Turg'unlik yillari
Aslida, "Zaxar" ning butun ishlab chiqarish muddati uch davrga bo'lingan: birinchisi - 1958 yildan 1961 yilgacha, ikkinchisi 1978 yilgacha, uchinchi, oxirgi - 1992 yilgacha.
Asl ko'rinishida, u qora yo'lda 2,5 tonnagacha yuk tashishga qodir bo'lgan mashina edi, asfaltlangan yo'llarda esa bu ko'rsatkich 4,5 tonnagacha oshdi. "Cleaver" shuningdek, og'irligi 3,6 tonnagacha bo'lgan treylerni tortishga qodir edi. Yuk mashinasidagi dvigatel avvalgi ZIS-151 rusumidan o'rnatilgan, faqat yangi alyuminiy blokli bosh va takomillashtirilgan karbürator bilan jihozlangan. Bu bizga quvvatni 104 litrgacha oshirish imkonini berdi. bilan. 100 km uchun 42 litr yoqilg'i sarfi. Benzin iste'moli og'irroq bo'lgan ZIS-151 ga qaraganda kamroq edi, lekin bortda yonilg'i ta'minoti kamayganligi sababli, bosh joy 510 km gacha tushib ketdi.
ZIL-157 Bryusselda qishloq xo'jaligi uchun yuk mashinasi sifatida Gran-prini olganiga qaramay, dastlabki yillarda asosiy iste'molchi Sovet Armiyasi edi. Harbiy dizayn variantlaridan biri - G indeksli, himoyalangan uskunalar bilan jihozlangan mashina. Armiya, shuningdek, maxsus uskunalar va yuqori tuzilmalarni o'rnatish uchun tayyorlangan ZIL-157E shassisini oldi. Yuqori qurilish ishlari uchun mo'ljallangan, qo'shimcha quvvat o'chirish moslamalari mavjud edi. Shuningdek, 11 tonnagacha yarim tirkamalarni tashiy oladigan ZIL-157V yuk mashinasi traktori ishlab chiqarildi. Qizig'i shundaki, Kolunga asoslangan barcha yuk mashinalari traktorlari o'z -o'zidan tiklanadigan vintlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak - bu og'ir poezd loyga tushib qolganda sug'urta edi. ZIL -157V va uning KV va KDV indekslari bo'yicha keyingi modifikatsiyalari, aslida, bir parcha mahsulot edi - ishlab chiqarish yiliga 300 nusxada cheklangan.
Bundan tashqari, hikoyaning birinchi qismida aytib o'tilganidek, ZIL-485A va BTR-152V1 amfibiyalari Zaxara bo'linmalariga yig'ilgan. Yuk mashinasi 1958 yilda Bryusselda olgan reklama chet ellik xaridorlarning e'tiborini tortdi va ZIL eksport modifikatsiyalari konveyerda paydo bo'ldi - iqlimi mo''tadil mamlakatlar uchun (157E versiyasi), issiq ("pechka" va old isitgichsiz 157U) va nam tropik (muhrlangan simli 157T).
Avtomobil ishga tushirilgandan bir necha yil o'tgach, Zaxara bazasida 38-tajriba zavodida engil g'ildirakli evakuatsiya traktori (KET-L) yaratildi. Evakuator tajribali toifasida qoldi.
Shuningdek, 157-ZIL bazasida Chernigov viloyatining Priluki shahrida ishlab chiqilgan PMZ-27 o't o'chirish mashinasi paydo bo'ldi. Agar siz mashinaning fotosuratlariga diqqat bilan qarasangiz, asl dizayndagi ikkinchi qatorning orqa eshiklarini ko'rishingiz mumkin. Bungacha standart eshiklar oddiygina o't o'chirish mashinalariga o'rnatilardi. Tabiiyki, bu dizayn juda bardoshli bo'lib chiqdi va ZIL-131 va ZIL-130 ga ko'chdi. PMZ-27 yong'in bo'linmasi asosida issiq mamlakatlar uchun variant ishlab chiqilgan, shuningdek, SSSRda A harfi bo'lgan, tomida yong'inga qarshi monitor o'rnatilgan birinchi aerodrom versiyasi ishlab chiqilgan. Bu samolyotni mashina to'xtashidan oldin ham o'chirishni boshlashga imkon berdi. PMZ-27-da tanklar 2150 litr suv va 80 litr ko'pikli konsentrat uchun ajratilgan va idishni 7 kishini sig'dira olgan. Kichik modernizatsiyadan so'ng, ZIL-157 rusumli o't o'chirish mashinasi 70-yillarning boshlarida to'xtatildi va uning o'rniga zamonaviy 131-chi avtomashina qo'yildi.
Ajabo, lekin birinchi modernizatsiya konveyer hayotining uchinchi yilida mashinani bosib o'tdi. Endi hatto chet el avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham har doim ham bunday yangilanish tezligiga bardosh bera olmaydilar - va bu erda ZIL 20 -asrning o'rtalarida. Bu 130 va 131 oilalarning mashinalarining paydo bo'lishi bilan bog'liq bo'lib, ular o'z birliklarini Zaxar bilan bo'lishdi. Ikkinchi avlod avtomobili ZIL-157K nomini oldi, shuningdek, bitta plastinkali debriyaj, barcha oldinga uzatmalar uchun sinxronizatorlar (birinchisidan tashqari), qo'lda baraban tormozi va old süspansiyonda amortizatorlar. Bu Zaxarning poytaxt zavodida ishlab chiqarilgan oxirgi versiyasi edi. 1977 yildan (1982 yildagi versiyalardan biriga ko'ra) Novouralsk shahridagi Ural avtomobil zavodi ishlab chiqarishni boshladi. Mashina ZIL-157KD nomi bilan tanildi, ZIL-130 (110 ot kuchi) dan yangi pistonli dvigatel va 131-ukasidan mustahkamlangan shassis sotib oldi.
Endi "Cleaver" bortida 5 tonnani, agar qattiq yo'llarda ishlatilsa, 3 tonnani yo'lda olib ketishi mumkin edi. Bu variant ko'p jihatdan ZIL-157 modifikatsiyalari orasida eng fuqaroga aylandi, chunki eskirgan yuk mashinasi endi armiyada mashhur emas edi va mashinalar asosan qishloq xo'jaligiga ketardi. Dizayn shtabi har yili Zaxarga ba'zi yangiliklarni qo'shdi, lekin ularni jiddiy deb bo'lmaydi. Masalan, 1981 yilda ajratilmaydigan optik elementli FG140 va A-12-45 + 40 lampalar bilan jihozlangan FG1-EV faralari Evropaning assimetrik qisqa nurli taqsimotiga ega bo'lib, C44 ovozli signal o'rniga C311-01 o'rnatildi. Ammo gidravlik kuchaytirgich hech qachon dizaynda paydo bo'lmagan.
Shunisi e'tiborga loyiqki, zavod ishchilari yuzaki modernizatsiya o'rniga 4311 indeksi bo'yicha to'liq ishlab chiqarishni amalga oshirishni taklif qilishdi. Zaxar 2.0 faralari o'rnatilgan va yon tomonlari ko'tarilgan, qishloq xo'jaligini tashish uchun qulayroq bo'lgan yangi qanotlarni olishi kerak edi. mahsulotlar. Ammo yangi kabin umidlarni oqlamadi, chunki u sig'im va ergonomikada tubdan o'zgarmadi va ZIL-4311 bitta nusxada qoldi.
100 ta ijro varianti
Dastlab, ZIL-157 ZIS-151dan oldingi barcha harbiy kasblarni o'z zimmasiga oldi, biroq yillar o'tishi bilan bu ixtisoslashuv 100 dan oshdi. Mashina Varshava shartnomasi mamlakatlarida, shuningdek, bir necha o'nlab do'st mamlakatlarda faol ishlagan, bu shunday keng harbiy ixtisoslikni tushuntirib bergan. 18 kishigacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan, shuningdek, artilleriya tizimlarini tortib oladigan havo -desantli Zaxar haqiqiy armiya klassikasiga aylandi. Ikkinchi eng keng tarqalgani Mudofaa vazirligining sanoqli fabrikalari tomonidan tayyorlangan turli xil kunglar edi. Ulardan, o'zgaruvchan hajmli KR-157 eksperimental toymas tanasi buyruq punkti yoki oshxonani joylashtirish uchun alohida e'tiborga loyiqdir. Korpus 1963 yilda ishlab chiqilgan, ammo ketma-ket amalga oshirishda shunga o'xshash uslub ko'p yillar o'tib, ZIL-131da paydo bo'lgan.
ZIL-157 ning dastlabki ikki avlodi har xil aloqa va boshqaruv vositalari uchun ajoyib bazaga aylandi, chunki yuk mashinasi yuk ko'tarish qobiliyati va harakatchanligini yaxshi birlashtirgan. Masalan, 1977 yildan beri "Zaxar" da ultra qisqa to'lqinli R-363 radio yo'nalishini topuvchi KUNG-2 orqasiga o'rnatildi.
ZIL-157 ning keyingi yo'li dala ta'mirlash ustaxonalari bo'lib, ularning birinchisi VAREM (harbiy avtomobillarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ustaxonasi) edi. Aytgancha, eksperimental ustaxonalarning birinchi prototiplari Braxnitsidagi 38 -tajriba zavodida Zaxar seriali paydo bo'lishidan o'n yil oldin paydo bo'lgan va Studebaker US6 lendleighs -ga o'rnatilgan. Keyinchalik PARM, MTO-AT va APRIM (avtonom mobil ta'mirlash muhandislik ustaxonasi) ning yanada rivojlangan versiyalari paydo bo'ldi.
Suv, dizel yoqilg'isi, benzin, neft va kerosin Sovet Ittifoqi bo'ylab ishlab chiqarilgan ZIL-157 rusumli ko'plab tankerlar va tankerlar uchun muhim yuk bo'ldi. Va tanklarning eng ekzotik to'ldirilishi VZ-20-350 rusumli havo samolyotlarining havodagi pnevmatik tizimlarini to'ldirish uchun mo'ljallangan havo edi.
"Zaxar" armiyada mamlakat raketasi paydo bo'lgan davrda paydo bo'lgan, shuning uchun u bunday murakkab qurollarni etkazib berish bo'yicha ko'p vazifalarni o'z zimmasiga olgan.8G17M tipidagi raketa oksidlovchi bilan yonilg'i quyish moslamalaridan boshlab va kabel uskunalarini tashish va sinovdan o'tkazish uchun 8N215 va 8N216 uskunalari bilan tugaydi. Ko'pgina jismlar eskirgan ZIS-151-dan chiqarilib, yangi ZIL-157 shassisiga o'rnatildi. Shuningdek, shassi havo hujumidan mudofaa va operativ-taktik maqsadlarda, xususan 9K72 "Elbrus" raketalarini tashish va qayta yuklashda ishlatilgan. Tabiiyki, og'ir va katta raketalar ZIL-157V va KV yuk mashinalari traktorlariga o'rnatildi.
ZIL-157 ning eng dahshatli modifikatsiyalari 132 mm kalibrli BM-13NM (modernizatsiya qilingan Katyusha), 140,3 mm kalibrli BM-14M va 240,9 mm kalibrli BM-24 raketa tizimlari edi.
Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, ZIL-157 platformasi kimyoviy himoya qo'shinlari manfaatlarida, shuningdek, turli evakuatorlar va ko'prik parklari uchun asos sifatida ishlatilgan. "Zaxara" ning eng kamdan-kam uchraydigan versiyasi Sovet floti va ponton parklarida xizmat ko'rsatgan PRS-V mobil rekompressiya stantsiyasi edi. Orqa tomonda bosim kamerasi, tsilindrlarni to'ldirish uskunalari va g'avvoslarning sog'lig'ini tiklash vositalari bor edi. Eng kuchli "Zaxarlar", shubhasiz, yuk platformasida joylashgan elektr stantsiyalari bo'lgan, bir vaqtning o'zida ikkala g'ildirakni ham, katta burgutni ham boshqaradigan burg'ulash mashinalari edi. Ulardan biri 130 ot kuchiga ega U2D6-C2 dvigatelli D-470 yoki ShRS-A edi.
Oxir -oqibat, Kolunga asoslangan bir nechta qiziqarli eksperimental mashinalarga to'xtalamiz. Ulardan birinchisi 1957 yildagi ZIL-157R bo'lib, unda barcha haydovchi o'qlari avtomobil uzunligi bo'ylab teng taqsimlangan. Bu, dizaynerlar o'ylab topganidek, og'irlik taqsimotining yaxshilanganligi sababli, mamlakatlararo qobiliyatini yaxshilashga imkon berdi. 157P -da kamar shinalari va diametri kattalashgan an'anaviy shinalar ham bor edi. Shu bilan birga, orqa aks boshqariladi va oldingi o'qga antifazaga aylanadi. Bu burilish / burilish paytida bir nechta tirgaklarni haydashga emas, balki bitta bilan cheklanishga imkon berdi. Zilovitlarning ushbu mashinadagi ishlanmalari o'ta toqqa chiqish texnikasi bo'yicha keyingi tajribalar uchun asos bo'ldi.
Ikkinchi qiziqarli namuna 1982 yilga to'g'ri keladi va Zaxara shassisli ZIL -130 va -131 kabinalarining gibrididir. Bu erda Novouralsk muhandislari Zaxarning kabinasi muammosini hal qilishga urinishdi, bu o'sha paytga qadar noqulay va tor edi, lekin bu yo'nalish o'lik bo'lib chiqdi; bir nechta ZIL-157KDM mashinalari eksperimental bo'lib qoldi.
Oxirgi 10-15 yillik ishlab chiqarish davomida ZIL-157 ochiqchasiga eskirgan mashina edi, uni qurolli kuchlar tashlab ketishdi va faqat tushunarli raqobatning yo'qligi fuqarolik tuzilmalarini munosib "firibgar" sotib olishga majbur qildi. Hammasi bo'lib 797 934 ta avtomobil yig'ildi. Bu ZIL mamlakatning avtomobilsozlik va harbiy tarixida o'chmas iz qoldirdi.
