Dengiz kuchlari va aviatsiya sanoati Ka-29 transport-jangovar vertolyotlarini ta'mirlash va modernizatsiya qilishning keng ko'lamli dasturini davom ettirmoqda. Qayta tiklash va yangilashdan so'ng, uskunalar xizmatga qaytariladi va dengiz aviatsiyasini mustahkamlaydi. So'nggi yillarda bir nechta bo'linmalar parki shu tarzda yangilandi va tez orada takomillashtirilgan Ka-29 yangi qismlarni qo'shadi.
Dizayndan tortib ishlashgacha
Kelajakdagi Ka-29 yetmishinchi yillarda yaratilgan; prototipning birinchi parvozi 1976 yilda bo'lib o'tdi. Seriyali ishlab chiqarish 1984 yilda Kumertau vertolyot zavodida yo'lga qo'yilgan. Uskunalar 1991 yilgacha yig'ish liniyasidan chiqib ketdi, shundan so'ng ishlab chiqarish noma'lum muddatga to'xtatildi - aslida abadiy yangi vertolyotlar ishlab chiqarilmadi.
1985 yilda SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining dengiz aviatsiyasi birinchi Ka-29 samolyotlarini oldi va ularni o'zlashtira boshladi. Keyin jangovar foydalanish usullarini ishlab chiqish bo'yicha tadbirlar bo'lib o'tdi. 1987 yil avgustda yangi vertolyot rasman qabul qilindi. O'sha vaqtga kelib, mijoz vertolyotlarning katta qismini olishga muvaffaq bo'ldi, buning natijasida bir nechta agregatlarni jihozlash mumkin edi.
Hammasi bo'lib, 1984-91. 59 ta ketma-ket Ka-29 qurildi. Ularning aksariyati, 46 birlik, dengiz flotiga kirdi. Boshqa vertolyotlar Mudofaa vazirligining boshqa tuzilmalariga topshirildi. Xususan, dengiz vertolyotlari 344 -chi armiya aviatsiyasidan jangovar foydalanish markazida (Torjok) o'rganildi.
Dengiz aviatsiyasida Ka-29 Shimoliy, Boltiqbo'yi va Tinch okean flotining jangovar bo'linmalarida xizmat qilgan. O'quv bo'linmalari Qora dengiz tarkibida ishlagan. Keyinchalik, SSSR parchalanganidan so'ng, bu ikki mamlakat o'rtasida uskunalarning bo'linishiga olib keldi. Vertolyotlarning asosiy qismi Rossiyada qoldi, yana 5 birlik. Ukrainaga o'tdi.
Operatsion xususiyatlari
Dengiz piyodalari harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun transport-jangovar vertolyotning yangi turi yaratildi. Ka-29 samolyotlari qiruvchilarni qirg'oqqa etkazib berishi va pulemyot, raketa va bomba qurollari yordamida o't o'chirishni ta'minlashi kerak edi. Yo'lovchilar kabinasida qurollangan 16 jangchi bor edi; Tashqi slingning 4 nuqtasida 1850 kg samolyot quroli bor edi.
Vertolyotlar vazifaga qarab, qirg'oq aerodromlaridan yoki kemalar palubasidan boshqarilishi mumkin edi. Ka-29 ning asosiy tashuvchilari 1174 "Rhino" loyihasining yirik qo'nish kemalari edi. Ushbu turdagi uchta BDKning har biri 4 ta vertolyotni - 64 askarni qo'ndirish qobiliyatiga ega. Shuningdek, vertolyotlar har xil turdagi samolyot tashuvchilardan uchib ketishgan. Tajribalar Ka-29 ning bitta uchish maydonchasi bo'lgan kemalarda ishlashi bilan amalga oshirildi. Ular 1987 yilda halokatdan keyin rad etilgan.
Qiyin paytlar
Saksoninchi va to'qsoninchi yillarning boshlarida, umuman qurolli kuchlar va xususan, dengiz aviatsiyasining boshiga og'ir damlar tushdi. Dastlab, turli xil uskunalarning ishlash intensivligi pasayib ketdi. vertolyotlar Ka-29. Keyin transport-jangovar vertolyotlarini qabul qila oladigan samolyot tashuvchi kemalarning asosiy qismi flotning jangovar tarkibidan chiqarildi. Bundan tashqari, mamlakatning parchalanishi harbiy -dengiz kuchlarining bo'linishiga olib keldi.
Bu voqealarning barchasi Ka-29 flotining holatiga va uning istiqbollariga ta'sir qildi. Maxsus imkoniyatlarga ega bo'lgan vertolyotlar keraksiz bo'lib chiqdi va ularning texnik holatini saqlab qolishning iloji yo'q edi. Uskunalar ishlamay, uning holati doimo yomonlashib borardi. To'qsoninchi yillarning oxirida flot 15-16 ta vertolyotgacha Ichki qo'shinlarga topshirildi.
To'xtab qolish va tegishli texnik xizmat ko'rsatilmasligi sababli vertolyotlarning holati doimo yomonlashib borardi. Dengiz kuchlari zaxiraga joylashtirilgan yoki to'liq hisobdan chiqarilgan holda ularni jangovar tarkibdan olib chiqishga majbur bo'lgan. Natijada, 2000-yillarning oxiriga kelib, xizmatda 10-20 tadan ko'p bo'lmagan avtomobil qoldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, to'qsoninchi yillardagi murakkab voqealar fonida ham vertolyotlar texnologiyasini ishlab chiqish ishlari davom ettirildi. Shunday qilib, 1997 yilda Ka-29-ga asoslangan ikkita uchish laboratoriyasi sinovdan o'tkazildi, ular Ka-50 hujum vertolyotini jangovar ishlatish usullarini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan. Ulardan biri nostandart qurollarni olib yurgan, ikkinchisi Ka-50-dan nishon va navigatsiya tizimini olgan va havoni kuzatish va nishonni belgilash punktiga aylangan. 2001 yil yanvar-fevral oylarida ikkita Ka-50 va bitta Ka-29VPNTSUdan iborat jangovar hujum guruhi haqiqiy chechen mojarosi sharoitida sinovdan o'tkazildi.
Modernizatsiya loyihasi
2000-yillarning boshlarida Ka-29 vertolyotlarini to'liq xizmatga qaytarish rejalashtirilganligi ma'lum bo'ldi. Kutilayotgan "Mistral" kemalariga asoslanib, 10 ta mashinani ta'mirlash va modernizatsiya qilish taklif qilindi. Zamonaviy talablarga javob berish uchun vertolyotlar yangi elektron uskunalar va zamonaviy qurollarni olishlari kerak edi. Biroq, yangi elektron kompleksning batafsil tarkibi oshkor qilinmadi.
Ta'mirlangan Ka-29 samolyotlarining birinchi partiyalari 2016-17 yillarda flotga topshirilgan. Hozir u Tinch okeani va Boltiqbo'yi flotlarida xizmat qiladi. Keyin Shimoliy flotning vertolyotlari ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi. "Harbiy muvozanat" ma'lumotnomasida aytilishicha, bunday choralar tufayli saflardagi transport-jangovar vertolyotlar soni o'ttizga yaqinlashmoqda.
Boshqa kuni "Izvestiya" Ka-29 vertolyotlarining ishlash maydonlarini kengaytirganini e'lon qildi. Kelgusi yildan boshlab ular mamlakatning Arktika chegaralarini qo'riqlashga jalb qilinishi rejalashtirilgan. Bunday vazifalar Shimoliy va Tinch okeani flotining qismlari o'rtasida bo'linadi. Shimoliy flotning 830-polkidan Ka-29 samolyotlari g'arbiy hududlarda ishlaydi, qolgan chiziqlar Kamchatkada xizmat ko'rsatuvchi 317-aralash havo polkiga beriladi.
Xizmatga qaytish
Ka -29 transport -jangovar vertolyoti ancha eskirgan - uning yaratilishi saksoninchi yillarning boshlarida yakunlangan. Shu bilan birga, u hali ham eskirgan emas va yaxshi salohiyatni saqlab qolgan. Alohida komponentlar va yig'ilishlarni almashtirish orqali o'z vaqtida modernizatsiya qilish sizga barcha dizayn imkoniyatlarini to'liq amalga oshirgan holda uzoq vaqt ishlashni davom ettirish imkonini beradi.
Aslida, dengiz piyodalariga maxsus ish sharoitida xizmat ko'rsatishga qodir bo'lgan haqiqiy "uchuvchi piyoda jangovar transport vositasi" to'liq ish rejimiga qaytadi. Ka-29 qo'shinlarni qo'ndirish va qo'llab-quvvatlashga qodir bo'lgan yagona rus vertolyoti emas, lekin ayni paytda u boshqa modellarga nisbatan muhim afzalliklarga ega. Shunday qilib, Ka-29 dengiz floti Mi-8 oilasiga qaraganda ixchamroq, garchi u xuddi shunday qurolga ega bo'lsa. U qo'nish kabinasining katta hajmiga ega Mi-24 jangovar samolyotlari bilan yaxshi taqqoslanadi. Bundan tashqari, Ka-29 dengiz ustida va kemaning pastki qismida ishlashga moslashtirilgan.
Zamonaviy ko'rish va navigatsiya tizimi va boshqa eng yangi uskunalar bilan jihozlangan, shuningdek, hozirgi aviatsiya qurollariga mos keladigan bunday aylanadigan qanotli platforma Harbiy-dengiz kuchlarida katta qiziqish uyg'otmoqda. Bu qiziqish allaqachon bir nechta buyurtmalar paydo bo'lishiga va jangovar texnikani modernizatsiya qilishga olib kelgan.
Ka-29ni xizmatga qaytarish jarayoni bir necha yil oldin boshlangan va real natijalarni bermoqda. Asosiy strategik yo'nalishlarda ishlaydigan bir nechta bo'linmalarni qayta jihozlash amalga oshirildi. Yaqin kelajakda yangi mintaqada, Arktikada transport va jangovar vertolyotlarning mavjudligini ta'minlash mumkin bo'ladi. U erda ular har xil imkoniyatlarga ega bo'lgan boshqa uskunalarni to'ldirishlari mumkin bo'ladi.
Umuman olganda, Ka-29 vertolyot xizmatining tarixi juda qiziq. Kuchli imkoniyatlarga ega bo'lgan maxsus mashina qiyin paytlar arafasida paydo bo'ldi, u o'z imkoniyatlarini darhol anglamadi. Shunga qaramay, bir necha o'n yillar o'tgach, kerakli imkoniyatlar topildi - va Ka -29 yana o'zini eng yaxshi tarzda ko'rsata oladi.
