Harbiy tibbiy xizmat manfaatlari uchun
Ma'lumki, Sovet Ittifoqida barcha avtomobil zavodlari u yoki bu tarzda mudofaa tartibida jalb qilingan. Subkompakt sinf ham bundan mustasno emas edi. Bu yo'nalishdagi kashshoflar 50-yillarning boshlarida 26 ot kuchiga ega Moskvich-401/420 rusumli transport vositasini ishlab chiqqan Moskva kichik avtomobil zavodi (MZMA) muhandislari edi. Bu old dvigatelli, tashqi panellari tekis va tanasi yaradorlar bilan nosilkalarga mo'ljallangan. Tuvalning yuqori qismi, agar kerak bo'lsa, faqat yo'lovchilar bilan qoplangan, haydovchi esa shamol va yog'ingarchilikka ochiq edi. Bu erda engil o'q otishdan qochish haqidagi engil utopik tushuncha birinchi bo'lib, haydovchi harakatdan sakrab tushganda va sudralib mashinani boshqarganda paydo bo'lgan. Buning uchun Rulda kolonkasi avval chap tomonga o'ralgan edi. Aftidan, muhandislar chap tomondan o'q otilganda, askarga nima qilish kerakligini o'ylamagan. 1958 yilda MZMA vagon sxemasidagi harbiy off-road avtomobillarining istiqbolli oilasi asosida ishlab chiqilgan etakchi transport vositasining yangi versiyasiga ega bo'ldi. Noma'lum Moskva TPK eksperimental "Moskvich-415" jipining tugunlari bilan, yoki kabobli SUVlar oilasi oxir-oqibat seriyaga kirmadi. Mudofaa vazirligi transport vositasining nisbatan balandligi, uning o'lchamlari va jang maydonidagi maxfiylik parametrlari o'rtasidagi tafovutni qoniqtirmadi.
Alohida aytish kerakki, bunday mashinalarni ishlab chiqish faqat Sovet Armiyasi tashabbusi emas edi. Qo'shma Shtatlarda 15 ot kuchiga ega dvigatelli va o'tiradigan Rulda ustunli o'ziyurar M274 aravachasi o'sha paytga qadar yaratilgan edi va 1959 yilda Avstriyada kattaroq Steyr Xaflinger ishga tushirildi. Biroq, bu texnikani sovet tashuvchilarining prototiplari deb ham atash mumkin emas, chunki bu, avvalambor, mahalliy avtomobillar suzishi va profilining ancha kichikligi bilan bog'liq.
Harbiy texnikani ishlab chiqish bo'yicha MZMA muvaffaqiyatsiz tajribalaridan so'ng, TPKni ishlab chiqish tartibi mashhur dizayner Yuriy Aronovich Dolmatovskiyning yengil avtomobillar laboratoriyasida NAMI ilmiy -tadqiqot avtomobil va avtomobil institutiga topshirildi. Dvigatel Irbit mototsikl zavodining 23 ot kuchiga ega M-72 bilan ta'minlanishi kerak edi, va tanada yarador yoki olti o'tirgan askar bilan bir nechta zambil joylashishi kerak edi. Ammo eng asl rus muhandislaridan biri bo'lgan Dolmatovskiy, albatta, juda ko'p o'ynagan va armiyaga ular so'raganidan boshqasini sovg'a qilgan: kulgili "Belka" NAMI A50.
U to'liq g'ildirakli haydovchiga ega emas edi, dvigatel orqada joylashgan edi va mashinaning jangovar istiqbollari haqida gapirish mumkin emas edi. Natijada, TPK loyihasi Stalin mukofoti laureati, ZISning sobiq bosh dizayneri, Vorkuta lageridan endigina chiqqan muhandis -dizayner Boris Mixaylovich Fittermanga berildi.
Uning rahbarligida 1957 yilda NAMI-032G ("qishloq joylarida foydalanish uchun off-road kommunal mashinasi") paydo bo'ldi. Fitterman orqaga o'rnatilgan dvigatelli Dolmatovskiyning g'oyasini qat'iyan rad etdi: u bu transport vositasining o'tkazuvchanligiga jiddiy putur etkazishiga to'g'ri qaror qildi. Yuklangan TPK bilan og'irlik orqaga siljiydi, oldingi g'ildiraklar yuk ostida qoladi va tortish kuchini yo'qotadi. Qolaversa, mashinaning og'ir shirasi jiddiy suzishga olib keladi. Yangilik uchun bosh dizayner elastik elementlar sifatida plastinka burilish panjarali barcha g'ildiraklarning progressiv mustaqil osilishini tanladi, ular nogironlar aravachasi uchun SZA aravachasidan olingan.
21 ot kuchiga ega havo sovutadigan dvigatel. bilan. va Irbit motor zavodida NAMI-032G uchun 0,764 litr hajmdagi ishchi quvvati ishlab chiqilgan. 1957 yilgacha bo'lgan dastur bo'yicha eksperimental ishlarning aksariyati Irbitda ham davom etdi. Mashina hali ham eksperimental maqomga ega ekanligini anglab, Fitterman uni tomi va eshiklari bilan jihozlamadi. Bu g'ildirakli, soatiga 4,5 km tezlikda suzishga qodir bo'lgan qayiq edi. Ammo NAMI-032G aslida birinchi g'ildirakli mahalliy avtomobil edi-orqa g'ildirak haydovchiga majburan ulangan. Bu Fitterman avtomobili hech qanday harbiy ko'rinishga ega emas edi, mashina plyajdagi yengil yuradigan jipga o'xshardi. Haqiqiy birinchi harbiy TPK (va sir, albatta) NAMI-032M bo'lib, uning joyi past, joyi silindrli, kaputning tepasida joylashgan eğimli rul ustuni va yon tomonlarga biriktirilgan po'lat ko'priklari bo'lgan. Bu rampalar yoki rampalar yordamida kirish va chiqishning eng katta burchagi bo'lmagan miniatyurali SUV chuqur quduqlar va jarliklarni yengib o'tdi. Mashina birinchi navbatda harbiy shifokorlar ehtiyojlari uchun mo'ljallanganligi sababli, yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilish uchun dvigateldan kamar haydovchisida korpus old qismiga koptokli vint o'rnatilgan. Buning uchun tartibli askarni chiroyli tarzda qayiqqa o'tkazdi, uni 100 metrli kabelga bog'lab qo'ydi va evakuatsiya qilingan odamni mashinaga tortdi.
Haydovchi tananing markazida joylashgan edi va endi dushman o'qqa tutganida sakrab tusha olmadi va emaklay olmadi: o'sha paytga kelib, bu fikrning bema'niligini tushunishdi. O'q otish xavfi tug'ilganda, askar nosilkaning orasiga yotar edi (ilgari o'rindiq va rulda ustunini orqaga tashlagan) va omad tilab, mashinada o't ostida qoldi.
NAMI-032M kichik avtoulov uchun 262 mm ta'sirchan erdan tozalashga ega edi, u g'ildirak reduktorlari 1, 39 ga teng bo'lgan. NAMI-032M ning yuk ko'tarish og'irligi 650 kilogramm bo'lgan maksimal yuk ko'tarish quvvati. yarim tonna bilan cheklangan edi, lekin ayni paytda shunga o'xshash massali treylerni tortib olish mumkin edi.
Harbiylar ishtirokida o'tkazilgan birinchi sinovlar shuni ko'rsatdiki, NAMI-032M tizimli ravishda hali ham yaxshilab o'zgartirilishi kerak. Sinovchilar xotiralarida quyidagi satrlar mavjud:
"Etakchi transport vositasi qorni bosib o'tdi, lekin keyin nimadir bilan to'qnashib ketdi. Bosh dizayner g'azabdan oyoqlarini qoqdi. U histerik edi. Odamlar tiqilib qolgan mashinaga yugurishdi va uni orqaga tortishdi, shundan so'ng qo'ng'iroq yana takrorlandi. Va muammo bo'lishi kerak - mashina yana qandaydir to'siqlarga duch keldi va qorda to'xtadi. Marshallar qo'llarini silkitib, mashinalariga o'tirishdi va ketishdi …"
TPK Zaporojye shahriga boradi
NAMI -032M nafaqat bokira qorda, balki suv yuzasida ham o'zini yaxshi ko'rsatmadi - ma'lum bo'lishicha, amfibiya faqat mutlaqo osoyishta ob -havoda ishonchli suzishi mumkin edi. Suvdagi kichik to'lqin ham TPK uchun muammo bo'lib kelgan va bunday vaziyatda u tubida bo'lishi mumkin edi. Bu, asosan, mashinaning og'ir vazniga bog'liq edi - harbiylar 550 kilogrammdan oshmagan tartibda buyurtma berishdi. Sinovlar, shuningdek, TPK qurilmalarining ko'pchiligining ishonchliligining pastligini ko'rsatdi, bu holda ularni muhim kamchilik deb atash mumkin emas: mashina dizaynda hali ham tubdan yangi edi. Masalan, kam quvvatli, past torkli dvigatelni doimiy ravishda maksimal tezlikka burish kerak edi, bu uning resursini kamaytirdi, shuningdek, moylash va sovutish tizimidagi muammolarni aniqladi. Konstruktiv noto'g'ri hisob -kitoblar ham bo'lgan. Shunday qilib, mustaqil ishlab chiqarish yaxshiroq o'tish joyini ta'minlashi kerak edi, lekin uning qattiqligi haddan tashqari ko'p edi, bu esa ilgari g'ildiraklarni tepaga osib qo'yishga sabab bo'lgan. Bundan tashqari, harbiylar ekipajni yog'ingarchilikdan himoyalanmaganligidan qoniqish hosil qilmadilar - o'rmonda shoxlardan himoya qilib, tuvali tepa va old oynani qurish kerak edi. NAMI-032M va dvigatel kuchi etarli emas edi. To'g'ri, bu vaqtda, Melitopol dvigatel zavodida, ular istiqbolli TPK uchun rejalashtirilgan to'rt silindrli V shaklidagi havo sovutgichli dvigatelni ishlab chiqarishga tayyorlashni boshladilar.
Qanday bo'lmasin, sinov natijalari Mudofaa vazirligi uchun ham, ishlab chiquvchilar uchun ham ijobiy bo'ldi - mutlaqo yangi amfibiyaning umumiy kontseptsiyasi tasdiqlandi.
1961 yildagi yaxshilanishlardan so'ng, NAMI-032C nomini olgan uchinchi avlod tashuvchisi paydo bo'ldi. Bu holda "C" harfi "shisha tolali" degan ma'noni anglatardi - bu amfibiyaning vaznini kamaytirish Fittermanning xohishi edi. Mashinaning umumiy sxemasi o'zgarmadi, lekin rulda vali endi gorizontal ravishda baland kaput ustida joylashgan edi va qor ustida harakatlanish uchun bosh dizayner g'ildiraklarni chang'i bilan almashtirishni taklif qildi. Bu NAMI-032M ning bokira qor ustida ishdan chiqishiga reaktsiya edi. Ammo bunday o'zgartirishlar bilan ham, mashina harbiylarni qoniqtirmadi. Fitterman o'jarlik bilan old oynani va branda tomini TPK -ga o'rnatmadi va shisha tolali korpus etarlicha kuchli emas edi, lekin u ancha yengil edi.
Irbit va NAMI muhandislarining ko'p yillik mehnatining natijasi yarador askarlarni evakuatsiya qilish, shuningdek, jangovar bo'linmalarga qurol va o'q-dorilarni etkazib berish uchun mo'ljallangan, suzuvchi frontal tashuvchining aniq ishlab chiqilgan kontseptsiyasiga aylandi. Dunyoda to'g'ridan -to'g'ri o'xshashi bo'lmagan g'oya, Zaporojetsning "Kommunar" avtomobil zavodida, afsonaviy "Zaporojets" sovet avtomobillarining asoschisi, ishlab chiqilgan. Birinchidan, kaput ostida 22 litr hajmli MeMZ-967 o'rnatilgan. bilan, va shuningdek, tananing old qismidagi faralardan mahrum. Endi, g'oyaga ko'ra, yo'l muhrlanishga hojat yo'q, haydovchi tomonida joylashgan bitta far bilan yoritilgan. Yuqori o'tish qobiliyati old va orqa differentsial vites qutisi o'rtasida kardan bo'g'inlari bo'lmagan ilg'or transmissiya bilan ta'minlandi. Gap shundaki, vites qutisi orqa o'qning vites qutilari bilan haydovchi o'qi joylashgan quvur orqali qattiq bog'langan. Va yarim o'qlarning siljishi (biz eslaganimizdek, mustaqil edi), g'ildirak tishli tomonidagi differentsial va kardan bo'g'imlarning yon tomonidagi krakerlarni siljitish orqali amalga oshirildi. Zaporojye TPK prototipi ZAZ-967 deb nomlandi va 1965 yilda u qiyin davlat sinovlariga tayyorlandi.
