Bu yil Saratov samolyot zavodi 81 yoshga to'lardi.
Jurnalistlarning so'zlariga ko'ra, 2011 yilda samolyot zavodida hali ham tashlab ketilgan ulkan ustaxonalar va kichikroq eskirgan binolar bo'lgan. Hatto eksport qilish uchun nimadir qoldi: rangli va qora metallar, uskunalar. Ammo 2012 yilda ikkita ustaxona va kelajakdagi savdo markazining poydevori butun ulkan zavoddan qoldi. Qolganlarning hammasi bo'sh joy yoki bir nechta turar -joy binolari. Bu gektarlarning butun manzarasi. Bu gektarlar allaqachon sanoat erlari toifasidan turar-joy va jamoat biznesini rivojlantirish uchun mo'ljallangan erlarga ko'chirilgan, samolyot zavodining aerodromi sotib olingan, hozir esa bu istiqbolli rivojlanayotgan erlar. Bir paytlar ulkan zavodning faqat bitta bo'lagi zavodga tegishli bo'lib qoldi - u erda gidroelektrostantsiyalar uchun turbinalar ishlab chiqaradigan korxona qurmoqchi edi. Ammo bu uzoq emas, chunki bilasizki, bu zavod Saratovda qurilmaydi.
Qo'lga olindi
Qizig'i shundaki, SAZ deyarli yo'q bo'lib ketgach, amaldorlar bo'sh joyni aylanib chiqishdi. Volga federal okrugi bo'yicha vakolatli o'rinbosari Aleksey Kubrin, viloyat hokimiyatiga kaustik so'zlar aytgan holda, korxonani esladi va bir qator yuqori martabali amaldorlar samolyot ishlab chiqaruvchisi abadiy g'oyib bo'ldi. Shunday qilib, bu satrlarning muallifi 90 -yillarning oxiridan oxirgi bosqichigacha aviatsiya azobini juda yaqin masofadan kuzatgan. Va u o'z ko'zlari bilan ko'ra olmagan narsalarni guvohlar va tarixchilardan o'rgangan.
Shunday qilib, 1929 yilda Saratovda qishloq xo'jaligi texnikasi ishlab chiqaradigan zavodni yaratishga qaror qilindi. Ushbu ishlab chiqarish asosida keyinchalik samolyot zavodi yaratildi. Rasmiy ravishda, Saratov kombayn yig'ish zavodi, keyin Saratov aviatsiya zavodining tug'ilgan yili 1931 yil deb hisoblanadi. 6 yil mobaynida korxona xodimlari 39 mingdan ortiq kombayn ishlab chiqarishdi va 1937 yilda aviatsiya uskunalarini ishlab chiqarishga yo'naltirildi.
2007 yildagi ekskursiya paytida biz SAZ muzeyida qanotli transport vositalarining modellarini ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik. Shunday qilib, birinchisi 1938 yilda zavod aerodromidan uchgan R-10 yuqori tezlikli razvedka samolyoti, ikkinchisi 1939 yilda I-28 qiruvchi samolyoti edi. 1940 yil iyun oyida zavodga uch oy ichida yosh samolyot konstruktori A. S. Yakovlev yaratgan Yak-1 qiruvchi samolyotini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirish topshirildi. 1940 yil oktyabr oyida Yakning birinchi uchta samolyoti uchdi va urush paytida bu zavodning asosiy mahsulotiga aylangan jangchilar edi. Ular hatto ochiq havoda, Germaniya bombardimonidan so'ng, ishlab chiqarish maydonining 70% vayron bo'lganida qo'yib yuborilgan. Umuman olganda, urush paytida zavod 13 mingdan ortiq Yak-1 va Yak-3 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqardi va urushdan so'ng birinchi Yak-11 o'quv samolyoti SAZ yig'ish liniyalaridan chiqib ketdi.
1949 yilda zavod La-15 konstruktiv birinchi qiruvchi samolyotini sinovdan o'tkazdi, 1952 yilda Mi-4 vertolyotini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi, 1967 va 1978 yillarda u o'zining Yak-40 va Yak-42 samolyotlarini ishlab chiqarishga o'tdi.. 1967-1981 yillar uchun. Yak-40 rusumli 1011 samolyot, Yak-42 va Yak-42D 2003 yilgacha-172. vertikal uchish va qo'nish samolyotlari ishlab chiqarilgan.1974 yildan 1989 yilgacha bo'lgan davrda zavod 200 dan ortiq mashinalarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, ularning ayrim sifatlari, biz eshitganimizdek, bugungi kunda ham oshib ketmaydi.
Ba'zi manbalar, hatto raqobatchilarning ham, bozor davrining boshlanishi bilan zavod boshiga tushgan dahshatli sinovlarga sabab bo'lgan, bunday ilg'or samolyotlarni ishlab chiqarishni butunlay to'xtatish istagi bo'lgan, deb ta'kidlashdi.
Ammo, menimcha, aslida SAZ parda ortidagi dunyoning qurboniga aylangan emas, balki mashhur "qanotli" qanotga o'ralgan "nashenskiy" mazuriklari qurboniga aylangan, lekin samolyotlar emas, zavod fabrikalari. SAZ shunchalik katta ediki, yaxshi boshqaruv ikkita samarali to'lqin uchun etarli edi.
Troyan oti
Birinchisi, qayta qurish direktori Aleksandr Yermishindan boshlandi, u zavodda mexanik bo'lib ishlay boshladi, do'kon mudiri bo'lib voyaga etdi, partiya chizig'i bo'ylab harakat qildi va keyin yana zavodga qaytdi. 1988 yilda, mamlakatda sanoat demokratiyasi vujudga kelganida, qo'pol boshqaruvchidan zavqlangan zavod ishchilari uni direktorlikka saylashdi, garchi bu lavozimga ancha munosib odamlar ariza berishgan.
1991 yilda Yermishinning tashabbusi bilan SAZ kollektiv korxonaga aylantirildi va direktor har kimning shaxsiy qiziqishi haqida buklet to'pladi. Keyin KP MChJga, 1994 yilda YoAJga aylandi. Nominal qiymati 38 tiyin bo'lgan aktsiyalar xodimlar o'rtasida taqsimlangan. Biroq, 1994 yilda umuman kapitalizm va xususan milliy kapitalizm nima ekanligi hammaga ayon bo'ldi: buyurtmalar, daromadlar va istiqbollar yo'q edi. Xalq direktori sanoat falsafasi haqidagi barcha yangi kitoblarni haykaltarosh qildi va asta -sekin fabrikada ijtimoiy xizmatlar bilan savdo qildi. Yermishin davri boshida deyarli 18 ming kishidan iborat jamoa tezda eriy boshladi. Bundan tashqari, o'simlik cho'qqidan chiqish imkoniyatiga ega edi. 1993 yilda Xitoy SAZdan 10 ta Yak-42 sotib olmoqchi edi, har bir mashina uchun 7 million evroga 12 million dollar to'ladi. Lekin Aleksandr Ermishin negadir shartnomaga imzo chekmadi va 120 million dollar zavod tomonidan "uchib ketdi". Aytishlaricha, u Xitoy tomondan sovg'a kutgan, lekin kutmagan. 1995 yilda xitoyliklar birdaniga 46 Yoqubga buyurtma berishni rejalashtirishgan. Yermishin oxirigacha qoldi va u rozi bo'lganida, kech bo'ldi - xitoyliklar "Boeing" ga qaytishdi. U raqobatchilarning to'g'ridan-to'g'ri buyurtmasini bajarganmi yoki yo'qmi noma'lum, lekin poytaxt ommaviy axborot vositalarining xabar berishicha, zavod muammolari paytida bosh direktor Saratovning markazida ikki qavatli uy qurib, otasi uchun "uy" qurgan., va o'g'li uchun Moskvadan uch xonali kvartira sotib oldi. Bu orada, Gazpromning yangi samolyotlarni yig'ish va eskilarini ta'mirlash bo'yicha kamdan -kam buyurtmalari tufayli zavod to'xtatildi.
Ammo bu musiqa abadiy o'ynay olmasdi. Yermishin hikoyachisi kelib, millionlab dollar sarmoya kiritmoqchi bo'lgan ba'zi sarmoyadorlar haqida har xil gaplardan bosh tortib, korxonani rivojlantirmasdan, zavodni tubsizlikka olib keldi. 2006 yilda ertakchi juda omadsiz edi: u halol auditorlarga duch keldi. Ma'lumki, har bir aksiyadorlik jamiyati korxonaning moliyaviy va boshqa imkoniyatlarini xolis baholaydigan va rivojlanish prognozini beradigan mustaqil auditorlarni yollashi kerak. Ko'pincha auditorlar umumiy, ahamiyatsiz iboralarni ishlatishadi, chunki ularning faoliyatini federal nazorat deyarli yo'q.
Ammo zavod hayotining har bir detalini vijdonan o'rgangan "REAN-audit" kompaniyasi mutaxassislarining hisoboti detektiv roman kabi o'qilishi mumkin edi. Eng qiyin vaziyatda zavod Yak-42D samolyotining haqiqiy narxini 142 millionga 43 millionga sotadi va bu bitimdan deyarli 100 million zarar ko'radi! Ammo zavodda hech bo'lmaganda naqd pul topish qiyin: korxona bir nechta "qizlari" va "nabiralari" ga bo'lingan, ular aylanada veksellarni quvib yurishadi. Ammo shu bilan birga, SAZ hatto Saratov bankidan yillik 38% bilan kredit oladi va … shu pul bilan o'sha bankdan qimmatli qog'ozlarni sotib oladi! Va bu 2006 yilgi korxona 143 million zarar bilan tugaganiga qaramay!
Auditor Larisa Konnova, shunday vaziyatda ham, zavodning to'lov qobiliyatini tiklash imkoniyati bor, degan xulosaga keladi: filiallarni mustaqil kompaniyalarga ajratish, asosiy bo'lmagan va keraksiz mulkni sotish kerak. Yermishin xulosalarni mutlaqo yoqtirmaydi va u o'z qaroriga hech qanday sabab ko'rsatmasdan auditorlarga ishi uchun pul to'lamaydi.
Bankrotlik
Ammo ostonada eshikdan haydab bo'lmaydigan hujum bor.2004 yilda, Gazpromda joylashgan Gazkomplektimpex kompaniyasining buyrug'i bilan, SAZ samolyot yasashi kerak edi, lekin direktor ajratilgan avansni bitta emas, uchta mashinaning skeletlarini yotqizish uchun sarfladi va keyin xaridordan ularni sotib olishni talab qila boshladi. hamma … 300 million rubl, lekin faqat 2007 yilda kreditor bankrotlikka kirishga muvaffaq bo'ldi, qarzni ham, zavod mulki bilan bitimlarni ham "muzlatib qo'ydi". Tashqi menejer Feliks Shepskis hokimiyatni SAZ mulkini tortib olish talablari bilan to'ldirdi, shuning uchun ayyor Yermishin hamma narsani sotishga ulgurmadi, lekin sudyalar va prokurorlar g'alati befarqlik ko'rsatdilar. Nihoyat, Shepskis uni zavod erlarini sotayotganida ushladi va nihoyat uni ishdan bo'shatdi.
Bu mutaxassis bilan muloqot aviatsiya sanoatining og'ir kasal giganti hali ham imkoniyat borligiga umid baxsh etdi. Ammo Shepskis to'satdan iste'foga chiqdi va go'yoki sog'lig'i sababli korxonani tark etdi. Shu bilan birga, "Gazprom" firmasi "Monolit -S" MChJga qarzni talab qilish huquqini berdi, Shepskis o'rnini Penza SRO Ligasining tashqi menejeri Igor Sklyar egalladi va zavodni umuman kutilmagan odam boshqardi. Penza shahar dumasi deputati Oleg Fomin, u hech qachon strategik korxonalarda ishlamagan … Penzada Fomin mikroavtobuslarga ega edi, keyin u samolyotlar ishlab chiqarishni tiklashni o'z zimmasiga oldi. Bu niyat haqida u 2007 yilda bir vaqtning o'zida jurnalistlarga baland ovozda aytgan. Hatto matbuotda ham Birlashgan Aviakompaniya korporatsiyasi uni SAZga tavsiya qilgani haqida ma'lumot tarqaldi.
Zavod hududida matbuotga Yermishinning "vabosi" ko'rsatildi - ma'lum bo'lishicha, bir necha yil davomida yorug'lik, suv va issiq bo'lmagan korxonada bosh direktor Yermishin boshchiligida ular plastmassadan tayyorlangan maxsus chodirlarda ishlagan. film. Ichkarida tutunxona va qozonli pechka bor edi, lekin qishda harorat 5 darajadan oshmagan. Bunday sharoitda fabrikaning eski ishchilari ishladilar va bizdan oldin harbiy kinoxronikalarning kadrlari paydo bo'lganga o'xshardi. Aksincha, ular bizga yangi, juda halol ma'muriyat o'tirgan, Evropa sifatidagi ta'mirlangan binoni ko'rsatdilar. Bir milliard rubl ostida to'plangan qarzlarini to'lash uchun Fominga bir yarim yil kerak bo'ldi;
Darhaqiqat, dastlab SAZdagi o'zgarishlar ko'zni quvontirdi: yangi jamoa tashlandiq hududda 20 yildan buyon o'sayotgan daraxtlarni kesib, haqiqiy kesish ishlarini yo'lga qo'ydi, xodimlarga maosh qarzi to'landi, zavod yana kommunal xizmatlarga ulandi. SAZ top -menejerlari viloyat hukumati a'zolari bilan birgalikda zavod uchun havo buyurtmalarini qidira boshladilar.
Maskalar tushdi
Kim biladi, ehtimol Fomin jamoasi yaxshi niyat qilgan, lekin keyin inqiroz boshlanib, aviatsiyada qolish umidlari barbod bo'ldi. Jim, hech qanday ommaviy axborot vositalarida, bankrotlik ma'muri Igor Sklyar bankrot zavodini 2008 yil oxirida kelishuv bitimiga olib keladi. Ko'rinishidan, xursand bo'lish kerak. Bu erda ba'zi tafsilotlarni chalkashtirib yuborish mumkin: protsedura davomida janob Sklyar hatto tashqi boshqaruv rejasini ham tuzmagan va hisob -kitobning o'zi katta qarzlarni saqlagan holda tuzilgan.
Shunday qilib, zavodning kreditorlik qarzlari 532,6 million rublni, OOO Monolit-S ulushi esa 522,5 million rublni tashkil etdi. Ikkinchi yirik kreditor soliq organi (5 million rubl) edi. Bundan ham qiziqroqki, sudda bankrotlik bo'yicha komissar ma'lum bir MAST-bankning uchta samolyotni bajarish uchun 1,4 milliard rubl miqdoridagi kredit kafolatini taqdim etdi. Ammo bu kafolatlar balansdan tashqarida va bankni hech narsaga bog'lamaydi. Hisob -kitob shartnomasi tasdiqlangandan so'ng, kompaniyaning yillik hisobotida 2008 yil oxirida soliq qarzi sifatida mutlaqo boshqa miqdor paydo bo'ldi - 140 million rubl. Ammo soliq idorasi negadir kelishuv bitimida ko'rsatilgan 5 mln. Va nihoyat, 2008 yil 29 dekabrdagi "Kelishuv bitimini tasdiqlash to'g'risidagi qaror" matniga ko'ra, bankrotlik to'g'risidagi ish yuritish davrida qarzdorning asosiy hisobiga 193 million rubl tushgan.rubl, shundan joriy qarzlar 11, 5 millionga to'langan. Boshqalar, matnga ko'ra, "bankrotlik ishini yuritishga" sarflangan. Ko'rinishidan, protsedura juda foydali bo'lib chiqdi …
99% qarzga ega bo'lgan asosiy kreditor sudda har qanday qarorni qabul qilishi mumkinligini tushunish oson. Shuningdek, janob Sklyar o'zini bezovta qila olmadi va kreditorlar oldida tashqi boshqaruv rejasini himoya qilmadi. Axir, uning odamlari hamma joyda: Oleg Fomin "Liga" NP boshqaruv kengashi raisi edi va menejeri Sklyar unga bo'ysungan, zavodda ular joylarini o'zgartirgan, chunki Fominni direktor etib Sklyar qo'ygan. Bu ham qonun buzilishi, lekin bunday arzimas narsalar viloyat hakamlik sudini umuman bezovta qilmadi. Huquqni muhofaza qilish idoralari singari, ular SAZda bitta emas, balki bir nechta hisoblar borligini bilib, menejeri Sklyar tomonidan mulkni sotishdan tushgan pulni topish imkonsiz ekanini bilganlarida, umuman vahimaga tushishmadi.
Nolga ko'paytirish
2009 yilning yoziga kelib, zavodni yo'q qilish oxirgi bosqichga o'tadi. Hatto tinchlik davrida ham bosh direktor Fomin zamonaviy asbob -uskunalarga ega ixcham samolyot zavodini joylashtirish va ishlab chiqarish uchun kerak bo'lmagan hamma narsani sotib, qurilayotgan erlarning qolgan qismini joylashtirish rejalari haqida gapirdi. Ammo bu oddiy reja xuddi o'sha Penza tiklanishi mantig'ida amalga oshirilmoqda.
Masalan, 2009 yil yozida aksiyadorlar yig'ilishidan oldin, 2007 yilda samolyotlar zavodi, rasmiy hisobotlarga ko'ra, 990 million rubl, 2008 yilda esa 524,6 million mahsulot sotdi, asosiy faoliyat natijalari (ta'mirlash va ta'mirlash) samolyotlar) va boshqa 439 millioni er, bino va inshootlarni sotishdan olingan. 2008 yilda zavod mulkni sotishdan atigi 54 million rubl ishlab topdi, ishlab chiqarish faoliyati esa 470 mln. Men qiziqaman, nima uchun menejer Sklyarning hisobotida mulkni sotishdan tushgan boshqa mablag'lar bor?
2009 yil yozida YAJ aksiyadorlarining yig'ilishi bo'lib o'tadi, unda ko'pchilik tushunmagan keksa aktsiyadorlar ikkita OAJ - "Razvitie" va "Yujniy aerodrom" ni ajratish orqali ovoz berishni qayta tashkil etish uchun ovoz berishadi. Aytgancha, aktsiyadorlarga taqdim etilgan moliyaviy hisobotlarga ko'ra, 2009 yil mart holatiga zavodning kreditorlik qarzlari 1,5 mlrd. Aktivlar 1,6 milliard rublga baholangan, shuning uchun Penzadagi tibbiyot xodimlari hali ham yurish uchun joyga ega edilar.
Yig'ilishda e'lon qilingan rejaga ko'ra, qayta tashkil etish doirasida kompaniya aktivlarining bir qismi yangi aktsiyadorlik jamiyatlariga o'tkazildi, ular ham bosh kompaniyaning qarzlarining bir qismini o'z zimmasiga oldi. Ushbu rejaga ko'ra, "Yujniy aerodrom" OAJ Yak-42 samolyotlarini qabul qilish va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanishi kerak, "Razvitie" OAJ ishlab chiqarishga bevosita aloqador bo'lmagan aktivlarni to'playdi va "SAZ" OAJ asosiy korxonasi ishlab chiqarishga to'liq e'tibor qaratadi. aviatsiya sanoati uchun komponentlar.
Bu nimaga olib keldi, hamma biladi. Birinchidan, go'yo sehrli buyruqlar bilan mashhur nazorat -o'tkazish punkti g'oyib bo'ldi, keyin Ulug 'Vatan urushi paytida halok bo'lgan zavod ishchilariga bag'ishlangan yodgorlik kapitalizm qurilishi qurboniga aylandi. Vayron qiluvchilar nazarida bronzadan yasalgan taxtalar nomlari yozilgan, qolganlari, shu jumladan avlodlar uchun kapsula Ikea savdo -ko'ngilochar majmuasining bo'lajak binosi ostidagi chuqurga tushib ketgan. Ustaxonalardan ikkita quti qoldi, tozalashdan keyin er sotildi yoki sotuvdan oldingi holatga o'tkazildi. Yilni zamonaviy zavod haqida gapirish hatto kulgili - o'tgan yildan beri SAZ hatto Yaki -ni texnik va operatsion qo'llab -quvvatlash uchun qabul qilmagan. Vikipediya yozishicha, bu Sovet va Rossiya aviatsiyasi tarixidagi yagona holat.
Hatto uchish -qo'nish yo'lagi Yujniy aerodromi hududidan g'oyib bo'ldi va kompaniyaning o'zi shu yilning may oyidan buyon bankrotlikning oxirgi bosqichida edi. 70 million qarz - albatta, umidsiz. Tugallanmagan laynerlarning korpuslari kesilgan va hurdalangan. Va yig'ish sexida, Vikipediya yozganidek, bitta pichoqli Yak-38 samolyoti, bitta Yak-42D (ular hech qachon uchmaydi) va EKIP apparati bor. Ammo bu eskirgan ma'lumot. Bizning manbalarimiz xabar berishicha, Yak-42D iyul boshida kesilgan, EKIP plitasi ancha oldin sotilgan. Bu bo'sh erdagi hayot faqat mudofaa mahsulotlari ishlab chiqaradigan va alyuminiy tanklar kabi xalq iste'mol tovarlarini muvaffaqiyatli ishlab chiqaradigan Sfera-Avia ustaxonalarida saqlanib qoldi.
Shunday qilib, kostryulkalar ovozi ostida, arvoh fabrikasi qanotsiz kelajagiga suzadi. Saratov aviatsiya zavodi uchun shunday ajoyib finalni ta'minlagan qahramonlar kimlar? 2007 yildan keyin izsiz yo'qolgan Yermishin bilan hammasi aniq. Ammo Penza sog'lig'ini yaxshilaydigan shifokorlar qiziqarli kompaniya.
Bir vaqtlar, "Har qanday maxfiy" federal haftalik materiallari (birinchi, ikkinchi) "SAZ" YoAJning nazorat paketini FSBning iste'fodagi podpolkovniki Sergey Naumov egalaridan "tortib olgan" materiallarni e'lon qilgan. bu hayotda ko'p narsalarni qilish kerak.
Bu satrlar muallifi nashr qahramonlaridan biri - Moskvadagi "Vosxod" korxonasining top -menejeri Vladimir Yegorov bilan bog'landi, u yana, Moskva jurnalistlariga ko'ra, iste'fodagi razvedka xodimi tomonidan tovlamachilik va jismoniy zo'ravonlik qurboni bo'lgan.
Janob Egorovning aytishicha, "SAZ" YoAJning 51% aksiyalari uning sobiq bosh direktori Aleksandr Yermishin tomonidan "Vosxod" top-menejerlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Trans-S texnik firmasiga o'tkazilgan va keyinchalik "siqib chiqarilgan". Naumov. Yana 51% aktsiyalar "Monolit-S" kompaniyasi manfaati uchun ma'lum bir Anisimovga sotilgan. Rasmiy ravishda, bitim miqdori 150 ming rublni tashkil etdi, norasmiy ravishda, hisob -kitob sxemasiga ko'ra, sotib olish narxi taxminan 500 million rublni tashkil etdi. Janob Egorov, "Monolit-S" MChJ xayoliy kompaniya, yaroqsiz xatti-harakatlar qilish uchun yaratilganiga ishondi. Firma CB MAST-bank bilan chambarchas bog'liq bo'lib, u aktivlarni "siqib chiqarish" uchun ishlaydigan tizimning bo'g'ini bo'lishi mumkin. Janob Yegorovning so'zlariga ko'ra, bankni Penza viloyatidan Davlat Dumasi deputatlaridan biri boshqargan, o'sha deputat, ehtimol, "Monolit-S" faoliyatini muvofiqlashtirgan. Vladimir Yegorovning so'zlariga ko'ra, Oleg Fomin "Monolit-S" bilan ham yaqin aloqada bo'lgan va bundan tashqari, Yegorov uni Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi direktori lavozimiga tavsiya eta olmasligiga amin.
Albatta, bu faqat tegishli odamning fikri. Ammo, MAST-Bank, kelishuv bitimi tasdiqlanganda, SAZ uchun kafolatlar berdi. Bundan tashqari, 2009 yilda "Vremya" gazetasi samolyot zavodi haqida bir qator materiallarni nashr qila boshlagach, taniqli tahririyat portali bilan to'satdan isteriya yuz berdi. Mish -mishlarga bag'ishlangan sarlavhada, Davlat dumasining Penza viloyatidan deputati Igor Rudenskiy bu yozishdan juda norozi va "Vremya" gazetasi noshiri tez orada partiya chizig'i bo'ylab xakerlik hujumiga uchraydi.
Mana, tuman detektivi. Bu kabi dramalar bozor yillarida ko'p o'ynaldi. Shunchaki, bu hikoyada abadiy o'tmish davri va hayotimizga yangi vaqt olib kirgan eng oddiy, xakerlar va o'g'rilarning timsoli juda aniq bir -biri bilan chambarchas bog'langan.
Natalya Levenets
ma'lumotnoma
Saratov aviatsiya zavodi ishlab chiqaradi:
-Yak-1 va Yak-3 Ulug 'Vatan urushi davrining afsonaviy jangchilari;
- Lavochkin La-15 tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi reaktiv qiruvchi;
-SSSRdagi birinchi vertikal uchish va qo'nish samolyoti Yak-38.
- eng xavfsiz fuqarolik samolyotlaridan biri Yak - 42.
Korxona qanotsiz "EKIP", dunyoga mashhur "uchuvchi likopcha" ko'p funktsiyali aerodromsiz samolyotni yaratdi.
2012 yil avgust oyida "SAZ" YoAJ Rossiya Federatsiyasidagi korxonalar reestridan chiqarildi
[markazda]
