ASN-104, ASN-105 va ASN-205 uchuvchisiz uchish apparatlari
Sharhning birinchi qismida aytib o'tilganidek, xitoylik harbiylar 1980 -yillarning boshlarida uchuvchisiz boshqariladigan qurilmalarni boshqarishda tajribaga ega edi. Qo'shinlar radio boshqaruvli, kontrplakdan yasalgan planer va kam quvvatli pistonli dvigatelli engil, juda oddiy modellardan foydalangan. Bu dronlarning asosiy maqsadi zenit artilleriya ekipajlarini o'qitish edi. Texnologik jihatdan ancha rivojlangan reaktiv uchuvchisiz nishonlar va razvedka samolyotlari Amerika va Sovet modellari asosida yaratilgan. XXRda mavjud bo'lgan o'zgarishlar va G'arb firmalari bilan hamkorlik, front chizig'ida razvedka qilish, artilleriya o'qlarini sozlash va dushman radarlarini tiqish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kichik dronlarni tezda yaratish va qabul qilishga imkon berdi.
1985 yilda D-4 samolyotining sinovdan o'tkazilishi boshlandi, keyinchalik u ASN-104 deb nomlandi. Bu masofadan boshqariladigan mashina Sian tadqiqot instituti (keyinchalik Xian Aisheng texnologik guruhi sifatida qayta tashkil etilgan) UAV laboratoriyasi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va asosan uglerod tolasi bilan mustahkamlangan shisha tolali shishadan qilingan.
ASN-104 Xitoyning Ba-2 va Ba-7 radio boshqariladigan birinchi nishonlari singari qurilgan. U miniatyurali pistonli samolyotga o'xshaydi va havo sovutgichli HS-510 to'rt silindrli ikki zarbali pistonli dvigatel (maksimal quvvati 30 ot kuchi) bilan jihozlangan. Qanotlar kengligi - 4,3 m. Uzunligi - 3,32 m.
Dastlab, qurilmani ishga tushirish qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi yordamida tortilgan raketadan amalga oshirildi. Keyinchalik, ishga tushirish moslamasi Dongfeng EQ 1240 rusumli yuk mashinasining orqasiga joylashtirildi. Parashyut yordamida qo'nish amalga oshirildi.
O'z vaqtida ASN-104 yaxshi xususiyatlarga ega edi. Uchish og'irligi 140 kg bo'lgan qurilma yer stantsiyasidan 60 km masofada razvedka o'tkazishi mumkin edi. 18 litr hajmli yonilg'i baki 2 soatlik parvoz uchun etarli edi. Maksimal tezlik - 250 km / soatgacha. Kruiz tezligi - 150 km / soat. Shift balandligi - 3200 m. Og'irligi 10 kg gacha bo'lgan yuk, fotosuratlar va televizion kameralarni o'z ichiga olgan.
Avtopilot, masofadan boshqarish tizimi, telemetriya tizimi va televizor signallarini uzatish uskunasi bilan jihozlangan uchuvchisiz qurilma yer stantsiyasi nazorati ostida yoki oldindan belgilangan dastur bo'yicha ucha olardi. PUA bo'linmasi oltita uchuvchisiz uchish apparati, uchta uchirish moslamasi, masofadan boshqarish uskunalari va real vaqt rejimida razvedka ma'lumotlarini qabul qiluvchi qo'mondonlik -transport vositasi, shuningdek, fotomateriallarni qayta ishlash laboratoriyasidan iborat edi.
G'arb ma'lumotlariga ko'ra, ASN-104 birinchi eskadronlari jangovar tayyorgarlikka 1989 yilda etib kelgan. Gansu provinsiyasidagi Dingxin poligonida mashg'ulot o'tkazilgandan so'ng, uchuvchisiz samolyotlar bilan jihozlangan bo'linmalar SSSR va Vetnam bilan chegaradosh Xeyluntszyan va Yunnan provinsiyalariga yuborildi.
ASN-104 samolyotlarining ish tajribasini bilib, Xitoy harbiy rahbariyati dizaynerlarga razvedka maydonini kengaytirish va kashfiyot uskunasiga tungi kanalni kiritish vazifasini qo'ydi. Ushbu talablarga muvofiq, 1990-yillarning boshlarida dron ASN-105 belgisini olgan xizmatga kirdi. Bu qurilma ASN-104 ga o'xshaydi, lekin u eng katta qurilmaga aylandi.
Xitoy matbuoti tarqatgan ma'lumotlarga ko'ra, ASN-105 uchuvchisiz uchish apparati uchishga tayyor holatda 170 kg. Qanotlarning kengligi - 5 m, uzunligi - 3,75 m. Maksimal tezlik ASN -104 bilan taqqoslaganda 200 km / soatni tashkil etdi. Biroq, bu ko'rsatkich uchuvchisiz razvedka samolyoti uchun parvoz davomiyligi 6 soatgacha oshgani kabi muhim emas. ASN-105A deb nomlangan modifikatsiyada parvozning maksimal balandligi 5000 m gacha ko'tarildi, bu MZA va qisqa masofali havo hujumidan mudofaa tizimlarining zaifligini kamaytirdi.
Yangi boshqaruv uskunalari, balandligi 18 m bo'lgan teleskopik antenna-tayanch qurilmasi va televizor uzatgichining quvvatining oshishi tufayli dronni boshqarish va undan 100 gacha masofada televizor tasvirini olish mumkin bo'ldi. km. Kechqurun ketayotganda tungi ko'rish kameralari ishlatiladi.
2009 yilda XXR tashkil topganining 60 yilligiga bag'ishlangan harbiy paradda ASN-105B deb nomlangan takomillashtirilgan versiyasi namoyish etildi. Tashish va ishga tushirish vositasi sifatida uch o'qli Dongfeng EQ1240 off-road armiyasi yuk mashinasi ishlatilgan.
Dronning havo korpusi va elektrostansiyasi jiddiy o'zgarishlarga uchramagan bo'lsa -da, uni elektron to'ldirish sezilarli darajada yaxshilandi. Ma'lum qilinishicha, yerni boshqarish uskunalari to'liq kompyuterlashtirilgan, PUAning elektron birliklari yangi elementlar bazasiga o'tkazilgan. Beidou sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi yordamida kuzatilgan ob'ektlarning koordinatalarini aniqlashning aniqligi oshdi, bu esa o'z navbatida artilleriya o'qini sozlash va o'z samolyotlariga nishonni belgilash samaradorligini oshirdi. Bundan tashqari, agar dron dastur rejimida ishlatilsa yoki boshqaruv kanali yo'qolsa, u ishga tushish nuqtasiga qaytish ehtimoli katta. Parvoz paytida olingan barcha razvedka ma'lumotlari elektron tashuvchida qayd etilgan.
ASN-105 samolyotlarini ishlab chiqishning yana bir varianti ASN-215 edi. Shu bilan birga, samolyotning og'irligi 220 kg ga oshdi, lekin o'lchamlari ASN-105 bilan bir xil bo'lib qoldi.
Yuk ko'tarish massasi oshganligi sababli kuchaytirilgan dvigatelni o'rnatish va bortda yonilg'i ta'minotini kamaytirish zarur edi. Shu sababli havoda o'tkaziladigan vaqt 5 soatgacha qisqartirildi. Maksimal uchish balandligi 3300 m dan oshmaydi, maksimal tezligi 200 km / soat. Kruiz - soatiga 120-140 km. Transmitter quvvatining oshishi boshqariladigan parvoz oralig'ini 200 kmgacha oshirish imkonini berdi. Televizor kamerasidan olingan ma'lumotlar raqamli kanal orqali boshqaruv markaziga uzatiladi. ASN-104/105 qurilmalari bilan taqqoslaganda real vaqtda uzatiladigan tasvir sifati ancha yaxshilandi. ASN-205-da kun bo'yi ishlaydigan kamera stabilizatsiyalangan aylanuvchi stolda, korpusning pastki qismida joylashgan. Bu sizga dronning yo'nalishi va joylashuvidan qat'i nazar, nishonni kuzatish imkonini beradi. Jangovar ilovalar doirasini kengaytirish uchun yukni yuklashning modulli modulli varianti ishlatilgan. Agar kerak bo'lsa, vizual razvedka uskunalari o'rniga interferentsiya uzatuvchi yoki VHF radio signalini takrorlovchi o'rnatilishi mumkin.
ASN-104, ASN-105 va ASN-215 engil toifadagi uchuvchisiz uchish qurilmalari katta seriyalarda ishlab chiqarilgan va hozir ham xizmatda. Ular bitta platforma asosida yaratilgan dronlar oilasining evolyutsion yaxshilanishining yaxshi namunasidir. Bu nisbatan arzon va oddiy qurilmalar bo'linma va polk eshelonlarida, asosan, dushmanning yaqin orqa qismini kashf qilish va jang maydonini kuzatish uchun mo'ljallangan edi. Yuqori aniqlikdagi kameralar va sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi yordamida artilleriya o'qini aniq sozlash imkoniyati paydo bo'ldi.
Keyinchalik, xizmatdan olib tashlangan eskirgan dronlar zenit ekipajlarini quruqlikda ham, dengizda ham jangovar tayyorgarlik jarayonida faol ishlatilgan.
Uchuvchisiz samolyotlar sohasida Xitoy-Isroil hamkorligi
Bu g'alati tuyulishi mumkin, lekin 20 -asr oxirida Xitoy engil va o'rta toifadagi uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratishda mamlakatimizni quvib o'tdi va bu ustunlik hali ham saqlanib qolmoqda. Bu, asosan, Sovet generallarining uchuvchisiz uchish apparati rolini tushunmaganligi va 1980-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqida boshlangan umumiy ijtimoiy-iqtisodiy tanazzulga bog'liq. Xitoyning yuqori martabali harbiylari Livandagi Isroil uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarini ishlatishdan xulosa qilib, ularni arzon va juda samarali qurolli kurash vositasi deb hisoblashdi, agar ular to'g'ri ishlatilsa, jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. texnologik jihatdan rivojlangan dushman bilan. 1980 -yillarning ikkinchi yarmida XXRning markaziy qismida joylashgan Sian shahrida joylashgan 365 -tadqiqot instituti Xitoyning uchuvchisiz uchar qurilmalarini ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi etakchiga aylandi.
Biroq, muvaffaqiyatli samolyotlar qatorini yaratgan xitoylik dizaynerlarning yutuqlari o'z -o'zidan paydo bo'lmadi. Bu yo'nalishdagi sezilarli yutuqlar Xitoy-Isroil yaqin hamkorligi va Isroil dronlariga o'rnatilgan boshqaruv tizimlari, video yozish va ma'lumotlarni uzatish qobiliyati bilan bog'liq. Ma'lumki, Isroil 1980-yillarda uchuvchisiz uchish qurilmalarini ishlab chiqishda katta yutuqlarga erishdi, hatto Qo'shma Shtatlar ham o'zini tutish rolini topdi. XXRga Isroil texnologiyalaridan foydalanish 1980-yillarning boshlarida, Xitoy rahbariyati sovetlarga qarshi keskin bayonotlar bera boshlagandan va afg'on mujohidlariga katta miqdorda harbiy va moliyaviy yordam bera boshlagandan keyin mumkin bo'ldi. Shu munosabat bilan G'arb davlatlari SSSR bilan harbiy mojaro yuz berganda Xitoyni mumkin bo'lgan ittifoqchi deb hisoblay boshladilar. 1950-1960-yillarda ishlab chiqilgan sovet tipidagi texnika va qurollar bilan Xitoy armiyasini modernizatsiya qilish uchun, AQShning marhamati bilan, bir qator Evropa va G'arb kompaniyalari XXR bilan harbiy-texnikaviy hamkorlikni boshladilar. Natijada, xitoylik ishlab chiquvchilar o'sha paytdagi zamonaviy "ikki maqsadli mahsulotlar" ga: avionika, turbojet dvigatellari, aloqa va teleko'rsatuv uskunalariga kirish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Alohida birlik va butlovchi qismlarni sotib olishdan tashqari, Xitoy boshqariladigan raketalar, radarlar, samolyotlar va vertolyotlar ishlab chiqarish uchun litsenziyalarni sotib oldi. Xitoyning G'arb davlatlari bilan harbiy-texnikaviy hamkorligi 1989 yilda Tyananmen maydonidagi voqealar tufayli uzilib, Xitoy mudofaa sanoatining texnologik darajasini sezilarli darajada oshirdi va armiyani zamonaviy modellar bilan qayta jihozlashni boshlashga imkon berdi.
ASN-206, ASN-207 va ASN-209 uchuvchisiz uchish apparatlari
Xitoy-Isroil hamkorligining eng yorqin misollaridan biri bu 365 tadqiqot instituti (uchuvchisiz uchish apparatlari bilan shug'ullanuvchi Shimoliy-G'arbiy Politexnika universiteti bo'linmasi) va Isroilning Tadiran kompaniyasi tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan ASN-206 uchuvchi samolyoti edi. bort uskunalari va er usti nazorat stantsiyasini yaratishga ko'maklashdi. ASN-206 samolyotlarni nazorat qilish va boshqarishning raqamli tizimini, o'rnatilgan radio tizimini va parvozlarni boshqarishning zamonaviy uskunalarini oldi. ASN-206 ning rivojlanishi 1987 yildan 1994 yilgacha davom etdi. 1996 yilda dron Chjuxayda bo'lib o'tgan xalqaro havo ko'rgazmasida namoyish etildi, bu ko'pchilik chet ellik mutaxassislar uchun kutilmagan voqea bo'ldi. Bundan oldin, Xitoy mustaqil ravishda ushbu toifadagi qurilmalarni yaratishga qodir emasligiga ishonishgan.
Maksimal uchish og'irligi 225 kg bo'lgan ASN-206 samolyotining qanotlari 6 m, uzunligi 3,8 m, maksimal parvoz tezligi-210 km / soat, shipi-6000 m, erdan boshqarilgandan maksimal masofa. stansiya 150 km. Havoda o'tkaziladigan vaqt 6 soatgacha. Yuk ko'tarish og'irligi - 50 kg. Tartibga ko'ra, ASN-206-bu ikki qanotli, qanotli itaruvchi pervaneli, HS-700 pistonli dvigatelini 51 ot kuchi bilan aylantiradi. Ushbu tartibning afzalligi shundaki, ikki qanotli pervanelning orqa holati korpusning pastki old qismiga o'rnatilgan optoelektron tadqiqot qurilmalarini ko'rish chizig'iga to'sqinlik qilmaydi.
Ishga tushirish yuk tashuvchi shassisda joylashgan, qattiq yonilg'i kuchaytirgichi yordamida amalga oshiriladi. Parashyut bilan qo'nish. ASN-206 uchuvchisiz uchish apparatlari eskadroniga 6-10 uchuvchisiz uchish apparatlari, 1-2 ta uchirish apparatlari, alohida boshqarish, axborotni qabul qilish va qayta ishlash vositalari, mobil quvvat manbai, yonilg'i quyish stantsiyasi, kran, texnik yordam mashinalari va PUAlarni tashish uchun transport vositalari kiradi. xodimlar.
Uskunasi mikroavtobusga o'rnatilgan boshqaruv stantsiyasidan tashqari, qolgan barcha komponentlar yuk mashinalari shassisida ishlab chiqariladi.
Maqsadga qarab, ASN-206 PUA-ning turli xil versiyalari yuqori aniqlikdagi monoxrom va rangli kameralar bilan jihozlanishi mumkin. Dronda uchta kunduzgi kamera uchun joy bor, ularning har birini IR kamerasi bilan almashtirish mumkin. Keyingi versiyalarda diametri 354 mm bo'lgan dumaloq aylanishga va vertikal ko'rish burchagi + 15 ° / -105 ° bo'lgan optoelektron razvedka, kuzatish va nishonni belgilash tizimi (lazer bilan) o'rnatilgan. Qabul qilingan ma'lumotlar real vaqtda er stantsiyasiga uzatilishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, dron 20 dan 500 MGts chastota diapazonida ishlaydigan JN-1102 siqilish stantsiyasi bilan jihozlanishi mumkin. JN-1102 uskunasi avtomatik ravishda havoni ko'zdan kechiradi va dushman radiostansiyalariga xalaqit beradi.
ASN-206 samolyotlarini ishlab chiqishning yana bir varianti 1999 yilda foydalanishga topshirilgan kengaytirilgan ASN-207 (WZ-6 nomi bilan ham tanilgan) edi. Uchish og'irligi 480 kg bo'lgan qurilmaning uzunligi 4,5 m, qanotlarining uzunligi 9 m, maksimal tezligi 190 km / soat. Shift - 6000 m. Yuk ko'tarish massasi - 100 kg. Parvoz davomiyligi - 16 soat. Ishlash masofasi - 600 km.
ASN-207 PUA, oldingi modelga o'xshab, aylanadigan stabillashadigan platformaga o'rnatilgan kunduzgi va tungi optoelektron uskunalari va masofani aniqlovchi nishonni aniqlovchi bilan jihozlangan. Yuqori chastotali raqamli signal ko'rish chizig'ida tarqalgani uchun, dronni maksimal masofada boshqarish uchun TKJ-226 deb nomlanuvchi takrorlovchi dron ishlatiladi.
Bu qurilma ASN-207 UAV samolyotiga asoslangan va u bilan bitta uchuvchisiz eskadriyada ishlatiladi. Tashqi tomondan, bu o'zgartirish vertikal qamchi antennalari mavjudligi bilan razvedka versiyasidan farq qiladi.
21-asrda ASN-207 modifikatsiyasining tasvirlari Xitoy ommaviy axborot vositalarida optoelektron kuzatuv tizimi bilan birgalikda ishlatiladigan qo'ziqorin shaklidagi radar antennasi bilan paydo bo'ldi. Bir qator manbalarda aytilishicha, ushbu dron modeli BZK-006 belgisini olgan. Radarning xususiyatlari va maqsadi noma'lum, lekin, ehtimol, u yomon ko'rish sharoitida erni razvedka qilish uchun mo'ljallangan. Katta radar qopqog'ining o'rnatilishi tortishishni kuchaytirganligi sababli, BZK-006 uchuvchisiz uchish qurilmasining parvoz davomiyligi 12 soat.
BZK-006 parvozini mobil boshqaruv xonasida joylashgan ikkita operator doimiy ravishda kuzatib boradi. Ulardan biri dronning kosmosdagi joylashuvi uchun javobgardir, ikkinchisi razvedka ma'lumotlarini to'playdi.
VHF diapazonida ishlaydigan dushman radio tarmoqlarini bostirish uchun RKT164 PUA mo'ljallangan. Bu uchuvchisiz transport vositasida qo'ziqorin pardasi o'rniga qamchi antenna o'rnatilgan.
2010 yil Chjuxaydagi havo ko'rgazmasida DCK-006 deb nomlanuvchi hujum modifikatsiyasi namoyish etildi. Dron qanoti ostida lazer yordamida boshqariladigan to'rtta miniatyura raketasini joylashtirish mumkin bo'lgan qattiq nuqtalar mavjud.
PLA artilleriya razvedka bo'linmalari hozirda maxsus ravishda artilleriya o'qlarini sozlash uchun mo'ljallangan JWP01 va JWP02 uchuvchisiz uchar qurilmalari bilan jihozlangan.
ASN-209 ASN-206 va ASN-207 uchuvchisiz uchish qurilmalari orasidagi og'irlik va o'lchamdagi oraliq pozitsiyani egallaydi, bu erdagi jang maydonini kuzatish, erdagi nishonlarni qidirish va kuzatish, artilleriya yong'in nazorati va chegara patrulligi.
Ushbu modelning uzunligi 4,273 m, qanotlari 7,5 m, uchish og'irligi 320 kg va boshidanoq eksportga etkazib berishga mo'ljallangan edi. 50 kg yukga ega dron boshqaruv punktidan 200 km masofada ishlay oladi va havoda 10 soat turishi mumkin. Maksimal parvoz balandligi 5000 m. Uchoq ASN-209 tipidagi ikkita uchuvchisiz uchish apparati va uchirish moslamasi, qo'mondonlik punkti va qo'llab-quvvatlash moslamalari bo'lgan uchta mashinadan iborat.
2011 yilda ASN-209 samolyoti potentsial xaridorlarga taklif qilindi va 2012 yilda Misr bilan 18 ta dron etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, ASN-209 eksport qiymati Isroil va Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan uchuvchisiz samolyotlar sinfidan taxminan 40% kamroq. Kelishuv shartlaridan biri Xitoy texnologiyasini o'tkazish va Misr korxonalarida uchuvchisiz samolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish edi. Aytish mumkinki, Xitoy juda qisqa vaqt ichida texnologiya va dizayn ishlanmalari importchisidan jahon qurol -yarog 'bozorida raqobatbardosh bo'lgan uchuvchisiz uchish apparatlari eksportchisiga aylandi.
ASN-15 va ASN-217 engil PUA
90-yillarning o'rtalaridan boshlab, Isroil texnologiyalariga asoslanib, 365-tadqiqot instituti kunduzgi vizual razvedka o'tkazish uchun mo'ljallangan engil sinfli ASN-15 samolyotini ishlab chiqardi. Dron 1997 yilda PLA quruqlik qo'shinlari bilan xizmatga kirdi va 2000 yilda ommaga namoyish etildi.
Taxminan 7 kg og'irlikdagi samolyot ASN-1 samolyoti asosida yaratilgan, u xizmat ko'rsatish uchun qabul qilinmagan, uning asosiy kamchiligi boshqaruv uskunalari etarli darajada emasligi va uzatilgan televizion tasvir sifatining pastligi edi. Bundan farqli o'laroq, ASN-15 yangi avlod miniatyurali televizion kamera va etarlicha kuchli televizor signal uzatgichi bilan jihozlangan. ASN-15 samolyotlari er usti nazorat punktidan 10 km masofada, taxminan bir soat havoda qolishga qodir. Miniatyurali ikki zarbali benzinli dvigatel soatiga 80 km tezlikka erisha oldi. Shift - 3 km. Qanotlar kengligi - 2, 5 m. Uzunligi -1, 7 m. Dvigatel va parvona qanotning yuqori qismida joylashganligi sababli, korpusga qo'nish amalga oshiriladi.
ASN-15 yorug'lik samolyotining keyingi rivojlanishi ASN-217 edi. Bu qurilma yanada rivojlangan kuzatuv uskunalari bilan jihozlangan va pervanel akkumulyator bilan ishlaydigan elektr motorini aylantiradi.
Uchish vazni - 5,5 kg. Gorizontal parvozda ASN-217 110 km / soat tezlikka chiqishi mumkin, kruiz tezligi-45-60 km / soat. Havoda o'tkaziladigan vaqt 1,5 soatgacha. Yer stantsiyasidan masofa 20 km. Qurilma 2010 yilda Chjuxayda namoyish etilgan, ammo uning haqiqiy holati noma'lum. Bir qator mutaxassislarning fikricha, portlovchi zaryadga ega bo'lgan va yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun mo'ljallangan bir martalik uchuvchisiz uchar qurilmani uning asosida yaratish mumkin.
JWS01 va ASN-301 o'q-dorilar
1995 yilda PLA IAI Harpy oilasining Isroil "kamikadze dronlarini" sotib oldi. Bu oilaning "qotil dronlari" ning birinchi namunalari 1980 -yillarning oxirida yaratilgan va keyinchalik bir nechta yangi modifikatsiyalar paydo bo'lgan. Bu "o'q -dorilar" ning amaliyotda amalga oshirilgan birinchi loyihalaridan biri edi. Israel Aerospace Industries kompaniyasi razvedka va havo hujumidan mudofaa tizimlarini ura oladigan ixcham va nisbatan arzon dron yaratishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, "Harpi" faqat zarba versiyasida ishlab chiqarilgan va kuzatuv vazifalari boshqa uchuvchisiz uchish apparatlariga yuklangan.
Harpi samolyotlari "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha, oldinga silindrsimon korpus bilan yasalgan. 37 ot kuchiga ega ichki yonish dvigateli avtomobilning quyruq qismiga joylashtirilgan. ituvchi vint bilan. "Harpy" og'irligi 32 kg bo'lgan, portlovchi qismli bo'laklarga ega, avtopilot va passiv radar boshi bilan jihozlangan. Qurilmaning uzunligi 2, 7 m, qanotlari 2, 1 m, uchish og'irligi 125 kg. Tezlik- soatiga 185 km gacha, uchish masofasi 500 km.
Ishga tushirish kukunli zaryad yordamida konteyner ishga tushirgichidan amalga oshiriladi; qaytarish va qayta ishlatish nazarda tutilmagan. "Harfi" ishga tushirilgandan so'ng, avtopilot boshqaruvi ostida patrullar uchastkasiga chiqdi. Belgilangan vaqtda ishga passiv radar qidiruvchi kiritildi va dushman yer usti radarlarini qidirish boshlandi. Istalgan signal aniqlanganda, dron avtomatik ravishda manba tomon nishon oladi va uni jangovar kallak portlashi bilan uradi. Radarga qarshi raketalardan farqli o'laroq, Xarpi kerakli hududda bir necha soat qolib, nishon signalining paydo bo'lishini kutishi mumkin. Shu bilan birga, RCS nisbatan past bo'lganligi sababli, radar yordamida dronni aniqlash qiyin.
2004 yilda Xitoy yangi partiya Hapry-2 "qotil dronlari" ning yangi partiyasini etkazib berish va allaqachon sotilgan dronlarni modernizatsiya qilish bo'yicha yana bir shartnoma tuzish niyatini bildirdi. Biroq AQSh bunga qarshi chiqdi va xalqaro janjal avj oldi. Natijada, XXRga yangi o'q -dorilarni sotish va ilgari etkazib berilgan qurollarni modernizatsiya qilish rad etildi. Biroq, o'sha paytga kelib, Xitoy sanoati bunday mahsulotlarni o'z -o'zidan yaratish mumkin bo'lgan darajaga yetdi.
"Harpi" ning xitoycha versiyasi JWS01 belgisini oldi. U umuman Isroil IAI kompaniyasi mahsulotiga o'xshaydi, lekin bir qator farqlarga ega. Havodan mudofaa tizimlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan xitoylik o'q -dorilar uchun, har xil chastota diapazonlarida ishlaydigan almashtiriladigan qidiruvchilarning ikki turi mavjud bo'lib, ular potentsial nishonlar diapazonini sezilarli darajada kengaytiradi. UW JWS01 ishga tushirilgandan so'ng to'liq avtonom bo'lib, oldindan belgilangan dasturga muvofiq parvozni amalga oshiradi.
Beiben North Benz yo'ltanlamas yuk mashinalari shassisidagi mobil ishga tushirgichda oltita JWS01 bor. Qurilma uchta o'ziyurar raketa, elektron razvedka stantsiyasi va mobil qo'mondonlik punktini o'z ichiga oladi. ASN-301 takomillashtirilgan modeli 2017 yil fevral oyida Abu-Dabida bo'lib o'tgan qurol-yarog 'va harbiy texnika ko'rgazmasida namoyish etildi. Modernizatsiya qilingan "kamikadze uchuvchisiz samolyoti" korpusining pastki va yuqori qismlariga qo'shimcha antennalar o'rnatilgan, bu mutaxassislarning fikriga ko'ra, dronning harakatlarini masofadan turib tuzatishga imkon beradi.
Shunday qilib, aytish mumkinki, 1980-90-yillarda XXRda zaxira tashkil etildi, bu Xitoy Xalq ozodlik armiyasini engil va o'rta toifadagi uchuvchisiz uchish apparatlari bilan to'liq jihozlash imkonini berdi. Bundan tashqari, Xitoy samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari ilgari xalqaro bozorda ushbu segmentda ustun mavqega ega bo'lgan Isroil va Amerika firmalarini faol ravishda siqib chiqarishmoqda.
