Fighter Hunter (inglizcha "Hunter"), ehtimol, 50-70-yillarda Britaniya reaktiv qiruvchi samolyotining xarakteristikasi jihatidan eng muvaffaqiyatli bo'lgan va tashqi bozorda tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli bo'lgan. Xorijiy xaridorlarga sotiladigan Buyuk Britaniyaning jangovar reaktiv samolyotlari soniga kelsak, Hunter faqat bir vaqtning o'zida ketma-ket qurilgan Canberra oldingi reaktiv bombardimonchisi bilan raqobatlasha olardi. Ovchi Buyuk Britaniyaning samolyotsozlik sanoatining ramzlaridan biriga aylanib, nodir uzoq umr ko'rishning namunasini ko'rsatdi.
1950 yilda Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy-havo kuchlari, Birlashgan Millatlar Tashkiloti kuchlari tarkibida, Koreyada Sovet MiG-15 reaktiv qiruvchi samolyotlariga duch keldi. O'sha paytda inglizlar ixtiyorida bo'lgan "Dengiz g'azabi" va "Meteor" reaktiv piston qiruvchi samolyotlari MiGlar bilan teng sharoitda jang qila olmadilar. Bundan tashqari, 1949 yil 29-avgustda SSSRda yadroviy zaryad sinovi va uzoq masofali Tu-4 bombardimonchi samolyotlarining ishlab chiqarilishi Buyuk Britaniyani juda og'ir ahvolga solib qo'ydi. Umuman olganda, inglizlar amerikalik F-86 Saber qiruvchi samolyotidan juda mamnun edilar, lekin milliy g'urur va o'z aviatsiya sanoatini qo'llab-quvvatlash istagi Sabersni sotib olishga ruxsat bermadi, garchi amerikaliklar litsenziyali qurilishni qurishda yordam berishga tayyor edilar. bu juda muvaffaqiyatli jangchi.
1948 yildan boshlab Xoker qanoti supurilgan va transonik tezlikka ega jangchi yaratish ustida ishlamoqda. Hawker Sidney Camm bosh dizayneri tomonidan o'ylab topilganidek, yangi ingliz qiruvchi, uzoq masofali va kuchliroq qurollanishi, solishtirma tezligi va manevr xususiyatlariga ko'ra, amerikalik raqibidan ustun bo'lishi kerak edi. Avvaliga jangchining asosiy vazifasi sovet bombardimonchilariga qarshi kurash sifatida qaraldi. Britaniyalik strateglar Ikkinchi Jahon urushi tajribasiga asoslanib, er usti radarlarning buyrug'iga ega bo'lgan tutqichlar qirg'oqdan ancha uzoq masofada dushman bombardimonchilarini kutib olishini taxmin qilishdi. Biroq, Koreyadagi voqealar va jangovar samolyotlarning keskin ortib borayotgan xususiyatlari ushbu rejalarga o'zgartirishlar kiritdi va Xokerda shoshilmasdan olib borilgan tadqiqotlarni keskin tezlashtirish kerak edi va keyingi voqealar ko'rsatganidek, loyihalangan samolyotning asosiy vazifasi hech qanday tarzda emas edi. past tezlikli va past manevrli bombardimonchilarga qarshi kurash.
Hawker qiruvchi samolyoti qanotli va bitta turbojet dvigateliga ega bo'lgan butun metall monoplane edi. Qanotning siljish burchagi chorak akkordlar chizig'i bo'ylab 40 daraja, cho'zilish koeffitsienti 3, 3, profilning nisbiy qalinligi 8, 5%. Qanot ildizida havo olish joylari bor edi. Samolyot old g'ildirakli orqaga tortiladigan qo'nish moslamasiga ega edi. Fyuzelyaj yarim monokok tipli, alyuminiy qotishmalaridan qilingan.
Harbiy havo kuchlari vakillari boshidanoq 20 mmli to'rtta to'pdan iborat qurollanishni talab qilishdi. Ammo kompaniya dizaynerlari harbiylarni 30 mmli so'nggi "Aden" pnevmatik to'pi (Mauser MG 213 rusumli ingliz versiyasi) qiruvchi samolyotni havo nishonlariga qarshi ancha samarali bo'lishiga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Garchi keyinchalik Ovchi tez -tez havo janglarini o'tkazishga majbur bo'lmasa ham, kuchli artilleriya qurollari zarba berish vazifalarini bajarishda yordamchi bo'lgan. O'q -dorilar yuki juda mustahkam edi va bir barrel uchun 150 o'qni tashkil etdi.
1950 yilning kuzida Xoker Qirollik Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligidan ishni tezlashtirish va yangi, hali ham parvozsiz qiruvchi samolyotni seriyali ishlab chiqarishga yuborish to'g'risida buyruq oldi. Biroq, dizayn tezligi oshganiga qaramay, R. 1067 deb nomlanuvchi prototip faqat 1951 yil 20 -iyulda uchib ketdi.
Sinovlar RAF aviabazalarida Boscombe Down, Dunsfold va Farnboroughda o'tkazildi. Umuman olganda, prototip harbiylar va sinovchilarda yaxshi taassurot qoldirdi va hatto Farnborodagi an'anaviy paradda qatnashdi. Ko'p o'tmay, 11 soatdan biroz ko'proq uchgan samolyot zavodga qayta ko'rib chiqish uchun qaytarildi. Dvigatel prototipini Avon RA.7 seriyali bilan almashtirgandan va 1952 yil aprelda quyruq blokiga o'zgartirishlar kiritgandan so'ng, samolyot yana uchib ketdi. Tekshiruvlar davomida tekis parvoz paytida 0,98 M tezlikka erishish mumkin edi va sho'ng'in paytida 1,06 M ga tezlashish mumkin edi, 1952 yil may oyida ikkinchi prototip zavod tasmasidan chiqib ketdi, bu sharhlar va o'zgarishlarni hisobga olgan holda., ishlab chiqarish jangchilari uchun standart bo'lishi kerak edi. Ikkinchi prototip yanada qulay, ergonomik va keng idishni oldi. Ular, shuningdek, samolyot nomiga qaror qilishdi; u aviatsiya tarixiga "Ovchi" ("Ovchi") nomi bilan kirdi. Noyabr oyining oxirida uchinchi prototip uchib ketdi. U sinov paytida dastlabki ikkita samolyotni yo'qotish xavfi bilan qurilgan edi, lekin baxtli, ingliz sinov uchuvchilari va muhandislari uchun hamma narsa muammosiz o'tdi.
Ovchi parvoz sinov tsiklini muvaffaqiyatli yakunlagach, samolyot Britaniyaning uchta zavodida birdaniga ishlab chiqarila boshlandi. Hawker, Blackpool va Kingstonda 3400 kg og'irlikdagi Rolls-Royce Avon RA.7 turbojet dvigateli bilan Hunter F.1 qiruvchilarini yig'di. 1954 yil boshida birinchi 20 ta F.1 ishlab chiqarish qiruvchi samolyotlari Harbiy havo kuchlariga topshirildi. Ularning barchasi faqat tanishish parvozlari va strukturaning zaif tomonlarini aniqlash uchun ishlatilgan. Aslida, birinchi ishlab chiqarish samolyotlari sinovdan o'tgan va jangovar xizmatga jalb qilinmagan. Biroz vaqt o'tgach, deyarli 10 oyga kechikish bilan, jangovar bo'linmalar 3600 kg og'irlikdagi Sapphire ASSa.6 turbojet dvigateli bilan Koventridagi Armstrong-Whitworth kompaniyasida qurilgan Hunter F.2 qiruvchilarini qabul qila boshladilar. Hammasi bo'lib F.1 va F.2 modifikatsiyali 194 jangchi yig'ildi.
Taxminan 1954 yilning o'rtalariga qadar "bolalik kasalliklari" ni aniqlash va yo'q qilish davom etardi, parallel ravishda yangi, yanada ilg'or modifikatsiyalar yaratildi. 1953 yil 7 sentyabrda 4354 kg og'irlikdagi majburiy dvigateli va takomillashtirilgan aerodinamikasi bilan juda engil Hunter F.3 modelida soatiga 1164,2 km tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatildi. Biroq, bu modifikatsiya dastlab rekord sifatida ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilmagan. Jangovar xizmatga yaroqli qiruvchining birinchi varianti F.4 edi.
Uning qurilishi 1954 yil oktyabr oyida boshlangan. F.4 modifikatsiyasida jangovar va operatsion xususiyatlarini yaxshilash uchun bir qator yaxshilanishlar va yangiliklar kiritildi. Oldingi modellardan eng muhim farq yonilg'i baklari, bomba yoki raketalarni tashlab yuboradigan ustunlarning paydo bo'lishi va ichki yonilg'i zahiralarining ko'payishi edi. F.1 va F.2 modellarining ishlash natijalariga asoslanib, to'rtta quroldan xavfsiz o'q otish imkoniyatini ta'minlash uchun, ventral artilleriya moslamasi o'zgartirildi, vagonni mustahkamladi va samolyot terisining shikastlanishining oldini oldi. tashlangan kartridj qutilari va kamar bog'lamlari, ularni yig'ish uchun maxsus idish kiritildi. F.4 modifikatsiyasida ular otishni o'rganish paytida kamroq harakatlanadigan Avon 121 dvigatelini o'rnatishni boshladilar. Ushbu modifikatsiyadagi 365 ta jangchi ikkita zavodda qurilgan.
Barcha artilleriya qurollarini tez olinadigan qurolga joylashtirish juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu samolyotni takroriy jangovar tayyorgarlikni sezilarli darajada tezlashtirishga imkon berdi. Tugallangan o'q-dorilar bilan tashilgan vagon demontaj qilindi va uning o'rniga boshqa jihozlangan, to'xtatildi. Tugatish uchun 10 daqiqadan kam vaqt ketdi. Samolyot juda oddiy ko'rish uskunasiga ega edi: nishongacha bo'lgan masofani aniqlash uchun radiochaqiruvchi va giroskopik ko'rish.
RAF uchuvchilarni tayyorlashga g'ayrioddiy yondashuvga ega edi. Harbiy havo kuchlari rahbariyati ketma -ket yangi qiruvchi samolyotni ishga tushirib, parvoz xodimlarining tayyorgarligini butunlay unutdi. "Ovchi" uchuvchilari oldindan tekis qanotli eskirgan samolyotlar bo'yicha tayyorgarlikdan o'tdilar: "Vampire Trainer" T.11 va "Meteor" T.7, shundan so'ng ular darhol jangchilarga o'tdilar. Tabiiyki, bu holat ko'p sonli avariyalarga olib keldi. Qiruvchi seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan bir necha yil o'tgach, 1957 yil 11 oktyabrda "Ovchi" T.7 ikkita o'rindiqli mashg'uloti boshlandi. Samolyot mustahkamlangan qanot, 1-2 to'pga kesilgan qurollar tarkibi va uchuvchilar yonma-yon joylashgan ikki kishilik kokpit bilan ajralib turardi.
Ikki kishilik Ovchilarning asosiy qismi qayta tiklanmagan, lekin F.4 modifikatsiyali qiruvchilardan o'zgartirilgan. Vaqt o'tishi bilan britaniyalik "Ovchilar" ning har bir otryadida bitta TCB T.7 paydo bo'ldi. RAF uchun jami 73 ta o'quv samolyoti qurildi. TCB eksport versiyasi T.66 belgisini oldi.
"Ovchi" T.7
1956 yilda F.6 modifikatsiyasi ishlab chiqarila boshlandi. Bu allaqachon texnik ishonchliligi maqbul bo'lgan to'laqonli jangovar samolyot edi. 4535 kg og'irlikdagi Avon 200 dvigateli ishga tushirilgandan so'ng, barcha uchish rejimlarida to'lqinlanishni engib o'tish mumkin edi. Samolyotning tortish-tortishish nisbati oshishi tufayli maksimal parvoz tezligi 0,95 M ga yetdi, ko'tarilish tezligi va shift oshdi. Hunter F.6 -da avtomobilni boshqarish va umuman takomillashtirilgan aerodinamikaga jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Shuningdek, to'p o'qlarining uchiga maxsus kompensatorlar kiritilishi tufayli otish aniqligini oshirish mumkin bo'ldi. F.6 modifikatsiyasi jangchilari yangi radio uskunalarini oldilar. 1957 yil oxiriga kelib Britaniyada 415 ta Hunter F.6 qiruvchi samolyoti qurildi va oldingi versiyalarning bir qismi ham ushbu modifikatsiyaga aylantirildi.
Ovchi F.6
Ko'plab potentsial chet ellik xaridorlarga qiruvchi samolyot juda kuchli qurollarga ega edi, u o'sha paytda yaxshi parvoz ma'lumotlariga ega edi. O'rtacha mahoratga ega bo'lgan uchuvchilar "Ovchi" da bemalol ucha olishar edi, dizayni puxta o'ylangan va inglizcha. Haqiqiy tijorat muvaffaqiyati Yaqin Sharq, AQSh va Shveytsariyada o'tkazilgan bir qator xorijiy sayohatlar va harbiy sinovlardan so'ng amalga oshdi. "Ovchi" ning yuqori jangovar salohiyatini amerikalik mashhur sinovchi uchuvchi Ch. Yager qayd etdi. Bu amerikaliklar Belgiya va Gollandiyada ingliz qiruvchisining litsenziyali ishlab chiqarilishini yo'lga qo'yish uchun pul ajratishiga olib keldi. 1959 yil oxiriga kelib, bu ikki mamlakatda 512 Hunter F.4 va F.6 qurildi. Ayniqsa, Shvetsiya uchun, F.4 asosida Xoker F.50 eksport versiyasini ishlab chiqdi. Bu mashina qanot profilida, Avon 1205 dvigatelida va shved avionikasida ingliz "to'rtliklari" dan farq qilardi. Ish paytida shvedlar ovchilarni Rb 324 va Sidewinder raketalarini to'xtatishga moslashtirdilar.
"Ovchi" F.50 Shved havo kuchlari
1955 yilda Buyuk Britaniyada ishdan chiqqan Hunter F.4 Peru tomonidan sotib olindi. 16 ta samolyot partiyasi ta'mirlandi va qisman qayta jihozlandi. Samolyot F.52 belgisini oldi va Amerika navigatsiya uskunasidagi asosiy versiyadan farq qildi. 1956 yilda Daniya F.51 modifikatsiyasining 30 jangchisini oldi. Shvetsiya uchun mo'ljallangan mashinalardan farqli o'laroq, bu samolyotlar Avon 120 turbojet dvigateli va Britaniyada ishlab chiqarilgan avionika bilan jihozlangan. Hindiston Hunterning eng yirik xaridorlaridan biriga aylandi. 1957 yilda bu mamlakat Buyuk Britaniyaning oltitasidan tormoz parashyutining mavjudligi bilan farq qiladigan 160 F.56 Hunter samolyotiga buyurtma berdi. 1966 yildan 1970 yilgacha Hindiston FGA.9 modifikatsiyasiga yaqin bo'lgan ellikta FGA.56A qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini sotib oldi, ular quyida muhokama qilinadi.1957 yilda Hunter F.6 Shveytsariyada yangi jangchi uchun tanlovda g'olib chiqdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, unda britaniyalik mashinadan tashqari, Chexoslovakiyada yig'ilgan kanadalik "Saber", shved J-29 va MiG-15 ishtirok etdi. Shveytsariya tanlovidagi g'alaba keyinchalik Hunterning eksport buyurtmalariga eng yaxshi ta'sir ko'rsatdi. Shveytsariya jami 100 jangchini qabul qildi. Qirollik havo kuchlaridan 12 ta F.6 etkazib berilgandan so'ng, Shveytsariya havo kuchlarining yangilangan talablariga muvofiq, takomillashtirilgan F.58 qurilishi boshlandi. Alp respublikasining o'zida jangchilar bir qator yaxshilanishlarga uchragan. Ular bombardimon va Sidewinder havo-havo raketalari bilan jihozlangan. 70-yillarda Avon 203 turbojet dvigateli Avon 207 bilan almashtirildi. 1982 yildan Hunter-80 ning jangovar qobiliyatini tubdan oshirish dasturi doirasida samolyot radarlarni ogohlantirish tizimi va issiqlik tuzoqlarini otish uchun bloklarni oldi.. Süspansiyonlar va avionikalarni o'zgartirish zamonaviy aviatsiya qurollarini ishlatishga imkon berdi: BL-755 klasterli bombalar, AGM-65B havoga boshqariladigan raketalar va GBU-12 tuzatilgan bombalari.
"Shveytsariya patrul" aviatsiya guruhining "ovchilari"
Uzoq vaqt davomida Shveytsariya Patrol aerobatika guruhi Shveytsariyadagi Ovchilarda uchishdi. Britaniyalik "ovchilar" ning Alp tog'lari respublikasidagi operatsiyasi 90-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi, ular AQShda F / A-18 Hornets sotib olish to'g'risida kelishuvga erishilgandan so'ng Sovuq Urush tugaganligi sababli ishdan bo'shatildi.
"Birinchi qator" ning ingliz bo'linmalarida "Ovchilar" xizmati juda uzoq emas edi. Sovet bombardimonchilariga qarshi samarali kurashish uchun samolyotda o'ziga xos radar va boshqariladigan raketalar yo'q edi. Bundan tashqari, 60-yillarning o'rtalarida qiruvchi yangi bombardimonchilaridan maksimal tezlikda orqada qola boshladi. Bu 1963 yilda barcha ingliz "ovchilari" Germaniyadan olib ketilishiga olib keldi. Ammo keyingi modifikatsiyadagi mashinalarning ko'pchiligi hali ham muhimligini hisobga olib, ularni boshqa ehtiyojlarga moslashtirishga qaror qilindi. Eskirgan qiruvchi samolyotlardan muqobil foydalanish doirasida 43 F.6 FR.10 foto razvedka samolyotiga aylantirildi. Buning uchun radio masofani o'lchash moslamasi o'rniga kamonga uchta kamera o'rnatildi va kokpit tagida zirh paydo bo'ldi.
60 -yillarning boshlarida Harbiy -dengiz kuchlari uchun F.4 modifikatsiyasining 40 ta qiruvchi samolyoti GA.11 treneriga aylantirildi. Shu bilan birga, qurollar samolyotdan olib tashlandi va samolyot qanoti mustahkamlandi. Qurol joylashtirish uchun to'rtta ustun qoldi. Avtotransport vositalarida radio masofani topuvchi va navigatsiya radio yo'nalishini topuvchi demontaj qilindi. Natijada samolyot ancha yengil va manevrli bo'lib qoldi. Qurolsizlantirilgan qiruvchi samolyotlar keng ko'lamli vazifalarni bajarish uchun ishlatilgan: samolyot tashuvchisiga qo'nishni simulyatsiya qilish va NARni bombardimon qilish va o'qqa tutish paytida.
"Ovchi" GA.11
Ko'pincha bu samolyotlar simulyatsiya qilingan dushman mashqlarida tasvirlangan va harbiy kemalarning radar stansiyalarini kalibrlashda ishlatilgan. Bir nechta dengiz ovchilari PR -skautlarga aylantirildi. 11 A, ularning old korpusi FR.10 ga o'xshash qilingan. Harbiy -havo kuchlarida ishlatiladigan T7 murabbiyiga o'xshab, T.8 modifikatsiyasi Harbiy -dengiz kuchlari uchun yaratilgan.
"Ovchi" T.8
Bu ikki o'rinli transport vositasi tormoz ilgagi bilan jihozlangan va samolyot tashuvchisi kemasidan uchish va qo'nish uchun ishlatilgan. Mashinalarning bir qismi Bakenir tashuvchi-bombardimonchi samolyotining kompleksini oldi. Qirollik dengiz floti to'laqonli samolyot tashuvchilaridan voz kechgandan so'ng, ovchilar uzoq vaqt davomida turli elektron tizimlar va qurollarni sinash uchun uchar laboratoriyalar sifatida ishlatilgan. Britaniya dengiz flotida "Ovchilar" mashg'uloti 90 -yillarning boshlariga qadar xizmat qilgan va Bachenir bombardimonchilari bilan bir vaqtda ishdan bo'shatilgan.
1958 yilda Qirollik Harbiy havo kuchlari Xokkerga maxsus zarba modifikatsiyasini ishlab chiqishni topshirdilar. FGA.9 deb nomlangan samolyotda yangi mustahkamlangan to'rt pylonli qanot bor edi va birinchi marta 1959 yil 3 iyulda uchdi.1045 litr hajmli tashlangan yonilg'i baklari yoki bombalar, NAR va og'irligi 2722 kg gacha bo'lgan napalmli tanklar ustunlarga osib qo'yilishi mumkin edi. Britaniya havo kuchlari uchun jami 100 ta avtomobil konvertatsiya qilindi.
Qanotning og'irligi va qattiq nuqtalar mavjudligi sababli, zarba ovchilarining parvoz ko'rsatkichlari biroz yomonlashdi. Shunday qilib, maksimal tezlik 0,92 M ga tushdi va to'rtta tank to'xtatilganda 0,98 M edi. Shu bilan birga, eskirmagan mashinaning zarba berish qobiliyati sezilarli darajada oshdi va bu inglizlarning umrini sezilarli darajada uzaytirdi. Ovchilar o'zgargan sharoitda. FGA.9 ning asosiy qurollanishi, qurollardan tashqari, NAR edi. Dastlab, Ikkinchi Jahon Urushining 76 mmli boshqarilmaydigan raketalari uchun nurlar o'rnatildi, keyinchalik 68 mm Matra raketalari bo'lgan bloklar standart bo'lib qoldi.
Tashqi bozorda FGA.9 ish tashlash modifikatsiyasi sof jangchidan ko'ra kam emas, balki undan ham ko'proq mashhurlikka ega edi. Qiruvchi-bombardimonchi bo'lish uchun Xoker 1960-yillarda Belgiya va Gollandiyada ishdan chiqqan Hunterni sotib oldi. Impact Hunter FGA.9 1970 yilda ta'mirlash va modernizatsiya qilinganidan keyin narxi 500 ming funt sterlingni tashkil etdi. Eksportga mo'ljallangan zarba modifikatsiyalari, qoida tariqasida, Avon 207 turbojet dvigateli va mustahkamlangan qanot bilan jihozlangan. FGA.9dan tashqari, faqat eksport versiyalari ham bor edi: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Samolyot dvigatel turiga, uskunasiga va qurol -aslaha tarkibiga ko'ra milliy imtiyozlarga ko'ra farq qilar edi. Qiruvchi-bombardimonchilar bilan bir qatorda, Hunter bazasidagi fotografik razvedka samolyotlari ham eksport qilindi. Chilida ular oltita FR.71A, BAAda esa uchta FR.76A sotilgan.
Ta'minot geografiyasi juda keng edi. Iroq Hunter ish tashlashining eng katta oluvchisi bo'ldi, u erga 42 ta FGA.59 va FGA.59A va to'rtta FGA.59B razvedka samolyoti yuborilgan edi. Ikkinchi o'rinni 60 -yillarning oxirida 38 FGA.74, FGA.74A va FGA.74B olgan Singapur egalladi. Shuningdek, modernizatsiya qilingan "Ovchilar" Chili, Hindiston, Iordaniya, Kuvayt, Keniya, Livan, Ummon, Peru, Qatar, Saudiya Arabistoni, Somali, Rodeziya, Zimbabveda xizmat ko'rsatgan.
"Ovchi" FGA.74, Singapur havo kuchlari
Ovchilarning jangovar tarjimai holi juda voqealarga boy edi. Birinchi marta bunday turdagi ingliz jangchilari 1956 yildagi Suvayz inqirozi paytida Kanberra bombardimonchilarini kuzatib borish uchun ishlatilgan. 1962 yilda ovchilar Bruneyda isyonchilarga qarshi hujum uyushtirdilar. 1964 yildan 1967 yilgacha 30 FGA.9 va FR.10 Yamanda isyonchilarga qarshi kurashdi. Eski 76 mm NAR va 30 mm to'plar asosan havo hujumlarida ishlatilgan. Jangovar ishlar katta shiddat bilan olib borildi, ingliz samolyotlari ko'pincha kuniga 8-10 marta uchishdi. Ovchilar juda past balandlikda ishladilar va bir nechta samolyotlar o'qotar qurollardan o'q uzildi. Qoida tariqasida, gidravlik tizim ta'sir ko'rsatdi va uchuvchi zaryadga yoki favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Portlash natijasida erishilgan mahalliy muvaffaqiyatlarga qaramay, inglizlar Yamandagi kampaniyani yo'qotib, 1967 yilda bu mamlakatni tark etishdi. 1962 yilda 20 -otryadning Britaniya FGA.9i Indoneziyaga qarshi rasman e'lon qilinmagan urushda qatnashdi. Labuan orolida joylashtirilgan samolyotlar Borneoning partizanlar tomonidan bosib olingan qishloqlariga bostirib kirdi. 1963 yil avgust oyida Britaniya Harbiy havo kuchlari ovchilari Indoneziya amfibiya hujumiga qarshi turishdi. Britaniyaliklar SSSRdan etkazib berilgan MiG-17 va MiG-21 qiruvchilardan jiddiy qo'rqishdi. Urushlar 1966 yilda prezident Sukarnoning ag'darilishi natijasida tugadi.
Yaqin Sharqda ovchilar 1966 yildan beri Isroil bilan to'qnashuvlarda va ko'plab fuqarolik janjallarida qatnashish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Iordaniya harbiy -havo kuchlari jangchilari 11 noyabr kuni jangga birinchi bo'lib kirishdi. Tasodifan oltita Isroil Mirage IIICJni ushlab qolish uchun ko'tarilgan to'rtta "ovchi" umidsiz havo jangida qatnashib, leytenant Saltining jangchisini yo'qotib, uchuvchi halok bo'ldi. Keyinchalik Mirajlar bilan bir qator havo janglari bo'lib o'tdi. Ma'lum bo'lishicha, jang paytida bitta Mirage shikastlangan va keyinchalik qulab tushgan. 1967 yilda, Olti kunlik urush paytida, Jordaniyalik ovchilar Isroil aerodromlariga hujumlarda qatnashdilar. Javob bomba paytida, bitta Isroil samolyotining yo'qolishi evaziga, Iordaniya Harbiy havo kuchlaridagi 18 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning barchasi yo'q qilindi. 1971 yildan 1975 yilgacha Iordaniya turli mamlakatlarda eskadron tuzish uchun etarli miqdorda "Ovchi" ning bir qancha partiyalarini sotib oldi. 1972 yilda, Suriya bilan chegaradagi mojaro paytida, bitta samolyot zenit zarbasidan halok bo'ldi. 1972 yil 9-noyabrda Iordaniyada davlat to'ntarishiga urinish amalga oshirildi, ovchi uchuvchi, kapitan Muhammad al-Xatib, podshohlar tarafdori, qirol Husayn bilan vertolyotni ushlamoqchi bo'ldi, lekin F-104 qiruvchilari tomonidan urib tushirildi. uchuvchilari qirolga sodiq qolishdi.
1967 yilda Iroq FGAlari ham katta talafot ko'rdilar. 59. Vaziyat boshidanoq arablar uchun noqulay edi. Isroil havo kuchlari aerodromlarda arab koalitsiyasi samolyotlarining katta qismini yo'q qilishga va havo ustunligiga erishishga muvaffaq bo'ldi. Havo janglari paytida Iroq ovchilari ikkita Vautour IIN va Mirage IIICJ ikkita samolyotini yo'q qilishdi. 1973 yildagi navbatdagi urush paytida Iroq ovchilari Su-7B bilan birgalikda Isroilning mustahkam nuqtalari va aerodromlarini bombardimon qildilar. Iroq ma'lumotlariga ko'ra, Ovchilar havo jangida bir nechta Skyhawks va Super Misterlarni urib tushirishga muvaffaq bo'lishgan, beshta samolyot Mirages tomonidan, ikkita samolyot zenit quroli bilan urib tushirilgan. 1973 yildan keyin omon qolgan Iroq ovchilari muntazam ravishda mamlakat shimolidagi kurdlarni bombardimon qilishgan. 1980 yilga kelib 30 ga yaqin mashina xizmatda qoldi va ular Eron bilan urushda qatnashdilar. 1991 yilda bir nechta iroqlik "ovchilar" hali ham havoga uchib yurishgan, eskirgan mashinalar endi jangovar ahamiyatga ega bo'lmagan va mashg'ulotlar uchun ishlatilgan. Hammasi sahro bo'roni paytida vayron bo'lgan.
Yaqin Sharq mamlakatlari orasida eng uzuni "Ovchilar" Livanda xizmat qilgan. Birinchi marta Livan "Ovchilari" 1967 yilda jangga kirishdi. 1967 yil 6-iyun kuni Jalilaning tepasida razvedka parvozi paytida Livanning ikkita samolyoti Isroil zenitchilar tomonidan urib tushirildi. 1973 yilda Livanda 10 ta "Ovchi" bor edi, albatta ular Isroil havo kuchlariga dosh berolmadi va tezda yo'q qilindi. 1975 yilda yo'qotishlarni qoplash uchun yana har xil modifikatsiyadagi yana to'qqizta mashina sotib olindi. Ovchilar 1983 yil Druzlarning qurolli tuzilmalariga qarshi janglarda faol qatnashdilar. Livanning barcha aerodromlari vayron bo'lganligi sababli, samolyotlar Beyrutdan 30 km uzoqlikdagi avtomagistraldan jangovar vazifalarni bajargan. Ma'lumki, ikkita "ovchi" halok bo'lgan, biri ZU-23, boshqa qiruvchi-bombardimonchi "Strela-2" dvigatelining nayzasiga urilgan. Yana bir nechta avtomobil jiddiy shikastlangan, biroq qaytishga muvaffaq bo'lgan. Oxirgi ikki Livan ovchisi 2014 yilda ishdan bo'shatilgan.
Hind ovchilari birinchi marta 1965 yilda Hind-Pokiston urushi paytida jangga yuborilgan. Undan oldin, 1961 yilda, yaqinda Buyuk Britaniyadan qabul qilingan jangchilar hind qo'shinlarining Portugaliya Goa koloniyasiga kirishini qamrab olishdi. 1965 yil sentyabr oyida Hindistonning Kashmirdagi hujumi paytida ovchilar Pokiston qo'shinlarining aerodromlari va pozitsiyalariga bomba va hujumlar uyushtirdilar, shuningdek havo mudofaasini ta'minladilar. Uch hafta davom etgan 1965 yilgi mojaroda, Hindiston 10 ta ovchini Pokistonning F-86 va F-104 qiruvchi samolyotlari bilan va zenitlardan o'qqa tutish paytida yo'qotdi, hindular esa 6 Pokiston samolyotini urib tushirdi.
Ovchilar 1971 yilda Pokiston bilan keyingi urushda juda muhim rol o'ynagan. Harbiy havo kuchlari va Hindiston quruqlik qo'shinlari o'rtasidagi yaxshi hamkorlik, shuningdek kuchli zirhli mushtlardan mohirona foydalanish tufayli urush Pokistonni mag'lubiyat bilan yakunladi, natijada Sharqiy Pokiston mustaqil Bangladesh davlatiga aylandi.
O'sha paytda Hindiston Harbiy -havo kuchlarida allaqachon yuzdan ortiq "Ovchilar" bor edi, jangga oltita eskadron samolyoti jalb qilingan edi. To'rtta 30 mmli to'p va boshqarilmaydigan raketalardan iborat kuchli batareyadan foydalanib, qiruvchi-bombardimonchilar Pokiston harbiy bazalarini, yoqilg'i-moylash materiallari va o'q-dorilar omborini, temir yo'l stantsiyalarini, radar stansiyalari va aerodromlarini, shuningdek, dushman aloqalarini to'xtatib qo'ydi. Bu mojaroda "Ovchilar" zirhli mashinalarga qarshi kurashda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Biroq, yo'qotishlar ham muhim edi, pokistonlik qiruvchilar va zenit artilleriyasi, hind ma'lumotlariga ko'ra, 14 samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan. "Ovchilar" ning asosiy yo'qotishlari F-86, J-6 (MiG-19 ning xitoycha versiyasi) va "Mirage-3" bilan havo janglarida bo'lgan. O'z navbatida, Hunter uchuvchilari uchta Sabre va bitta J-6 samolyotini urib tushirishdi. Hind qiruvchi-bombardimonchilarining yarmidan ko'pi Sidewinder boshqariladigan raketalari bilan urildi. Ovchilarning katta yo'qotishlari, erga zarba berishga qaratilgan hind uchuvchilarining havo jangiga yaxshi tayyorgarlik ko'rmaganligi va havodan raketalarga ega bo'lmaganligi bilan izohlanadi.
Bangladesh mustaqillik urushidagi g'alabadan so'ng, ovchilarning jangovar karerasi tugamadi. Samolyot Hind-Pokiston chegarasida sodir bo'lgan ko'plab qurolli hodisalar paytida muntazam hujum hujumlarida qatnashgan. 1991 yil yozida, oxirgi hind jangovar eskadrasi bitta o'rindiqli FGA.56 va T.66 mashg'ulotidan voz kechib, MiG-27ga ko'chib o'tdi, lekin 90-yillarning oxirigacha Hindiston havo kuchlarida ovchilar maqsadli tortishish sifatida ishlatilgan..
1962 yilda Ummon Sultonligida hukumat kuchlari va badaviylar o'rtasida qurolli to'qnashuvlar boshlandi. 12 yil davomida Ummonni ozod qilish xalq fronti qo'shinlari Janubiy Yaman tomonidan qo'llab -quvvatlanib, mamlakatning katta qismini o'z nazoratiga olishga muvaffaq bo'lishdi va Sulton Kabus qurolli yordam so'rab Buyuk Britaniya, Kuvayt va Iordaniyaga murojaat qildi. Bu mamlakatlardan turli xil modifikatsiyadagi yigirmata "Ovchi" etkazib berildi. Chet ellik uchuvchilar jangovar missiyalarda qatnashdilar. Ko'p o'tmay, jang shiddatli tus oldi, "Ovchilar" ga "Shilka" ZSU, 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm va 57 mm tortilgan zenit qurollari va MANPADS qarshilik ko'rsatdi. "Strela-2". Kamida to'rtta ovchi otib tashlandi va bir nechtasi qutqarib bo'lmaydigan deb hisobdan chiqarildi. 1975 yil oxirida, tashqi yordam tufayli, isyonchilar Ummondan quvildi. "Ovchilar" bu mamlakatda 1988 yilgacha xizmat qilgan.
Afrika qit'asida birinchi bo'lib Rodeziya havo kuchlarining "Ovchilar" jangiga kirdi. 1963 yil holatiga ko'ra, bu mamlakatda 12 ta FGA mavjud edi. Ular isyonchilar qo'lidagi Rodeziya hududini ham, Botsvana, Mozambik, Tanzaniya va Zambiyadagi lagerlarni ham faol nishonga oldilar. Tropik o'rmonda zamonaviy, yuqori samarali klasterli o'q-dorilarni ishlatish maqsadida mahalliy aviatsiya ustaxonalarida rhodesiyalik "havo ovchilari" qayta jihozlangan. Zambiyaga qilingan reydlar paytida ovchilar Kanberra bombardimonchilariga hamrohlik qilishdi, chunki ular zambiyalik MiG-17 samolyotlarini ushlab qolishidan qo'rqishgan. Partizanlarning ixtiyorida 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm va Strela-2 MANPADS zenit qurollari borligiga qaramay, faqat ikkita ovchi zenitlardan o'qqa tutildi. samolyotlar bir necha bor jangovar zararlardan qaytgan.
1980 yilda qora tanli ko'pchilik hokimiyatga keldi va Rodeziya Zimbabve deb o'zgartirildi. Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlari Keniya tomonidan sovg'a qilingan beshta "Ovchi" ni qo'shdi. Ko'p o'tmay, partizan rahbarlari hokimiyatni bo'lishmadilar va mamlakatda yana fuqarolar urushi boshlandi va Zimbaviyalik "Ovchilar" yana o'rmon va sabr-toqatli qishloqlarni bombardimon qila boshladi. 1982 yil iyul oyida isyonchilar Thornhill aerodromiga hujum qilishdi va bir nechta mashina yo'q qilindi. Shunga qaramay, Zimbabveda "ovchilar" 80 -yillarning oxirigacha faol ishlatilgan.
1973 yil sentyabr oyida ovchilar Santyago markazidagi La Moneda saroyiga harbiy to'ntarish paytida bir necha marta zarba berishganida chililik jangchilar mashhur bo'lishdi. Natijada, bu Chili Harbiy havo kuchlarining jangovar tayyorgarligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Prezident Salvador Allende o'ldirilgandan so'ng, Britaniya hukumati ehtiyot qismlar embargosini 1982 yilgacha davom ettirdi. 80-yillarning o'rtalarida chililik "ovchilar" ning bir qismi yangilandi va modernizatsiya qilindi. Samolyotga radar nurlanishidan ogohlantiruvchi datchiklar va issiqlik ushlagichlarni otish moslamalari o'rnatilgan. Bu xizmat muddatini 90 -yillarning boshigacha uzaytirish imkonini berdi.
Havodan mudofaa to'xtatuvchisi sifatida foydalanish uchun yaratilgan "Ovchi" tezda eskirgan. Ushbu gipostazadan foydalanishga ikkita holat to'sqinlik qildi: qurol -yarog'ning bir qismi sifatida radar va boshqariladigan raketalarning yo'qligi. Ammo samolyotning ko'plab shubhasiz afzalliklari bor edi: boshqaruv qulayligi, sodda va mustahkam qurilish, tayanch sharoitlarga soddaligi, yaxshi parvarish qilish qobiliyati, yuqori ko'tarilish tezligi va kuchli qurollanish. Subsonik samolyotning kuchli tomoni zamonaviy jangchilar bilan manevr qilinadigan mudofaa jangini o'tkazish qobiliyati edi. Bularning barchasi, nisbatan arzon narxda, Uchinchi Dunyoning qashshoq mamlakatlari uchun deyarli ideal zarba beruvchi samolyotga aylandi.
LTH "Ovchi" FGA.9
Hozirgi vaqtda barcha ovchilar xizmatda bo'lgan mamlakatlar havo kuchlaridan chiqarildi. Biroq, bu umuman samolyotning parvoz tarjimai holi tugagan degani emas. Turli xil modifikatsiyadagi yana ko'plab "ovchilar" shaxsiy qo'lda. Ovchilar muntazam ravishda turli aviashoularda namoyish parvozlarini amalga oshiradilar. Bundan tashqari, ushbu turdagi samolyotlar AQSh qurolli kuchlarining jangovar tayyorgarligi jarayonida ishlatiladi.
So'nggi o'n yil ichida Qo'shma Shtatlarda amerikalik va xorijiy harbiy xizmatchilarni o'qitish va o'qitish bo'yicha xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan xususiy kompaniyalar tez o'sdi. Ma'lumki, bir qancha xususiy kompaniyalar xorijiy ishlab chiqarish samolyotlarini harbiy mashg'ulotlar va turli mashg'ulotlarda ishlatish uchun ishlatgani ma'lum (bu erda batafsilroq: Amerika xususiy harbiy samolyot kompaniyalari).
ATAS tomonidan "Ovchi" F.58
Eng yirik va mashhur kompaniyalardan biri - ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Kompaniya sobiq yuqori martabali harbiy xizmatchilar va Harbiy havo kuchlari va flotining uchuvchilari tomonidan tashkil etilgan. ATAS asosan 70-80-yillarda ishlab chiqarilgan samolyotlarga ega. Turli mamlakatlarda o'rtacha narxga sotib olingan qanotli mashinalar, ularning yoshiga qaramay, yaxshi texnik holatga ega va, qoida tariqasida, katta qoldiq resursiga ega. Boshqa xorijiy jangovar samolyotlardan tashqari, Amerika aviatsiya kompaniyasi flotida bir nechta ovchilar bor. Bu mashinalar butun dunyodan sotib olingan va kompaniyaning ta'mirlash ustaxonalarida tiklangan. Shu bilan birga, samolyot bilan birgalikda sertifikatlangan sarf materiallari va ehtiyot qismlar to'plami sotib olindi, bu texnik xodimlarning mashaqqatli mehnati bilan birgalikda muammosiz ishlash imkonini beradi.
Harbiy -dengiz kuchlari, AKM, Havo kuchlari va Havodan mudofaa bo'linmalarining AQSh Quruqlik kuchlari mashg'ulotlarida "ovchilar" odatda past balandlikda himoyalangan ob'ektga o'tmoqchi bo'lgan dushman hujum samolyotlarini tasvirlaydi. Haqiqiy jangovar vaziyatga iloji boricha yaqinlashish uchun realizmni oshirish uchun samolyotda kemalarga qarshi raketa tizimining simulyatorlari va elektron urush tizimlari o'rnatilgan. ATAS samolyotlari doimiy ravishda Point Mugu aviabazasida (Kaliforniya) joylashgan va quyidagi aviabazalarda o'tkaziladigan mashg'ulotlarda muntazam qatnashadi: Fallon (Nevada), Kaneohe ko'rfazi (Gavayi), Zweibruecken (Germaniya) va Atsugi (Yaponiya).
