So'nggi maqolalardan birida, havo kemalari va havo sharlari havo kuchlari (havo kuchlari) samolyotlarini jalb qilmasdan, past masofadagi nishonlarga katta masofada zarba berish imkoniyatini beradigan zenit-raketa tizimlarini (SAM) ta'minlash vositasi sifatida ko'rib chiqilgan.). Biroq, havo kemalarining imkoniyatlari faqat radar razvedkasi bilan chegaralanib qolmaydi, shu sababli bu yo'nalishni batafsil ko'rib chiqish istagi paydo bo'ldi.
Muammo tarixi
Mushaklar kuchi bilan boshqariladigan dirijabl 18 -asrda frantsuz matematik va divizion generali Jan Batist Mari Charlz Meunier tomonidan ixtiro qilingan deb ishoniladi. Samolyotlar o'z rivojlanishini yarim asr o'tgach, bug ', keyin esa elektr dvigatellari, ichki yonish dvigatellari paydo bo'lganda qabul qilishdi. Samolyot kemalarining rivojlanishi ikki jahon urushi o'rtasidagi davrda, 10 ming km dan ortiq masofada 25 tonnagacha yuk tashishga qodir bo'lgan Graf Zeppelin kabi ulkan samolyotlar paydo bo'lgan paytda, o'z cho'qqisiga chiqdi.
Hindenburg samolyoti og'irligi 100 tonna bo'lgan yukni tashish imkoniyatiga ega edi. Afsuski, 1937 yil 6 -mayda Hindenburg bilan sodir bo'lgan falokat havo kemalari davrining tugashini ko'rsatdi.
O'sha paytdagi havo kemalarining asosiy muammosi shundaki, ularning tanklari portlovchi vodorod bilan to'ldirilgan edi. Butun xizmat muddati davomida bunday uchuvchan va yonuvchan moddaning oqmasligiga kafolat berishning iloji yo'qligini hisobga olib, falokat oldindan belgilab qo'yilgan.
Texnik jihatdan, 1937 yilda yonmaydigan geliy allaqachon olingan edi, lekin uni faqat Qo'shma Shtatlar sanoat miqyosida o'zlashtirishi mumkin edi, bu esa uni Germaniyaga etkazib berishdan bosh tortdi. Shuningdek, samolyotlarning qulashi samolyot ishlab chiqaruvchilari bilan raqobat natijasida sodir bo'lgan degan fitna nazariyalari mavjud. Ammo, go'yoki, ufqda katta urush boshlangan bo'lsa kerak, havo kemalarining barcha afzalliklari bilan, ularning "jangovar" qobiliyatlari samolyotlarning imkoniyatlaridan ancha past bo'lgan, bu esa ikkinchisining ustun rivojlanishini oldindan belgilab qo'ygan. Urushdan oldingi davrda qimmat (hozir ham) geliy olish uchun katta mablag 'sarflash oqilona emas edi.
Havo kemalariga qaytish. G'arb loyihalari
Shunga qaramay, tarix spiralda harakat qilmoqda va XXI asrda havo kemalari qurilishini yangi texnologik darajada jonlantirishga ma'lum qiziqish mavjud. Rivojlanish kompaniyalari va Harbiy havo kuchlari istiqbolli havo kemalarini qurish bo'yicha bir necha yo'nalishlarni ko'rib chiqmoqdalar. Birinchidan, bu razvedka va aloqa uskunalarini joylashtirish uchun mo'ljallangan havo kemalari, ikkinchidan, bu katta masofalarga yuzlab tonna yuklarni tashishga qodir ulkan transport kema.
2005 yilda taniqli mudofaa tadqiqotlari loyihalari agentligi DARPA yuk ko'tarish quvvati 500 dan 1000 tonnagacha va 22 ming kilometrgacha bo'lgan Walrus o'ta og'ir transport kema qurilishi dasturining ochilishini e'lon qildi.
DARPA agentligi o'ta og'ir havo kemasini yaratish dasturi doirasida Lockheed Martin kompaniyasiga 3 million AQSh dollari miqdorida grant ajratdi. Lockheed Martin kompaniyasining subpudratchisi Worldwide Eros Corp Aeroscraft havo kemasi loyihasini taklif qildi. Dunyo bo'ylab Eros Corp Aeroscraft samolyotini uch xil, yuk ko'tarish quvvati 66 tonna bo'lgan ML866 modeli, yuk ko'tarish quvvati 250 tonna bo'lgan ML868 modeli va yuk ko'tarish quvvati 500 tonna bo'lgan ML86X modelini qurishni rejalashtirgan.
Afsuski, ular faqat uzunligi 81 metr va hajmi 17 ming kubometr bo'lgan Dragon Dream prototipini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. 2015 yilda Dragon Dream prototipi qurilgan hangar tomining bir qismi qulab tushdi va bu uning ishini qisqartirishga olib keldi. Aytgancha, Worldwide Eros Corp 1992 yilda SSSR parchalanganidan keyin Ukrainadan Amerikaga kelgan hozirgi bosh direktor va bosh muhandis Igor Pasternak tomonidan tashkil etilgan.
Ko'rinib turibdiki, yuk ko'tarish quvvati 500-1000 tonnagacha bo'lgan havo kemalarini yaratish juda ko'p murakkab texnik muammolarni hal qilishni talab qiladi. Kema qurilishi sanoati anchadan buyon unutilganligini inobatga olib, juda katta samolyotlarni yaratish yo'lida yuk ko'tarish qobiliyati pastroq namunalarni bosqichma-bosqich qurish kerak.
Amalga oshirilgan loyihalardan biri - Britaniyaning Hybrid Air Vehicles kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan Airlander 10 dirijabli. "Airlander 10" dirijabli gibrid dirijabl hisoblanadi - u ko'tarishda aerodinamik ko'taruvchini ishlatadi, keyin esa geliy bilan to'ldirilganligi sababli havoda bo'ladi. Uning uzunligi 92 metr, yuk ko'tarish quvvati o'n tonnani tashkil etadi. Dirijablning kruiz balandligi 6100 m, kruiz tezligi 148 km / soat. U uchuvchisiz rejimda ikki haftagacha va ekipaj bilan taxminan besh kun parvozda bo'lishi mumkin.
Dastlab, dirijabl AQSh armiyasi uchun LEMV dasturi doirasida quruqlikdagi kuchlar manfaati uchun razvedka va kuzatuv uchun ishlab chiqilgan. Biroq, 2013 yilda AQSh armiyasi, ehtimol, uning yuqori narxidan kelib chiqib, ushbu samolyotdan voz kechdi. Kelgusida loyiha tijorat loyihasi sifatida ishlab chiqildi, kema kemasining yangilangan versiyasi bir nechta parvozlarni amalga oshirdi, lekin 2017 yilda Airlander 10 dirijabli bortdan chiqib ketdi va parvozga ta'siri natijasida butunlay vayron bo'ldi. maydon.
Amerikaning JP Aerosapce kompaniyasi taxminan 50-60 kilometr balandlikdan kosmik raketalarni uchirishga mo'ljallangan "Ascender" stratosfera kemasini ishlab chiqarmoqda. Kontseptsiyaning o'zi ko'plab savollarni tug'dirishiga qaramay, olingan ishlanmalar yanada aniqroq ssenariylarga ega bo'lgan havo kemalarini yaratish uchun ishlatilishi mumkin, masalan, aloqa takrorlagichi yoki balandlikdagi razvedka vositasi tashuvchisi sifatida ishlatiladi.
50-60 kilometr balandlikdan ko'rish masofasi qariyb 1000 km bo'ladi, bu esa dushman hududining tubida uning chegaralarini buzmasdan razvedka qilish imkonini beradi. Ko'rsatilgan balandliklar havodan yengilroq transport vositalari uchun juda qulaydir-2009 yilda Yaponiya aerokosmik tadqiqotlar agentligi tomonidan ishlab chiqilgan uchuvchisiz BU60-1 havo shari 53 kilometr balandlikka ko'tarildi.
Rossiyada samolyot qurilishi
Rossiyada havo kemalarining asosiy yaratuvchisi-Augur-RosAeroSystems xoldingi. 2015 yil iyun oyida xolding prezidenti Gennadiy Verba kompaniya 2018 yil oxirigacha Atlant jangovar samolyotini qurishni rejalashtirayotganini e'lon qildi. Loyihaning taxminiy qiymati bir necha milliard rublni tashkil etdi. Atlant samolyotlari oilasi yuk ko'tarish quvvati 16, 60 va 170 tonna bo'lgan, 10 ming metr balandliklarda ishlay oladigan uchta modifikatsiyani o'z ichiga olishi kerak. Atlant samolyotlarining harbiy ishlatilishi ularni raketa hujumlari to'g'risida ogohlantirish tizimining elementlari sifatida ishlatishni o'z ichiga oladi. Raketalarga qarshi mudofaa manfaati uchun dirijabl yaratilishi haqidagi ma'lumotni 2015 yil iyul oyida "Radioelektronik texnologiyalar" (KRET) bosh direktorining birinchi o'rinbosari maslahatchisi Vladimir Mixeev tasdiqladi.
Yana bir istiqbolli uchuvchisiz kema "Berkut" 20-23 kilometr balandlikka ko'tarilib, olti oygacha osmonda bo'lishi kerak. Parvozning uzoq davom etishi ekipaj (uchuvchisiz samolyot) va quyosh panellaridan elektr ta'minoti tizimi yo'qligi tufayli ta'minlanishi kerak. "Berkut" samolyotining asosiy vazifalari-bu aloqa o'rni va balandlikdagi razvedkani ta'minlash.
Havo kemalari juda katta o'lchamlari va past tezligi tufayli yuqori texnologiyali dushman bilan to'qnashuvda juda zaif platformadir, ammo bu ularning past uchuvchi havo hujumi haqida ogohlantirish vositasi sifatidagi rolini kamaytirmaydi. hujum qurollari. Har qanday yirik statsionar ob'ektlar, masalan, raketa hujumlari to'g'risida ogohlantirish stantsiyalarining radarlari, osonlikcha himoyalanmagan nishon sifatida qaralishi mumkin, bu ulardan voz kechish uchun asos emas.
Agar yuk ko'tarish quvvati 500-1000 tonnagacha bo'lgan havo kemalarini ishlab chiqish muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, ular transport samolyotlari, vertolyotlar va kemalarning afzalliklarini birlashtirgan holda zamonaviy qurolli kuchlar logistika tizimining muhim elementiga aylanishi mumkin. Bunday holda, platformaning zaifligi dushman kuchlari bilan to'qnashuvni oldini olish uchun optimal parvoz yo'nalishlarini tanlash orqali qoplanishi mumkin.
Mahalliy to'qnashuvlarda havo kemalari
Taxmin qilish mumkinki, havo kemalari zamonaviy havo hujumidan mudofaa vositalariga ega bo'lmagan dushmanga qarshi mahalliy to'qnashuvlarda juda muhim rol o'ynashi mumkin.
Zamonaviy Harbiy havo kuchlarining global muammolaridan biri - bu nafaqat samolyot va vertolyotlarning qimmatligi, balki ularni ishlatishning qimmatligi.
Natijada, jangarilarga qarshi mahalliy urushlar, ularning eng zamonaviy qurollari tankga qarshi boshqariladigan raketalar (ATGM) va portativ zenit-raketa tizimlari (MANPADS) bo'lishi mumkin, hatto moliyaviy kuchlar uchun ham imkonsiz bo'lib qoladi, buni tajribasi tasdiqlaydi. SSSR va AQSh Afg'onistonda. Hech shubha yo'qki, Suriya hukumat qo'shinlarini havo orqali qo'llab -quvvatlash narxi Rossiyaga juda qimmatga tushadi.
Havo kemalaridan foydalanish vaziyatga qanday ta'sir qilishi mumkin? AQSh Harbiy havo kuchlarining "Gremlins jangovarligi: samolyot tashuvchilar kontseptsiyasini qayta tiklash" materialida AQSh havo kuchlarining istiqbolli samolyot tashuvchilari - uchuvchisiz uchish apparatlari (PUA) tashuvchilarini qurish kontseptsiyalari ko'rib chiqilgan. DARPA agentligi loyihalariga ko'ra, transport samolyotlari, bombardimonchi va taktik samolyotlar bortida qayta ishlatiladigan arzon uchuvchisiz samolyotlarning joylashishi yo'qotish ehtimolini kamaytiradi va dushman havo mudofaasi mudofaasini osonlashtiradi. Taxmin qilish mumkinki, bunday kontseptsiya havoda / havodan jangovar operatsiyalarni o'tkazish xarajatlarini kamaytirish nuqtai nazaridan ham oqlanadi.
Shunga qaramay, tartibsiz tuzilmalarga qarshi kurashda, hatto transport samolyotlari va bombardimonchilariga asoslangan samolyot tashuvchilarni ishlatish ham juda qimmatga tushadi. Xuddi shu materialda muhokama qilinganidek, havo kemalari birinchi samolyot tashuvchilari bo'lgan.
Mahalliy mojarolardagi muammolarni hal qilish uchun samolyot tashuvchi kontseptsiyasi zamonaviy texnologiya darajasida qayta tiklanishi mumkin.
Taxminlarga ko'ra, yuk ko'tarish quvvati 60 tonna va parvoz balandligi 5000 metrdan oshadigan Atlant tipidagi samolyotni yaratish, uning asosida kichik va o'rta o'lchamdagi bir nechta turdagi uchuvchisiz uchish qurilmalarini joylashtirish bilan tashuvchi dirijablni ishlab chiqish imkonini beradi., shuningdek, ular uchun yoqilg'i va qurol 2-4 hafta mobaynida avtonom foydalanishga asoslangan. UHAlarning dizaynini iloji boricha soddalashtirib, ularning narxini pasaytirish kerak.
Samolyot bortidagi samolyotlar soni ularning og'irligi va o'lchamiga qarab farq qilishi mumkin. "Forpost-M" tipidagi uchuvchisiz uchar qurilmalar uchun uch smenali versiyada yoki 6- uchuvchi uchuvchisiz havoda 24 soat havoda bo'lish imkoniyatini ta'minlash uchun optimal sonni taxminan 12-16 dona PUA deb hisoblash mumkin. Ikki smenali versiyada 8. PUAlar soni va ish smenasiga muvofiq aniqlanadigan PUA boshqaruv operatorlari, shuningdek, tashuvchi dirijabl bortida joylashgan bo'lishi kerak.
Uchuvchisiz havo kemalari samolyotlarini qo'llash ssenariysi
Masalan, mahalliy mojaro paytida jangarilar tayanchiga aylangan va hukumat qo'shinlari tomonidan katta kuchlar tomonidan bosib olinishini talab qiladigan shaharni nazorat ostiga olish kerak. To'g'ridan -to'g'ri hujum shaxsiy tarkibda katta yo'qotishlarga olib kelishi mumkin, jangovar samolyotlar va vertolyotlardan foydalanish katta moliyaviy resurslarni talab qiladi. Bundan tashqari, zamonaviy jangchilar jangarilarning turli guruhlarini mag'lub etish uchun juda mos emas, Su-25 hujum samolyotlari va jangovar vertolyotlari esa dushman olovidan himoyasizdir.
Tashuvchi dirijabl shaharning tepasida (yoki yon tomonda, qisqa masofada) oldindan belgilangan pozitsiyani egallaydi. Parvozning besh kilometrdan ortiq balandligi uni jangarilarning havo hujumidan mudofaa tizimlariga daxlsiz qiladi. Bundan tashqari, u "President-S" kabi MANPADS hujumlariga qarshi vosita bilan jihozlanishi mumkin.
Vazifaga etib kelganidan so'ng, tashuvchi dirijabl qo'riqchi samolyotni ishga tushiradi. Patrul uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlar minimal xarajatli, boshqariladigan va boshqarilmaydigan kichik diametrli bombalar, boshqarilmaydigan samolyot raketalari, o'qotar qurollar va granatalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Dushmanni aniqlash uchuvchisiz uchish apparati razvedkasi yordamida ham, tashuvchi samolyot kashfiyoti yordamida ham amalga oshiriladi, u nishonni aniqlagandan so'ng unga eng yaqin uchuvchisiz boshqaruvchi samolyotni yo'naltiradi. Tashuvchi dirijabl ikki hafta davomida navbatchilik qiladi, shundan so'ng u boshqa tashuvchi kema bilan almashtiriladi.
Tashuvchi dirijabl va uning qanotining asosiy vazifasi-dushmanga doimiy, charchagan ta'sir ko'rsatish. Topilgan har qanday nishonni imkon qadar tezroq yo'q qilish kerak. Radar va termal razvedka vositalari dushmanni kecha-kunduz aniqlashni ta'minlashi kerak, va tashuvchi kema kemasining javobgarlik zonasi yaqinida bo'lishi minimal reaktsiya vaqtini ta'minlaydi.
Bir necha haftalik uzluksiz zarbadan so'ng, dushmanning ruhiy holati sezilarli darajada pasayishi, ishchi kuchi va qurol -yarog 'yo'qotilishi kutilmoqda. Quruqlikdagi hujum to'g'risida qaror qabul qilingan taqdirda, tashuvchi samolyot uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlari quruqlikdagi kuchlarga to'g'ridan -to'g'ri havo yordamini ko'rsatishi kerak. Bajarilgan vazifalarning o'ziga xos xususiyatlarini inobatga olgan holda, samolyot tashuvchi samolyot Havo kuchlari tarkibiga kirmasligi kerak, balki to'g'ridan -to'g'ri o'z manfaatlari yo'lida harakat qiladigan quruqlik kuchlarining bir qismi bo'lishi kerak, bu esa samolyot operatorlari va quruqlik o'rtasidagi o'zaro ta'sirning maksimal darajasiga erishishga imkon beradi. askarlar.
Uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarni er osti bazasida joylashtirish uchun uzoqroq uchish diapazoni bo'lgan modellarni, shu sababli parvozning yuqori narxini yoki mas'uliyat zonasi yaqinidagi bazani jihozlashni va uni himoya qilishni talab qiladi. Qanday bo'lmasin, reaktsiya vaqti ko'payadi va dushmanni aniqlash qobiliyati kamayadi.
Yuqoridagi jadvalda ko'rib turganimizdek, Predator tipidagi o'rta o'lchamli PUA parvozining narxi taxminan 4000 AQSh dollarini tashkil qiladi, kichik o'lchamli PUA parvozining narxi OV-10 Bronco chiroqining narxiga teng yoki undan past bo'lishi kerak. xuddi shu stoldan hujum samolyotlari (1000 dollar). UHA parvozining arzonligi va samolyotni ishlatishning past narxining kombinatsiyasi, odatda, ularni yaratuvchilari tomonidan ushbu turdagi samolyotlarning afzalligi sifatida taqdim etiladi, mahalliy to'qnashuvlarda havo yordamining umumiy xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Kichik o'lchamli uchuvchisiz samolyotlarning yo'qolishi, shuningdek, boshqariladigan samolyotlar va vertolyotlarning yo'qolishi haqida gapirmasa ham, o'rta o'lchamli uchuvchisiz samolyotlarning yo'qolishiga qaraganda ancha sezgir.
Tinchlik davrida tashuvchi samolyotlardan Rossiya davlat chegarasining kengaytirilgan uchastkalarini nazorat qilish, kontrabandachilar, jangarilar yoki terrorchi guruhlarni aniqlash va kerak bo'lganda yo'q qilishni ta'minlash mumkin. Masalan, Forpost-M PUAli tashuvchi dirijablning boshqaruv zonasi diametri 300-400 km bo'lgan aylana yasashi mumkin.
Chiqish
Havo kemalari tarixi Hindenburg fojiasi bilan tugamadi. Yangi texnik echimlar, yangi vazifalar va qiyinchiliklar samoviy gigantlarga osmonda o'z o'rnini egallashiga yordam berishi mumkin. Havo kemalarini rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlari - bu razvedka va uzatish aloqalarini ta'minlash, shuningdek, katta hajmli yuklarni jihozlanmagan maydonlarda ishlash qobiliyati bilan uzoq masofalarga etkazib berish. Zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan jihozlanmagan dushmanga qarshi mahalliy to'qnashuvlarda foydalanish uchun havo kemalarini ishlab chiqish alohida yo'nalish bo'lishi mumkin.
