Armiya sport raketasi
Hikoyaning KamAZ-4310 oilasiga bag'ishlangan oldingi qismlarida Mustanglar oilasi va uning xorijlik hamkasblari bilan taqqoslanishi haqida so'z yuritilgan.
Ammo KAMAZ er usti transport vositalarida dunyoda o'xshashini topish qiyin bo'lgan mashinalar mavjud.
Bunday yuk mashinalari juda kam ishlab chiqarilgan - atigi 15 nusxada. Va ular g'aroyib missiya uchun mo'ljallangan edi, shoshilinch ravishda harbiy ashyolar va xodimlarni borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berish.
Mashina KamAZ-4911 "Ekstremal" nomini oldi va sig'imi 730 ot kuchiga ega sakkiz silindrli YMZ-7E846 dvigateli bilan jihozlandi. bilan. ulkan momenti 2700 Nm.
Umumiy og'irligi 15,6 tonna bo'lgan KamAZ 46,7 litr hajmdagi rekord quvvatga ega edi. bilan. tonna uchun. Dvigatel g'ildirak bazasining markaziga siljitildi, bu o'qning og'irligini taqsimlash va yugurish qobiliyatini yaxshiladi, shuningdek, trambolinlarga sakrashda bosh qimirlatmaslikka imkon berdi.
Bunday tartib echimlari 4911 -chi mashinada sport ildizlarini berdi. Haqiqatan ham, FIA homologatsiyasi uchun 180 km / soat tezlikka va 100 km / soat tezlikka ega bo'lgan ikki o'qli yuk mashinasi chiqarildi.
2000 -yillarning boshlarida FIA miting -reydlarda ishtirok etadigan yuk mashinalarini ishlab chiqarish yuk mashinalariga asoslangan bo'lishni talab qildi.
Shartli, albatta, aks holda hech kim Dakar poygasiga bunday holatda kirmagan bo'lardi. Yoshartirish uchun, ya'ni talablarga javob berish uchun, Naberejnye Chelnida qilingan konveyerdan atigi 15 ta mashinani chiqarishga ruxsat berildi. Mashinalarning 99 foizi 2000 -yillarning boshlarida rus avtosportining haqiqiy ramziga aylangan mashhur "Dakar" KamAZ yuk mashinalarining nusxalari edi.
2021 yilda KamAZ-Master jamoasi Dakar ralli-marafonida bu safar Saudiya Arabistonida bo'lib o'tgan o'n sakkizinchi marotaba g'olib bo'ldi. Adolat uchun shuni ta'kidlash joizki, so'nggi yillarda yuk mashinalari poygasi, yoki ular deyiladi, kamyonlar ko'p intrigasiz o'tmoqda.
"KamAZ-Master" zavodining ajoyib byudjeti bor va Naberejnye Chelnining yigitlari bilan shunchaki raqobatlashmoqchi bo'lgan bir nechta havaskor poygachilar bor. To'qqiz yil oldin, Belarus MAZ zavodi miting -reydlarga kirdi, ammo hozirda Minsk aholisi KamAZ bilan teng sharoitda raqobatlasha olmaydi - yoki uskunalar ishlamay qoladi, yoki tajriba etarli bo'lmaydi.
Kamazliklar ham soni, ham mahorati bo'yicha g'alaba qozonishadi. Taqqoslang, MAZ Dakar-2021ga ikkita, KamAZ-Masterga esa to'rtta mashina olib keldi! Natijada, Naberejnye Chelniy uchuvchilari butun shohsupani egallashdi.
Ammo bosh qahramonga - KamAZ -4911 ekstremaliga qaytamiz.
Avtomobil bir nechta noaniq dizayn echimlari bilan ajralib turardi. Masalan, bargli buloqlarga qo'shimcha ravishda, gidropnevmatik deb ataladigan buloqlar suspenziyaga o'rnatiladi-o'rnatilgan amortizatorli vanalar bilan. Yuqori tezlikda harakatlanadigan KamAZning osma ustunlari BMDdan olingan.
Bularning barchasi juda katta yuk mashinasi erdan balandligi bir yarimdan ikki metrgacha ko'tarilib, notekis erlarni yuqori tezlikda bosib o'tishga imkon beradi. Jahon avtosporti qoidalari va sog'lom fikrga to'liq mos ravishda, kabin xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan.
"Jangovar" kamyonning ishtahasi har biri 450 litr bo'lgan ikkita yonilg'i bakini qondirish uchun mo'ljallangan.
2003 yilda Naberejnye Chelnida bunday rekord texnikasi uchun ular to'rt million rubldan ko'proq pul so'rashdi. Taqqoslash uchun, KamAZ konveyeridagi ishchining o'rtacha ish haqi taxminan 5 ming rublni tashkil qilgan."Autoreview" nashrining yozishicha, yig'ilgan o'n beshtadan 4911 ta bitta mashinani amirlik shayxi sotib olgan, yana bittasi neftchilarga ketgan.
Favqulodda vaziyatlar vazirligi va aeroport xizmatlari qiziqish bildirishdi - ular tezyurar mashinadan ajoyib o't o'chirish mashinasi chiqadi deb umid qilishardi. Hozirda qancha avtomobil ishlab chiqarilgani noma'lum, lekin ularning aksariyati Rossiya armiyasida. Himoya yashil va qumli bir nechta yuk mashinalarini Bronnitsidagi poligonlarda va Kubinkadagi Armiya forumidagi musobaqalardan olingan yangiliklar filmlarida ko'rish mumkin.
Kichkintoy KamAZ uchun zirh
4310 -yillar tarixidagi ikkinchi muhim bosqich, doimiy yangilanishlardan tashqari, zirhli uskunalar edi.
O'tgan asrning 90 -yillaridan boshlab yuk mashinalarini "mahalliy" va "kapsulali" bron qilish odatiy tendentsiyaga aylandi. Afg'oniston, Yugoslaviya va Checheniston tajribasi transport uskunalari xodimlari va ekipajlarini himoya qilishda yangi yondashuvlarni izlashga majbur qildi.
Albatta, hech kim KamAZ yuk mashinalarini g'ildirakli tanklarga aylantirmoqchi emas edi - birinchi navbatda o'qotar qurollardan, kichik bo'laklardan va eng keng tarqalgan qo'lda yasalgan portlovchi qurilmalardan himoya qilish. Shu bilan birga, dushmanni yo'ldan ozdirish va yuk mashinasining qutisi va kabinasining himoya darajasini aniq aniqlashiga yo'l qo'ymaslik muhim edi.
So'nggi o'ttiz yil mobaynida ta'mirlash bazalaridagi ustalar ham, taniqli firmalar ham KamAZ yuk mashinalarini buyurtma qilish bilan shug'ullanishdi.
Eng kichik ikki o'qli mashinalardan boshlaylik. Moskvadagi "Texnik" firmasi Ichki qo'shinlarning buyrug'i bilan 2009 yilda Havo-havo kuchlari uchun mo'ljallangan eng kichik chaqaloq-KamAZ-43501 ni buyurtma qildi. Mashina "Highlander-3958" nomini oldi. Kokpit yashirin zirh bilan jihozlangan, uni 5-10 metrdan ham aniqlash qiyin.
Ammo zirhli mashina uning maqsadini aniq ko'rsatadi. Tashqarida, zirhli mashinaning yon tomonidagi sakkizta teshik (har bir askar uchun bittadan) va orqa eshiklardagi ikkitasi. Kung portlashga chidamli deb e'lon qilingan, garchi pastki qismi V shakliga ega bo'lmasa-da, o'rindiqlar amortizatorli tizim orqali shipga biriktirilgan.
Zirhli mashinaning mantiqiy evolyutsiyasi "Highlander-K" rusumidagi kapot sxemasiga o'tish edi. Bu ekipajni old g'ildiraklar ostidagi shikastlanishdan himoya qilishni jiddiy ravishda oshirish imkonini berdi.
Ammo mukammallikning chegarasi yo'q - mutaxassislar muhandislarga kunga ichidagi kokpit va qo'shinlar bo'linmasi o'rtasida aloqa yo'qligini ko'rsatdilar.
Va juda to'g'ri. Agar haydovchi jarohatlangan bo'lsa, zudlik bilan tibbiy yordam ko'rsatish va jangovar postni qiruvchi bilan almashtirishning iloji yo'q. Shu sababli keyingi evolyutsiya birlashgan qo'mondonlik va boshqaruv va havo -desantlik bo'linmalari bo'lgan zirhli mashinalarning (aniqrog'i, hatto zirhli transport vositalarining) paydo bo'lishiga olib keldi. Ammo bu boshqa hikoya uchun mavzu.
2015 yilda Moskva Texnikasi Lotin Amerikasi mamlakatlaridan biri uchun (ehtimol Meksikadan) Highlander kapotini modernizatsiya qilishga buyurtma oldi. Eksport vositasi ikki o'qli KamAZ-43502 ning tasdiqlangan platformasida yaratilgan va ixtiyoriy ravishda 250 ot kuchiga ega Cummins SB6.7 dizel dvigateli bilan jihozlangan.
Og'irligi 11, 9 tonna bo'lgan yukning og'irligi atigi bir tonnani tashkil etdi - qolganlari 5 -darajali himoya zirhlari bilan "yeb qo'yilgan". 2015 yil bahosida zirhli mashinaning narxi taxminan 9,5 million rublni tashkil qiladi. Kelgusida, dahshatli mashina "Highlander-M" versiyasiga qo'shildi va Milliy gvardiya va Harbiy politsiyaga taklif qilindi. Ma'lum bo'lishicha, bu ham estetik jihatdan yoqimli emas.
Hikoyani "Texnika" OKB bilan tugatgandan so'ng, Rossiya gvardiyasining maxsus bo'linmalari uchun ishlab chiqarilgan eng yangi uch o'qli zirhli "Highlander-SSN" ni esdan chiqarmaslik kerak.
Ko'rinib turibdiki, muhandislar 12 ta jangchi uchun mo'ljallangan qo'shinlar bo'linmasini ko'paytirish maqsadida, kabin konfiguratsiyasiga qaytishdi. Bunday dahshatli mashinada arxaik-tomdagi ikkita pulemyotli minora, o'qlari shartli himoyalangan. Masofadan boshqariladigan qurilmalar endi oltin standartga aylanmoqda. Ammo yo "Texnika" ning texnologik darajasi shunga o'xshash narsani yaratishga imkon bermadi, yoki xaridor ziqna edi.
Ta'kidlash joizki, KamAZ bazasidagi kapotli ikki tomonlama zirhli mashinalar nafaqat Texnikada ishlab chiqarilgan. Ammo KamAZning o'zida (aniqrog'i, Remdizel) - Tayfun -K va Tayfunenok oilalari. Naberejnye Chelnidan "Asteys" OAJga.
Oxirgi kompaniyaning zirhli mashinalari "Patrul" deb nomlangan. Va 2017 yilda bir necha yuz nusxa huquqni muhofaza qilish organlariga topshirildi.
Asteisdan zirhli mashinalarning asosiy foydalanuvchilari - Rossiya gvardiyasi va Harbiy politsiya.
Asteys-7020 biaxial zirhli mashinalarining so'nggi modellari "Armiya-2020" forumida namoyish etildi. Va ulardan biriga eksperimental tarzda masofadan boshqariladigan tortishish moduli o'rnatildi.
