"Spiral" sovet samolyoti - u X -37Vdan ancha oldin uchib ketishi mumkin edi.
22 aprel kuni Kanaveral burnidagi kosmodromdan "Atlas-V" raketasi yangi avlod X-37V kosmik kemasini orbitaga olib chiqdi. Ishga tushirish muvaffaqiyatli o'tdi. Bu, aslida, AQSh Harbiy -havo kuchlari OAV e'tiboriga havola qilgan narsadir.
E'tibor bering, bundan oldin ham, bu maxfiy loyiha haqidagi ma'lumotlar juda kam edi. Shunday qilib, hatto qurilmaning og'irligi va o'lchamlari ham aniq ma'lum emas. Bu mini-servisning og'irligi 5 tonnaga baholanadi, uzunligi taxminan 10 m, qanotlarining kengligi taxminan 5 m. X-37B 9 oygacha orbitada qolishi mumkin.
Vandenberg AFBda samolyotning muntazam qo'nishi rejalashtirilgan, ammo ular Vashington yaqinidagi Endryus AFB qo'riqxonasidagi uchish -qo'nish yo'lagida kosmik samolyotni qabul qilishga tayyorgarlik ko'rishmoqda.
X-37 apparatini ishlab chiqish NASA tomonidan 1999 yilda boshlangan va hozirda havo kuchlarining maxfiy bo'linmasi kosmik samolyotdagi barcha ishlar bilan shug'ullanadi. Boeing korporatsiyasi qurilmaning asosiy ishlab chiqaruvchisi va ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Ommaviy axborot vositalarida yozilishicha, kompaniya muhandislari X-37 uchun maxsus yangi issiqlikdan saqlovchi qoplamani yaratgan. Shunisi qiziqki, Atlas-V rusumda ishlab chiqarilgan RD-190 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular 390 tonna quvvatga ega.
2000 yil may oyidan beri NASA X-37 ni sinovdan o'tkazdi. X-40A deb nomlangan tartibning o'lchamlari X-37 o'lchamlarining 85% ni tashkil etdi.
2004 yil 2 sentyabrdan boshlab X-37A to'liq o'lchamli modeli allaqachon sinovdan o'tgan. Model samolyotdan o'nlab marta tushib ketgan va uchish -qo'nish yo'lagiga qo'ngan. Biroq, 2006 yil 7 aprelda, qo'nish chog'ida, X-37 uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib, burnini erga ko'mib, jiddiy zarar ko'rdi.
Hozircha ommaviy axborot vositalariga ma'lum bo'lgan narsa shu. Ko'p narsa sahna ortida qoldi, shu jumladan, X -37 ko'p yillar chizmalarda qolgan bo'lsa ham, o'nlab yillar davom etgan aerokosmik transport vositalarining rivojlanishining o'ziga xos cho'qqisi edi.
"DAYNA SOR" ni chiqarmang
AQShning birinchi kosmik samolyotini ishlab chiqish 1957 yil 10 oktyabrda, birinchi sovet sun'iy yo'ldoshi uchirilganidan bir hafta o'tgach boshlandi. Qurilma "Dyna -Soar" deb nomlangan, Dynamic Soaring - "Tezlashtirish va rejalashtirish". O'sha Boeing kompaniyasi Vout kompaniyasi bilan hamkorlikda "Dayna Sor" bilan shug'ullangan. Oxirgi versiyada X -20 "Daina Sor" raketa samolyotining o'lchamlari quyidagicha edi: uzunligi - 10, 77 m; tana diametri - 1,6 m; qanotlari - 6, 22 m; yuklamasdan qurilmaning maksimal og'irligi - 5165 kg.
Samolyot bortida ikkita kosmonavt va 454 kg yuk bo'lishi kerak edi. Ko'rib turganingizdek, vazni va o'lchamlari bo'yicha "Dayna Sor" X-37V ga yaqin edi. X-20ni orbitaga olib chiqish Titan-IIIS raketasi yordamida amalga oshirilishi kerak edi. X-20 ning asosiy vazifasi razvedka o'tkazish edi.
1963 yil noyabr oyida, past va yuqori orbitalarda ishlay oladigan, ikki kishilik ekipaj bilan 14 kungacha ucha oladigan va 1850 km balandlikdagi sun'iy yo'ldoshlarni ushlab turadigan tutuvchi sun'iy yo'ldosh uchun loyiha taklif qilindi. Tutqichning birinchi parvozi 1967 yil sentyabrga rejalashtirilgan edi.
Biroq, 1963 yil o'rtalarida AQSh Mudofaa vazirligida, o'zgartirilgan "Egizaklar" kosmik kemalari xizmat ko'rsatadigan doimiy harbiy kosmik stantsiya X-20 raketa samolyotiga qaraganda ancha samaraliroq degan fikr hukmron edi.1963 yil 10 -dekabrda Mudofaa vaziri MakNamara "Dina Sor" dasturini moliyalashtirishni bekor qildi. Daina Sor dasturiga jami 410 million dollar sarflandi.
Muzeyda "SPIRAL"
SSSRda OKB -256 da ishlab chiqarilgan va 1959 yil 17 mayda uning bosh konstruktori Pavel Vladimirovich Tsibin tomonidan ma'qullangan, rejalashtirilgan kosmik kemaning birinchi loyihasi - orbitadan tushish va Yerga tushish uchun mo'ljallangan raketa samolyoti.
Loyihaga ko'ra, bortida kosmonavt bo'lgan raketa samolyoti "Vostok" kosmik kemasi singari 300 km balandlikdagi aylana orbitaga 8K72 raketasi bilan uchirilishi kerak edi. Kundalik orbital parvozdan so'ng, qurilma orbitani tark etib, atmosferaning zich qatlamlarida sirpanib, Yerga qaytishi kerak edi. Kuchli issiqlik bilan isitish zonasida tushishning boshida, mashina yuk ko'taruvchi korpusning asl shakli ko'targichidan foydalangan, so'ngra tezlikni 500-600 m / s gacha pasaytirib, balandlikdan sirg'alib tushgan. Qanotlarning kengayishi yordamida 20 km, dastlab orqa tomonga o'ralgan.
Qo'nishni velosiped tipidagi shassi yordamida maxsus asfaltlanmagan maydonda amalga oshirish kerak edi.
Biroq, amerikalik hamkasblarimiz singari, bizning harbiylarimiz ham bu g'oyani murosasiz deb bilishgan. 1959 yil 1 oktyabrda OKB-256 tarqatib yuborildi, uning barcha xodimlari "ixtiyoriy ravishda" OKB-23 ga Filiyadagi Myasishchevga topshirildi va Podberezdagi 256-sonli dizayn byurosi va zavodining binolari berildi. Mikoyan dizayn byurosiga.
Shuni ta'kidlash kerakki, Myasishchev o'z tashabbusi bilan, 1956 yilda, tushish gorizontal (samolyot usulida) va deyarli cheksiz dumaloq orbital parvoz diapazoni bilan gipertovushli orbital raketa samolyotini loyihalashni boshladi.
"Mahsulot 46" deb nomlangan boshqariladigan raketa samolyoti, birinchi navbatda, strategik razvedka samolyoti, ikkinchidan, er yuzining istalgan nuqtasiga etib boruvchi bombardimonchi, shuningdek, potentsial dushmanning raketalari va jangovar yo'ldoshlari uchun qiruvchi sifatida ishlatilgan.
Ammo tez orada Myasishchev dizayn byurosi Tsibin konstruktorlik byurosi taqdiri bilan bo'lishdi. Xrushchevning topshirig'iga binoan, Vazirlar Kengashining 1960 yil 3 oktyabrdagi qarori bilan OKB-23 Vladimir Nikolaevich Chelomeyga topshirildi va OKB-62 filialiga aylandi. Myasishchevning o'zi TsAGIga bordi.
Chelomey 1959 yilda raketa samolyotlarini loyihalashni boshladi. OKB-52 etakchi konstruktori va ushbu tadbirlar ishtirokchisi Vladimir Polyachenko shunday deb yozgan edi: "1959 yil iyul oyida KBR-12000 ishlab chiqarilayotgandi, qanotli-ballistik raketa zenit turiga kirmagan, uchish masofasi bor edi. 12000 km, maksimal tezligi 6300 m / s … Bu uch bosqichli raketa edi, uning massasi 85 tonna edi, biz orbitaga kirishni ham o'ylab ko'rdik. Bu erda 1959 yil 10-iyuldagi yozuv: "KBR, orbitaga kirmoqda: KBR-12000 uchun 85 tonna o'rniga 107 tonna ishga tushirish og'irligi". Bu ballistik raketaning orbitaga chiqishi kerak bo'lgan bosqichlarining soni 4 edi. Bu vaqtda bizda "raketa samolyoti" atamasi bor. Raketa samolyoti suyuq harakatlanuvchi raketa dvigatelida edi, uchirish massasi 120 tonnani tashkil etdi, uning birinchi loyihasi rejalashtirish edi, bosqichlar soni 4 ta, dvigatellari suyuq yoqilg'i raketasi dvigatellari va changli raketa dvigatellari edi."
SSSR Vazirlar Kengashining 1960 yil 23 maydagi qaroriga binoan OKB-52 raketa samolyotining dastlabki dizaynini ikkita versiyada ishlab chiqdi: uchuvchisiz (P1) va boshqariladigan (P2). Qanotli boshqariladigan kosmik kema 290 km balandlikdagi Amerika yo'ldoshlarini tutish, tadqiq qilish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Ekipaj ikki kishidan iborat edi, parvoz davomiyligi 24 soat. Raketa samolyotining umumiy og'irligi 10-12 tonnagacha bo'lishi kerak edi, qaytish paytida parvoz masofasi 2500-3000 km. 1960 yil oktyabrdan Chelomeyga bo'ysungan bu ishlarda sobiq OKB-256 Tsibin va OKB-23 Myasishchev mutaxassislari ishtirok etishdi.
Chelomey raketa samolyotini ishlab chiqishning oraliq bosqichi sifatida og'irligi 1,75 tonna va uzunligi 1,8 m bo'lgan eksperimental MP-1 apparatini yaratishga qaror qildi. MP -1 aerodinamik sxemasi "konteyner - orqa tormoz soyaboni" sxemasi bo'yicha tuzilgan.
1961 yil 27-dekabrda MP-1 apparati Vladimirovka havo kuchlari poligonidan (Kapustin Yar yaqinida) o'zgartirilgan R-12 raketasi yordamida Balxash ko'li hududiga uchirildi.
Taxminan 200 km balandlikda MP-1 tashuvchidan ajralib chiqdi va bortli dvigatellar yordamida 405 km balandlikka ko'tarildi, shundan so'ng u Yerga tusha boshladi. U 3,8 km / s (14 400 km / soat) tezlikda uchish maydonidan 1760 km uzoqlikda atmosferaga kirdi va parashyut bilan qo'ndi.
1964 yilda Chelomey Harbiy havo kuchlari loyihasiga M shaklidagi katlanadigan (o'rta qismi yuqoriga, pastga) o'zgaruvchan suzuvchi qanoti va uning og'irligi 7- bo'lgan R-2 bilan jihozlangan 3 tonnalik uchuvchisiz R-1 samolyotini taqdim etdi. 8 tonna.
Xrushchevning ketishi mahalliy kosmik sanoatda kuchlar muvozanatini tubdan o'zgartirdi. 1964 yil 19 oktyabrda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni marshal Vershinin Chelomeyga qo'ng'iroq qilib, buyruqni bajarib, raketa samolyotlaridagi barcha materiallarni Artyom Ivanovich Mikoyanning OKB-155-ga topshirishga majbur bo'lganini aytdi..
Shunday qilib, Aviatsiya sanoati vazirining 1965 yil 30 iyuldagi 184-sonli buyrug'iga binoan OKB-155 Mikoyanga spiral aerokosmik tizim yoki "mavzu 50-50" (keyinchalik-"105-205") dizaynini topshirish topshirilgan. "). "50" raqami yaqinlashib kelayotgan Oktyabr inqilobining 50 yilligini ramziy qilib ko'rsatdi.
Bosh dizayner o'rinbosari Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy OKBda "spiral" ustida ish olib bordi. Tizimning dastlabki dizayni 1966 yil 29 -iyunda Mikoyan tomonidan tasdiqlangan. Dasturning asosiy maqsadi kosmosda amaliy vazifalarni bajarish uchun boshqariladigan orbital samolyot yaratish va Yer-orbit-Yer yo'nalishi bo'ylab muntazam tashishni ta'minlash edi.
Taxminan og'irligi 115 t bo'lgan spiral tizimi, qayta ishlatiladigan orbital samolyotdan (OS; "mahsulot 50) iborat bo'lgan, orbital bosqichga ega bo'lgan, qayta ishlatiladigan gipersonik samolyot tashuvchisidan (GSR;" mahsulot 50-50 " / 205-nashr) iborat edi. "/izd.105) va bir martalik ikki bosqichli raketa kuchaytirgichi.
Og'irligi 52 tonna bo'lgan samolyot to'rtta vodorodli dvigatel bilan jihozlangan (birinchi bosqichda-ketma-ket RD-39-300). U har qanday aerodromdan tezlashtiruvchi trolleybus yordamida uchib ketdi va guruhni M = 6 ga mos keladigan gipersonik tezlikka tezlashtirdi (birinchi bosqichda M = 4). Bosqichlarni ajratish 28-30 km balandlikda (birinchi bosqichda 22-24 km) sodir bo'ldi, shundan so'ng tashuvchi samolyotlar aerodromga qaytdi.
Uzunligi 8 m va og'irligi 10 tonna bo'lgan bitta o'rindiqli orbital samolyot og'irligi 0,7-2 tonnagacha bo'lgan yuklarni taxminan 130 km balandlikdagi erga yaqin orbitaga uchirish uchun mo'ljallangan bo'lib, samolyot "tashuvchi korpus" sxemasiga muvofiq yaratilgan rejadagi uchburchak shakli. U qanotli pristavkalarga ega edi, ular ishga tushish paytida va orbitadan tushishning dastlabki bosqichida vertikaldan 450 ga ko'tarildi va 50-55 km balandlikdan siljish paytida ular 950 ga burildi. vertikal Bu holda qanotlar kengligi 7,4 m edi.
Afsuski, 1978 yil oxirida SSSR Mudofaa vaziri Dmitriy Ustinov "biz ikkita dasturni tortmaymiz", deb aytdi va "Spiral" mavzusini Buran foydasiga yopdi. Va "150.11" analog samolyoti keyinchalik Monino havo kuchlari muzeyiga yuborildi.
Shu bilan birga, Andrey Nikolapevich Tupolev kosmik raketa bilan ham shug'ullangan. 1950-yillarda Andrey Nikolaevich boshqariladigan raketalar va kosmik kemalarni yaratishdagi yutuqlarni diqqat bilan kuzatdi va 1950-yillarning oxirida uning OKB-156 samolyotlarini loyihalash bilan shug'ullanadigan "K" bo'limini yaratdi. Ushbu istiqbolli bo'limni bosh dizayner Aleksey Andreevich Tupolevning o'g'li boshqargan.
1958 yilda "K" kafedrasi uchuvchisiz uchuvchi "DP" (uzoq masofali uchish) samolyotini yaratish dasturi bo'yicha tadqiqot ishlarini boshladi. "DP" raketa samolyoti kuchli termoyadroviy o'q bilan jihozlangan oxirgi bosqichni ko'rsatishi kerak edi. R-5 va R-12 tipidagi o'rta masofali jangovar ballistik raketalarning modifikatsiyalari tashuvchi raketa sifatida ko'rib chiqilgan, shuningdek, tashuvchi raketaning o'zi ishlab chiqish varianti ko'rib chiqilgan.
Biroq, turli sabablarga ko'ra, Tupolevning kosmik samolyotlari dizayn bosqichini tark etmadi. Tu-2000 aerokosmik samolyotining oxirgi loyihasi 1988 yilda yaratilgan.
ORBITAL FLIBUSTIERS uchun IDEAL REMEDY
Ammo biz tarixga juda berilib ketdik va eng muhimi - X -37B kosmosda qanday funktsiyalarni bajarishi kerakligini unutdik. Albatta, birinchi namuna faqat bort uskunalarini tekshirish va bir qator tadqiqot dasturlarini bajarish bilan chegaralanishi mumkin. Ammo keyingilar haqida nima deyish mumkin? Rasmiy versiyaga ko'ra, X-37V turli yuklarni orbitaga etkazib berish uchun ishlatiladi. Afsuski, mavjud bir martalik uchirish moslamalari yordamida tovarlarni etkazib berish ancha arzon.
Yoki, ehtimol, X-37V razvedka maqsadlarida, ya'ni ayg'oqchi yo'ldosh sifatida ishlatiladimi? Ammo mavjud bo'lgan Amerika razvedka sun'iy yo'ldoshlaridan qanday afzalliklari bor?
Va X-37V yadroviy bo'lmagan qurol bilan erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun ishlatiladi, deb taxmin qilish beparvolikdir. Aytishlaricha, u buyruq berilgan paytdan boshlab ikki soat ichida dunyoning istalgan nishoniga ura oladi. Xo'sh, birinchi navbatda, bu fizika qonunlari nuqtai nazaridan texnik jihatdan haqiqiy emas, ikkinchidan, sayyoramizning portlashi mumkin bo'lgan hududlarining istalgan nuqtasiga Amerika samolyotlari yoki qanotli raketalari urilishi mumkin, bu ancha arzon.
2006 yilda ommaviy axborot vositalariga X-37 kosmik tutqichni yaratish uchun asos bo'lishi kerakligi haqidagi ma'lumot yanada qiziqroq. KEASat kosmik tutqichi kinetik effektlar (antenna tizimlarining shikastlanishi, sun'iy yo'ldosh ishining to'xtatilishi) bilan dushman kosmik kemalarini o'chirilishini ta'minlashi kerak. X -37 tutuvchi raketasida quyidagi ma'lumotlar bo'lishi kerak: uzunligi - 8,38 m, qanotlari - 4, 57 m, balandligi - 2, 76 m. Og'irligi - 5, 4 tonna. "Rocketdine" AR2-3 suyuq dvigatelli dvigateli. yuk 31 kt.
Bundan tashqari, KEASat shubhali yo'ldoshlarni tekshirishi mumkin.
2006 yil 31 avgustda AQSh prezidenti 2006 yilgi AQShning milliy kosmik siyosati nomli hujjatni tasdiqladi.
Bu hujjat 1996 yil 14 sentyabrda Prezident Klinton tomonidan tasdiqlangan Milliy kosmik siyosat o'rnini bosdi / NSC-49 / NSTC-8 va unga jiddiy o'zgarishlar kiritdi. 2006 yildagi milliy kosmik siyosatning asosiy xususiyati - bu kosmosni militarizatsiya qilish imkoniyatlarini ochadigan va Qo'shma Shtatlarning milliy suverenitetini kosmosga qisman kengaytirish huquqini e'lon qiladigan qoidalarni birlashtirish.
Ushbu hujjatga ko'ra, AQSh: o'z huquqlarini, infratuzilmasini va kosmosda harakat qilish erkinligini himoya qiladi; boshqa davlatlarni bu huquqlarni buzishdan yoki bu huquqlarning amalga oshirilishiga to'sqinlik qiladigan infratuzilmani yaratmaslikka ko'ndirish yoki majburlash; ularning kosmik infratuzilmasini himoya qilish uchun zarur choralarni ko'rish; aralashuvga javob berish; va agar kerak bo'lsa, dushmanlarga AQSh milliy manfaatlariga dushman maqsadlarda kosmik infratuzilmadan foydalanish huquqini bermaslik.
Aslida, Qo'shma Shtatlar, agar ular AQSh xavfsizligiga tahdid solishi mumkin deb hisoblasalar, chet el kosmik kemalarini boshqarish yoki hatto ularni yo'q qilish huquqini bir tomonlama ravishda o'z -o'zidan tortib oldi.
Chet elda boshqa super qurol paydo bo'lganda, biz ovozlarni eshitamiz: "Va bizmi? Biz qanday javob bera olamiz? " Afsuski, bu holda, hech narsa. Shunday qilib, 1988 yildan beri Molniya NPO tomonidan ishlab chiqarilgan MAKS kosmik kemasiga 1,5 million dollardan ko'proq mablag 'sarflangan, biroq u hech qachon dastlabki dizayn bosqichidan chiqmagan. Lekin men X-37V haqida nola qilish uchun hech qanday sabab ko'rmayapman. Rossiya sun'iy yo'ldoshimizni "tekshirish" yoki yo'q qilish bo'yicha har qanday urinishga assimetrik choralar bilan javob berishi mumkin va o'nlab variantlar bo'lishi mumkin. Umid qilish kerakki, Rossiya hukumati "yomon odamlar" tomonidan sun'iy yo'ldoshlarni tekshirish urinishlariga keskin munosabatda bo'ladi. Bugun - Shimoliy Koreya yo'ldoshi, ertaga - Eron, ertasi - Rossiya. Va birinchi navbatda, Rossiya xalqaro kosmik qonun borligini eslashi kerak va ba'zilarga bu hamma uchun yoki hech kim uchun emasligini eslatishi kerak. Rossiya yoki Eron sun'iy yo'ldoshlari bilan bog'liq muammolardan so'ng, amerikaliklar bilan baxtsiz hodisalar sodir bo'lishi mumkin.
