Asli Moskvadan
Evgeniy Kochnevning "Sovet Armiyasi avtomobillari 1946-1991" kitobida amerikalik REO M34 yuk mashinalarining mahalliy ZIL-131 dizayniga ta'siri haqida tasavvur mavjud. Agar shunday bo'lsa ham, Sovet Ittifoqi yaxshi variantni tanlagan. Amerika mashinasida ishlash 1949 yilda tugadi va bir necha yil o'tgach, yuk mashinasi qo'shinlarga ketdi. To'rt g'ildirakli uch o'qli M34, ko'plab o'zgartirishlar bilan birga, AQSh armiyasining eng keng tarqalgan mashinalaridan biriga aylandi va o'zining ishonchliligi uchun Eager Beaver yoki "Vijdonli" laqabini oldi. Yuk mashinasining tashqi ko'rinishi nafisligi bilan ajralib turmadi (haqiqatan ham amerikalik g'ildirakli mashinalarda bo'lgani kabi), salon umuman ochiq edi, lekin vites qutisi sinxronizatorli 5 pog'onali edi va 6 silindrli yuqori valfli dvigatel 127 ot kuchiga ega.. bilan. M34 yuk tashilmaydigan yo'llarda yuk ko'tarish qobiliyati 2,5 tonnadan oshmagan, g'ildiraklar ostidagi qattiq sirt esa 4,5 tonnagacha yuklashga imkon bergan.
SSSRda 131-chi mashinaning eng avvalgi avlodini eng muvaffaqiyatli ZIS-151 deb hisoblash mumkin emas, bu o'z navbatida o'z tarixini Lend-Lease Studebaker-dan izlaydi. Zaif dvigatel va katta massaga qo'shimcha ravishda, yuk mashinasining muhim kamchiligi ikki g'ildirakli orqa akslar edi. Bir tomondan, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun harbiylar tomonidan talab qilingan bo'lsa, boshqa tomondan, bu avtomobilning yumshoq tuproqlarda va bokira qorlarda o'tish qobiliyatini jiddiy ravishda cheklab qo'ydi. Afsonaviy ZIL -157 armiyada paydo bo'lganida, yuk ko'tarish qobiliyati pastligi va kuchsiz tortish qobiliyati borasida da'volar bor edi - bu artilleriya traktori roliga mos kelmasdi. 50-yillarning o'rtalarida artilleriya bo'linmalari ZIS-128 ni ishlab chiqarishni boshladilar, ular aytgancha, ilgari aytib o'tilgan "amerikalik" M34 bilan ko'p umumiyliklarga ega edi.
Dastlabki versiyada mashina ZIS-E128V deb nomlangan, lekin birinchi prototiplari bilan ular ZIS-128da to'xtashgan. Bu mashina aslida ZIS-151 liniyasining davomi emas edi, u yangi uzatish qutisi, vites qutisi, shinalarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimi va boshqa detallar bilan ajralib turardi. Og'irlik markazini tushirish va o'q -dorilarni tushirish / yuklashni soddalashtirish maqsadida yuk platformasi pastga tushirildi. Tarix biz uchun eksperimental mashinaning bitta nusxasini ham saqlamagan, lekin fotosuratlarda yuk mashinalarida kamida uchta kabinasi bor, ulardan faqat bittasi metall. Shuni esda tutish kerakki, tajribali ZIS-128 deyarli bir vaqtning o'zida birinchi "klassik" ZIL-157 rusumli avtomashinalar bilan paydo bo'lgan. Bitta zavod ichidagi dizayn ishlarining bunday paradokslari Mudofaa vazirligi xodimining asosiy mijozining talablari va mohirligi bilan izohlandi. Bo'lajak 131 -chi mashinaning yana bir analogi bor edi - bu ZIL -165, u har xil bo'laklarning yig'ma xodimi edi, xususan, salon 130 -chi. Bir versiyaga ko'ra, 1957 yilda harbiylarning bu dizayndan voz kechishiga, tor idishni va 6 silindrli dvigatelning zaifligi sabab bo'lgan. Keyin hamma yangi mashinaga bir yarim yuz ot kuchiga ega yangi dvigatel kerakligini tushunib yetdi. Lekin u emas edi.
1958 yildagi dvigatel ochligi tufayli harbiylar ZIL-131L prototipini (keyingi ZIL-131L yog'och tashuvchisi bilan adashtirmaslik kerak) 135 ot kuchiga ega V shaklidagi 6 silindrli tajribali dvigatelni topdilar. bilan. Mashinada yon tomonlari past va jantlari konusli po'lat yuk platformasi bor edi.
131 indeksli birinchi prototiplar
Birinchi ZIL-131 mashinalari 1956 yil oxirida paydo bo'lgan va dastlab 6 silindrli dvigatellar bilan jihozlangan, ular keyinchalik V shaklidagi "sakkizlik" bilan almashtirilgan. Mashinani ikkita versiyada ishlab chiqish kerak edi-artilleriya uchun ZIL-131 va asosan motorli miltiq qo'shinlarining transport ehtiyojlari uchun ZIL-131A.
Aslida, ZIL -131 dastlab quruqlik kuchlarida keng qo'llanilishi rejalashtirilmagan - u asosan artilleriya traktori uchun martaba tayyorlayotgan edi. O'sha paytda armiyada ZIL-157 "Cleaver" bor edi, u ko'p parametrlarga ko'ra harbiylarga mos edi. Ya'ni, 131 -chi mashina hech qanday uskunani almashtirmasligi kerak edi, lekin dastlab mustaqil joy ishlab chiqarish edi. Ehtimol, shuning uchun ham mashinani qabul qilishda alohida zudlik yo'q edi. Aytgancha, ZIL-157 1991 yilgacha yig'ilgan, ammo bu armiya uchun emas. Ammo o'sha paytda Sovet Ittifoqi Mudofaa vazirligining axloqi va strategiyasi o'zgaruvchanligi bilan ajralib turardi va natijada artilleriya traktoridan ZIL-131 ko'p maqsadli yuk mashinasiga aylandi.
Tarix shuni ko'rsatadiki, foydalanish mumkin bo'lgan holatlar soni bo'yicha, Moskvadan uch o'qli er usti mashinasi, ehtimol, Sovet Armiyasida eng talabchan bo'ladi. Hammasi bo'lib, 50 -yillarning oxirida oltita eksperimental avtomobil qurildi, ular orasida transport, tortish namunalari va hatto bitta yuk mashinasi traktori bor edi. Dastlabki sinovlardan so'ng, 1960 yilga kelib, zavod ishchilari harbiylarga jiddiy o'zgartirilgan yuk mashinalarini taqdim etishdi. Kolun bilan taqqoslaganda, ZIL-131 ancha tejamkor, ko'proq yuk tashardi, lekin mamlakatlararo o'tish qobiliyatidan biroz past edi. "SSSR Autolegend" nashrida, shuningdek, harbiylar prototiplarning haddan tashqari ko'pligi, erdan tozalashning etarli emasligi va past fordikatsiya - 1,2 metrdan oshmasligi, zarur bo'lgan bir yarim metr bilan ajratilganligi ham aytib o'tilgan. ZILda kamchiliklar 1960 yil iyul oyiga qadar tuzatilgan, biroq takroriy testlar natijasida g'ildirakning o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallarining muvaffaqiyatsiz yurishi va qoniqarsiz ishlashi tufayli sirg'alish tendentsiyasi aniqlangan. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etib, himoyalangan elektr jihozlarini modernizatsiya qilgandan so'ng, harbiy mutaxassislar kelajakdagi yuk mashinasining transport variantidagi yagona variantini keyingi ishlashga qoldirishdi. Artilleriya traktoridan voz kechishga qaror qilindi.
Ta'riflangan ZIL-131 prototiplarini kelajakdagi ishlab chiqarish modellaridan ajratish qiyin edi. Brendli burchakli qanotlar, faralar uchun himoya panjarasi va yog'och panjarali korpus bor edi. Transmissiya nisbatan yengilligi va soddaligi bilan ajralib turardi, o'rtacha ko'prik orqali o'tdi, bu uni ZIL-157-ning beshta kardan vallari bo'lgan o'xshash dizaynidan yaxshi ajratib turardi. Bundan tashqari, 131 -ZIL kabinasi yanada kengroq bo'lib, g'ildiraklardagi bosim ichki havo ta'minoti bilan tartibga solingan. ZIL-130 fuqarolik jamiyati bilan yuqori darajadagi birlashishga ega bo'lgan yuk mashinasi panoramali old oynasi bilan ajralib turardi, bu harbiy texnika uchun qandaydir bema'nilik edi. Buzilgan tripleksni almashtirishda ham, egri oynani tashishda ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Ajablanarlisi shundaki, mashinani uzoq va jiddiy sinovlarga duchor qilgan holda, harbiy mutaxassislar ZIL-130 dan egilgan panoramik oynaning amaliy emasligini juda kech tushungan. 1959 yil 19 yanvarda muhandis-polkovnik G. A. yaqinlashib kelayotgan mashinalarning faralaridan oynaga qaradi. Panoramik oynadan voz kechilmagan, faqat ikki qismga bo'lingan.
