Albatta, bu masalada etakchi - Igor Ivanovich Sikorskiy.
Bizning sahifalarimizda Amerika samolyotlarini maqtash unchalik emas, balki etarlicha va adolat bilan qilingan.
AQShdan kelgan aqlli qizlar dunyoning turli burchaklaridan mutaxassislarni sudrab olib kelib, ularni amerikalik qilib qo'yishdi. Bu umumiy ma'lumot. Dunyo bo'ylab turli xil nizolar bunga ko'p yordam berdi. Rossiyadagi inqilob ham bundan mustasno emas edi.
Rossiya emigratsiyasi nafaqat AQShning muhandislik fondiga qo'shildi. Aslida, Rossiyadan kelgan qochqinlar juda munosib hissa qo'shdilar. Hamyurtlarimiz tomonidan hech qanday ramziy samolyot yaratilmagan.
Aslida, biz hatto bu odam haqida shunchalik ko'p yozgan edikki, boshqa narsani qo'shish qiyin. Ammo Sikorskiy yolg'iz dizayner emas edi. Uning "Sikorsky Aviakompaniyasi" shtatida ikki yuzdan ortiq xodim bor edi, ularning deyarli barchasi Rossiyadan emigrantlar edi.
Firma juda ko'p samolyotlarni yaratmagan, lekin dunyodagi birinchi seriyali R-4 vertolyoti etarli.
Men Amerika qiruvchi samolyoti haqidagi hikoyamda yana bir qiziq odamni tilga oldim. Yaxshi jangchi (menimcha).
Boris Polevoyning "Haqiqiy erkak haqidagi ertak" ni eslaysizmi? Aleksey Meresiev Birinchi jahon urushiga protez bilan uchgan leytenant Karpovich haqidagi maqolani qanday dalil sifatida ko'rsatdi?
Biz Aleksandr Nikolaevich Prokofiev-Severskiy haqida gapiramiz.
Leytenant emas, balki Boltiq floti aviatsiyasining o'rta boshlig'i, 1915 yil 6 -iyulda, jangovar topshiriqdan qaytayotganda, o'z bombasi bilan portlab ketgan va og'ir yaralangan. Uning o'ng oyog'i kesilgan. Shunga qaramay, u navbatchilikka qaytishga qaror qildi va qat'iyat bilan yurishni o'rgandi, avval tayoq bilan, keyin protez bilan. Va keyin u yana ucha boshladi. U havo janglarida qatnashdi va g'alaba qozondi.
Birinchi bo'lib kim protez bilan uchgan, Yuriy Gilcher yoki Aleksandr Severskiy hozircha aniq emas. Gap shundaki, protez oyog'i bilan jangovar samolyotni boshqargan birinchi (va ikkinchi) uchuvchi, Rossiya havo flotining uchuvchisi edi, shubhasiz.
Polevoyning hikoyasidan tashqari Prokofiev-Severskiy A. I. Kuprinning "Sashka va Yashka" qissasining qahramoni sifatida adabiyotga kirdi. VS Pikulning "Moonzund" romanidagi sahifalar unga bag'ishlangan.
Nafaqat uchuvchi (va juda yaxshi), balki zo'r tashkilotchi ham, inqilobdan oldin Prokofyev Boltiq bo'yida Rossiya harbiy -dengiz aviatsiyasini rivojlantirish uchun ko'p ishlar qilgan. Va keyin, yangi rejimni qabul qilmasdan, u ketdi.
Qo'shma Shtatlarda Prokofiev otasining badiiy taxallusi Severskiyni familiyasi sifatida qabul qildi. Prokofyevga qaraganda amerikaliklarga talaffuz qilish osonroq edi. Va u Severskiy aviakompaniyasini yaratdi, u ham muhojirlar orasidan ko'plab vatandoshlarni jalb qildi.
Keyinchalik, 1939 yilda Severskiy qonuniy ravishda kompaniya boshqaruvidan chetlatilmadi va AQSh Harbiy -havo kuchlari manfaati uchun mutaxassislik ishini boshladi va o'z faoliyatini AQSh hukumatining harbiy maslahatchisi sifatida tugatdi.
Va Severskiy yaratgan kompaniya … Respublika Aviatsiyasi deb nomlandi va shu nom ostida Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri bo'lgan R-47 Thunderbolt samolyotini va A-10 Thunderbolt-2 nomli hujum samolyotlarini chiqardi. uning sharafiga "Yoki" Warthog "bugun AQSh Harbiy -havo kuchlarida xizmat qiladi.
Severskiy Severskiy aviakompaniyasida Tiflisning boshqa fuqarosi Aleksandr Nikolaevich Kartveli bilan birga ishlagan.
Kartveli Severskiy aviakompaniyasining bosh dizayneriga aylandi va Severskiy ishdan bo'shatilgandan keyin kompaniyani boshqardi.
Aynan Kartvelining ishi "Respublika" "Thunderbolt", "Thunder Strike", "Thunderchief" va "Thunderbolt-2" kabi samolyotlarning paydo bo'lishiga qarzdor.
Birinchi Amerika vertolyoti Amerika vertolyot korporatsiyasi tomonidan qurilgan. Kompaniyaning rahbari va bosh dizayneri Botezat ismini oldi.
Georgi Aleksandrovich Botezat Moldovadan, eski zodagon oilasidan edi. Va u o'z kelajagini uyda topa olmadi.
Qo'shma Shtatlarda Botezat texnik rivojlanishni boshladi. 1922 yil 18 -dekabrda Botezatning o'zi boshqargan birinchi vertolyot parvozi amalga oshirildi. Qurilma erdan taxminan 2 m balandlikka ko'tarildi va havoda 1 min. 42 b. Bu vertolyotning AQShdagi birinchi muvaffaqiyatli parvozi edi.
1922 yil dekabrdan 1923 yil aprelgacha Botezat vertolyotida 100 dan ortiq sinov parvozlari amalga oshirildi. Maksimal parvoz davomiyligi 3 minut edi. Vertolyot to'rt kishini ko'tarishi mumkin edi, uchish balandligi 10 m gacha, soatiga 50 km tezlikka erishdi va er ustida harakatsiz ucha oldi.
Botezat, shuningdek, amerikalik kemalar va tanklarda ro'yxatdan o'tgan eksenel oqim turbokompressorli fanat qurilmasining yangi turini ishlab chiqdi.
Konstantin Lvovich Zaxarchenko.
U juda yoshligida AQShga keldi, u erda universitetda o'qiyotganda sinfdoshi va do'sti Jeyms MakDonnell bilan samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyani tashkil qildi. Ha, xuddi shu tarzda, keyinchalik "MakDonell-Duglas".
Firma bitta samolyot qurdi, keyin Zaxarchenko Xitoyga jo'nab ketdi. U erda u samolyot zavodini qurdi va zavoddagi konstruktorlik byurosining ishini to'g'rilab, o'zining dizaynidagi birinchi Xitoy ishlab chiqarish "Fuxing" samolyotini ketma -ket ishga tushirdi.
1943 yilda Zaxarchenko Jeyms tomonidan qayta tashkil etilgan McDonell Aircraft kompaniyasiga qaytib keldi va u erda vertolyotlar yasadi. Faoliyatining oxirida Zaxarchenko raketa qurollarini ishlab chiqarish bilan yaqindan shug'ullangan.
Maykl Gregor, iqtidorli aerodinamik va dizayner, Kurtis-Raytda dizayner bo'lib ishlagan.
Uning haqiqiy ismi - Mixail Leontievich Grigorashvili, iqtidorli rossiyalik sinovchi -uchuvchi va o'z dizaynidagi pervanellarni ishlab chiqaruvchi birinchi rus zavodining egasi. Aytgancha, Birinchi jahon urushi paytida, harbiy kafedra, Grigorashvili tomonidan ishlab chiqarilgan 3000 vint tufayli, bu borada hech qanday muammolarni bilmas edi.
Grigorashvili yengil samolyotlar ham yasagan, hatto Kanadada FDB-1 qiruvchisini ham qurgan. Uni ko'pincha Maykl Gregor deb atashgani uchun, uning Rossiyadan ekanligini kam odam payqagan.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovskiy.
Menimcha, Rossiya uchun yo'qotish Sikorskiyning yo'qotilishi bilan taqqoslanadi. Harbiy uchuvchi, aviatsiyaga radio kiritilishining kashshofi, inqilobning tigelida butun oilasini yo'qotdi.
AQShga kelib, u gidrodinamikani egalladi, uchuvchi qayiqlar qurdi. 1925 yil Korvin-Krukovskiy EDO kompaniyasining vitse-prezidenti bo'lib, u dengiz samolyotlarida ishlagan. Ushbu kompaniyaning suzgichlari yigirmadan ortiq mamlakatlarda (shu jumladan SSSRda) yuzlab dengiz samolyotlari modellarida ishlatilgan.
Ammo Korvin-Krukovskiyning asosiy yutug'i shundaki, u Sikorskiyga kompaniyani yaratishda, kadrlar tanlashda, ular aytganidek, "ko'tarilish" da yordam bergan.
Umuman olganda, Rossiya aviatsiya muhandislarining emigratsiyasi ko'rinishidagi yo'qotishlarni tasavvur qilish oson emas. Birinchi jahon urushida Rossiyada hatto o'zining samolyotsozlik sanoati ham bor edi, lekin bu juda ahamiyatsiz edi. Dvigatellar yo'q edi, Sikorskiy, Lebedev, Gakkel va boshqalar qurgan barcha samolyotlar faqat import qilingan dvigatellarda uchar edi.
Ammo samolyotlarni loyihalashtirgan va kadrlar tayyorlagan haqiqiy dizayn maktabi bor edi. Va bu kadrlar bir vaqtning o'zida mamlakatni tark etdi.
Duglas Aviakompaniyasi konstruktori Vladimir Klikov, Li-2 singari, Ulug 'Vatan urushi davomida eng katta transport samolyoti sifatida ishlagan DC-3 ni yaratishda ishtirok etadi.
Jukovskiyning shogirdi Mixail Vatter Glen Martin kompaniyasi uchun RVM Mariner uchuvchi qayig'ini qurdi. Va kim aytishi mumkin, bu o'sha paytdagi eng yaxshi qayiqlardan biri emas edi?
Konsolidatsiyaning xodimi Fyodor Kalish SSSRda litsenziyali Katalin ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.
Boing -da Janis Ekerman barcha qal'alar uchun qanotlarni loyihalashtirdi.
Mixail Strukov Cheyzda transport samolyotlarini qurdi. S-123 uzoq vaqt davomida tengi yo'q edi.
Vladimir Klikov Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Duglas, West Coast Ercraft bilan hamkorlik qildi. 60 dan ortiq samolyot modellari uchun kuch hisob -kitoblarini amalga oshirdi. Aerostatika, gidrodinamika, kuch sohasida 200 dan ortiq ilmiy nashrlarning muallifi.
Saten, Petrov, Maxonin, Kuznetsov, Nikolskiy, Bensen, aka -uka Islomovlar … Ro'yxatni davom ettirish mumkin.
Afsuski, bu haqiqat: AQShning osmonda kuchini yaratish uchun ishlagan rus muhandislari soni yuzlab edi. Va bular faqat slayd qoidasini ishonib topshirish mumkin bo'lgan muhojirlar emas, balki ajoyib muhandislar va dizaynerlar edi.
Ha, ular ko'p vaqtni "qaytadan boshlash" kerak edi, lekin shunga qaramay, ular bu bosqichlardan o'tib, samolyotda ishlashni davom ettirdilar.
Bizning matbuotda (ayniqsa Internetda) vaqti -vaqti bilan SSSRda "fashistlar Germaniyasi uchun qilich" qanday yasalgani haqida ochiqdan -ochiq provokatsion maqolalar paydo bo'ladi. Ammo biz nafaqat Germaniya uchun soxtalashtirdik (agar shunday qilgan bo'lsam, men buni bema'nilik deb hisoblayman), bizning sobiq vatandoshlarimiz Buyuk Britaniyada ham, Frantsiyada ham ishlagan. Ammo Qo'shma Shtatlar kuchlarni qo'llashning asosiy joyiga aylandi. Afsuslanishim kerak bo'lgan narsa, ehtimol, lekin birozdan keyin.
Va, albatta, hamma ham ketmadi. Bizning aviatsiyamiz qalqonini ham, qilichini ham yasay oladiganlar bor edi. Ammo yo'qotishlar pushaymon bo'lishga va eslashga arziydi.
