1923 yilda SSSRda birinchi pochta va yo'lovchi havo liniyasi ochildi. Avvaliga fuqaro tashish faqat xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlar orqali amalga oshirilgan, lekin tez orada o'z texnologiyasini ishlab chiqish boshlandi. Fuqaro aviatsiyasi sohasidagi birinchi mahalliy namunalardan biri K. A tomonidan ishlab chiqarilgan K-1 samolyoti edi. Kalinin.
Tashabbuskorlik asosida
1923 yilda bo'lajak taniqli dizayner Konstantin Alekseevich Kalinin Kievga ko'chib o'tdi va u erda Politexnika institutining to'rtinchi kursiga o'qishga kirdi va tez orada Remvozdux-6 samolyotlarni ta'mirlash zavodiga ishga joylashdi. O'qish va ishdan bo'sh vaqtlarida u samolyotlar dizayni va istiqbolli texnologiyalarni o'rgangan. Kalinin ellips qanotiga alohida e'tibor qaratdi - keyinchalik bu uning barcha loyihalarining "tashrif kartasi" bo'ldi.
Ko'chib o'tgandan ko'p o'tmay, K. A. Kalinin o'zining yo'lovchi samolyotlari loyihasi ustida ish boshladi. Bu eng zamonaviy va yaxshi o'zlashtirilgan echimlarga asoslangan edi. Loyihaning xarakterli xususiyatlari elliptik qanot va aralash quvvat majmuasida metalldan keng foydalanish edi. Dizayner nomi bilan loyiha K-1 deb nomlandi. RVZ -6 indeksi ham ishlatilgan - ishlab chiqaruvchining nomiga ko'ra.
Dizayn juda uzoq davom etdi, lekin u muvaffaqiyatli yakunlandi. Shundan so'ng, Kalinin va uning hamkasblari D. L. Tomashevich, A. N. Gratsianskiy va A. T. Rudenko eksperimental samolyot qurishni boshladi. Qurilish bo'sh ish vaqtida, to'g'ridan -to'g'ri "Remvozduxzavod" da, mavjud resurslardan foydalangan holda amalga oshirildi. Har xil turdagi cheklovlar yana ishning kechikishiga olib keldi. Samolyot faqat 1925 yilning yozida qurib bitkazilgan. Shu bilan deyarli bir vaqtning o'zida Kalinin institutni tamomlagan.
Yangi yo'lovchi
Dizayn nuqtai nazaridan, K-1-bitta dvigatelli, yuqori qanotli tayanchli, aralash yog'och-metall quvvat majmuasi. Loyihada dizaynning murakkabligi cheklangan xususiyatlarning ko'payishiga imkon beradigan bir nechta original g'oyalar ishlatilgan.
Fyuzelyaj to'rtburchaklar kesimli ramka asosida qilingan. Uning kabinasi va yo'lovchilar joylashadigan kamon po'lat quvurlardan yasalgan va gofrirovka qilingan alyuminiy bilan qoplangan. Dvigatel moslamasi alohida, osongina olinadigan bo'lakka aylantirildi. Quyruq bumi yog'ochdan yig'ilgan va tuval bilan qoplangan.
Qanot elliptik shaklga ega edi. U tekis qanotdan ishlab chiqarishning murakkabligi bilan ajralib turardi, lekin u asosiy aerodinamik xususiyatlarga ega bo'ldi. Fuselajga ulangan markaziy qism metall edi, konsollar yog'ochdan qilingan. Samolyotlarning qoplamasi - kontrplakdan yasalgan barmoqli armatura bilan zig'ir. Mexanizatsiyaga faqat aileronlar kiradi. Qavslar kontrplak qoplamali metall quvurlardan yasalgan.
Elliptik stabilizator yog'och va tuvaldan qilingan, keel mato bilan qoplangan metalldan qilingan. Plutkada an'anaviy dizayndagi rullar bor edi. Barcha rullar kabel orqali boshqariladi.
Planer ikki g'ildirakli shassi oldi. Umumiy o'qdagi ikkala g'ildirak ham kabinaning pastki qismiga biriktirilgan. Plastinka amortizatorlarida suspenziya bor edi. Dumiga g'ildiraksiz tayoqcha qo'yilgan.
K-1da 170 ot kuchiga ega xorijiy Salmson RB-9 benzinli dvigateli ishlatilgan. RVZ-6 ikki qanotli yog'och doimiy pervaneli. Yoqilg'i tanki markaziy qismida edi; yonilg'i ta'minoti - tortish kuchi bilan. Radiatorlar kokpit ostida yon tomonlarda joylashgan va oqimga surilgan.
Elektr stantsiyasining orqasida minimal talab qilinadigan boshqaruv majmuasi bo'lgan bitta o'rindiqli kokpit bor edi. Qatlamli yuqori qopqoqli chiroq markaziy qism darajasida edi. Dvigatel bo'linmasi va kabinaning o'ziga xos tartibi erga oldinga va pastga ko'rinishni buzadi.
Uchuvchi kabinasi ortida yuk yoki yo'lovchilar uchun bo'linma bor edi. Ichkariga kirish sancak tarafidagi eshik bilan ta'minlangan. Old devorda va kokpitning o'rtasida ikkita kreslo, orqa devorda divan bor edi. Samolyot bortiga 3-4 yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Yonlarda katta maydonni oynalash ko'zda tutilgan.
K-1 uzunligi 10,7 m, qanotlari 16,76 m (maydoni 40 kv. M) edi. Avtomobilning bo'sh og'irligi 1450 kg ga etdi, maksimal uchish vazni 1972 kg. Eng kuchli dvigatel soatiga 160 km tezlikka yoki 130 km / soat tezlikka ruxsat bermadi. Amaliy masofa - 600 km, ship - 3 km.
Sinov natijalari
1925 yil 26-iyulda K-1 samolyoti birinchi marta havoga ko'tarildi; uchuvchi S. A. Kosinskiy. Kelgusida zavod sinovlari va dizaynni takomillashtirish doirasida bir qancha reyslar amalga oshirildi. Ushbu tadbirlar tugagandan so'ng, sentyabr oyida K -1 aviakompaniya rahbariyatiga, shuningdek, xizmatni boshlashdan oldin yangi sinovlarni namoyish qilish uchun Moskvaga uchib ketdi.
Umuman olganda, yangi testlar muammosiz o'tdi. Samolyot o'zining barcha ijobiy fazilatlarini namoyish etdi, buning natijasida u fuqarolik havo flotida seriyali ishlab chiqarish va ishlatish bo'yicha tavsiyanomani oldi. Kelgusi ishlab chiqarishni tashkil etish tartiblari boshlandi - mos joyni qidirish, kerakli resurslarni ajratish va hk.
Bu bosqichda Kalinin va uning hamkasblari ketma -ket ishlab chiqarishni boshlashdan oldin dizaynni takomillashtirishga kirishdilar. Uni qayta ishlash jarayonida turli sohalarda keyingi foydalanish salohiyati asl dizaynda qo'yildi. Shunday qilib, samolyotning metalldan yasalgan versiyasi, tez yordam mashinasi va ko'p maqsadli engil avtomobil ishlab chiqarilmoqda.
Birinchi K-1 prototipi Dobrolet kompaniyasiga mavjud va kelajakdagi havo liniyalarida ishlash uchun topshirildi. Mashina yo'lovchilarni tashish, yuklarni etkazib berish va yozishmalarni muvaffaqiyatli bajargan. U o'ttizinchi yillarning boshigacha - manba tugaguniga qadar, keyin esa ishdan chiqarilgunga qadar faoliyat ko'rsatdi.
Seriyali bo'lmagan ishlab chiqarish
1926 yil sentyabr oyida "Ukrvozduhput" (Xarkov) jamiyatining ta'mirlash ustaxonalari bazasida yangi korxona tashkil etildi, keyinchalik u "Fuqarolik eksperimental samolyotlar ishlab chiqarish" (GROS) nomini oldi. Keyinchalik u Xarkov nomidagi samolyot zavodiga aylandi. Ukraina SSR Xalq Komissarlari Kengashi. K. A. Kalinin korxona direktori va bosh dizayneri lavozimiga ko'tarildi.
GROS zavodi 1927 yil martgacha birinchi seriyali mashinani etkazib berish bilan beshta K-1 ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Kalinin va uning hamkasblari bir vaqtning o'zida yangi echimlarni joriy etish bilan ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilishdi. Ular birinchi ikkita samolyotni yangilangan loyihalarga muvofiq qurmoqchi edilar-ularga K-2 va K-3 deb nom berishdi.
Ikkala modernizatsiya varianti ham Salmson dvigatelini kuchliroq BMW-IV (240 ot kuchi) bilan almashtirishni nazarda tutgan, bu esa parvoz ishini yaxshilagan. K-2 samolyoti po'latdan yasalgan ramka va zanjirli pochta bilan qoplangan, butun metall korpusli K-1 edi. Ushbu dizayn ba'zi afzalliklarga ega edi, lekin ishlab chiqarish uchun juda murakkab edi.
K-3 loyihasi nemis dvigatelli K-1 ning sanitariya versiyasini, yo'lovchilar kabinasining boshqa sxemasini va quyruqdagi qo'shimcha lyukni qurishni taklif qildi. U to'rtta o'tirgan bemorni hamrohligida odam bilan zambilda yotishi mumkin edi. Oddiy tibbiy asbob -uskunalar bor edi.
Turli holatlar tufayli, asl K -1 hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan - faqat eksperimental samolyot xizmatga kirgan. Buyurtmaning qolgan qismi bir nechta yo'lovchi K-2 va bitta tez yordam mashinasi K-3 qurilishi tufayli bajarildi. Ushbu texnik Dobrolet -ga o'tkazildi, u erda o'ttizinchi yillarning boshlarida manba tugagunga qadar ishlatilgan.
Kelajak uchun ortda qolish
1923-25 yillarda. K. A. Kalinin va uning hamkasblari K-1 yo'lovchi samolyoti loyihasi ustida ishladilar va bu ishning birinchi natijasi bir vaqtning o'zida va har xil maqsadda uch turdagi uskunalarning paydo bo'lishi bo'ldi. Bundan tashqari, K-1/2/3 loyihalarida ular yanada muvaffaqiyatli ishlab chiqish va istiqbolli loyihalarda qo'llash uchun mos bo'lgan juda muvaffaqiyatli arxitektura va maketni ishlab chiqishdi.
1928 yilda GROS K-4 yo'lovchi samolyotlarini qurishni boshladi va keyinchalik 40 ga yaqin shunday samolyot ishlab chiqardi. Bir yil o'tgach, K-5 samolyotlari seriyasi ishga tushirildi-o'ttizinchi yillarning o'rtalariga kelib, taxminan. 260 dona. Kalininning har bir yangi samolyoti o'zlashtirilgan ishlanmalardan foydalangan, lekin avvalgisiga qaraganda kattaroq, og'irroq va kengroq bo'lgan.
Shunday qilib, asl K-1 samolyoti bitta nusxada qoldi va fuqarolik flotining shakllanishiga katta ta'sir ko'rsatmadi. Shu bilan birga, u yangi loyihalarni yaratish uchun zaxira yaratdi - uning asosida havo floti faol qurilishi va kengayishi davrida miqdoriy va sifat jihatdan mustahkamlangan yangi ommaviy samolyotlar yaratildi.
