Bristol Beaufighter-britaniyalik ikki o'rindiqli og'ir qiruvchi (tungi qiruvchi), u urush paytida torpedo va engil bombardimonchi sifatida ham ishlatilgan. Samolyot haqiqatan ham ko'p maqsadli edi, lekin tarixga kirdi, chunki u tarixda bortida radar bo'lgan birinchi ishlab chiqarish jangovar samolyoti bo'ldi. Havo radarining mavjudligi Bristol Beaufighter Mk IF versiyasi uchun odatiy bo'lib, u ikki o'rinli tungi qiruvchi sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan.
Ikkinchi jahon urushi boshlangan paytda, radar sohasidagi asosiy etakchilardan biri Buyuk Britaniya edi. O'sha paytda bu mamlakat qurolli kuchlari havo hujumi haqida ogohlantiruvchi keng qamrovli radarlar tarmog'idan foydalanish imkoniyatiga ega edilar, radarlar Britaniya dengiz flotining harbiy kemalarida, aviatsiya va havo mudofaasida keng qo'llanilgan edi. Urush paytida dunyoda birinchilardan bo'lib radarlardan foydalangan ingliz qurolli kuchlari ko'p yillar davomida radarning rivojlanishini oldindan belgilab berishgan.
AI Mark I deb nomlangan birinchi samolyot radar 1939 yil 11 -iyunda xizmatga kirdi. Og'irligi (taxminan 270 kg) va juda katta o'lchamlari tufayli, shuningdek, uni saqlab qolish uchun qo'shimcha ekipaj a'zosi zarur bo'lganligi sababli, radar stantsiyasini faqat Bristol Beaufighter og'ir tutuvchi qiruvchi samolyotlariga o'rnatish mumkin edi. bombardimonchi- torpedali bombardimonchi Bristol Bofort. Aynan o'sha paytda qirollik havo kuchlari ixtiyorida bo'lgan barcha turdagi samolyotlarning inglizlar yangi tizimini sinovdan o'tkazgan Beaufighter og'ir qiruvchi samolyotida edi.
AI Mk radar antennasi. IV Bristol Beaufighter kamonida
1940 yil may oyida, "Britaniya jangi" havo boshlanishidan oldin, bortli radarlarning yangi modeli AI Mark II RAF xizmatiga kirdi. 6 ta qiruvchi-tutuvchi eskadronlar shunday havo radar stansiyalari bilan jihozlangan. Va birinchi britaniyalik haqiqiy ommaviy aviatsiya radarlari (Airborne Interception radar) AI Mark IV modeli edi (ishchi indekslari SCR-540 yoki AIR 5003). Radarning bu modeli 1940 yil iyulda xizmatga kira boshladi. Radar 193 MGts chastotada va 10 kVt quvvatga ega bo'lib, 5,5 kilometrgacha bo'lgan masofadagi havo nishonlarini aniqlash imkonini berdi. Hammasi bo'lib, ushbu modeldagi 3 mingga yaqin stantsiyalar ishlab chiqarildi, ular ommaviy ravishda Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura va Duglas A-20 Havoc samolyotlariga o'rnatildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, SSSRda samolyotga havo radarini o'rnatishda ular inglizlar bilan bir xil muammolarga duch kelishdi. Quvvat manbalari va kabellar bilan jihozlangan stantsiyaning og'irligi taxminan 500 kg edi, shuning uchun uni o'sha paytdagi bitta o'rindiqli jangchilarga o'rnatish imkonsiz edi. Natijada, bunday uskunani Pe-2 ikki o'rinli sho'ng'in bombardimonchisiga o'rnatishga qaror qilindi. Aynan shu samolyotda birinchi mahalliy radar "Gneys-2" paydo bo'ldi. Radar Pe-2R razvedka modifikatsiyasiga o'rnatildi, bu konfiguratsiyada samolyot tungi qiruvchi sifatida ishlatilishi mumkin edi. Birinchi Sovet havo-havo radar stansiyasi "Gnays-2" 1942 yilda ishga tushirilgan. Faqat ikki yil ichida 230 dan ortiq shunday stansiyalar yig'ildi. G'alaba qozongan 1945 yilda, hozirda KRET tarkibiga kiruvchi Fazotron-NIIR korxonasi mutaxassislari maqsadli aniqlash diapazoni 7 kilometrga yetgan yangi Gneys-5s radarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydilar.
Og'ir ikki o'rindiqli jangchi Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighter yangi dizayni kompaniyaning dizaynerlari Roy Fedden va Lesli Frislar tomonidan improvizatsiya qilingan. O'sha paytga kelib, Angliyaning janubi -g'arbiy qismida, xuddi shu nomdagi shahar chekkasida joylashgan kompaniya, Beaufort nomi ostida torpedo bombardimonchi samolyotining loyihasi ustida ishlarni yakunlagan edi. Bristol kompaniyasi dizaynerlarining taklifi yangi og'ir qiruvchi samolyotni loyihalashda tayyor torpedo bombardimon birliklaridan foydalanish edi. Ular taklif qilayotgan g'oyaning asosiy mohiyati qanotlari, qotish elementlari va Beaufort modelining shassisini ikkita Gerkules pistonli dvigatelidan iborat elektr stantsiyasi bilan birgalikda olish edi. Kompaniya muhandislari Britaniya Harbiy-havo kuchlari vakillarini yangi yaxshi jihozlangan ko'p funktsiyali samolyotga qiziqish bildirishlariga ishonishdi va ular haq edi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Yangi samolyot uchun takliflar bir necha kun ichida tayyor edi, shundan so'ng 1938 yil 8 oktyabrda ular Britaniya Aviatsiya vazirligi xodimlariga taqdim etildi. Chizmalar ko'rib chiqilgach, vazirlik 4 ta eksperimental samolyotga buyurtma berdi. Britaniya Harbiy havo kuchlari rahbariyati yangilikdan taassurot qoldirdi, ayniqsa ular mashinaning kuchli o'q otishidan xursand bo'lishdi. Yangi samolyot uzoq masofali og'ir qiruvchi samolyotning bo'sh joyini to'ldirishi aniq edi.
Birinchi tajribali ikki kishilik og'ir jangchi Bristol Beaufighter 1939 yil 17 iyulda osmonga ko'tarildi. Samolyot an'anaviy yarim monokokli va quyruqli korpusli korpusli konstruktsiyali, butun metalldan yasalgan shpal edi (zig'ir terisi bo'lgan rul sirtidan tashqari). Pastki qismda joylashgan korpusning kuch elementlari 20 mmli samolyot to'plari ko'rinishidagi konsentratsiyali yukni ko'targan. Samolyotning qo'nish moslamasi dumi g'ildirakli uch g'ildirakli velosiped edi. Asosiy qo'nish moslamasi dvigatel nassellariga o'ralgan va dumi g'ildiragi avtomobilning korpusiga tortilgan. Samolyot tormozlari pnevmatik edi.
Og'ir jangchining ikki qanotli qanoti uchta asosiy qismdan - markaziy qismdan va uchlari olinadigan ikkita pristavkadan iborat edi. Qanotning markaziy qismi mashinaning butun tuzilishining asosi bo'lib, unga dvigatellar, konsollar, samolyot korpusining old va orqa qismlari va asosiy qo'nish moslamalari o'rnatilgan. Og'ir ikki o'rindiqli jangchining butun qanoti ishchi teriga ega edi, bu uning manevr qobiliyatini oshirdi. Samolyot nacelles ikkita Bristol Hercules 14 silindrli ikki qatorli radial pistonli dvigatellarga ega edi. Dvigatel juda muvaffaqiyatli bo'ldi va Buyuk Britaniyada turli modifikatsiyalarda ommaviy ishlab chiqarildi, bu dvigatellarning 57 mingdan ortig'i ishlab chiqarilgan. To'rt eksperimental Beaufighter taqdim etilgan dvigatellarning uch xil modifikatsiyasi bilan jihozlangan; uchinchi va to'rtinchi samolyotlar Hercules II dvigatellarini oldi. Dvigatellar uchun yonilg'i o'z-o'zidan tortiladigan qoplama bilan jihozlangan to'rtta payvandlangan alyuminiy tankda joylashgan: ikkitasi (har biri 885 litr) qanotning markaziy qismida, bittasi konsollarda 395 litr hajmda.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Sinov natijalariga ko'ra, yangi samolyotning havo ramasi haqidagi sharhlar ahamiyatsiz bo'lib chiqdi. Faqatgina o'zgarishlar tovon maydonining ko'payishi va yanada qattiqroq lift boshqaruv sxemasining kiritilishi bilan bog'liq edi. Shuningdek, kelajakka e'tibor qaratib, amortizatorlar sayohati katta bo'lgan shassi yangilandi. Bu samolyot massasining yanada ko'payishi va tunda kuchli qo'nish paytida qayd etilishi mumkin bo'lgan kuchli ta'sirlarning yumshatilishini hisobga olgan holda amalga oshirildi.
Samolyotning elektr stantsiyasi ko'plab savollarni tug'dirdi, bu esa alohida e'tiborga sazovor bo'ldi. Birinchi prototip 5120 metr balandlikda sinov paytida 539 km / soat tezlikni namoyish etdi. Ammo muammo shundaki, to'liq jangovar uskunadagi prototip 4580 metr balandlikda soatiga 497 km tezlikka yetdi. Bu tezlik harbiylarning hafsalasini pir qildi, ayniqsa, balandligi 1500 ot kuchiga yaqin bo'lgan keyingi bosqich dvigatellari vaziyatni sezilarli darajada yaxshilay olmasligini hisobga olsak. Bundan tashqari, Hercules dvigatellari boshqa ishlab chiqarish vositalariga o'rnatish uchun zarur edi, bu esa muammolarga olib kelishi mumkin edi. Natijada, ba'zi Beaufighters dastlab Merlin dvigatelining ikki tezlikli super zaryadlovchi bilan birinchi seriyali modifikatsiyasi Rolls-Royce Merlin XX dvigatellari bilan jihozlanishiga qaror qilindi.
Yana bir muhim muammo - og'ir jangchi qurollanishining tarkibini tanlash. Samolyotning birinchi versiyasi Beaufighter Mk IF tungi jangchi sifatida qabul qilinganligi sababli (harbiylar korpus ichida havo nishonlarini ushlash uchun katta hajmli radarni joylashtirish uchun etarli joy borligini tezda anglab etishdi), bu mashinani ta'minlashni buyurdi. yuqori zichlikdagi olov kontsentratsiyasi. Yong'inning bunday kontsentratsiyasi qiruvchi radar bilan boshqariladigan qiruvchi olovni ochish uchun eng maqbul masofaga etib kelganidan so'ng, dushman samolyotlarining yo'q qilinishini va ishlamasligini ta'minlash uchun zarur edi. Qidiruv va ko'rish radari - radar (AI) Mk IV - old korpusga joylashtirilgan. Fyuzelyajning pastki burchagida joylashgan 20 mmli to'rtta Hispano Mk. I samolyoti Mk IF variantining standart qurollanishiga aylandi. Qurollarda 60 ta o'q uchun baraban kuchiga ega jurnallar bor edi. Dastlabki 50 ta seriyali jangchi chiqarilgandan so'ng, Beaufighter-ning qurollanishi 7,7 mm uzunlikdagi oltita Browning pulemyotini qo'shib yanada mustahkamlandi, ulardan to'rttasi o'ng qanot konsolida, qolgan ikkitasi chapda. Bu Bristol Beaufighterni Ikkinchi Jahon urushi paytida RAF tomonidan ishlatilgan eng og'ir qurollangan jangchiga aylantirdi.
Samolyotga bir vaqtning o'zida uchta yig'ish liniyasini joylashtirishni talab qiladigan juda katta buyurtmalar olindi: Filtonda joylashgan Bristol zavodida, Westen super Mare (Somerset) yangi zavodida, shuningdek Stockportdagi Fairey zavodida (Lancashire)). Urush paytida Beaufighter -ning ko'plab modifikatsiyalari amalga oshirildi, ular jangovar foydalanishning turli variantlarini o'z ichiga oldi. Masalan, Sahara va O'rta er dengizidagi janglar uchun bir kunlik uzoq masofali qiruvchi kerak bo'lganligi sababli, Mk IF rusumli 80 ga yaqin samolyotlar qumda uchish uchun moslashtirildi va qo'shimcha parvozlar yordamida ularning uchish masofasi oshirildi. fyuzelyajda 227 litr hajmli yonilg'i baki.
Hammasi bo'lib, 1940 yil maydan 1946 yilgacha har xil modifikatsiyali 5928 ta Beaufighter samolyoti ishlab chiqarilgan. Urush tugagandan so'ng, bu samolyotlar, boshqa narsalar qatorida, havo nishonlari uchun samolyotlarni tortish vositasi sifatida ishlatilgan. Oxirgi Bristol Beaufighter samolyoti 1960 yilda Avstraliyada ishdan chiqqan.
Bristol Beaufighter -dan radar bilan jangovar foydalanish
Samolyot dizayni Beaufort bombardimonchi-torpedo bombardimonchilarining qismlari va elementlari juda keng qo'llanilganligi sababli, o'sha paytda ommaviy ishlab chiqarilgandan so'ng, Beaufighterning armiyada paydo bo'lishi uzoq kutilmadi. Birinchi parvoz paytidan boshlab, armiyada yangi og'ir qiruvchi paydo bo'lgunga qadar, atigi 13 oy davom etdi, samolyotda Britaniya jangini boshlash uchun vaqt bor edi. 1940 yil sentyabr oyidan boshlab birinchi ingliz qiruvchi eskadronlari ishlab chiqarish vositalari bilan qurollana boshladilar.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1940 yil 8 sentyabrda uchuvchilar aytganidek, "sehrli oynaga" ega bo'lgan birinchi ikki o'rindiqli og'ir jangchilar harbiy sinovlar uchun 600-chi havo mudofaasi eskadroni bilan xizmat qila boshladilar. O'sha yilning noyabr oyidan boshlab Beaufighter "radar" versiyasini ishlab chiqarish seriyali bo'lib qoldi. 19-noyabrdan 20-noyabrga o'tar kechasi samolyotning havo radarlari yordamida havo nishonini birinchi muvaffaqiyatli jangovar tutish amalga oshirildi. Jangovar patrullik paytida, radio operator serjant Filippon uchuvchi leytenant Kanningemga xabar berdi: besh kilometr shimolda havo nishoni kuzatilgan. Uchuvchi o'z yo'nalishini o'zgartirdi va doimiy bulutlar tizmasidan o'tib, radar ekranida kuzatilgan samolyotga yaqinlashdi va tez orada yalang'och ko'zga ko'rinib qoldi. Kanningem dushmanning nemis Ju.88 dvigatelli bombardimonchisini tanidi. Dushman ekipajiga sezdirmay, u bombardimonchining orqasidan yaqinlashdi va 180 metr masofadan barcha mavjud bochkalardan volley otdi. Ertasi kuni ertalab Vittering shahri yaqinida yiqilgan Yunkerlarning qoldiqlari topildi.
1941 yil may oyigacha uchuvchi Jon Kanningem yangi radio operatori serjant Rouli bilan yana 8 ta havo g'alabasini qo'lga kiritdi. Umuman olganda, "mushuk ko'zlari bilan uchuvchi" laqabini olgan bu britaniyalik ace tufayli, urush oxirida dushmanning 19 samolyoti urib tushirilgan, u tungi janglarda yo'q qilgan, u dushmanning ko'p qismini urib tushirgan. samolyot Beaufighter og'ir qiruvchi samolyotini uchayotganda.
"Sehrli oyna" ning paydo bo'lishi tungi havo janglari taktikasini o'zgartirdi. Britaniya aviatsiyasida radarga ega bo'lgan jangchilar soni oshgani sayin, nemis bombardimonchilarining yo'qotishlari ham oshdi. Agar Britaniya jangi paytida, bo'ronlar va tupurishlar Buyuk Britaniyani Luftwaffe tomonidan kunduzgi hujumlardan himoya qilgan bo'lsa, keyingi oylarda Beaufighter nemislarga ingliz shaharlarini kechasi ham jazosiz bombardimon qilish ishlamasligini ko'rsatdi. 1941 yilning bahoriga kelib olti havo mudofaasi eskadroni Beaufighters bilan qurollandi. Ulardan o'sha paytga qadar Jon Kanningem qo'mondonlik qilgan 604 -otryad eng yuqori ko'rsatkichni ko'rsatdi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1941 yil 1 -iyungacha Kanningem eskadroni ekipajlari dushmanning 60 ta samolyotini urib tushirishdi. Shu bilan birga, og'ir jangchi Bristol Beaufighter bilan qurollangan otryadlar faqat yuqori toifali uchuvchilarni yollashdi. Tungi qiruvchi samolyot uchuvchisi bo'lish uchun nomzod kamida 600 soat, shundan kamida 30 soat ko'r -ko'rona parvoz qilishi, shuningdek tunda 40 marta qo'nishi kerak edi. O'sha yillardagi tungi jangchilarni hisobga olgan holda, ofatlar va baxtsiz hodisalarni tanlashning bunday mezonlariga qaramay, ular kam emas edi, bundan tashqari, Beaufighter qattiq nazorat bilan ajralib turardi va yo'nalish va lateral barqarorligi etarli emas edi.
Shuni ham ta'kidlash joizki, jangovar foydalanishning birinchi oylarida "Beaufighters" radar yordamisiz katta muvaffaqiyatlarga erishgan. Gap shundaki, o'sha paytda faqat Mk IV radaridan foydalangan holda ushlab qolish samarasiz edi, bu boshqa narsalar qatorida, radarlarning dastlabki modelining kamchiliklari bilan izohlangan. Bu 1941 yilning yanvarigacha davom etdi, Angliyada erni ushlab turish nazorati xizmati joylashtirildi. Yer nazorat punktlari tungi jangchilarni radarlardan dushman samolyotlarini aniqlash zonasiga olib chiqa boshladi. Bunday sharoitda "Beaufighters" ning jangovar salohiyati to'liq ochildi va ular o'zlariga bildirilgan umidlarni oqlay boshladilar. Kelgusida, ularning yutuqlari faqat o'sdi, 1941 yil 19-20 mayga o'tar kechasi, Luftwaffe Londonga qilgan so'nggi yirik reyd paytida 26 ta samolyotni yo'qotdi, ulardan 24 tasi ingliz tungi jangchilari va faqat ikkita mashinasi tomonidan urib tushirildi. yerdan samolyotga qarshi o'q qurboniga aylandi.
Bristol Beaufighter Mk. IF parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 12, 70 m, balandligi - 4, 83 m, qanotlari - 17, 63, qanotlari maydoni - 46, 73 m2.
Bo'sh vazn - 6120 kg.
Maksimal uchish vazni 9048 kg.
Elektr stantsiyasi - 2 ta 14 silindrli Bristol Hercules III 2x1500 ot kuchiga ega.
Maksimal parvoz tezligi - 520 km / soat.
Parvoz tezligi - 400 km / soat.
Amaliy parvoz oralig'i - 1830 km.
Amaliy ship - 9382 m.
Qurol-yarog '-4x20 mmli Hispano Mk. I avtomatlari (barreliga 60 ta o'q) va 6x7, 7 mmli Brauning pulemyotlari.
Ekipaj - 2 kishi.
