Ko'p maqsadli avtomobil
KamAZ-4310 ning tug'ilishi va rivojlanishi haqidagi hikoyaning oldingi qismlarida biz Sovet Armiyasida taktik yuk mashinasining ishlashini chetlab o'tdik. Shu bilan birga, 4310 va uning modifikatsiyalari qurolli kuchlarda keng tarqalgan edi, garchi ular Ural-4320 rusumli harbiylaridan ancha past edi.
Bortdagi KamAZ yuk mashinalari va artilleriya traktorlaridan tashqari (7 tonnagacha qurol), armiyada 15 tonnalik yarim tirkamali tortish uchun 4410 ta yuk mashinalari ishlatilgan. Naberejnye Chelnidan harbiy yuk mashinasi paydo bo'lgan paytdan boshlab uning uchun bosimli K-4310 rusumli yuk mashinasi ishlab chiqilgan. Furgon K-4320 Ural analogining modernizatsiya qilingan kengaytirilgan versiyasi edi. Tana taxminan 5800 kg yuk va 1520 kg o'lik vaznga ega edi.
KamAZ-4310 platformasi signal qo'shinlarida keng qo'llanilgan. Birinchisi, 1980-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan R-417 "Baget-1" mobil raqamli troposfera radiorele stantsiyasi. Keyinchalik qo'pol va tog'li hududlarda ishlash uchun R-423-1 Brig-1 stantsiyasi yaratildi, u ham Naberejnye Chelniydan shassini mobil platforma sifatida oldi.
KamAZ-4310 shuningdek, SPN-4 shovqinlarni siqish tizimlarini, R-934B avtomatlashtirilgan siqilish stantsiyalarini olib yurdi, bu esa samolyotlarning radioaloqasini aniqlash va bostirish imkonini berdi. 1986 yildan boshlab 35N6 antennani o'rnatish va past balandlikdagi Kasta-2E1 radiolokatsion stantsiyasining uskunalari yuk mashinalariga o'rnatildi. Ikkita KamAZ yuk mashinasida joylashgan stansiya 105 kmgacha bo'lgan masofadagi havodagi samolyotlarni aniqlash imkonini berdi va havo mudofaasi kuchlari, qirg'oq va chegarachilar tomonidan ishlatilgan.
Orqa taraf manfaati uchun
Harbiy ta'mirchilarning ehtiyojlari uchun KamAZ-4310 (va keyinchalik kuchliroq 43101) PARM-1AM, PARM-3A / 3M va PRM SG ustaxonalari, MS-DA payvandlash agregatlari va ATO ta'mirlash stantsiyalari uchun mobil platformaga aylandi. -Z aloqa qo'shinlari.
Harbiy yuk mashinasining nisbatan uzun platformasi va 5 tonnalik yuk ko'tarish quvvati turli maqsadlar uchun yuk mashinalarini joylashtirish uchun juda zo'r edi.
Biz o'quvchilarga alohida qisqartirish yuklamaymiz. Biz faqatgina 4310 platformasida dizel yoqilg'isi (benzin, kerosin) uchun 5, 5 kubometrli tank va 300 litrli neft bakiga ega yonilg'i va moy tankerlari qurilganligini ta'kidlaymiz. Faqat dvigatel yoqilg'isi uchun 7 kubli tankli oddiy mashina hali ham armiyada ishlamoqda. RChBZ qo'shinlari uchun KamAZ-4310 keng ko'lamli vazifalarni hal qilish uchun-ARS-14K ko'p maqsadli avtoyo'ldirish stantsiyasi bilan jihozlangan-uskunalarni, binolarni va erlarni gazdan tozalash, dezinfeksiya qilish va o'chirish. Tutun ekranlari qo'shinlarga uzunligi 1 km gacha bo'lgan narsalarni maskalashga qodir TDA-2K avtomashinasi bilan o'rnatilishi kerak edi.
MTP-A2 yengil toifali texnik yordam mashinasi 1980-yillarning oxirida 21-NIIIIda ishlab chiqilgan. Ammo KamAZ-4310 rusumli evakuator 1990-yillarning boshlarida ishlab chiqarila boshlandi. Buzilgan MTP-A2 uskunalari yarim suv ostida qolishi mumkin. MTP-A2.1 evakuatori shunga o'xshash bo'lib qoldi (faqat Ural-4320 bazasida). Ya'ni, turli xil platformalarda ikkita bir xil yuqori malakali texnik yordam mashinasi hozirda armiyada xizmat qilmoqda.
Jang xususiyatlari
KamAZ Afg'oniston tog'larida suvga cho'mish marosimini oldi. Shu bilan birga, mojaroda nafaqat to'rt g'ildirakli yuk mashinalari, balki 53-seriyali to'liq fuqarolik transport vositalari ham qatnashgan.
KamAZ yuk mashinalari haydovchilar orasida mashhur va sevimli avtomobillarga aylandi. Birinchidan, yotoqxonasi bo'lgan qulay taksi yuqori baholandi. Armiya ilgari bunday hashamatni bilmas edi - Uralov va ZiLning ishi yaqinroq va sodda edi. KamAZ-740 ishlashi qiyin bo'lgan dizel dvigatellari, sovutish suvi va dvigatel moyining zerikarli oqishi bilan bir nechta muammolar paydo bo'ldi.
Shuningdek, Afg'onistonda yuk tashuvchi yuk mashinalarining minalarga qarshilik darajasi past edi.
Urushdan keyin, 90-yillarning oxirida, rus armiyasi tanklarga qarshi mina bilan portlash uchun KamAZ-4310 va Ural-4320 rusumlarining qiyosiy sinovlarini o'tkazdi. Xuddi shunday manekenlar kabinalarga ekilgan. Va ular oldingi chap g'ildirak ostida 6,5 kg portlovchi moddasi bo'lgan minani portlatishdi. 4310 holatida, bu haydovchi uchun halokatli edi. Portlashdan so'ng, qo'g'irchoqning qismlari kraterda edi, g'ildirak kamari yirtilgan va bo'laklari kabinaning tomini sindirib tashlagan. Sinovlardan olingan video hisobotda siz quyidagi dahshatli tezisni eshitishingiz mumkin:
- Haydovchining yashash joyi yo‘q.
Shunga o'xshash sinovlarda Miassdan kelgan er usti mashinasi bilan xijolat bo'ldi. Yuk mashinasi minaga ikkinchi rulda rulda o'rnatilgan holda yuborilgan, lekin detonatorni faqat chap tarafdagi oxirgi g'ildirak ishga tushirgan. G'ildirak uyadan portlash natijasida uchib ketgan, ammo Ural-4320 kelajakda o'z-o'zidan harakat qilishni davom ettira olgan.
Bu bizga yana krash -test o'tkazishga imkon berdi. Faqat endilikda qo'g'irchoq yuk mashinasi kabel orqali tortilgan edi. Bu safar hamma narsa to'g'ri ishladi. Mina qo'g'irchoqda portlagandan so'ng, gaz pedalidagi bir oyog'i ham qoldi. Aslida, faqat mayda chayqalishlar va engil jarohatlar yuk mashinasi yo'lovchisi va haydovchisiga tahdid solgan.
KamAZning yuk tashish tartibi (birinchi navbatda uni fuqarolik transport vositalari bilan birlashtirish bilan bog'liq) frontal o'q otishdan himoyalanishni sezilarli darajada zaiflashtirdi.
Old shisha chizig'idan pastga tushgan o'qlar kokpitga erkin kirib, ekipajga tegdi.
Ural-4320 ma'lum darajada bu kamchilikdan mahrum edi.
Biroq, ikkala kabinaning ham rivojlanish paytidan boshlab asosiy kamchiliklari bor edi - integratsiyalashgan bronlash mumkin emas edi.
Mahalliy zirhlarni kokpit panellariga osib qo'yish kerak edi. Bu oxirgi massani oshirdi va unchalik samarali emas edi.
Qumdagi abadiy raqobatchilar
Va Miass va Naberejnye Chelnining raqobatchilarini solishtirishning yana bir hikoyasi.
Olti yil oldin, "MAMI" MSTU uchta er usti transport vositalarining-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) va Ural-4320-31 (6x6) qo'llab-quvvatlash qobiliyatini sinovdan o'tkazdi. Tajribaning tozaligi uchun barcha yuk mashinalari bir xil Kama-1260 shinalarida ishlangan. Barcha mashinalar quruq erkin oqadigan qumda sinovdan o'tkazildi (namlik 6% va dafn chuqurligi 3 m gacha).
Va ikki o'qli 4 tonnalik KamAZ, kutilganidek, eng yaxshi tarzda ishlamadi. Eng yuqori quvvat zichligiga qaramay - 20, 3 litr. bilan. tonna uchun. KamAZ -4350 maksimal shinalar yukiga ega edi - 7, 7 t / m3.
Uch o'qli 6 tonnalik KamAZning muammosi oldingi o'qning haddan tashqari yuklanishi edi, bu to'liq yuklanganda avtomobil og'irligining 35% gacha. Bu barcha testlarda oxirgi uchinchi o'rinni egallashiga sabab bo'ldi.
Urals kapotida (xuddi shunday yuk ko'tarish qobiliyati) oldingi g'ildiraklar massaning taxminan 31% ni tashkil qilgan. Ko'rinib turibdiki, bu asosiy farq emas. Ammo bu (shu jumladan) Miassdan kelgan er usti mashinasiga barcha sinovlarda g'alaba qozonishga imkon berdi. Va qumda eng yuqori tezlikni saqlang - soatiga 30 km.
Bo'shashgan qum ustida ikkita o'qli KamAZ soatiga 27,5 km tezlikni oshirmadi. Va umuman 43114 soatiga atigi 26,9 kmni siqib chiqara oldi.
Ural, shuningdek, tortish va ulash xususiyatlari, ya'ni ilgakdagi tortishish bo'yicha ham raqobatchilardan oshib ketdi.
Mukammallikni izlab, sinovchilar har xil shinalar bosimi bilan bir qator tajribalar o'tkazdilar. Kutilganidek, bosim qanchalik past bo'lsa (albatta oqilona chegaralar ichida), ilgakni tortish shunchalik yuqori bo'ladi.
Ural-4320-31 ushbu intizomda, kichik farq bilan, Naberejnye Chelnining barcha er usti mashinalarini mag'lub etdi. Uralsdagi ilgakning tortilishi ikki o'qli er usti transport vositasidan 1,8%ga, uch o'qli er usti transport vositasidan 3,6%ga yuqori edi.
Buyurtma uchun "Mustang"
Urals va jangovar tajribalar bilan barcha taqqoslashlar KamAZ er usti transport vositalariga foyda keltirmadi.
Vaqt o'tishi bilan Mudofaa vazirligi bu mashinalarni taktik harbiy darajadan operativga o'tkazdi. Faqat Ural-4320 va uning modifikatsiyalari taktik yuk mashinasi rolida qoldi.
1980 -yillarning oxirida harbiylar yangi jangovar KamAZ yuk mashinalariga talablar qo'ydilar. Ularga ko'ra, armiya mustaqil osma, gidromekanik uzatmalar, kuchliroq dvigatellari va 1,75 metr chuqurlikdagi yo'lni bosib o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan ikki, uch va to'rt o'qli er usti transport vositalarini kutdi. (Ilgari u 1,5 metr edi.)
Shu bilan birga, yangi mashinalar soatiga kamida 40 km tezlikda o'rtacha tezlikni ushlab turishi kerak edi, bu esa klassik 4310 uchun imkonsiz edi.
Rivojlanish ishlari "Mustang" kodini oldi. Biz AQSh bilan birgalikda gidromekanikani rivojlantira boshladik.
Ammo Sovet Ittifoqi qulashi bilan mavzu yopildi.
Naberejniy Chelni asl 4310 rusumli mashinani modernizatsiya qilishni unutmadi.
1980-yillarning oxirida ("Mustanglar" bilan ishlash bilan bir qatorda), ular shartli ravishda ikkinchi avlod harbiy yo'ltanlamas avtomobillarini loyihalashtirishni boshladilar.
1990-yillarning o'rtalariga kelib, Rossiya armiyasida 240 ot kuchiga ega 6 tonnalik yuk ko'tarish quvvatli KamAZ-43114 va 260 ot kuchiga ega 7403 dizel dvigatelli og'ir 10 tonnalik KamaAZ-43118 paydo bo'ldi. Yuk mashinasining g'ildirak bazasi 353 mm ga uzaytirildi. Yo'l biroz kengaytirildi va 10 tezlikli vites qutisi o'rnatildi.
Ma'lum bo'lishicha, o'sha paytdan boshlab olib kelingan KrAZ yuk mashinalari joyini qisman egallagan gavjum gigant bo'lib chiqdi. 44118 yangilangan indeksini olgan yuk mashinasi traktori ham qayta ko'rib chiqildi.
Ikkinchi avlod seriyasida zavod ishchilari birinchi marta mahalliy kabinani bron qilishga harakat qilishdi.
Aytgancha, yuk mashinalari jihozlarining muhrlanishi tufayli Naberejnye Chelniyda hali 1,75 metr chuqurlikdagi kerakli chuqurlikka erishish mumkin edi.
Mustang mavzusi 1989 yildan 1998 yilgacha davom etdi. Bunday uzoq muddat zavodning og'ir moliyaviy ahvoli va dvigatellar sexida sodir bo'lgan yong'in bilan izohlandi, uning oqibatlarini bartaraf etish 1990 -yillarning boshlarida 150 mln.
Serial "Mustanglar" 4350 (4x4), 5350 (6x6) va 6350 (8x8) ni o'z ichiga olgan yuk mashinalarining yagona oilasi edi. KamAZ yuk mashinalarining yuk ko'tarish quvvati mos ravishda 4, 6 va 10 tonnani tashkil etdi. Quvvat 240 dan 360 ot kuchiga teng. bilan.
Shunday qilib, rus armiyasida birdaniga ikkita KamAZ rusumli avtomashinalar tarmog'i paydo bo'ldi - 4310 modelining klassik avlodlari va Mustanglar oilasidan yangilar.
Keyingi tarixda mashinalar assortimenti faqat kengaygan. Zavod ishchilari armiyaga zirhli versiyalarni taklif qilishdi. Va hatto 730 ot kuchiga ega bo'lgan barcha er usti transport vositalari.
Oxiri quyidagicha …
