B-2 samolyot dizel emas
Eng boshidanoq, buyurtma berish va barcha shubhalarni yo'q qilish kerak: B-2 dastlab samolyot dvigateli sifatida tug'ilmagan. Bu birlik bilan bog'liq vaziyat ko'rinadiganidan biroz murakkabroq. 30-yillarning boshlarida, Xarkov bug 'lokomotiv zavodida, BD-2 belgisi ostida dizel dvigatellarning butun oilasini ishlab chiqarish jarayoni boshlandi (aynan shu odam afsonaviy B-2 ning avvalgisidir. oldingi qismda). Biz uchta dizayn byurosida dizel dvigatellari bilan shug'ullanardik. Dvigatellarning eng kichigi 1 silindrli, 2 zarbali BD-32 edi. Va eng kattasi-18 silindrli V shaklidagi 18BD-3, uni daryo kemalariga o'rnatish rejalashtirilgan edi. Albatta, ko'pchiligi 12 silindrli dvigatellar edi, ulardan faqat BD-2A ni faqat aviatsiya deb atash mumkin edi.
1935 yil oxirida u P-5 razvedka samolyotiga o'rnatildi, ammo sinovlar to'xtatilishi kerak edi va bu modifikatsiyani ishlab chiqish umuman qoldirildi. Keyin ular to'g'ri BD-2 tank versiyasiga e'tibor qaratish muhimroq deb hisoblashdi. Shuning uchun, B-2 va undan oldingi modellar ko'p funktsiyali dizel dvigatellari bo'lib tug'ilish va rivojlanish uchun ajoyib imkoniyatlarga ega deb aytish to'g'ri bo'ladi. Urushdan keyingi davrda xalq xo'jaligida ushbu dvigatelning kamida 30 ta modifikatsiyasi ishlatilgan, ular o'sha paytgacha esga olingan edi.
Tankli 12 silindrli dizel dvigatelining muhandis-ishlab chiqaruvchilari doimiy ravishda maxsus bo'limlarning yuqori mansabdor shaxslari tomonidan boshqarilgan. Hamma har qanday holatda ham dizelni konveyerga qo'yishga harakat qildi. Shu bilan birga, ko'pchilik bunday vosita ilgari dunyoning hech bir joyida ishlab chiqilmaganini unutgan ko'rinadi. Hatto Germaniyadagi Rudolf Dizel vatanida ham ular bunday qadam tashlashga jur'at eta olmadilar-qimmat va ishlab chiqarish qiyin bo'lgan yuqori tezlikli dizel dvigatelini ishlab chiqish. Shu bilan birga, SSSRda, 1934 yilda, BT tankidagi BD-2 muvaffaqiyatsiz sinovlaridan so'ng, ular Xarkovda yangi dvigatel uchun ishlab chiqarish quvvatlarini qurishga qaror qilishdi. Ikki yil o'tgach, o'zgartirilgan vosita yana 100 soatlik skameykalarga bardosh bera olmadi va uning dizayniga bir qator yaxshilanishlar kiritildi. Tsilindr bloki va krank karterini mustahkamladi, krank milining qattiqligini oshirdi va eksantrik mili kameralarining profilini optimallashtirdi, shuningdek kuchli suv va moy nasoslari bilan ta'minladi. Bundan tashqari, silindrli astarlar nitridlangan, piston va bog'lovchi tayoqlar mustahkamlangan. Bularning barchasi yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatelli mahalliy muhandislarning kichik tajribasi natijasi edi - dvigatel komponentlariga zarba yuklari misli ko'rilmagan darajada edi va ular bunga dosh berolmadilar.
Hukumat xarkovliklar o'z kuchlari bilan kurasholmasligini tushundi va mashhur Timofey Petrovich Chupaxin boshchiligidagi aviatsiya dizel dvigatellari mutaxassislari Moskvadan ko'chirildi. U Markaziy aviatsiya dvigatellari institutida (TsIAM) ishlagan va AN-1 dizel dvigatelini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Xarkovdagi Timofey Chupaxin bosh dizayner o'rinbosari lavozimini oldi va 1938 yil martgacha (atigi bir yil ichida) B-2 ni davlat sinovlariga o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. Buning uchun dizel dvigateliga har xil o'lchamdagi kamida 2000 ta o'zgartirish kiritilishi kerak edi. Dvigatel belgilangan 100 soat ishladi, o'z kuchining 50 ot kuchiga ko'payishiga bardosh berdi. bilan, keyin yana 100 litr. bilan, natijada bir vaqtning o'zida 550 litrni ta'minladi. bilan. taxminan 400 litr. bilan. M-5 va M-17 benzinlari bilan taqqoslaganda, yangilikning solishtirma sinovlari dvigatelning o'ziga xos tortishish kuchi (400 ot kuchiga ega "aktsioner" da), yonilg'i sarfining sezilarli ustunligi va deyarli ikki baravar ko'payishini ko'rsatdi. BT-7 tankining quvvat zaxirasi. Shu bilan birga, benzinli dvigatellarning kafolat muddati ancha uzoq - 250 soat. O'sha paytga kelib, repressiya qilingan Chelpan o'rniga dvigatelning bosh dizayneri bo'lgan Chupaxin, odatda, 1000 litr quvvat haqida gapirdi. bilan., bunga turbo zaryadlovchini o'rnatish orqali erishish mumkin edi. Aytgancha, aynan CIAM mutaxassislari xarkovliklarga eng muhim qismlarni - yonilg'i pompasi, podshipniklar, krank mili, biriktiruvchi majmualardagi nozik juftliklarni yasashni o'rgatishgan.
O'sish davri
Timofey Chupaxin, ehtimol, Ulug 'Vatan urushining eng kam baholangan muhandis-qahramonlaridan biri. Biz Koshkin, Degtyarev, Shpagin va Ilyushin kabi qurol-yarog 'daholariga qoyil qolishga odatlanganmiz va V-2 Chupaxinning bosh dizaynerining ismi mutlaqo unutilgan. Ammo u "400" bo'limining boshlig'i bo'lib, jamoa bilan birgalikda dvigatelni muddatidan oldin ishga tushirmaslikni talab qilgan. Urush yillarida Uralsda dizel yoqilganini aynan u eslagan. Aytgancha, bir paytlar Timofey Petrovich "400" bo'limi boshlig'ining vazifalarini tashlab, faqat bitta muammoga - tank dizel dvigatelining nozik sozlanishiga tushib qoldi. Xususan, u blok va bosh orasidagi gaz bo'g'imi muammosidan qattiq xavotirda edi, bu esa mahkamlik talablariga javob bermadi. Dizayner hatto bitta monoblok g'oyasini ishlab chiqdi va agar urush bo'lmaganida, bu yechim B-2 oilasida ancha oldin paydo bo'lgan bo'lar edi. Va keyin ular qattiqroq blokli bosh va gazni dvigatel ichida ishonchli saqlaydigan yangi qistirgich bilan cheklanib qolishlari kerak edi. 1939 yil fevralga kelib, dizel M-17T bilan duelda yana qulab tushdi, uni B-2 noaniq tarzda yutdi, lekin shunga qaramay. Xususan, komissiya dizel dvigatelli tankning yuqori yong'in xavfsizligini, shuningdek, injiq elektr ateşlemenin yo'qligi sababli ishonchli ishga tushirilishini aniqladi. Ushbu sinovlardan so'ng, B-2 uchun kafolat muddatini 200 soatgacha ko'tarish tavsiya qilindi, bunga qanday erishish mumkinligi haqida aniq bayon qilindi va 1939 yil 5 sentyabrda ishlab chiqarishga tavsiya etildi. Umuman olganda, dastlab uchta dizel bor edi: BT tanklari uchun V-2, KV seriyasi uchun V-2K, shuningdek 375 ot kuchiga ega. bilan. Voroshilovets traktori uchun V-2V. Og'ir tanklar uchun versiyada quvvat 600 ot kuchiga etadi. bilan. dvigatel tezligi va o'rtacha samarali bosimning oshishi bilan bog'liq edi. Tabiiyki, bu vosita resursini atigi 80 soatga kamaytirdi. 1940 yil yanvar oyida zavodlardan yangi dizel dvigatellari bilan jihozlangan birinchi tanklar keldi: Leningrad, Stalingrad va Chelyabinsk.
Mudofaa qo'mitasi yangi dvigatelning muvaffaqiyatidan ilhomlanib, 1940 yil uchun Xarkov uchun 2700 dvigatel uchun rejani e'lon qildi va 1941 yilda bu raqam 8000 ga oshdi! Vaziyatni saqlab qolgan yagona narsa shundaki, SSSRda tanklar ishlab chiqarish taniqli rejalardan jiddiy orqada qoldi. Dizel dvigatelini ishlab chiqishda birinchi muammo dizel dvigatellarini ishlab chiqarishning yuqori madaniyatiga ishchilarning tayyor emasligi edi. Benzinli dvigatellarni yig'ishga o'rganib qolgan zavod ishchilari ko'pincha tolerantliklarga rioya qilmaydilar, bu esa sifatga doimo ta'sir qiladi. Shu bilan birga, do'konlar chet el mashinalari bilan jihozlangan eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan edi, ular chet ellik mutaxassislarsiz o'rnatilishi va sozlanishi kerak edi - bu holda maxfiylik masalalari ustunlik qildi. Bu yangi dvigatelni seriyaga sekin kiritilishining sabablaridan biri edi. Ko'pincha, tank zavodlarida ishlaydigan V-2 dizel dvigatellarining etishmasligining sababi yuqori bosimli yonilg'i nasoslarining yo'qligi edi. Va bu vaziyat urush oxirigacha hal qilinmadi. 1940 yil noyabr oyida Xalq Komissari Malyshev B-2 kafolatlangan ishlash muddatining juda pastligidan shikoyat qildi va uni yana 150 dvigatel soatiga, keyinroq 200 ga etkazishni talab qildi. Buni amalga oshirish mumkin emas va Ulug 'Vatan urushi paytida tank dizel dvigatellarining ishlash muddati, hatto V-2-34 ning yangi versiyasida ham (kim uchun mo'ljallanganligi aniq) 100 dan oshmagan. soat.
1940 yil avgust oyida kutilmagan tarzda Stalingrad traktor zavodining maxsus konstruktorlik bo'limi va motorsozlik byurosi paydo bo'ldi, ular Xarkov dizel dvigatelini o'z loyihasi foydasiga butunlay tark etishni taklif qilishdi. Bunday taklif bilan eslatma Butunittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) Markaziy Qo'mitasiga yuborildi, u erda V-2 rasman axloqsizlik bilan aralashtirilgan va o'z dvigatelini taklif qilgan. hayot Bir qator manbalarning ta'kidlashicha, 1940 yil noyabr oyida Stalingrad traktoriga hali ham o'zining "noyob" tankli dizel dvigatelini ishlab chiqarish to'g'risida buyruq kelib tushgan, ammo 1941 yil martiga qadar u hech narsani ta'minlamagan. Natijada, zavod B-2 raqobatchisini yig'ish uchun boshqa maydonga aylandi. Shuningdek, 174 -sonli Leningrad zavodi Xarkov dizel dvigatelini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi.
Oxiri quyidagicha …
