1950-yillarning oxirida, A-1 Skyraider va A-4 Skyhawk kemalarga hujum qilish eskadronlarining asosiy zarba beruvchi kuchi edi. "Skyrader" pistoni partizanlarga qarshi kurashish, qo'shinlarni qo'ndirish paytida hududni tozalash va vertolyotlarni kuzatib borish uchun ideal edi. Ammo reaktiv aviatsiya davrida, havo sovutgichli pistonli dvigateliga ega bo'lgan bu ishonchli va qat'iyatli samolyot anaxronizm edi va uning samolyot tashuvchi qanotlaridan chiqib ketishi keyingi o'n yillikning masalasi edi.
Skyhawk ko'p jihatdan juda muvaffaqiyatli mashina edi. Uning afzalliklari orasida kichik geometrik o'lchovlar va og'irlik bor edi, bu samolyot tashuvchisiga joylashtirishni osonlashtirdi, sodda, mustahkam dizayn va boshqaruvning qulayligi. A-4-ning etarlicha yuqori parvoz ma'lumotlari qiruvchilar bilan mudofaa havo jangini muvaffaqiyatli o'tkazishga imkon berdi. 1962 yilgacha A4D indeksiga ega bo'lgan A-4 Skyhawk, MiG-17F qiruvchi samolyotlari bilan deyarli teng sharoitda jang qilmagan. Shu bilan birga, hujum samolyoti yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi, bu samolyot tashuvchisi yoki qisqa masofali uchish-qo'nish yo'lagiga asoslanishda muhim edi. Pratt & Whitney J52-P-6A dvigatelli A-4E modifikatsiyali samolyoti, nominal quvvati 38 kN, bomba yuklamasdan, soatiga 1083 km tezlikda maksimal tezlikni ishlab chiqdi va operatsion manevr qila oldi. haddan tashqari yuk 8 G - ya'ni uning parvoz ma'lumotlari FJ4 Fury qiruvchi darajasida edi.
60-yillarning boshlarida A-4 hujum samolyotlari AQSh havo kuchlariga 860 ming dollarga tushdi, bu F-4 Phantom II narxidan qariyb uch baravar kam edi. Ammo, shu bilan birga, maksimal balandligi taxminan 10 000 kg bo'lgan kemada joylashgan Skyhawk, og'irligi 3700 kg dan oshmaydigan va juda kam jangovar radiusga ega-taxminan 450 km.
A-4 amerikalik admirallarni uchish diapazoni va tashish qobiliyati nuqtai nazaridan to'liq qondirmaganiga qaramay, uning yaxshi xizmat ko'rsatish va ekspluatatsion xususiyatlari va narx-sifat nisbati hujum samolyotlarining uzoq umrini ta'minladi. 1954 yildan 1978 yilgacha McDonnell Duglas ushbu turdagi 2960 ta samolyot ishlab chiqargan.
A-4 samolyot tashuvchilarida ishlashi 1975 yilgacha davom etdi. Dengiz korpusi ularni 1998 yilgacha ushlab turdi. Biroq, oxirgi ikki o'rindiqli TA-4J samolyotlari dengiz mashg'ulotlari otryadlari bilan xizmatdan faqat 2003 yilda chiqarilgan. Bu mashinalar, AQSh dengiz flotining belgilaridan tashqari, qizil yulduzlar bilan belgilangan va ular mashq paytida dushman samolyotlarini simulyatsiya qilishda ishlatilgan.
Dastlab yadroviy qurol tashuvchisi sifatida yaratilgan A-3 Skywarrior (1962 yil A3Dgacha) bombardimonchi 50-yillar standartlari bo'yicha ancha cheklangan (282 ta samolyot) seriyasida qurilgan. Maksimal uchish og'irligi 31750 kg bo'lgan samolyot samolyot tashuvchilariga asoslanmagan darajada katta va og'ir bo'lib chiqdi. "Skywarrior" samolyot bortida 227-908 kg bomba ko'rinishida 5800 kg gacha bo'lgan jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi va urushning dastlabki bosqichida Janubi-Sharqiy Osiyoda katta havo hujumlari va minalarni etkazib berish uchun ishlatilgan.
"Polaris" strategik tizimining qabul qilinishi A-3 bombardimonchilarining yadroviy qurol tashuvchisi sifatida ahamiyatini yo'qotdi va samolyot Vetnamda muntazam bombardimon qilish uchun juda murakkab va qimmat bo'lib chiqdi. Skywarriorsning texnik tayyorgarligi boshqa tashuvchilarga qaraganda ancha yomon edi. Bundan tashqari, 3Gning tezkor yuklanishi va maksimal tezligi 1007 km / soat bo'lgan katta va og'ir mashina dushman jangchilari va SA-75M Dvina havo hujumidan mudofaa tizimi uchun juda zaif edi.
A-5A Vigilante tovushdan past tovushli bombardimonchi samolyotlari qabul qilinganidan so'ng, sekin A-3 samolyotlari RA-3B razvedka samolyotlariga, EA-3B jammerlari va EKA-3B havo tankerlariga aylantirildi, bortida elektron urush uskunalari ham bor edi. Ushbu o'zgartirishlar Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglarda ishlatilgan, bu esa boshqa tashuvchiga asoslangan samolyotlarni qo'llab-quvvatlagan. Kashfiyot variantlari Janubiy Vetnamda faol ishlatilgan, u erda kechasi infraqizil kameralar yordamida lagerlar va partizanlarning harakat yo'llarini kuzatgan.
Samolyot tashuvchiga asoslangan bombardimonchi sifatida tezda eskirgan bo'lsa-da, katta xavfsizlik chegarasi tufayli, Skywarrier-ning tiqiluvchi tanker versiyasida faol ishlashi 90-yillarning boshigacha davom etdi.
A-3 Skywarrior o'rnini A-5 Vigilante tovushdan baland bombardimonchi (A3J-1 1962 yilgacha) egallashi kerak edi. Bu ajoyib samolyotning ekspluatatsiyasi 1962 yilda boshlangan. Ikki o'rindiqli Vidzhelent o'z vaqtida juda yuqori texnologiyali samolyot bo'lib, unda eng ilg'or texnik echimlar joriy qilingan va avionika o'sha paytda juda ilg'or uskunalarni o'z ichiga olgan.
A-5 samolyotlarining parvoz ma'lumotlari bugungi kunda ham juda yaxshi ko'rinadi. Maksimal uchish og'irligi 28 555 kg va bomba yuki 1820 kg bo'lgan samolyot 2070 km jangovar radiusga ega edi. 12 km balandlikda tashqi süspansiyonlar bo'lmasa, bombardimonchi soatiga 2120 km gacha tezlashishi mumkin edi. Vigelant supersonik tezlikda suzishga qodir bo'lgan birinchi Amerika ishlab chiqarish jangovar samolyotlaridan biriga aylandi. Bu 48,5 kN nominal yonish kuchiga ega ikkita General Electric J79-GE-8 dvigatellari bilan ta'minlangan (yonish 75,6 kN).
Shu bilan birga, Vigelantni ishlab chiqarish juda qimmatga tushdi va ishlatish qiyin edi, bu esa ishlab chiqarilgan samolyotlar soniga ta'sir qildi. 60-yillar boshidagi narxlarda bitta A-5 samolyotining narxi deyarli 10 million dollarga teng edi, shu bilan birga har doim qimmat samolyot hisoblangan F-4 Phantom II parki 2 million 200 ming dollarga tushdi. Amerikaning Shimoliy korxonasida ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar bilan birgalikda Kolumbda 156 ta samolyot yig'ildi.
Vigilent xizmatga kirganda, uning yagona vazifasi qirg'oqda joylashgan nishonlarga yadroviy qurol etkazib berish edi. Biroq, A-5 samolyotlarini tashuvchi aviatsiya eskadroniga etkazib berish bilan bir vaqtda, Polaris SLBM-lariga ega SSBN-larni joylashtirish boshlandi, bu jangovar barqarorlik va reaktsiya vaqtini qisqartirdi. Oddiy erkin qulab tushgan bombardimonchi tashuvchisi sifatida A-6 Intruder iqtisodiy samaradorligi nuqtai nazaridan A-5 Vigilante-dan afzal ekanligini isbotladi.
1963 yilda allaqachon bombardimonchilar RA-5C razvedka versiyasiga aylana boshladi. Janubi-Sharqiy Osiyoda va parvozlar paytida etkazilgan yo'qotishlarni qoplash uchun 1968-1970 yillarda takomillashtirilgan bortli uskunalari bo'lgan razvedka samolyotlarining qo'shimcha partiyasi qurilgan.
Kashfiyot versiyasi bombardimonchi samolyotning pastki qismida, maxsus asbob-uskunalar joylashtirilgan uzun pardasi bilan farq qilar edi: yon tomonga qaragan radar, elektron razvedka stantsiyasi, optik va infraqizil kameralar. General Electric J79-10 dvigatellari 80 kN yondirgichli modernizatsiya qilingan skautlarga o'rnatildi. Bu razvedka samolyotlarining tezlashuv xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi. Bir qator holatlarda, DRV ustidan razvedka parvozlari paytida, RA-5C ning yuqori tezligi tufayli, ularni ta'qib qilayotgan MiGlardan ajralib, zenit raketalarini o'tkazib yuborish mumkin edi. Yuqori balandlik va yuqori tezlikdan tashqari, Vidzhelent razvedkasining zaifligi tormoz va dipolli reflektor tushirish moslamalari yordamida kamaydi. Ammo bu reydlar paytida mutlaq xavfsizlikni kafolatlamadi. Dastlab, DRV havo mudofaasi asosini 37, 57, 85 va 100 mm kalibrli zenit qurollarining batareyalari va nisbatan past ovozli tovushlar tashkil qilgan.
MiG-17F qiruvchi samolyotlari va RA-5C tashuvchi samolyotlari tezkor razvedka reydlarini jazosiz o'tkazishi mumkin edi. Ammo, jangovar harakatlar kuchaygan sari, Shimoliy Vetnamning havo mudofaasi boshqariladigan raketalar bilan qurollangan, ovozdan baland MiG-21 qiruvchi samolyotlari va tobora ko'payib borayotgan zenit-raketa tizimlari bilan ta'minlana boshladi. DRV hududida MiG-21 va SA-75M havo hujumidan mudofaa tizimini etkazib berish bilan bir vaqtda, radar postlarining ko'payishi kuzatildi, bu o'z vaqtida tutqichlarni havoga ko'tarish va piyodalarga qarshi xabarlar yuborish imkonini berdi. -samolyot ekipajlari. Vetnam ma'lumotlariga ko'ra, DRV havo hujumidan mudofaa kuchlari 18 ta RA-5Cni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan. Baxtsiz hodisalar va falokatlar natijasida yana 9 skaut yo'qolgan. Vigelant Vyetnamda MiG-21 qiruvchisi tomonidan urib tushirilgan so'nggi Amerika jangovar samolyoti edi.
Vetnam urushi tugagandan so'ng, RA-5C karerasi qisqa umr ko'rdi. Ishlayotgan katta, og'ir va juda muammoli samolyot tashuvchiga asoslangan samolyotlar tarkibida muntazam xizmat ko'rsatish uchun juda og'ir bo'lib qoldi. 1974 yilda allaqachon tashuvchiga asoslangan zarba razvedka otryadlari tarqatib yuborilgan va RA-5Clarning ko'p qismi qirg'oq aerodromlariga o'tkazilgan. Faqat vaqti -vaqti bilan bu mashinalar samolyot tashuvchilardan jangovar tayyorgarlik doirasida uchib ketishgan. Havo qanotlarining asosiy "ko'zlari" asosan "Phantoms" kemasi bilan birlashtirilgan RF-4B razvedka samolyotlari edi. 1979 yil noyabr oyida oxirgi marta RA-5C AQSh harbiy-dengiz kuchlaridan chiqarildi. Natijada, Vigilentning xizmat muddati u almashtirishi kerak bo'lgan Jangchiga qaraganda ancha kam edi.
Kemadagi bombardimonchi rolida Grumman korporatsiyasidan A-6 Intruder ancha muvaffaqiyatli chiqdi. 1963 yilda xizmatga kirgan samolyot uch yarim o'n yil davomida Amerika samolyot tashuvchilarining kemalariga joylashdi. 1962 yildan 1990 yilgacha park 7 ta ketma -ket modifikatsiyali 693 Intruderni oldi, ularga tankerlar va elektron jangovar samolyotlar ham kirdi.
Ishlagan yillar davomida "buzg'unchilar" kuchli, ishonchli va uchish apparatlarida bashorat qilinishini isbotladilar. Bort uskunalari majmuasi har qanday ob -havo sharoitida va kunning istalgan vaqtida samolyotning joyini belgilash joylarini tekshirishga hojat qoldirmasdan jangovar topshiriqlarni bajarishga imkon berdi. Birinchi ketma-ket modifikatsiyaning "bosqinchi" da uchuvchi va navigator-bombardimonning ixtiyorida bir nechta radarlar bor edi, ular yordamida er xaritasini tuzish, navigatsiya va er nishonlarini qidirish ishlari olib borildi. Radar haqidagi barcha ma'lumotlar AN / ASQ-61 bort kompyuteri tomonidan qayta ishlangan. Samolyotni uchta o'q bo'ylab barqarorlashtirgan ASW-16 parvozlarni avtomatik boshqarish tizimi past balandlikda uchish imkonini berdi, bu erni yaxlitlash bilan havo mudofaasi tizimlarining zaifligini pasaytirdi. "Intruder" mukammal navigatsiya uskunalari bilan jihozlanganligi va nishonga yuqori aniqlikda etib borishi mumkinligi sababli, A-6 ko'pincha boshqa hujum samolyotlarining etakchi guruhlari sifatida tayinlangan.
Birinchi seriyali modifikatsiyali A -6A samolyotlari beshta qattiq nuqtada 227 - 908 kg kalibrli bomba, og'irligi 6800 kg gacha bo'lgan jangovar yuklarni, napalm tanklarini, shuningdek, NAR va turli maqsadli boshqariladigan raketalarni ko'tarishi mumkin edi. Eng ilg'or A-6E modelida maksimal yuk hajmi 8200 kg gacha ko'tarildi. Har qanday modifikatsiyaning "bosqinchilari", hatto vizual kuzatilmagan nishonlarda ham, yuqori aniqlikdagi portlashni amalga oshirishi mumkin edi. A-6E samolyotlari AN / APQ-148 yangi ko'p funktsiyali radarini oldi, u boshqa radio tizimlarini almashtirdi.
Maksimal uchish og'irligi 27390 kg bo'lgan kemadagi bombardimonchi 41 kN kuchga ega ikkita Pratt & Whitney J52-P8B dvigatellari bilan jihozlangan. Ichki tanklarda 9030 litr kerosin yonilg'i quyilganda, jang radiusi 1620 km edi. Paromning parvoz oralig'i - 5200 km. Maksimal parvoz tezligi nisbatan past - soatiga 1037 km, lekin samolyot yaxshi manevrlikka ega edi. Ba'zida uchuvchilar so'nggi paytlarda zenit raketalaridan qochishga muvaffaq bo'lishdi.
A-6A birinchi jangovar reydlari 1963 yilda bo'lib o'tgan. "Bosqinchilar" ham zarba guruhlari tarkibida, ham yakka holda ishlatilgan. Boshqa hujum mashinalarida bo'lgani kabi, A-6 harbiy-dengiz samolyotlari samolyot tashuvchilardan uchib ketishdi va dengiz korpusi samolyotlari Janubiy Vetnamning Chu Lay va Da Nang aviabazalarida joylashgan edi. Bir qator holatlarda, bombardimonchilar qiyin ob -havo sharoitida yoki kechasi juda past balandliklarda qattiq himoyalangan nishonlarga kirgan. Bu holda, A-6 zenit raketalariga deyarli daxlsiz edi, lekin hatto o'qotar qurollardan ham azob chekishi mumkin edi. Umuman olganda, AQSh Harbiy-dengiz floti va USMC Janubi-Sharqiy Osiyoda 84 ta tajovuzkorni yo'qotdi, shundan 56 tasi zenitlardan o'qqa tutildi, 2 ta bombardimonchi MiG qurboni bo'ldi, 16 tasi "texnik sabablarga ko'ra" quladi. Ishonch bilan aytish mumkinki, ikkinchisi orasida jiddiy jangovar shikastlangan samolyotlar bor edi.
Vetnam eposi tugagandan so'ng, A-6, boshqa ko'plab Amerika tashuvchi va taktik samolyotlaridan farqli o'laroq, voqea joyini tark etmadi va AQSh boshlagan ko'plab qurolli to'qnashuvlarda qatnashdi. 1983 yil dekabr oyining boshida, A-6E samolyotlari Suriya pozitsiyalarini bombardimon qilayotgan paytda Livan ustidan zenit raketasi bilan urildi. Uchuvchi va navigator-bombardimon otilib chiqib, Suriya qo'shinlari tomonidan asirga olindi. Keyinchalik uchuvchi olgan jarohatlaridan vafot etdi va navigator bir oylik asirlikda ozod qilindi.
1986 yil aprelda USS America va USS Coral Sea samolyot tashuvchilarining tajovuzkorlari Eldorado kanyoni operatsiyasida ishtirok etishdi. A-6E kemasi bombardimonchilari, F-111 bilan bir vaqtning o'zida, Britaniyaning Lakenheath aviabazasidan EF-111 tormozlari ostida, Bengazi hududidagi nishonlarga hujum qilishdi.
1991 yil Fors ko'rfazi urushi paytida AQSh harbiy-dengiz kuchlari va dengiz korpuslarining A-6 samolyotlari 4700 dan ortiq parvozlarni amalga oshirib, havodan yaqin yordam berib, dushman Iroq havo mudofaasini bostirgan va strategik nishonlarni yo'q qilgan. Shu bilan birga, uch bombardimonchi zenitlardan o'qqa tutildi.
90-yillarning birinchi yarmida bosqinchilar Iroqda uchish taqiqlangan hududni qo'riqlashdi, Somalidagi AQSh dengiz piyodalarini qo'llab-quvvatlashdi va Bosniyadagi serblarni bombardimon qilishdi. EA-6B Prowler elektron jangovar samolyotining ketma-ket qurilishi 1990 yilda yakunlangan bo'lsa-da va modernizatsiya qilingan A-6E uchun qanotlarning alohida elementlari va qanotlari 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, 1997 yil boshida oxirgi tashuvchiga asoslangan bombardimonchi jo'natildi. saqlash uchun Devis-Montanga. Samolyot va tormozlarni yonilg'i bilan to'ldirish 2012 yilgacha davom etdi. Ammo hozir ham bu mashinalarning yagona nusxalari dengiz aviabazalarida mavjud.
Vetnam urushi boshlanishiga qadar AQSh Harbiy-dengiz flotida 50-60-yillarda ishlab chiqilgan Amerika harbiy-dengiz samolyotlarining taqdimot sharhidan ko'rinib turibdiki, tashuvchiga asoslangan bombardimonchilarga nisbatan noaniqlik kuzatilgan. Reaktiv hujum samolyotlaridan faqat engil A-4 Skyhawk bor edi, ular yuqorida aytib o'tilganidek, admirallarni masofa va tashish qobiliyati jihatidan qoniqtirmadi. Bundan tashqari, Skyhawk xavfsizligi ko'p narsani talab qildi. Kokpitda miltiq kalibrli o'qlar yoki zenit snaryadlarining bo'laklarini har doim ham ushlab tura olmaydigan engil zirh bor edi. Janubi -Sharqiy Osiyodagi birinchi janglardan so'ng, AQSh Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi jang maydonida past balandlikda ishlayotgan hujum samolyoti yaxshiroq zirhlangan bo'lishi kerakligini tushundi.
1962 yilda Vought dengiz flotida Skyhawk o'rnini bosuvchi hujum samolyotini loyihalashni boshladi. Bu ish AQSh Harbiy -dengiz kuchlari tomonidan e'lon qilingan VAX tanlovi doirasida boshlandi. Tanlovda samolyot ishlab chiqaruvchilari ham ishtirok etishdi: Duglas Aircraft, Grumman, Shimoliy Amerika aviatsiyasi. Raketa tashish va tashish imkoniyatlarini oshirishdan tashqari, bombardimon aniqligi va tunda va noqulay ob -havo sharoitida ishlash qobiliyatini oshirishga alohida kelishib olindi. Tanlov ishtirokchilarining ko'pchiligi mavjud tuzilmalarga asoslangan dizaynlarni taklif qilishdi. Shunday qilib, Grumman korporatsiyasi A-6 Intruder bombardimonchi samolyotining bitta o'rindiqli versiyasini taqdim etdi, bunda ekipajning ikkinchi a'zosidan voz kechilishi tufayli kokpit xavfsizligi sezilarli darajada oshdi. Mutaxassislar, o'z navbatida, dizayni F-8 Crusader qiruvchisiga o'xshash bo'lgan hujum samolyotini taqdim etishdi. Taqdim etilgan loyihalarni ko'rib chiqib, 1964 yil 11 fevralda Vought g'olib deb e'lon qilindi. F-8 qiruvchi samolyotidan farqli o'laroq, A-7 indeksli va Corsair II markali hujum samolyotlari past balandlikdagi subsonik parvoz tezligiga moslashtirilgan, qisqartirilgan, kengaytirilgan korpus va mustahkamlangan qanotga ega edi.. Yengilishda portlashni oldini olish uchun yonilg'i baklari inert gaz bilan to'ldirilgan. Kokpitni yon va pastdagi o'q va parchalardan himoya qilish, bor karbid asosidagi zirhli elementlar bilan ta'minlangan. Uchuvchi o'rindig'ining titan zirhli orqa tomonida 23 mm zirhli teshikli raketa bor edi. Samolyotlarni boshqarish tizimi gidravlik, intervalli simlar va uch baravar ko'pligi bilan ta'minlangan. Samolyotni samolyot tashuvchisining angariga joylashtirishda qanot pristavkalari buklanadi. Salibchilardan farqli o'laroq, Corsair-2 qanoti harakatsiz edi va uchish va qo'nish paytida hujum burchagini o'zgartirmadi.
Ko'rinishidan, Vought rahbariyati yangi hujum samolyotiga nom tanlab, Ikkinchi Jahon urushi va Koreya urushi paytida juda muvaffaqiyatli deb hisoblangan F4U Corsair pistonli tashuvchisining muvaffaqiyatini takrorlashga umid qilgan.
Hujum samolyotining har bir tekisligi ostida uchta qurol to'xtatib turish moslamasi bor edi. A-7A, shuningdek, qiruvchi samolyotlardan AIM-9 Sidewinder havo jangovar raketalarini joylashtirish uchun yon korpusli raketalarni meros qilib oldi. Birinchi versiyaning ichki quroliga barreliga 250 ta o'q-doriga ega 20 mmli ikkita Colt Mk.12 to'pi kiritilgan. A-7A birinchi seriyali modifikatsiyasidagi samolyotlarga maksimal yuklanish og'irligi 6800 kg ni tashkil etdi, bu Skyhawk yuk ko'tarish imkoniyatidan deyarli ikki baravar ko'p edi. Shu bilan birga, "Korsar-2" 907 kg gacha bo'lgan bomba tashishi mumkin edi.
Maksimal uchish og'irligi 19000 kg bo'lgan A-7A pastki hujum samolyoti va yonilg'i baklari 5,060 litr, yonilg'i sig'imi 227 kg bo'lgan Mk.82 12 ta jangovar radiusi 470 km. Olti 250 lb (113 kg) Mk.81 o'lchamdagi oltita bomba bilan jang radiusi 900 km edi. To'rt PTB bilan parom diapazoni - 4600 km. Yuqori balandlikda tashqi suspenziyalarsiz maksimal tezlik 0,95 M ga to'g'ri keldi.
A-7A pastki hujum samolyotining kokpitida o'sha davr standartlari bo'yicha ilg'or uskunalar o'rnatilgan. Burun konusida AN / APQ-153 navigatsiya tizimining antennalari, past balandliklarda er xaritasini tuzish va parvozlarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladigan AN / APQ-115 radarlari, shuningdek AN / APQ-99 qurollanish tizimi radarlari joylashtirilgan. Radiotexnik tizimlardan tashqari, avionika tarkibiga quyidagilar kiradi: qurollarni boshqarish tizimi uchun kompyuter, navigatsion radio signallarni qabul qiluvchilar, uch o'qli avtopilot va xarita xarakatli ko'rsatkich. AN / APS-107 siqilish stantsiyasining antennalari samolyotning o'tirg'ichiga o'rnatildi.
Elektr stantsiyasi sifatida maksimal quvvati 50,5 kN bo'lgan yonmaydigan Pratt Whitney TF30-P-6 tanlandi. Bu byudjetli turbojet dvigatelda yoqilg'i sarfining aniq ko'rsatkichlari bor edi. Uning majburiy versiyasi dastlab F-111A taktik o'zgaruvchan qanotli bombardimonchi uchun ishlab chiqilgan va bu TRDDF shuningdek, F-14A pastki tutqichlariga o'rnatilgan. Biroq, jangovar bo'linmalarda ish boshlanganidan ko'p o'tmay, dvigatelning ishonchliligi ko'p narsani talab qiladi. Avtomobilchilar uni murakkabligi va injiqligi tufayli yoqtirmasdilar. Agar aylanish tezligi keskin oshsa, dvigatel ko'pincha "bo'g'ilib qoladi".
YA-7A birinchi prototipi 1965 yil 27 sentyabrda uchgan. "Korsar-2" ning ketma-ket qiruvchi bilan umumiy jihatlari ko'p bo'lganligi sababli, bir yil o'tgach, qo'shinlarga ketma-ket hujum samolyotlarini etkazib berish boshlandi. Bir muncha vaqt uchun A-7 Vought kompaniyasi uchun qutqaruv tarmog'iga aylandi, u 1965 yilda F-8 Crusader seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan keyin ham buyurtmalarsiz qolishi mumkin edi. A-7A qabul qilinganidan so'ng, Dallasdagi yig'ish liniyasida qurilish tezligi oyiga 20 tagacha samolyotni tashkil etdi. Floridadagi Sesil maydonida joylashtirilgan birinchi tashuvchiga asoslangan hujum eskadroni 1967 yil fevral oyida jangovar tayyorgarlikka erishdi va dekabr oyida A-7A Vetnamda birinchi marta bombardimon qilindi.
Umuman olganda, uchuvchilarga Corsair-2 yoqdi; uning ajdodi F-8ga qaraganda, bu uchish osonroq samolyot edi. Samolyot tashuvchisiga qo'nish, qoida tariqasida, muammosiz o'tdi. Biroq, kuchli shamol esganda, samolyot qo'nish yo'lida beqaror bo'lib qoldi. Shuningdek, birinchi seriyali mashinalar tez -tez ho'l uchish -qo'nish yo'laklarida sirg'alib ketardi. Biroq, bu quruqlikdagi bo'laklarga qo'nish uchun ko'proq dolzarb edi, chunki dengizda samolyot tashuvchisi samolyotni shamolning old tomonida qabul qildi va kemaning tormozlanishi kabel tizimi yordamida amalga oshirildi. Uchuvchilar ta'kidlashicha, uchish masofasi va tashish qobiliyati ancha yuqori bo'lgan Skyhawk-ga qaraganda birinchi modifikatsiyadagi A-7 hujum samolyotlari sust edi va ularning tortish-tortishish nisbati aniq emas edi. Bu, ayniqsa, samolyot tashuvchisidan ruxsat etilgan maksimal og'irlik yoki quruqlikdagi yalpi ichki mahsulotning cheklangan uzunligi bilan uchish paytida to'g'ri edi. Samolyot tashuvchisi katapultidan boshlanganidan so'ng, bomba yuklangan va tanklar bo'yniga tiqilgan Corsair-2 juda cho'kdi. Vetnam urushining hujjatli kadrlari saqlanib qolgan, bu A-7A uchishidan keyin ko'tarilish juda qiyin ekanligini aniq ko'rsatib turibdi.
Og'irlik-tortishish nisbati va dvigatelning injiqligiga qaramay, Corsair-2 Janubi-Sharqiy Osiyodagi jangovar operatsiyalarda ishlatiladigan Amerikaning eng samarali jangovar samolyotlaridan biriga aylandi. 4-dekabr kuni samolyotlari DRV ko'priklari va transport markazlariga bomba tashlagan birinchi eskadron USS Ranger (CV-61) samolyot tashuvchisidan VA-147 edi.
A-7A plyajli hujum samolyotlari har kuni o'rtacha 30 ta jang o'tkazdi, ular davomida ular ishonchli va chidamli transport vositalarini ko'rsatdilar. Yuqori lavozimdagi qanot va puxta o'ylangan tartib tufayli qurollarni to'xtatib turish va takroriy jangovar topshiriqqa tayyorgarlik jarayoni taxminan 11 soat davom etdi, bu F-4 qiruvchisiga qaraganda ancha kam edi.
1968 yil iyul oyida Constellation (CV-64) samolyot tashuvchisi ikkita A-7A eskadroni bilan urush zonasiga etib keldi. 1969 yil yanvaridan boshlab AN-APQ-116 ko'p funktsiyali radarga ega A-7V modifikatsiyali tashuvchi samolyotlari DRV hududidagi ob'ektlarga havo hujumlari bilan bog'landi. Bu stantsiyaning avionikaga kiritilishi ko'rish qobiliyati past bo'lgan sharoitda parvozlar xavfsizligini oshirish va portlash aniqligini yaxshilash imkonini berdi. 54,2 kN kuchlanishli TF30-P-8 samolyot dvigatellari yordamida tortish-tortish nisbati biroz oshdi.
"Korsar-2" samolyotlari jangovar sharoitda yaxshi natijalarni ko'rsatgandan so'ng, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi bunga qiziqib qoldi. AQSh Harbiy-havo kuchlariga ovozdan tez uchadigan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlardan tashqari, havoni yaqin qo'llab-quvvatlashga moslashtirilgan va sezilarli jangovar yukni ko'tarishga qodir bo'lgan, yuqori yoqilg'i tejaydigan subsonik samolyot kerak edi. Bu rolda ishlatilgan, 60-yillarning oxiriga kelib, F-100 Super Saber qiruvchi samolyoti eskirgan edi, yukning og'irligi etarli emas va jangovar shikastlanishlarga qarshilik kam edi.
Harbiy havo kuchlari uchun maxsus ishlab chiqilgan A-7D hujum samolyotida samolyot tashuvchisida uchish va qo'nish moslamalari yo'q edi va u 20 mmli M61 Vulkan oltitli qurolli oltita o'qli dengiz flotining dastlabki variantlaridan farq qilardi. ishonchli Allison TF41-A-1 dvigateli 64,5 kN maksimal kuchga ega, u Britaniyaning Rolls-Royce Spey RB.168-25R litsenziyasiga ega edi. Avionika tarkibiga AN / APN-185 navigatsion radari, shuningdek, AN / APQ-126 relefini xaritalash va radio-kontrastli nishonni aniqlash radari kirgan. Parvoz haqidagi eng muhim ma'lumotlarning xulosasi old oynadagi HUD yordamida amalga oshirildi.
YA-7D prototipining sinovlari 1968 yil 6 aprelda boshlangan. Birinchi A-7D samolyotlari Kaliforniyadagi Lyuk AFB-da joylashgan 57-chi qiruvchi qanoti va Janubiy Karolinadagi Miter-Bichdagi AFB-dagi 354-taktik qiruvchi qanoti bilan xizmatga kirdi. 1972 yil sentyabr oyida ikkita A-7D eskadroni Janubiy Karolinadan Tailanddagi Korat aviabazasiga uchishdi, keyinchalik ularga 23-havo kuchlari qanotining hujum samolyotlari qo'shildi.
Dastlab, Tailandda joylashtirilgan Corsair II samolyotlari halokatga uchragan uchuvchilarni evakuatsiya qilish uchun tashkil etilgan qidiruv va qutqaruv missiyalarini qo'llab -quvvatlash uchun ishlatilgan. Biroq, tez orada A-7D transport karvonlarini urish, ko'priklar, paromlar va omborlarni vayron qilish, shuningdek havo hujumidan mudofaa tizimlarini bostirish bilan shug'ullana boshladi.1972 yilda Tailanddan 72 ta A-7D hujum samolyoti ishlatilgan. Yil oxirigacha ular 4087 ta parvozni amalga oshirdilar, shu jumladan DRVda 230 ta reyd, ular ayniqsa xavfli deb topildi. Shu bilan birga, 2207 og'ir 907 kg havo bombasi, 454 kg og'irlikdagi 20899 ta bomba, 113-227 kg kalibrli 3162 ta bomba, 463 ta bir martalik klasterli bomba iste'mol qilingan. Zenit artilleriyasini bostirish uchun bortdagi 20 mm to'plardan faol foydalanilgan. Hammasi bo'lib, dushman tomon 330 mingdan ortiq o'q otildi. A-7D qurollarini boshqarish tizimi va ko'rish uskunalari yuqori portlash aniqligini ta'minladi. Harbiy havo kuchlarining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 1000 m balandlikdan tekis parvoz paytida nishon nuqtasidan o'rtacha og'ish 10 m dan kam bo'lgan.
Hujumlar nafaqat DRV va Janubiy Vetnam hududida, 1973 yilda hujum samolyotlari Kambodjadagi Khmer Rouge bo'linmalarini bombardimon qilgan. Harbiy harakatlarning oxirgi bosqichida Shimoliy Vetnamning havo hujumidan mudofaa tizimi Amerika aviatsiyasiga katta yo'qotishlarga olib keldi. Shu munosabat bilan, amerikaliklar kechasi past balandlikda yagona jangovar samolyotlarning yutuqlari taktikasini qo'llay boshladilar. Janubiy Vetnam, Laos va Kambodjada jangovar topshiriqlar ko'p hollarda 1000 m dan yuqori balandlikda amalga oshirildi, bu esa o'qqa tutilgan qurollar va zenit pulemyotlarining o'qqa tutilishidan saqlanish imkonini berdi. Amerika qo'shinlari Janubi -Sharqiy Osiyodan olib chiqilishidan oldin, Amerika ma'lumotlariga ko'ra, A -7D 12 928 ta parvozni amalga oshirdi, ular davomida atigi oltita hujum samolyoti yo'qoldi - bu havo kuchlarining boshqa barcha turdagi jangovar samolyotlari orasida eng yaxshi ko'rsatkich edi. urush
O'z navbatida, modernizatsiya qilingan A-7D imkoniyatlaridan hayratga tushgan admirallar, Ling-Temco-Vought (LTV) kemasidagi hujum samolyotlarini tegishli darajaga olib chiqishni talab qilishdi. Biroq, Allison TF41 dvigatellari yo'qligi sababli, birinchi A-7C-larda ikkita rejimda Pratt Whitney TF30-P-408s o'rnatilgan bo'lib, ular maksimal rejimda 59,6 kN kuchlanish hosil qilgan. Harbiy-dengiz kuchlari uchun mo'ljallangan, Allison TF41-A-2 kuchaytirilgan dvigateli (66,7 kN) va A-7D-ga o'xshash avionika bilan jihozlangan samolyot A-7E belgisini oldi.
Bu o'zgartirish keyinchalik AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining asosiy modifikatsiyasiga aylandi. Modernizatsiya qilingan kemalarga qarshi hujum samolyotlarining avionikasi o'nta ish rejimiga ega AN / APQ-126 ko'p funktsiyali radarini, istiqbolli IR stantsiyasini (FLIR konteyner tizimi), navigatsiya va qurollarni boshqarish uchun kompyuterni, AN / APN Doppler navigatsion radarini o'z ichiga oldi. -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 inertial navigatsiya tizimi, AN / ASW-25 ma'lumotlar uzatish uskunalari va boshqa uskunalar. Samolyotlarning ba'zilari LANA (Low Altitude Night Attack) uskunasining osilgan konteynerlari bilan jihozlangan bo'lib, ular tunda 60 m balandlikda, yarim avtomatik rejimda 740 km gacha tezlikda parvozni ta'minlagan. h. Erdagi jangovar yuksiz maksimal tezlik soatiga 1115 km ga yetishi mumkin. O'n ikki 227 kg havo bombasi bilan 1500 m balandlikdagi gorizontal parvozda maksimal tezlik soatiga 1041 km edi.
VA-146 va VA-147 eskadronlariga tegishli A-7E hujum samolyoti birinchi marta 1970 yil may oyida USS America samolyot tashuvchisidan jangovar topshiriqlarni bajargan. Yangi A-7E samolyotlari kelganda, 1972 yilga kelib ular deyarli barcha Skyhawklarni olib tashladilar. Shu bilan birga, A-7B modifikatsiyali hujum samolyotlarining muhim qismi A-7E darajasiga ko'tarildi. Corsair-2-ning dastlabki modifikatsiyalari bo'yicha parvoz tajribasiga ega bo'lgan harbiy-dengiz kuchlari uchuvchilarining ta'kidlashicha, tortishish-tortishish nisbati va dvigatelning javob berish qobiliyati tufayli uchish jarayoni ancha osonlashgan, yuk ko'tarish qobiliyati va vertikal manevr qobiliyati oshgan. Vetnam urushining so'nggi yillarida "Corsair-2" hujum maydonchasi eskadronlarining haqiqiy "otiga" aylandi. Urush paytida 10 xil samolyot tashuvchisiga asoslangan 20 ta hujum eskadroni mojaro zonasiga tashrif buyurdi. Umuman olganda, Janubi-Sharqiy Osiyoda AQSh Harbiy-dengiz floti quyidagi modifikatsiyadagi 98 ta A-7 hujum samolyotini yo'qotdi: A / B / C / E. Ularning yarmidan ko'pi zenit artilleriyasi qurboniga aylandi, bir nechta samolyotlar zenit raketalariga urildi. Afsuski, A-7 samolyotlarining havo janglarida qatnashishi to'g'risida ishonchli ma'lumotni topib bo'lmadi.
Vetnam urushi tugaganidan so'ng, A-7 hujum samolyotlari, A-6 bombardimonchilari, F-4 va F-14 qiruvchi samolyotlari va S-3 suv osti kemalariga qarshi samolyotlari bilan uzoq vaqt joylashdi. AQSh dengiz floti samolyot tashuvchilarining kemalari.
"Corsairs" samolyotining seriyali qurilishi 1984 yilgacha davom etdi. Samolyot 19 yil ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida flot va havo kuchlariga 1569 ta hujum samolyoti etkazib berildi. 80 -yillarning birinchi yarmidagi narxlarda yangi samolyotning narxi 2, 6 million dollarni tashkil etdi. Amalda hujum samolyotining hayotiy tsikli davomida, uning jangovar qobiliyatini yaxshilash va yangi maxsus variantlarni yaratish davom etdi. 80-yillarning oxirida, xizmatda qolgan A-7 Harbiy-dengiz kuchlari va Milliy gvardiya aviatsiyasi boshqa tashuvchi va taktik samolyotlar uchun mavjud bo'lgan Amerika boshqariladigan samolyot qurollarining deyarli butun spektrini ishlata oldi.
1976 yilda Harbiy-dengiz kuchlarining buyrug'i bilan LTV 24 A-7A va 36 A-7B ni TA-7C ikkita o'rindiqli o'quv versiyasiga aylantirdi. Ikkinchi idishni o'rnatilishi tufayli samolyot uzunligi 86 santimetrga oshdi. O'qituvchining o'rindig'i yaxshiroq ko'rish uchun ko'tarilganligi sababli, samolyot "dumaloq" shaklga ega bo'ldi.
70-yillarning ikkinchi yarmida, A-10A Thunderbolt II hujum samolyoti kelganida, havo kuchlari o'z A-7D-ni Milliy gvardiya aviatsiya bo'linmalariga o'tkaza boshladi. Ko'pincha, bu katta parvoz manbasiga ega va yaxshi texnik holatda bo'lgan mashinalar edi. Bundan tashqari, 1975-1976 yillarda Kongress yangi A-7D sotib olish uchun qo'shimcha mablag 'ajratdi. 1978 yilda LTV qayta o'qitish va mashg'ulotlarni amalga oshirish jarayonini ta'minlash uchun A-7K (TA-7D) takroriy boshqaruvli ikki o'rindiqli jangovar tayyorgarlik versiyasini yaratdi. 1979-1980 yillar oralig'ida Milliy gvardiya aviatsiya va dengiz flotining mashg'ulot otryadlari 30 o'rinli ikkita yangi o'rindiqli mashinalarni olishdi. A-7K hujum samolyoti to'la-to'kis jangovar transport vositasi bo'lib, A-7D uchun mavjud bo'lgan barcha turdagi qurollarni tashiy oladi. Ammo ikki kishilik modifikatsiyaning maksimal yuk hajmi taxminan bir tonnaga kam edi.
1984 yilda 8 ta egizak juftlik EA-7L tormoz mashinasiga aylantirildi. Bu mashinalar, ERA-3B bilan birga, 90-yillarning boshlariga qadar Kaliforniyadagi Point Mugu aviabazasida joylashgan VAQ-34 elektron jangovar eskadronida ishlatilgan. Qizil yulduzlar bilan belgilangan keellarda EA-7L va ERA-3B elektron jangovar samolyotlarining asosiy vazifasi dushmanlarning elektron jangovar samolyotlariga taqlid qilish va kema radar operatorlari, havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari va qiruvchi-tutuvchi uchuvchilar edi.
1981 yil 12 yanvarda "Barikua xalq armiyasi" separatist guruhining 11 jangari, Amerika harbiy kiyimida, Munits milliy gvardiyasi aviatsiyasining Puerto -Rikodagi bazasiga hujum qilishdi.
Hujum natijasida bazada yodgorlik sifatida foydalanish rejalashtirilgan 10 ta A-7D hujum samolyoti va bitta F-104 qiruvchi samolyoti portlatildi va shikastlandi. Hujum natijasida etkazilgan zarar taxminan 45 million dollarni tashkil etdi, bu Vetnam urushi tugaganidan buyon jangovar samolyotlarning bir martalik eng katta yo'qotilishi bo'ldi.
1981 yil o'rtalarida Milliy gvardiya aviatsiyasidan bir nechta A-7D va A-7K samolyotlari chaqirildi va ular maxsus tuzilgan 4451-chi sinov eskadroniga o'tkazildi, u erda ular 1989 yilgacha F-117A Nighthawk maxfiy uchuvchilarini tayyorlash uchun ishlatilgan. To'q rangli Corsairs 2 bazasi Nevada shtatidagi yashirin Tonopah aerodromi edi. Shu bilan birga, hujum samolyotlarining parvozlari ko'pincha namoyish xarakteriga ega bo'lib, F-117A sinov jarayonini yashirgan.
1987 yil 20 oktyabr kuni ertalab 4451 eskadronidan A-7D dvigateli ishlamay qolgani sababli Tinker aviabazasidan Nevada shahriga parvoz paytida Indiana shtatining Indianapolis shahridagi Ramada mehmonxonasiga qulab tushdi. Samolyotni turar -joy binolaridan oxirigacha olib ketmoqchi bo'lgan uchuvchi 150 m balandlikdan muvaffaqiyatli chiqib ketdi, lekin 10 kishi yerda halok bo'ldi.
1983 yil oktyabr oyida USS Independence samolyot tashuvchisi qanotining bir qismi bo'lgan 15-chi va 87-chi qiruvchi-hujumchi eskadronlarning 28 ta A-7E hujum samolyoti "Fury of Fury" operatsiyasi paytida qarshilik cho'ntaklarini bostirib, jangovar topshiriqlarni amalga oshirdi. Grenada oroli. Shu bilan birga, ular 42,227 kg Mk.82 bomba tashladilar, 20 klaster Mk.20 Rockeye va taxminan 3000 mm 20 mm o'q ishlatilgan.
1983 yil dekabr oyida 28 ta samolyot guruhi USS Independence va USS John F Kennedy samolyot tashuvchilaridan olib tashlandi. Guruh yadrosi A-6E bombardimonchilaridan iborat bo'lib, ularga ilgari Grenada portlashida qatnashgan VA-15 va VA-87 eskadronlarining 12 ta A-7E eskadronlari hamrohlik qilgan. Tashuvchi samolyotlar va bombardimonchilarning nishoni Livandagi Suriya havo hujumidan mudofaa pozitsiyalari, qo'mondonlik punktlari va o'q-dorilar omborlari edi. Amerika hujum samolyotlarining yaqinlashishi Suriya radarlari tomonidan o'z vaqtida qayd etilgan va havo mudofaasi kuchlari tayyor holatga keltirilgan. Amerikaliklar Livan qirg'oqlarida zenit raketalari bilan urib tushirilgan bitta A-7E va bitta A-6E yo'qolganini tan olishdi. Yana bir "Corsair-2" zenit-raketa jangovar kallagining yorilishi natijasida jiddiy shikastlandi. Uchuvchi samolyot tashuvchisiga qo'nishga muvaffaq bo'ldi, lekin keyinchalik samolyot hisobdan chiqarildi.
1986 yil 24 martda Suriyaning C-200VE havo hujumidan mudofaa tizimi ikkita Amerika F-14A Tomcat tashuvchisiga qarshi o'q uzdi. Bunga javoban, USS Saratoga kemasidan havo hujumidan mudofaa raketa tizimi va Liviya radarlari pozitsiyasiga ko'tarilgan A-7E hujum samolyotidan AGM-88 HARM radarga qarshi raketalari uchirildi.
14-apreldan 15-aprelga o'tar kechasi, Eldorado kanyoni operatsiyasi doirasida, VA-46 va VA-82 rusumli Corsar-2 hujum samolyotlari, USS America va USS Coral Sea kemalaridan EA-6 qopqog'i ostida ko'tarildi. Prowler elektron jangovar samolyotlari, Liviya havo hujumidan mudofaa tizimlari va Bingazi aerodromining pozitsiyalariga hujum qildi.
1989 yil dekabr oyida Milliy gvardiya aviatsiyasining A-7D 175 va 112-taktik qiruvchi otryadlari Panama etakchisi Manuel Noriegani ag'darishga qaratilgan "Odil sabab" operatsiyasiga jalb qilindi. Hujum samolyotlari 72 marta havoda bo'lib, 34 ta jang o'tkazdi. A-7D samolyotining Panamadagi qisqa muddatli operatsiyadagi ishtiroki "Corsairs" erining karerasidagi so'nggi nuqta edi. 1991 yil o'rtalarida Milliy gvardiyaning barcha hujum samolyotlari xizmatdan olib tashlandi va omborga yuborildi.
"Desert Storm" operatsiyasida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari USS Jon F. Kennedi asosida ikkita VA-46 va VA-72 eskadronlaridan foydalangan. Dastlab, A-7E uchuvchilari AGM-88 HARM PLR yordamida Iroq havo mudofaasi tizimini bostirishdi. Keyinchalik, AGM-62 Walleye II tuzatilgan bombalar va AGM-84E SLAM boshqariladigan raketalari ko'priklar, bunkerlar va omborlarni yo'q qilish uchun ishlatilgan. AQSh harbiy -dengiz kuchlari bilan oxirgi jangovar missiyasi davomida Korsairlar jangovar yo'qotishlarga duch kelmagan, biroq avariya natijasida bitta samolyot qulagan.
Birinchi ko'rfaz urushi tugaganidan so'ng, A-7E Corsair II tashuvchisiga asoslangan hujum samolyotlari, nihoyat, ko'p qirrali F / A-18 Hornet qiruvchilari tomonidan almashtirildi. A-7E samolyot kemasining pastki qismidan oxirgi parvozi 1991 yil 23 martda bo'lib o'tdi va may oyida hujum samolyotlarida uchayotgan ikkita tashuvchiga asoslangan hujum eskadroni tarqatib yuborildi. 1994 yilgacha Corsairlar Pataxen daryosi, Key Vest va Fallon aviabazalarida o'quv maqsadlarida ishlatilgan. Shundan so'ng, samolyotlar saqlash uchun Devis-Montanga o'tkazildi.
AQSh Qurolli Kuchlarida A-7 xizmatining tugashidan biroz oldin, LTV Corsair 2-ga yangi hayot bag'ishlashga urindi. Buning rasmiy sababi Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -havo kuchlari tomonidan ovozdan tez hujum qiladigan samolyot yaratish uchun e'lon qilingan tanlov edi. "Havodagi quruqlikdagi jang" kontseptsiyasi qabul qilingandan so'ng, Amerika harbiylari A-10 hujum samolyotlarining past tezligidan norozi bo'lib, jang maydonida to'g'ridan-to'g'ri o't o'chirishni samarali ta'minlay oladigan, ovozdan tez hujum qiladigan samolyot olish istagini bildirishdi. va dushman mudofaasi chuqurligida, oldingi chiziqdan 100-150 km masofada joylashgan nishonlarni urish. Shuningdek, kunduzi va ob -havo sharoitidan qat'i nazar, keng balandliklarda ishlaydi. Avionikani takomillashtirish sharti bilan, bu vazifalar "Vartox" ga juda qodir edi, lekin uning kruiz tezligi atigi 560 km / soat edi, ya'ni Ikkinchi Jahon Urushining pistonli qiruvchilari darajasida. Pentagon, Evropada Varshava shartnomasi kuchlari bilan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, A-10 samolyotining reaktsiya vaqti juda uzoq bo'ladi va uning o'zi kuchli rezervatsiyasiga qaramay, zaif bo'ladi deb ishongan. tezroq jangovar samolyotlar va havo hujumidan mudofaa tizimlarining hujumlari. Amerikalik generallar himoyalanmagan bo'lsa-da, tezyurar hujum samolyotlariga ega bo'lishni xohlashdi. Dizaynni tezlashtirish va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun, ovozdan tez hujum qiladigan samolyotlarning konstruktsiyasi allaqachon mavjud bo'lgan jangovar samolyot turiga asoslangan bo'lishi kerak edi.
General Dynamics va Ling-Temco-Vought tomonidan taqdim etilgan loyihalar armiya talablariga eng yaqin javob berdi. General Dynamics kompaniyasining A-16 hujum samolyoti zirhli kabinasi bo'lgan F-16 Fighting Falcon qiruvchisi edi. Radardan voz kechish va maksimal parvoz tezligining pasayishi tufayli uchuvchi, yoqilg'i va gidravlik tizimlar xavfsizligini oshirish kerak edi. LTV tomonidan taklif qilingan variant tubdan modernizatsiya qilingan A-7D edi. Dastlab, bu mashina A-7 Strikefighter deb nomlangan, biroq keyinchalik A-7F belgisi tasdiqlangan. 1987 yil 7 mayda LTV A-7D juftligini YA-7F darajasiga o'tkazish bo'yicha shartnoma oldi.
Samolyot Pratt Whitney F100-PW-220 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, yonish quvvati 120 kN. Bu A-7D-ga o'rnatilgan Allison TF41-A-1 dvigatelining maksimal ta'siridan deyarli ikki baravar ko'p edi. Yangi dvigatelni o'rnatish uchun korpus korpusi 76 sm ga uzaytirildi, mustahkamlangan qanotning ildizida sarkma paydo bo'ldi, bu hujumning yuqori burchaklarida barqarorlikni oshirdi va burilish tezligini oshirdi. Chiqish avtomatik tizim buyrug'iga binoan amalga oshirilgan yangi qanotlardan foydalanish tufayli samolyotning manevrligi yaxshilandi. Tana balandligi 250 mm ga oshdi. Qo'shimcha ikkita samolyot bo'linmasiga qo'shimcha avionika va yonilg'i baki joylashtirildi. LTV 300 dan ortiq hujum samolyotlarini A-7F darajasiga ko'tarishni rejalashtirgan, ular yana 25 yil xizmatda qolishi mumkin. Shu bilan birga, bitta samolyotni modernizatsiya qilish qiymati 6, 2 million dollardan oshmasligi kerak, bu xuddi shunday jangovar qobiliyatga ega yangi hujum samolyotini sotib olish xarajatlaridan bir necha baravar kam.
Qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, A-7F maksimal uchish og'irligi 20850 kg gacha ko'tarildi. Hisob -kitoblarga ko'ra, balandlikdagi maksimal tezlik 1, 2 M bo'lishi kerak edi. Jang yuki 7800 kg - 1080 km / soat. Tashqi yonilg'i baklari bo'lmagan amaliy parvoz masofasi 3705 km.
YA-7F sinovlari 1989 yil noyabr oyida AQSh Harbiy-havo kuchlarining Edvards AFB uchish sinov markazida boshlangan. Umuman olganda, prototiplar ko'rsatilgan ma'lumotlarni tasdiqladi. Bundan tashqari, yanada kuchli dvigatel o'rnatilishi tufayli parvoz ish faoliyatini yaxshilash uchun ma'lum zaxira mavjud edi. Biroq, 1992 yilda Sharqiy blokning qulashi va mudofaa xarajatlarining kamayishi tufayli dastur yopildi.
"Corsairs" samolyotining birinchi xorijiy xaridorlari 1974 yilda F-84F Thunderstreak qiruvchi-bombardimonchilarining o'rniga 60 ta yangi A-7H samolyotlarini buyurtma qilgan Gretsiya edi. Bu mashina A-7E bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi, lekin avionikaning soddalashtirilgan tarkibi va havoga yonilg'i quyish uskunasining yo'qligi bilan farq qilardi. 1980 yilda Gretsiya harbiy-havo kuchlari 5 ta egizak TA-7N ni oldi.
Gretsiya havo kuchlarida A-7N juda mashhur edi. Samolyot tez bo'lmasa -da, yunonlar uning mustahkam, mustahkam tuzilishi, ishonchliligi va yaxshi tashish qobiliyati bilan hayratga tushishdi.
90-yillarning boshlarida Gretsiya hukumati oz pulga yana 36 ta ishlatilgan A-7E va 18 ta TA-7C sotib oldi. Qo'shimcha hujumchi samolyotlar partiyasini sotib olgandan so'ng, F-104 qiruvchi samolyotlari Gretsiya havo kuchlaridan chiqarildi.
Ba'zi yunon bo'ronchilari, martaba oxirida, juda g'ayrioddiy rangga ega edilar. 2014 yil 17 oktyabrda, Gretsiya havo kuchlarida 40 yillik xizmatidan so'ng, Araxos aviabazasida A-7 Corsair II bilan vidolashuv marosimi bo'lib o'tdi.
Gretsiyadan tashqari, Shveytsariya va Pokiston Corsair-2 hujum samolyotiga qiziqish bildirgan. Biroq, Shveytsariya F-5E / F Tiger II qiruvchilarini afzal ko'rdi va Pokistonga etkazib berish mamlakat yadroviy dasturi tufayli to'xtatildi.
1979 yilda LTV Devis-Montan saqlash bazasidan olingan 20 ta eski A-7A hujum samolyotini A-7E darajasiga ko'tarish to'g'risida shartnoma oldi. Bu samolyotlarni Portugaliya F-86 Saber reaktiv qiruvchi samolyotlarini almashtirish uchun sotib olgan. Qayta tiklash va modernizatsiya qilishdan so'ng, samolyot A-7R belgisini oldi.
Uchuvchilarni o'qitish uchun Portugaliya Harbiy havo kuchlari bitta TA-7C uch yillik ijaraga oldi. Hujum samolyoti ijobiy taassurot qoldirdi va 1983 yilda Portugaliya yana 24 ta A-7P va 6 ta TA-7C sotib oldi. 1986 yilda ehtiyot qismlar manbai sifatida 10 ta A-7A sotib olindi. Portugaliyada bitta va ikkita hujumli samolyotlarning ishlashi 1999 yilda tugadi.
1995 yilda Tailand Qirollik Harbiy-havo kuchlari A-7E va TA-7C ni o'zlashtira boshladi. Tailand 14 ta bitta o'rindiqli hujumchi va 4 ta egizak samolyotni ramziy narxga oldi. Qirollikka yuborilishidan oldin, samolyot Floridadagi Jeksonvill AFBda qayta ta'mirlandi.
Samolyotlar Tailandning Utapao aviabazasida joylashtirilgan va asosan havo patrullari uchun mo'ljallangan. Biroq, Tailandda A-7E reyslarining intensivligi juda past edi. Samolyotlar haftada bir-ikki marta uchib ketishdi va yomon parvarish tufayli ular tezda uchmaydigan holatga tushib qolishdi. Rasmiy ravishda, barcha Corsairs-2 2007 yilda Tailandda ishdan bo'shatilgan.
