelishi mumkin edi.
Demon 50-yillarning o'rtalarida Amerikaning eng og'ir tashuvchisi bo'lgan jangchi bo'lib chiqdi. F3H-2N modifikatsiyasining maksimal uchish vazni 15 380 kg ni tashkil etdi, ya'ni Furynikidan deyarli ikki baravar ko'p. Bir o'rinli F3H-2N tutqichi balandlikda 1152 km / soat tezlikka chiqdi va 920 km jangovar masofaga ega edi.
Samolyot AN / APG-51V / S radarini olib yurgan, u o'z davri uchun juda mukammal bo'lgan, aniqlanish masofasi 40 km gacha. Bundan oldin, AN2 / APG-51A radarining dastlabki modeli F2H-4 Banshee pastki tutqichida sinovdan o'tkazilgan. Bortda "Demon" modifikatsiyasining mavjudligi sababli, F3H-2M modifikatsiyasi yarim faol radar boshi bilan AIM-7 Sparrow raketasini ishga tushirishga qodir bo'lgan birinchi dengiz qiruvchi bo'ldi. AIM-9 Sidewinder raketa tashuvchisi va 70 mm NAR Mk 4 FFAR bloklari ham to'rtta tashqi tugunlarda to'xtatilishi mumkin. O'rnatilgan qurol-yarog 'kokpit ostiga iyagiga o'rnatilgan 20 mmli to'rtta to'pni o'z ichiga olgan. Samolyot massasini kamaytirish uchun qurolga uzoq masofali raketalar kiritilgandan so'ng, ikkita qurol demontaj qilindi. Jinlar uzoq masofaga uchadigan raketalarni tashiy olgandan so'ng, ular uchun buyurtma oshirildi. Umuman olganda, AQSh Harbiy -dengiz floti barcha modifikatsiyadagi 519 F3H tutqichini oldi.
"Demon" ko'rinishida siz Super Demon loyihasini ishlab chiqish natijasida paydo bo'lgan mashhur F-4 Phantom II xususiyatlarini ko'rishingiz mumkin. "Demon" 50-yillarning o'rtalarida, boshqa tengdoshlari singari, samolyot tashuvchilar tarkibini havo mudofaasini ta'minlashda asosiy rollardan birini o'ynagan bo'lsa-da, u 60-yillarning boshlarida sahnani tez tark etdi. "Salibchilar" va "Fantomlar" dan yuqori ovozli tovushlar qabul qilingandan so'ng, ular 1964 yilga kelib barcha "jinlarni" butunlay ag'darib tashladilar.
Duglas F4D Skyray 50 -yillarning ikkinchi yarmida AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va AKMda kemada harakatlanuvchi kemani to'xtatuvchi rolini o'ynagan. F4D qiruvchisi o'z nomiga mos keldi va "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha qurilgan. Seriya modifikatsiyasida samolyot Pratt Whitney J57-P-2 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, uning yonish quvvati 64,5 kN. Maksimal uchish og'irligi 10,200 kg bo'lgan kemaning tutqichi 350 km dan oshiq jangovar radiusga ega edi va yuqori balandlikda soatiga 1200 km tezlikka erisha olardi. Kuydirgichsiz uchayotganda, soatiga 780 km tezlikda, jang radiusi 500 km dan oshishi mumkin. Qurol-yarog 'boshqa tashuvchilarga o'xshardi-to'rtta 20 mmli to'p va AIM-9 raketasi. Biroq, ishlab chiqish paytida, F4D-ning asosiy quroli 70 millimetrlik boshqarilmaydigan Mk 4 FFAR raketalari bo'lib, u "Qudratli sichqon" nomi bilan mashhur edi. Nemisning boshqarilmaydigan raketalardan foydalanish tajribasidan taassurot olgan amerikalik strateglar, NARning ulkan qutqaruvchisi bombardimonchi mudofaa artilleriya inshootlariga kirmasdan uni yo'q qiladi, deb ishonishdi. 70 mm uzunlikdagi bitta raketaning halokatli ta'siri 75 millimetrlik bo'lakli raketaning zarari bilan taqqoslanadi. 700 m masofada, 42 NAR voleybolining uchdan bir qismi 3x15 m nishonga tegdi, jami to'rt blokli 76 ta boshqarilmaydigan raketa tutuvchi bortida bo'lishi mumkin edi. APQ-50A havo radarlari 25 kmgacha bo'lgan masofadagi bombardimonchilarni aniqlay olardi. Avionika tarkibiga kema jangovar boshqaruv tizimi bilan radiorele liniyasi orqali ulangan Aero 13F yong'inni boshqarish tizimi kiradi.
"Osmon qushqo'nmasining" seriyali nusxasi 1954 yil iyulda ko'tarildi va 1956 yilning bahorida birinchi jangovar otryadi VF-74 USS Franklin D. Ruzvelt (CV-42) samolyot tashuvchisiga ko'chirildi. O'z vaqtida "Sky Stingray" yaxshi to'suvchi edi va yaxshi ko'tarilish tezligiga ega edi (90 m / s), lekin yaqin havo jangida u boshqa Amerika tashuvchisiga asoslangan jangchilaridan umidsiz ravishda past edi. F4D Skyray seriyali ishlab chiqarilishi 1958 yilgacha amalga oshirilgan, jami 422 ta samolyot Harbiy -dengiz va dengiz korpusiga qabul qilingan. "Yo'lbars" dan ko'p bo'lmagan "Samoviy Stingray" faol xizmatda edi. 1964 yilda barcha kemani to'xtatuvchilar qirg'oqdan chiqarildi va yana bir necha yillar davomida ular dengiz bazalari uchun havo mudofaasini ta'minladilar.
50-yillarning o'rtalaridan oxirigacha Amerika Harbiy-dengiz flotining aviatsiyasi bir vaqtning o'zida xizmat ko'rsatadigan beshta turdagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlardan iborat bo'lib, ular orasida juda xilma-xil modifikatsiyalar ham bor edi. Bu, albatta, ehtiyot qismlarni etkazib berish va ishlatishning logistikasini murakkablashtirdi va uchuvchilar va texnik xodimlarni alohida o'qitishni talab qildi. Vaziyatni tahlil qilib, Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi qabul qilinayotgan yangi avlod jangchilarining sonini kamaytirish zarur degan xulosaga keldi. Bu qisman amalga oshdi, lekin shu bilan birga, 60-70-yillarda amerikalik tashuvchiga asoslangan hujum samolyotlarining xilma-xilligi oshdi.
1950-yillarning boshlarida amerikalik harbiy tahlilchilar SSSRda kemalarga qarshi qanotli raketalar va tovushdan tez uchuvchi bombardimonchilar yaqin orada paydo bo'lishini bashorat qilishdi. Tashuvchilarga asoslangan mavjud jangchilar, kutilganidek, bu tahdidlarni etarli darajada bartaraf eta olmadilar. Bunday havo nishonlarini samarali ushlash uchun, uchish tezligi 1, 2M dan yuqori va jangovar radiusi kamida 500 km bo'lgan tovushdan tez qiruvchi kerak edi. Istiqbolli tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotda nishonlarni mustaqil qidirish uchun kuchli radar bo'lishi kerak edi va qurollanish havo hujumidagi raketalarni o'z ichiga olishi kerak edi.
1953 yil boshida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari yuqori tezlikdagi nishonlarga qarshi kurashdan tashqari, manevr qilinadigan havo jangida Sovet MiG-15 dan oshib ketishi kerak bo'lgan tashuvchiga asoslangan qiruvchi-tutqichni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Finalga yo'l olgan to'rtta raqib, Vought V-383 bilan birga, Grumman XF11F-2, McDonnell va F-100 pastki variantli Shimoliy Amerikaning ikkita dvigateli F3H-G ni o'z ichiga oldi. 1953 yil may oyida, loyihalar ko'rib chiqilgandan so'ng, V-383 g'olib deb e'lon qilindi. Loyihaga F8U-1 nomi berildi va Voughtga shamol tunnelida puflash uchun yog'ochdan yasalgan modelni imkon qadar tezroq berishni buyurdilar. Shamol tunnelida modellarni puflash natijalariga asoslanib va maket komissiyasining ijobiy xulosasidan so'ng, 1953 yil iyun oyida flot uchta prototipga buyurtma berdi. 1955 yil 25 martda Edvards aviabazasidan uchgan XF8U-1 boshi birinchi parvozida ovoz tezligidan oshib ketdi. Sinovlar tugashini kutmasdan, admirallar jangchilarning ketma -ket partiyasiga buyurtma berishdi. Natijada, birinchi ishlab chiqarish F8U-1 1955 yil sentyabr oyida, ikkinchi prototip XF8U-1 bilan bir vaqtda uchib ketdi. F8U-1 Crusader (rus salibchilari) markali samolyot 1956 yil aprelda USS Forrestal (CV-59) samolyot tashuvchisida sinovdan o'tgan. 1956 yil 21 -avgustda Kaliforniyadagi Xitoy ko'li poligonida "Salibchilar" soatiga 1634 km tezlikka erishdi. Dekabr oyida yangi jangchilar jangovar otryadlar bilan xizmat qila boshladilar. 1957 yil oxiriga kelib, salibchilar dengiz floti va AKMning 11 ta pastki eskadronlari bilan xizmatda edilar.
Samolyotni yaratishda bir qator texnik yangiliklar amalga oshirildi. 42 darajali yuqori qanotli o'rnatish burchagini o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan. Uchish va qo'nish paytida qanot burchagi 7 ° ga oshdi, bu hujum burchagini oshirdi, lekin korpus gorizontal holatda qoldi. Shu bilan birga, qanotning etakchi chetining butun uzunligi bo'ylab joylashgan avizolar va panjaralar avtomatik ravishda 25 ° burilishdi. Qopqoqlar 30 ° burilib, aileronlar va korpus o'rtasida joylashgan edi. Parvozdan so'ng qanot pastga tushirildi va barcha burilgan yuzalar uchish pozitsiyasini egalladi.
O'rnatishning o'zgaruvchan burchagi va qanotning baland ko'taruvchi qurilmalari tufayli qo'nishni osonlashtirish va shassisga yukni kamaytirish mumkin edi. Uchish ham qanotning pastga tushishi bilan mumkin edi va bu bir necha bor sodir bo'lgan. Biroq, bunday rejim, eng yomon nazorat qilish qobiliyati tufayli, xavfli deb topildi. Yuqori qanot samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishni va qurolsozlarning ishini ancha soddalashtirdi. Samolyot tashuvchisining pastki va ichki angaridagi maydonni qisqartirish uchun qanot uchlari yuqoriga burilgan. "Mintaqaviy qoidalar" ga muvofiq, qanot bilan bog'langan hududda korpus toraygan. Korpusning old qismida oval shaklidagi frontal havo qabul qilgichi bor edi, uning tepasida APG-30 radio shaffof radar panjarasi joylashgan edi. Samolyotni yaratishda titan qotishmalari keng qo'llanilgan, bu esa dizaynning og'irligini oshirishga imkon berdi. Ilg'or texnik echimlar bilan bir qatorda, istiqbolli tashuvchiga asoslangan qiruvchi, o'tmishidan 144 ta o'q va 70 mm NAR Mk 4 FFAR bo'lgan 20 mmli Colt Mk.12 to'plarini oldi.
Ventral konteynerda 70 mm diametrli 32 ta raketa bor edi. F8U-1 eng tezkor dengiz qiruvchi bo'lishi kerak edi-da, dizayn bosqichida u yaqin manevrli havo jangini o'tkazish qobiliyatini saqlab qolishi ko'zda tutilgan edi. Salibchilar qurol-aslaha sifatida qurol ishlatgan so'nggi Amerika tashuvchisidir. Qanot uchish va qo'nish paytida moyillik burchagini o'zgartirganligi sababli, korpusga qo'shimcha qurol to'xtatib turish moslamalarini joylashtirishga to'g'ri keldi.
Xizmatga kirgandan so'ng, samolyot havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlana boshladi. Bu jangovar radius va parom masofasini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Yoqilg'i qabul qilgich uchun ular kokpit chodirining orqasida, chap tomonda, konveks qopqog'i ostida joy topdilar. Birinchi seriyali samolyotlar Pratt Whitney J57-P-12A yoki J57-P-4A dvigatellari bilan jihozlangan, ular yonish quvvati 72,06 kN.
1958 yil sentyabr oyida F8U-1E ikkinchi ketma-ket modifikatsiyasi paydo bo'ldi. F8U-1dan o'zgartirilgan qiruvchi kichikroq antennali yangi AN / APS-67 radariga ega edi. Ushbu modelda NAR bilan qorin bo'shlig'i mahkam tikilgan. Kuchli radar tufayli F8U-1E tunda va yomon ob-havoda ishlay oldi. Ammo samolyotni nishonga uchirish uchun kemani kuzatuvchi radar yoki AWACS samolyoti operatorining buyruqlari talab qilingan. 1960 yil fevral oyida bortida avionikasi yaxshilangan, tunda uchishni osonlashtiradigan F8U-2N qiruvchi samolyoti sinov uchun topshirildi. Asosiy yangilik shamol tezligi va yo'nalishidan qat'i nazar, bort kompyuteri yordamida qo'nish tezligini ± 7,5 km / soat aniqlikda saqlashga imkon beradigan avtomatik qo'nish tizimi edi. Ushbu tizimning joriy etilishi tufayli baxtsiz hodisalar sonini sezilarli darajada kamaytirish mumkin bo'ldi. Jangchilar 47,6 kN (80,1 kN kuydirgichdan keyin) quvvatga ega yangi J57-P-20 dvigatellari bilan jihozlangan. Shu tufayli 10 675 m balandlikdagi maksimal parvoz tezligi soatiga 975 km ga yetishi mumkin. Erda "Salibchilar" soatiga 1226 km tezlashdi. NAR bilan yaroqsiz bo'linma o'rniga qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi, bu yonilg'i ta'minotini 5102 litrgacha oshirish imkonini berdi. Maksimal uchish vazni 15540 kg ga etdi. Oddiy, ikkita AIM -9 raketasi bilan - 13 645 kg. Jang radiusi ikkita havo raketasi bilan - 660 km.
1961 yil iyun oyida, 45 km masofada Tu-16 bombardimonchi samolyotini aniqlay oladigan AN / APQ-94 radarli F8U-2NE modifikatsiyasining navbatdagi sinovlari boshlandi. Kattaroq radar antennasini joylashtirish uchun radio shaffof panjara hajmini biroz oshirish kerak edi. Radar panjarasi tepasida infraqizil sensor paydo bo'ldi.
AIM-9 Sidewinder raketasining IQ izlovchisining nishonini ushlagandan so'ng, uchuvchi radar yordamida hujum ob'ektiga qadar bo'lgan masofani doimiy ravishda kuzatib bordi. Yorug'lik ko'rsatkichlari yordamida diapazon haqidagi ma'lumotlar ko'rsatildi va ruxsat etilgan uchish masofasiga etib kelganidan so'ng, ovozli signal yordamida takrorlandi. Bundan tashqari, markaziy qism ustidagi "tepada" AGM-12 Bullpup havo-er raketa tizimiga radio qo'mondonligi uchun uskunalar joylashtirilgan. Erdagi nishonlarga zarba berish uchun 70-127 mm NAR bloklari va og'irligi 113-907 kg bo'lgan bombalardan foydalanish mumkin. Odatda, zarba konfiguratsiyasidagi odatdagi yuk 454 kg og'irlikdagi to'rtta bomba va korpus yig'indilaridagi 127 mm sakkizta Zuni NAR edi.
"Salibchilar" seriyali "ob-havo" va "kun bo'yi" F8U-2NE modifikatsiyasini 1961 yil oxirida jangovar uchuvchilar o'zlashtira boshladilar. Keyingi yili dengiz samolyotlarini belgilash tizimi Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan turga qarab o'zgardi, uning doirasida F8U-1 F-8A, F8U-1E-F-8B, F8U-2-F-8C, F8U belgisini oldi. -2N-F-8D, F8U-2NE-F-8E. F-8E modifikatsiyasini ishlab chiqarish 1965 yilgacha davom etdi. O'n yil ichida 1261 ta samolyot qurildi.
Hayotining boshida "Salibchilar" juda tez yordam mashinasi bo'lib chiqdi. Unga qo'nish har doim qiyin bo'lgan, oldingi avlod F-8 qiruvchilariga qaraganda tez-tez jang qilgan. F-8da har 100 ming parvoz soatiga 50 ta baxtsiz hodisa ro'y bergan, A-4 Skyhawkda 36 ta. Biroq, qo'nish tezligini avtomatik boshqarish tizimi ishga tushirilgandan va parvoz ekipaji tajriba to'plaganidan so'ng, avariya tezligi pasaygan. Shunga qaramay, Salibchilar mashinani boshqarishda qattiqqo'lligi bilan mashhur edi. Shu bilan birga, F-8 juda yaxshi manevr qilinadigan FJ3 Fury qiruvchi samolyotida ham "quyruqda" yaxshi saqlanib qoldi, bu esa tezlikni atigi 249 km / soat past tezlik bilan osonlashtirdi. Uchuvchilarni o'qitish uchun, xizmatdan nafaqaga chiqqan bir qancha F-8A, ikkita o'rindiqli TF-8A yo'lovchi samolyotiga aylantirildi, takroriy boshqaruv.
Trener samolyotidan ikkita qurol demontaj qilindi. Maksimal tezlik soatiga 1590 km bilan cheklangan. O'qituvchi uchuvchi kursantdan baland balandlikda orqa kabinada o'tirdi.
Ba'zida "Crusader" bilan juda g'alati epizodlar sodir bo'lgan. 1960 yil avgustda, uchuvchi va parvoz direktorining beparvoligi tufayli, Salibchilar qanotlari o'ralgan Neapol yaqinidagi havo bazasining uchish -qo'nish yo'lagidan uchib ketishdi. 1,5 km balandlikda, dvigatelni nominal ish rejimiga o'tkazgandan so'ng, uchuvchi samolyot havoda yomon bo'lganini aniqladi va boshqaruv elementlarining buyruqlariga sekin javob berdi. Biroq, uchuvchi chiqarib yuborish o'rniga yonilg'ini to'kib tashladi va 20 daqiqadan so'ng qiruvchi samolyotga xavfsiz qo'ndi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, F-8 tarjimai holida sakkizta shunday holat bo'lgan.
Boshqa bir voqea 60 -yillarning oxirida yosh uchuvchi bilan Lekxurst aviabazasida qo'nish amaliyoti paytida sodir bo'lgan. Ikki marta qo'nish arqonlarini ololmadi, uchinchi yondashuvda u vahimaga tushib, samolyot boshqaruvini yo'qotdi va chiqarib yubordi. Shundan so'ng, uchuvchisiz F-8H pastga tushib, kabelga ilgakni ushlab, mustaqil ravishda "qo'nish" qildi. Shu bilan birga, samolyot ozgina zarar ko'rdi va tezda ta'mirlandi.
"Salibchilar" kemasi haqida gapirganda, qurolsiz razvedka modifikatsiyasi haqida gapirmaslik mumkin emas. F8U-1 asosidagi F8U-1P razvedka flotini etkazib berish 1957 yilda boshlangan. Demontaj qilingan 20 mm to'plar o'rniga kameralar qo'yildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, skautlar o'zlarini himoya qilish uchun AIM-9 raketalarini olib yurishlari mumkin edi, lekin ular bu imkoniyatdan haqiqiy jangovar missiyalarda foydalanganmi yoki yo'qmi noma'lum. Kashfiyot samolyotlarining daxlsizligining kaliti yuqori tezlik va manevrlik bo'lishi kerak edi. 1962 yilda samolyotlarni belgilash tizimini o'zgartirgandan so'ng, ular RF-8A deb nomlandi. Keyinchalik, yangi razvedka, aloqa va navigatsiya uskunalari bilan yangilangan versiya RF-8G deb belgilandi.
RF-8A skautlari Kuba raketa inqirozida muhim rol o'ynadi. 1962 yil 23 oktyabrdan boshlab ular "Ko'k Oy" operatsiyasi doirasida deyarli har kuni Ozodlik oroli bo'ylab razvedka missiyalarini o'tkazdilar. VFP-62 va VFP-63 dengiz razvedka otryadlari samolyotlari va dengiz korpusining VMCJ-2 eskadroni past balandlikdagi xavfli parvozlarni amalga oshirdi. Shu bilan birga, ular Kuba zenit artilleriyasi tomonidan o'qqa tutilgan. "Salibchilar" razvedkasi bir necha bor teshiklari bilan qaytgan bo'lsa -da, yo'qotishlar oldini olindi. Skautlar Floridadagi Key -Vest Harbiy -havo bazasidan uchib, Jeksonvillga qaytishdi. Parvozlar bir yarim oy davom etdi va 160 mingga yaqin fotosuratlar olindi. Vetnam urushining dastlabki bosqichida "Salibchilar" razvedkasi Amerika tashuvchisiga asoslangan zarba beruvchi samolyotlarni rejalashtirishda muhim rol o'ynadi.
Garchi 60-yillarning o'rtalariga kelib, salibchilar jangovar otryadlarda ancha rivojlangan va yaxshi o'zlashtirilgan mashina bo'lgan bo'lsa-da, u AQSh dengiz floti qo'mondonligining kemada havo qanotlarini, qimmatroq va og'ir, ammo ko'p qirrali jangchilarga ega bo'lish istagining qurboni bo'ldi. "Crusader" zarba konfiguratsiyasida bomba yuki bo'yicha F-4 Phantom IIdan past edi. Bundan tashqari, havo qabul qilish joylari turlicha bo'lgani uchun og'irroq dvigatelli Phantom yanada kuchli va shuning uchun uzoq masofali radarni joylashtirish imkoniyatiga ega edi, bu esa o'z navbatida o'rta masofali raketalarni radar bilan ishlatilishini ta'minladi. vizual ko'rish shartlaridan qat'i nazar, qidiruvchi. Navigator-operator ekipajida ikki o'rindiqli "Phantom" ning mavjudligi raketalarni nishonga olish vazifasini osonlashtirdi, bu esa radar yordamida nishonni doimiy yoritib turishni talab qildi va bu operatsiya yarim avtomatik rejimda amalga oshirildi. uchuvchiga bir vaqtning o'zida qiruvchi samolyotni boshqarishi va raketani bitta o'rindiqli, engilroq "Salibchilar" nishoniga yo'naltirishi qiyin edi …
60 -yillarda, AQShda ham, SSSRda ham, kelajakda havo janglari raketa duellariga aylanadi, degan fikr hukmron edi. Quvvatli radar va uzoq masofali raketalarga ega bo'lgan teng huquqli g'olib bo'ladi. Bu to'p jangchilari anaxronizm degan noto'g'ri xulosaga olib keldi. Amerikalik jangchilar sovet MiG'lari bilan to'qnashgan Janubi -Sharqiy Osiyodagi harbiy amaliyotlar tajribasi bunday qarashlarning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi va salibchilar o'z ahamiyatini isbotladi. "Phantom" ning birinchi uchuvchilari bu ko'p funktsiyali jangchining arsenalida to'p yo'qligini eng jiddiy kamchiliklardan biri sifatida ko'rsatdilar. Bundan tashqari, engilroq va manevrli "salibchilar" og'irroq "Phantom" ga qaraganda burilish yoki jangovar burilish yasab, MiG-17 yoki MiG-21 dumida qolish osonroq edi, lekin bu batafsilroq muhokama qilinadi. ko'rib chiqishning ikkinchi qismida.
