Rossiya va Amerika samolyotlari va kemalarining yaqinlashuvi bilan bog'liq ko'plab hodisalar o'z nihoyasiga yetdi. Hech bo'lmaganda, mamlakatning oliy harbiy-siyosiy rahbariyati Qurolli Kuchlarga amerikalik esminets Donald Kukning mashhur uchishi kabi boshqa hodisalarga yo'l qo'ymaslik to'g'risida to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatma bergani haqida dalillar bor. Nega bunday qaror qabul qilindi?
Kremlning juma kuni Vladimir Putin Rossiya va NATO samolyotlari va kemalari o'rtasidagi hodisalarga qanday munosabatda bo'lishi haqidagi bayonoti shunchalik qiziqki, bu alohida aks ettirishni talab qiladi.
Eslatib o'tamiz, prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov Rossiya rahbari go'yoki Qora dengizdagi voqea haqidagi "qarama -qarshi" so'zlar uchun uchrashuv ishtirokchisini "qamal qilgani" haqidagi ma'lumotni tasdiqlamadi yoki rad etmadi, deb xabar beradi RIA Novosti. Uning so'zlariga ko'ra, Vladimir Putin xalqaro vaziyatda keskinlikni kuchaytirish tarafdori emas va xavfli hodisalarni oldini olish uchun xalqaro huquq qoidalariga amal qilishni yoqlaydi.
"Yopiq uchrashuvlar eng dolzarb masalalar bo'yicha erkin fikr almashish uchun o'tkaziladi, shuning uchun men bu ma'lumotni na tasdiqlay olaman va na inkor eta olmayman", dedi Peskov. Va uning rad etmasligi harbiylar uchun aniq signalga o'xshaydi. Bloomberg xabariga ko'ra, Putin Rossiya harbiy samolyotlari Qora dengizda AQSh kemasi yaqinida uchib ketganda, bu hodisani "yuqori xavf" deb atagan. Uchrashuv davomida, agentlik ma'lumotlariga ko'ra, ba'zi ishtirokchilar amerikaliklar "bunga loyiq" ekanligini aytishgan. Bunga javoban Putin: "Siz aqldan ozganmisiz?"
Biz Rossiyaning dengiz va qirg'oq samolyotlarining Amerika harbiy kemalari Qora va Boltiq dengizlarida, birinchi navbatda, "Donald Kuk" eskirgan esminetsining favqulodda rezonansga olib kelgan ikki holati haqida gapirayapmiz. Amerika tomoni Moskvani xalqaro dengiz huquqi qoidalarini buzishda aybladi va Rossiya internetida hurra-vatanparvarlik tuyg'ulari to'lqini paydo bo'ldi. Keyin, 2016 yilning bahorida, Dmitriy Peskov tomonidan aytilgan Kremlning pozitsiyasi ancha keskin edi. Keyin Dmitriy Peskov "Mudofaa vazirligi vakillari bergan tushuntirishlarga qo'shilishga moyil" dedi. Umumiy o'xshash ohangga qaramay, u dengiz uchuvchilarining harakatlarini qo'llab -quvvatlaganga o'xshardi, ammo hozirgi sharhlar umumiy fonni jiddiy ravishda o'zgartiradi.
Xalqaro dengiz huquqi-bu huquqiy munosabatlarni, shu jumladan urush qilmagan davlatlar harbiy-dengiz flotlari o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soluvchi eng qadimiy huquqiy tizimlardan biri. Ammo aniqki, uning qadimiyligi tufayli, texnik vositalarning rivojlanishi va o'zgaruvchan xalqaro vaziyatning o'rnini to'ldirish kerak bo'lgan bo'shliqlar doimo paydo bo'ladi. Shu bilan birga, harbiy qism fuqarolik qonunchiligi bilan tartibga solinadi - ochiq harbiy harakatlar hollari bundan mustasno.
Ammo 1939 yildan beri insoniyat bir davlatning boshqa davlatga "rasman urush e'lon qilgani" ni eslamaydi, diplomatik kanallar orqali rasmiy nota yuborilganda, elchixonalar yuboriladi va mamlakatlar juda xushmuomalalik bilan "sizga borishadi". Hatto Folklend uchun 1982 yildagi Argentina-Britaniya urushi aslida e'lon qilinmagan va dengizning huquqiy rejimi juda shubhali bir tomonlama harakatlar bilan tartibga solingan. Masalan, London orollar atrofidagi ikki yuz millik zonani "urush zonasi" deb e'lon qildi va chet el kemalariga unga kirmaslikni "tavsiya qildi". Bularning barchasi Britaniyaning "Fathchi" suv osti kemasini "to'g'ri fursat" va "Britaniya floti uchun xavf" deb baholab, ikki yuz millik zonadan tashqarida Argentinaning "General Belgrano" kreyserini cho'ktirishiga to'sqinlik qilmadi. 323 argentinalik dengizchi o'ldirildi - bu urushdagi argentinalik yo'qotishlarning yarmi. Aslida, bu ikki yuz millik zonaning e'lon qilinishi dengizda harbiy harakatlar olib borishning xalqaro huquqiy me'yorlarini buzish va general Belgranoning cho'kishi-yadroviy suv osti kemasining tarixdagi yagona kemaga hujumi edi. - bu harbiy jinoyat edi. Ammo Argentina "da'vo muddati o'tganligi sababli" xalqaro sud qarorini rad etdi.
Natijada, amaldagi dengiz qonunchiligiga, asosan, ikki yoki ko'p tomonlama bitimlar orqali doimiy ravishda o'zgartirishlar kiritib boriladi, ular ingliz-sakson talqiniga asoslanib, pretsedent sifatida qabul qilinishi kerak, lekin ularni imzolamagan davlatlar e'tiboridan chetda qoldiradilar. hujjatlar. 70 -yillar va 80 -yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi (va bu hujjatlar Sovet Ittifoqi, Rossiya, AQSh, Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya, Frantsiya, Kanada va Gretsiya bilan tuzilgan). bu erda og'zaki so'zlar uchun va dunyodagi savdo flotining eng yirik egalaridan biri sifatida) "hududiy suvlar tashqarisidagi hodisalarning oldini olish to'g'risida". Bu kelishuvlar har qanday holatda ham kelishuv tomonlarining jangovar kemalarini to'qnashuv xavfini oldini olish uchun bir -biridan etarlicha masofada bo'lishini belgilaydi, ular harbiy kemalar va samolyotlarni imitatsiya hujumlari yoki qurol ishlatishga taqlid qilmaslikka majbur qiladi. intensiv navigatsiya joylarida manevrlar o'tkazing, shuningdek dengizda va uning ustidagi havo maydonida hodisalarga olib kelishi mumkin bo'lgan boshqa harakatlarga yo'l qo'ymang.
Ushbu hujjatning asosiy iborasi "juda uzoq". Shartnomalar matnlarida (hech bo'lmaganda ochiq maqolalarida) millar va balandliklar bo'yicha aniq masofalar ko'rsatilmagan, ular endi "etarli" emas. SSSR va AQSh o'rtasida ochiq dengizda va havo maydonida baxtsiz hodisalarning oldini olish to'g'risidagi bitimning IV -moddasida shunday deyilgan: "Har bir Tomon samolyotining qo'mondonlari samolyotga yaqinlashganda eng ehtiyotkor va ehtiyotkor bo'lishlari kerak. Ochiq dengizda ishlaydigan boshqa Tomonning va ochiq dengizda ishlaydigan, boshqa tomonning kemalari, xususan samolyotlarni chiqarish yoki qabul qilish bilan shug'ullanadigan va o'zaro xavfsizlik manfaatlarida ishlaydigan kemalarga: samolyotlarda, har qanday kemalarda qurol ishlatilishini taqlid qilib, kemalar ustidan har xil aerobatik figuralarni bajaradi va kemalarga xavf tug'diradigan yoki ularning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan tarzda ularning yoniga turli narsalarni tashlab yuboradi.
Qavslar ichida shuni qo'shish kerakki, Sovet harbiy uchuvchilari uchun eng muhim hujjat - "Harbiy xizmat ko'rsatmasi bo'yicha qo'llanma" da o'ziga xos qadriyatlar belgilangan bo'lib, ularga yaqinroq masofada ham, balandlikda ham NATO kemalariga yaqinlashish taqiqlangan edi.
Dengiz huquqi, asosan, soliqdan farqli o'laroq, sog'lom fikrga asoslangan. Kema kapitani va samolyot ekipaji qo'mondoni, nazariy jihatdan, "to'qnashuv xavfini oldini olish" uchun "etarli" ekanligini tushunishi kerak, va endi nima, ya'ni shartnomaga ko'ra, " eng ehtiyotkor va ehtiyotkor bo'ling ». Ammo, shu bilan birga, "hujumlarga taqlid qilish yoki qurol ishlatishga taqlid qilish" ni rad etish - kontseptsiya juda aniq.
Amerika tomoni Rossiya Harbiy -havo kuchlarini "hujumlarni taqlid qilishda" aybladi, va Jon Kerri, xuddi o'sha "Donald Kuk" (Boltiq dengizida - omadsiz kema) bilan sodir bo'lgan ikkinchi hodisadan so'ng, "qoidalar" haqida birdan gapira boshladi. urush ", lekin urush bo'lmaganida, Boltiqbo'yi yo'q. "Biz bu xatti -harakatni qoralaymiz. Bu beparvo, provokatsion, xavfli. Harbiy harakatlar qoidalariga muvofiq, ularni (rus samolyotlarini) urib yuborish mumkin edi ", - dedi Kerri va Qo'shma Shtatlar o'zini" ochiq dengizda qo'rqitishiga "yo'l qo'ymasligini qo'shimcha qilib, Rossiya tomoni AQShning bunday xatti -harakatlar xavfi haqidagi pozitsiyasi haqida ma'lumot berdi. Rossiya tomoni, armiya va dengiz flotidagi noma'lum manbalar bilan, psevdo-vatanparvarlik tuyg'ulariga murojaat qildi: "bu erda suzishga hech narsa yo'q", "uyda qol", "ular bizning shaharliklarimizni haydab chiqarishdi".
Ammo G'arb harbiy kemalarining parvozlari tarixi bundan keyin ham amaliy va qonuniy bo'lishni to'xtatmadi, garchi u mafkuraviy kampaniyaga aylanishi bilan tahdid qilsa. Internetda hurray-vatanparvarlik to'lqini boshlandi. Ba'zi divan ustalari hatto Moskva zarbxonasidan Su-24 amerikalik esminets ustidan uchayotgani tasvirlangan "Tinchlik darslari" esdalik belgisini buyurtma qilishdi, unda "dahshatli, lekin qurolsizlantirilgan" yozuvi Internetda 1000 rublga sotilgan. Mintada siz har qanday tokenga buyurtma berishingiz mumkin, bu qonun bilan taqiqlanmagan, lekin u rasmiy hukumat mukofotlari reestriga kirmaydi va bu tashabbus Mudofaa vazirligining mukofotlar bo'limi bilan hech qanday bog'liq emas.
Ammo bir narsa - "divan" reaktsiyasi, ikkinchisi - bu harakatlar hissiyotlar darajasida bo'lganida, katta va katta ofitserlar tomonidan kelib chiqqan. Dengiz aviatsiyasi bilan bevosita bog'liq bo'lgan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining sobiq yuqori martabali ofitseri VZGLYAD gazetasida prezidentning bunga o'xshash munosabati haqida fikr bildirdi. Agar bizning uchuvchilarimiz nafaqat chet el harbiy kemalari ustidan uchish, o'zlarini xavf -xatarga duchor qilishning xalqaro qoidalariga rioya qilmasalar va hatto bu bilan maqtanmasalar, muammo uzoq emas. Xalqaro qonunlarga ko'ra, amerikaliklar bu kovboylarni otib tashlashga haqli. Odamlar o'lishadi, va vaziyat oxirigacha ko'tariladi. Vaziyatdan qo'mondonlar emas, diplomatlar va siyosatchilar chiqib ketadilar. Va bunday hodisadan keyin umuman voqealar qanday rivojlanadi - buni faqat Xudo biladi. Va amerikaliklarning o'zlari dengiz qonuniga oid barcha kelishuvlarni buzgani endi hech kimni tashvishga solmaydi. Ma'lum bir epizod uchun, albatta, Rossiya tomoni aybdor bo'ladi va qarorlar juda tez qabul qilinadigan muhitda, bu "Donald Kuk" ni qirg'oq yo'li bilan cho'ktirish uchun, ikki o'limga ikki yuzga javob berib, his -tuyg'ularni ishlatish mumkin. Va u erda Ikkinchi jahon urushidan unchalik uzoq emas.
Bu yuqori martabali ofitser VZGLYAD gazetasiga bergan intervyusida, Boltiq dengizidagi uchuvchilarning beparvoligi haqida quruqlikdagi qo'mondonlardan biriga xabar berilganida, u aslida bularning barchasini hissiyot bilan tasdiqlagan: yaxshi, ularni yana haydab yuboring. Tankerdan xalqaro dengiz qonunchiligi va bunday harakatlar tafsilotlari bilan tanish bo'lishi shart emas, agar biror narsa noto'g'ri ketsa, uni javobgarlikdan ozod qilmaydi. Va bu piyoda va aviatsiya o'rtasidagi darslik to'qnashuvi emas, balki aql chegarasini kesib o'tgan jingoistik vatanparvarlik hujumi.
Keling, bunday harakatlarning amaliy maqsadga muvofiqligi haqida gapiraylik. Agar kimdir unutgan bo'lsa, demak biz 1941 yilda yashamaymiz va bombardimonchi uzoq vaqt dushman kemasining tepasida bo'lishi shart emas edi. Kema qarshi raketalarning taktik ishga tushirilishi nishongacha o'nlab, yuzlab kilometr masofadan amalga oshiriladi. Taktik zarba simulyatsiyasi barcha flotlarda qirg'oq aviatsiyasi mashg'ulotlarining doimiy elementi hisoblanadi. Bundan tashqari, bunday mashg'ulotlar raketalar to'xtatilmasdan ham amalga oshirilishi mumkin - elektronika simulyatsion uchirish ma'lumotlarini kuzatishga imkon beradi. Qora va Boltiq dengizi ko'lmakdir, hatto u erda aviatsiyadan keng foydalanish shart emas, zamonaviy qirg'oq mudofaa tizimlari etarli.
"Quritgichlar" kuchlarining "hujum texnikasini qo'llash" hech bo'lmaganda g'alati. Ikkinchi Jahon urushidagi kabi, Orli Burk sinfidagi raketa esminetsiga bomba va to'plardan erkin hujum qilishga urinish-ajoyib g'oya. Jangovar vaziyatda bitta samolyot zudlik bilan urib tushiriladi, u jiddiy xavf tug'dira olmaydi. "Donald Kuk" ning elektron tizimlari Rossiyaning elektron urushi (xususan "Xibinyi") tomonidan bostirilgani haqidagi hikoyalar dastlab hech qanday tanqidga qarshi tura olmadi. "Xibiny" faqat Su-34 uchun yaratilgan va Su-24 avionikasiga mos kelmaydi. Jamming radarlarni "o'chirmaydi" va samolyotni ko'rinmas qilmaydi, aksincha, uning mavjudligini ko'rsatadi.
Donald Kuk atrofida uchgan "qurituvchilar" ish tashlashga taqlid qilmay, razvedka bilan shug'ullanishgan. Ko'rinib turibdiki, ular bunday jangovar topshiriqlarni olishgan va bu butunlay boshqacha hikoya. Bir tomondan, bu ularni hujumni taqlid qilishning oldini olish to'g'risidagi xalqaro shartnomalar qoidalaridan olib tashlaydi, lekin ularni boshqa bir moddaga "olib keladi": "kemalar ustidan aerobatik manevrlar qilish", bundan yaxshiroq emas. ularni javobgarlikdan ozod qilish.
Qadimgi kunlarda dengiz skautlarining ehtiyotsizligi qisman jihozlarning nomukammalligi bilan bog'liq edi. Aviatsiya forumlaridan birida bunday kashfiyotni Boltiq flotining sobiq harbiy uchuvchisi, Su-24 samolyotida uchgan Igor Larkov juda rang-barang tasvirlab bergan: "razvedka boshlig'i, polkovnik Yegoshin (buyruq berdi) … skaut Bunday ko'rsatmalar va "Men senga ishonaman" so'zlaridan so'ng, siz teskari ucha boshlaysiz … Shunday ekan, agar polkovnik Yegoshin ulardan yangi havo hujumidan mudofaa tizimini o'g'irlashni buyurgan bo'lsa, ular oqilona bo'lishgan. Va ular buni qilishdi! " Sovet davrida umuman tortishish uchuvchilarning o'zlari tomonidan deyarli ikki qo'lli kameralar yordamida amalga oshirilgan va bu usul minimal masofaga yaqinlashishni talab qilgan, chunki rasmiylar noma'lum narsalarning xira konturlarini emas, balki yaqin tasvirni talab qilishgan. Ammo agar "xavfli yondashuv" haqida norozilik yozuvi kelgan bo'lsa, u holda suratning haqiqiy masofasini hisoblash uchun ishlatilgan va uchuvchiga shafqatsiz tanbeh berilgan va hatto o'z lavozimidan chetlatilgan.
Ammo zamonaviy razvedka texnologiyasining mavjudligi bugungi uchuvchilardan hech narsani talab qilmaydi. Ya'ni, NATO samolyotlarining Rossiya samolyotlari tomonidan amalga oshirilgan bunday barcha parvozlar, noto'g'ri tushunilgan ultrapatriotizm tufayli, beparvolik, shafqatsizlik va hissiy qizib ketish bilan bog'liq. Uchuvchilarning o'zlari "tajovuzning namoyon bo'lishi" chizig'i qayerda ekanligini tushunishmaydi va bizning sharoitimizda ularni ayblash qiyin. Va agar siz Sovet Ittifoqi davridagi bunday fojiali dengiz epizodlari tarixiga nazar tashlasangiz, unda ularning hammasi shunga o'xshash narsada ishtirok etgan. Qachonki bu asabiy muhit ham buyruq bilan, yoki shunchaki his -tuyg'ular bilan yoki har qanday holatda ham natijalarni talab qilish bilan tezlashsa, u faqat yomonlashadi.
Juda xarakterli voqea 1968 yil may oyida sodir bo'lgan. Mashg'ulotga Essex aviatashuvchi boshchiligidagi Amerika kemalarining katta guruhi kirdi. An'anaga ko'ra, kemalarni tashuvchi yirik samolyotlarning barcha harakatlari Shimoliy flot aviatsiyasi tomonidan kuzatilishi kerak edi. Ammo Essex guruhi Norvegiya dengizida, ya'ni odatdagi kuzatuv joylaridan uzoqda edi. "Guarding" esminetsi Shimoliy flot aviatsiyasini boshqarishi kerak bo'lgan Amerika samolyot tashuvchilar guruhini kutib olish uchun chiqdi. Ammo 25 mayda ular samolyot tashuvchilar guruhini yo'qotdilar, ya'ni muammoga duch kelish bilan tahdid qilgan jangovar topshiriqni bajarmadilar. Aviatsiya floti qo'mondoni zudlik bilan samolyot tashuvchisini topishni talab qildi.
Hamma ham qidiruvni uyushtira olmadi, chunki havoga yonilg'i quyish kerak edi (Norvegiya dengizi umuman Sovet aviatsiyasi uchun operatsion hudud emas edi, lekin qo'mondonlik samolyot tashuvchisini hatto javobgarlik zonasidan tashqarida topishni talab qildi) va 60 -yillarning oxirida, bo'linma ekipajlari buni qila olishdi. Ulardan birinchisi hech narsasiz qaytdi va eskadron komandiri, dengiz aviatsiyasi podpolkovnigi Aleksandr Pliev, o'sha paytda ta'tilda edi, lekin Severomorskdan o'z vataniga ketishga ulgurmadi, vazifani bevosita o'z zimmasiga oldi.
Janubiy Osetiyaning Vaxtana qishlog'ida tug'ilgan Aleksandr Zaxarovich Pliev xavfli manevrlari bilan mashhur bo'lgan. Birinchidan, o'ta past balandlikdagi parvozlar, bu dushman radarlaridan qochish bilan oqlandi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, bazaga qaytayotganda, uning samolyotida sho'r suvdan oq chiziqlar tez -tez ko'rinib turardi. O'sha paytlarda radarlar ham kam quvvatli edi va ultra kichik parvozlar taktikasi ishlab chiqilmagan. Shunday qilib, Plievning tajribalari "yangilik" edi va dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi tomonidan yashirin tarzda rag'batlantirildi, garchi ular barcha ko'rsatmalarni buzgan bo'lsa.
Pliev ekipaji (va Popov qo'mondonligidagi ikkinchi Tu-16) Esseksni tezda payqadi. Hozirgi vitse-admiral, keyin esa "Gvardiya" esminetsining qo'mondoni Dymovning so'zlariga ko'ra, u bir necha soat ichida samolyot tashuvchilar guruhining koordinatalarini qabul qilib, yaqinlashishga borgan. Shundan so'ng, Plievning "ikkitasi" dan boshqa hech narsa talab qilinmadi. U burilib bazaga borishi kerak edi, lekin kutilmaganda Popovning qullar ekipajiga buyuk balandlikka ko'tarilishni buyurdi - va u o'zi juda past balandlikda Essex bilan yaqinlashishni boshladi. Podpolkovnik Pliev amerikalik samolyot tashuvchilar guruhini aniqlab berishga qaror qildi, garchi unga bunday vazifa yuklanmagan.
35 metrli ulkan bombardimonchi samolyot tashuvchisi kemasini 500 km / soat tezlikda, taxminan 15 metr balandlikda suzadi (amerikaliklar buni videotasvirga yozib olishadi). Bundan tashqari, Amerika versiyasiga ko'ra, manevradan chiqayotganda Tu-16 qanoti bilan suvga tegadi va dengizga tushadi. Pliev ekipaji - etti kishi - voqea joyida halok bo'lgan. Keyinchalik, bombardimonchi Esseks eskort kemalaridan birining havo mudofaasi tomonidan qayta sug'urtalangan yoki asablari yo'qolgan bo'lishi mumkin, degan versiya paydo bo'ldi. Ammo Shimoliy flotning razvedka aviatsiya polkining o'sha paytdagi qo'mondoni Dudarenko va uning askarlari guvohlik berishdi: "A. Z. Pliev, shubhasiz, yaxshi, hatto juda yaxshi uchuvchi edi. Ammo, afsuski, beparvolikka moyil … Juda past balandlikda uchish skautlar uchun odatiy holdir. Ammo Plievning o'ziga xos "uslubi" bor edi - juda past balandliklarda asossiz uzoq parvozlar, bu esa uchuvchidan katta stressni talab qiladi ". "Eng zararli narsa shundaki, yo'nalishni o'zgartirganda balandlik o'zgarmadi, garchi samolyot aylanayotganda qanot bilan suvni ushlab turmaslik uchun biroz balandlikka ko'tarilish kerak. Ertami -kechmi, eng kichik xato o'limga olib kelishi mumkin. Va u olib keldi. " Tu-16 samolyotining qoldiqlari etib bo'lmaydigan chuqurlikda yotibdi va haqiqatni aniqlab bo'lmaydi.
Amerikaliklar g'ayrioddiy janoblik bilan harakat qilishdi. Uchuvchilarning jasadlari suvdan ko'tarilib, barcha sharaf bilan Sovet tomoniga topshirildi. "Essex" samolyot tashuvchisiga "Ongli" esminetsi - Sovet va Amerika harbiy -dengiz kuchlari qarama -qarshiligi tarixidagi noyob holat, yonma -yon. To'rt amerikalik qiruvchi samolyot ong ustidan uchib o'tdi va salom berildi. Podpolkovnik Pliev avval Severomorskda dafn qilindi, lekin keyin qarindoshlarining iltimosiga binoan u Tsxinval yaqinidagi Zguder qabristoniga dafn qilindi.
Bu holat yakkalanib qolishdan uzoqdir, bu shunchaki ko'rsatma. 1964 va 1980 yillarda ikkita Tu-16 samolyoti Amerika samolyot tashuvchisi va yapon eskadronini topgach, Yapon dengizida g'oyib bo'ldi. 1973 yilda yana bir Tu-16 F-4 qiruvchisi Jon F. Kennedi samolyot tashuvchisidan parvoz qilish natijasida shikastlangan. Faqat baxtli tasodif tufayli Sovet samolyoti qulab tushmadi va bazaga qaytdi.
Agar hozirda Oliy Bosh qo'mondon Rossiya Harbiy havo kuchlarining manevrlarini keskin to'xtatishi kerak bo'lsa, bu "chekinish" yoki mashhur Internet "putinslil" degani emas. Hech kim odatdagi aql -idrokni bekor qilmagan. Uchuvchilar eng yaxshisini qilishga harakat qilishadi, yoki ular buni "yaxshiroq" qanday tushunishadi. Haqiqatan ham, qo'mondonlarga ko'proq savollar bor, ular ta'rifiga ko'ra, nafaqat taktik sxemalarni, balki xalqaro huquq va strategik vaziyatni o'z ichiga olgan barcha muammolarni ham tushunishlari kerak. Dengiz zobitlari - va hatto dengiz aviatsiyasi ofitserlari - har doim an'anaviy tor harbiy ta'limdan tashqarida bo'lgan juda ko'p gumanitar bilimlarga ega bo'lgan ko'p tarmoqli mutaxassislar deb hisoblangani bejiz emas. Shubhasiz, xalqaro vaziyatni tushunish, birinchi qarama -qarshilik chizig'idagi odamlardan ko'ra, Internet -hamjamiyatga xos bo'lgan hissiy impulslardan ustun bo'lishi kerak.
Yangi sovuq urush xavfli chegaraga yetdi. Oliy bosh qo'mondon shunchaki to'xtashni talab qiladi. Balki, xalqaro dengiz huquqi tiqilib qoladigan amaliyotdan chiqish yo'li dengizda baxtsiz hodisalarni oldini olish to'g'risidagi bitimlarni konkretlashtirish bo'yicha yangi muzokaralar bo'lishi mumkin. Bu muzokaralar jarayonining o'zi, hech bo'lmaganda, dengiz qonuni masalasida, Rossiya Federatsiyasi va AQSh o'rtasidagi o'zaro aloqalarni tiklash uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin.
