Panoramik derazalar va kapotning joylashuvi
Hikoyaning birinchi qismida aytib o'tilganidek, harbiy yuk mashinasining eng xarakterli va paradoksal belgilaridan biri egilgan panoramik old oynasi edi. Avvaliga Mudofaa vazirligi bu faktga nisbatan noroziligini ancha cheklangan holda bildirdi, lekin Afg'onistondagi mojaro paytida bu masala juda keskinlashdi. 1982 yil iyul oyida Avtomobil sanoati vazirligi va SSSR Mudofaa vazirligining Markaziy avtomobil va traktor boshqarmasining qo'shma qarorida shunday deyilgan:
"Armiyadagi ZIL-130 va ZIL-131 rusumli avtomashinalarni ishlatish bo'yicha ko'p yillik tajriba shuni ko'rsatdiki, panoramali old oynali kabinaning dizayni avtomobillarni ta'mirlashni, shuningdek, bu turdagi ko'zoynaklarni tashish va saqlashni ancha murakkablashtiradi.. Ko'rsatilgan ZIL avtomashinalari kabinalari oynasi yo'qligi, ayniqsa, tog'li sharoitda, olovli muhitda ustunlar harakati paytida keskin seziladi."
Ushbu xulosalarga muvofiq, zavod ishchilari tekis old oynalar bilan jihozlangan ZIL-4334 takomillashtirilgan mashinalarini sinovdan o'tkazdilar. Aytgancha, operatsiyani soddalashtirishdan tashqari, yassi ko'p qismli ko'zoynaklar "shimoliy" versiyadagi yuk mashinalarining issiqlik izolyatsion oynalari muammosini hal qilishga imkon berdi. Biroq, tekis shisha Moskva avtomobil zavodi uchun deyarli hal qilinmaydigan vazifa bo'lib chiqdi - bu kabinaning dizaynini murakkablashtirishga va jiddiy moliyaviy xarajatlarga olib keldi. Shunday qilib, 1982 yildagi hisob -kitoblarga ko'ra, yangi idishni va oynalarni ishlab chiqish uchun 1,550,000 rubl miqdoridagi hayoliy xarajatlar, shuningdek, qo'shimcha 700 kv. metr ishlab chiqarish maydoni. Aslida, masalaning moliyaviy tomoni Mudofaa vazirligining irodasini buzishga imkon berdi.
Dizaynerlar qo'shin yuk mashinasini fuqarolik ZIL-130 bilan birlashtirish maqsadida, mashinaning kapot sxemasini o'zgarishsiz qoldirishdi. Bu, birinchi navbatda, zavodning ishlab chiqarish liniyalarida ikkala modifikatsiyali mashinalarni ishlab chiqarish tezligini oshirish uchun qilingan. Mamlakatda bu toifadagi mashinalar juda kam edi va, masalan, armiya 70-yillarning o'rtalariga kelib, 131 ta ZILni etarli darajada qabul qila oldi. Shu nuqtai nazardan, uch o'qli kapotli ZIL-131 yuk mashinasining eng muhim afzalliklaridan biri-bu piyodalarga qarshi minalar g'ildiraklari ostidagi portlashga qarshilik. Quyida men ushbu tezisni tasvirlaydigan fotosuratlar to'plamini taklif qilaman.
G'alaba va amalga oshmagan umidlar
Sovet Armiyasida 70-yillarning o'rtalariga kelib, ZIL-131 yuk mashinasi ishonchli, oddiy va hamma o'tishi mumkin bo'lgan transport sifatida shuhrat qozongan edi. Ko'p jihatdan, bu 1974 yil aprel oyida Moskva to'liq g'ildirakli transport vositalarining butun qatoriga Sifat belgisini berishga sabab bo'ldi. Milliy iqtisodiyot ham qoniqtirildi - 1971 yildan boshlab konveyerga ZIL -131A nomi ostida qimmat ekranli uskunasi bo'lmagan mashinaning soddalashtirilgan versiyasi qo'yildi. Biroz oldinroq, 1968 yilda umumiy og'irligi 12 tonna bo'lgan bitta o'qli yarim tirkamani tortib oladigan, 131B qisqartirilgan ramkali yuk mashinasi traktori paydo bo'ldi.
Taxminan bir vaqtning o'zida, yarim romorkli g'ildiraklarning gidrostatik haydovchisiga ega bo'lgan, asosan, noyob ZIL-137 traktori ishlab chiqilgan va qabul qilingan. Mashina qo'shimcha ravishda o'chirish qutisi bilan boshqariladigan gidravlik nasos bilan jihozlangan, bu yarim tirkamali gidravlik dvigatelga 150 kgf / sm bosim bilan moy etkazib berishga imkon beradi.2… 60 -yillarning oxirida noyob avtomobilni yig'ish Bryansk avtomobil zavodiga o'tkazildi, u erda oyiga o'rtacha 30 ta shunday mashina yig'ildi. Ular, asosan, bunday ZILlarda raketalarni tashishgan (masalan, 2K11 Krug havo mudofaa raketa tizimi), lekin ko'pincha nonvoyxonasi AHB-2, 5 bo'lgan 137-mashinani ko'rish mumkin edi., 5 tonna non, hatto yurish paytida ham. Biroq, yarim tirkamaning injiq va murakkab gidravlik dvigateli muhandislarni yanada ishonchli va texnologik jihatdan takomillashgan mexanik haydovchini ishlab chiqarishga majbur qildi. 60091 yo'l poezdi 1982 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan BAZ-99511 yarim tirkamali ZIL-4401 traktori bilan shunday paydo bo'ldi. Yo'l poezdi 100 kilometrga 53 litr benzin sarfladi, 7 tonnadan ortiq yuk tashishga imkon berdi va raketa kuchlari, havo hujumidan mudofaa kuchlari va novvoyxonada qo'llanilishini topdi. 80 -yillarning boshidan beri ZIL -131C ning "shimoliy" versiyalari Chita avtomobil yig'ish zavodida ishlab chiqarila boshlandi, u -60 ° S gacha bo'lgan haroratga bardosh bera olardi. 1986 yildan boshlab, sovuqqa chidamli bunday avtomobillarni yig'ish uning tug'ilgan Moskva avtomobil zavodiga ko'chirildi.
Uzoq ishlab chiqarishga kiritilishi tufayli mashina tezda eskirgan va modernizatsiya qilishni talab qilgan. Mashinaning ishlab chiqarilishining kechikishi korxonani rekonstruksiya qilinishi, Bryansk avtomobil zavodining agregatlarining surunkali tanqisligi bilan bog'liq edi. ZIL-131 oddiy yig'ilishi faqat 1967 yilning ikkinchi yarmida, ya'ni birinchi prototiplar yig'ilganidan o'n ikki yil o'tgach tashkil etilgan! Yuk mashinasini takomillashtirishga urinishlardan biri 1976 yilda ZIL-131-77 rusumli avtomashinaning ishlab chiqarilishi bo'lib, unda asosiy e'tibor haydovchining ish sharoitini yaxshilashga qaratildi. Birlashtirish ob'ekti KAMAZ avtomobili edi - rulda, asboblar panelida va o'rindiqlar undan olingan. Bundan tashqari, yuk platformasi biroz pasaytirildi, lekin to'xtatib turishning kinematikasi hisobga olinmadi va g'ildiraklar diagonalga osilganida ular tez -tez tanaga tegib ketishdi. Oxir -oqibat, bu g'oyadan hech qanday yaxshi narsa chiqmadi - prototip uzoq vaqt davomida takomillashtirildi va oxir -oqibat tark etildi.
Agar siz ZIL-131 bilan ishlaydigan har kimdan mashinaning asosiy kamchiligi haqida so'rasangiz, ko'pincha yonilg'i sarfining haddan tashqari ko'pligi haqida shikoyat eshitishingiz mumkin. Albatta, armiyada bunga dosh berish mumkin edi (garchi hech kim eng muhim parametrlardan biri sifatida quvvat zaxirasini bekor qilmagan bo'lsa -da), lekin fuqarolik sohasida va eksport bozorlarida dizel dvigateli talab qilingan. juda boshidan. Ishlab chiqarish boshlanganidan atigi o'n yil o'tgach, ular V shaklidagi YaMZ-642 dizel dvigatelini va 1979 yilda Finlyandiyaning "Walmer-411BS" ni etkazib berishga harakat qilishdi, lekin ZIL-131-77da bo'lgani kabi, prototiplar seriyasiz qoldi. Ammo 78-yilda ZIL-131M paydo bo'ldi, u o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan sakkiz silindrli ZIL-6451 dizel dvigateli bilan jihozlangan, hajmi 8, 74 litr va hajmi 170 litr. bilan. Bu mukammal yuk mashinasi emasmi? Bundan tashqari, tashqi tomondan, u ishlab chiqarilgan avtomobildan unchalik farq qilmadi - kapot biroz uzaytirildi (aytmoqchi, rivojlanish mavzusi "Kaput" deb ham atalgan) va qo'shimcha faralar o'rnatildi. Va to'liq to'ldirilgan tanklar bilan, ZIL-131M dizelining quvvat zaxirasi ulkan 1180 km edi! Taxminan bir vaqtning o'zida, hajmi 170 litr bo'lgan ZIL-375 benzinli dvigatelli yuk mashinasining yana bir versiyasi paydo bo'ldi. bilan. Ushbu versiyada muhandislar yonilg'i sarfi bilan dvigatelning kuchi va momentini sezilarli darajada oshirishga muvaffaq bo'lishdi.
Yuk mashinasi "N"
1986 yil 5-dekabrda munosib yuk mashinasi hali ham seriyali modernizatsiyani kutdi va "N" harfi bilan yangilangan shaklda paydo bo'ldi. Yangi mahsulotga tejamkorroq 150 ot kuchiga ega ZIL-5081 dvigateli o'rnatildi, u vintli kirish kanalli blokli bosh bilan va siqilish nisbati 7, 1 ga ko'tarilgan. 3, 75 tonnalik yuk ko'tarish qobiliyati muhim yangilik bo'lib, bu yuk mashinasini 5 va 6 tonnalik KamAZ yuk mashinalari joyiga juda yaqinlashtirdi. Aytgancha, Naberejnye Chelniy avtomobillaridan yangi sintetik materiallardan yasalgan tent modernizatsiya qilingan ZILga o'tkazildi. Bort versiyasi bilan bir vaqtda ZIL-131NV yuk mashinasi traktori ("shimoliy" 131NVS bilan birgalikda) ishlab chiqildi.
Yangilangan ZILning armiyada paydo bo'lishi katta ishtiyoq bilan kutib olmadi - birinchidan, qurolsizlanish, ikkinchidan, benzinli yuk mashinasining ko'p funktsiyalari yuqorida aytib o'tilgan dizel KamAZ va Urals tomonidan mukammal bajarilgan. Bundan tashqari, 1990 yilda ZILda "N" seriyali mashina ishlab chiqarishdan chiqarildi va yangi model uchun quvvatlarni tayyorlay boshladi. 1987 yildan beri modernizatsiya qilingan ZIL Moskva bilan parallel ravishda Novouralskda (Sverdlovsk viloyati) Ural avtomobil zavodida yig'ildi. Biz buni 2004 yildan beri Amur korxonasi sifatida bilamiz - u har xil turdagi haydovchilar va dvigatellarning keng assortimentiga ega ZIL rusumli yuk mashinalarining juda xilma -xil to'plamini yig'di. 2010 yilda Uralsdagi bankrotlik tufayli zavod yopildi va uch yildan so'ng avtomobilsozlik sanoatining eng qadimgi korxonalaridan biri - Lixachyov zavodida ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Siz bir vaqtlar afsonaviy o'simlikning o'limining sabablari haqida uzoq vaqt bahslashishingiz mumkin, lekin siz va men uchun bu asosan ZIL-131 harbiy modeli bilan bog'liq bo'ladi. Hammasi bo'lib, zavod 998 429 nusxadagi oddiy armiya mashinalarini yig'di, 1987 yildan 2006 yilgacha Amur bilan birgalikda 52 349 yuk mashinalari bozorga kirdi. Sovet Armiyasidagi 131-oilaning odatiy vakili 18-24 xodimni sig'dira oladigan, ko'pincha kichik yoki o'rta kalibrli to'p bilan jihozlangan bortli yuk mashinasi edi. Biroq, universal "kalibrli" ZIL-131 uning asosida cheksiz ko'p tanalarni o'rnatishga va ko'plab versiyalarni ishlab chiqishga imkon berdi. Ammo bu alohida hikoya uchun mavzu.
Oxiri quyidagicha …
