Otni uyga topshirish va g'ildirak ixtiro qilinganidan beri, odam harbiy maqsadlar uchun barcha mumkin bo'lgan transport vositalaridan foydalangan. Aravalar, aravalar, mashinalar. Bu taqdir mototsikldan qochib qutula olmadi. Biz 20 -asrning boshidan to hozirgi kungacha bo'lgan birinchi mototsikllardan harbiy mototsikllar evolyutsiyasini tushunishga qaror qildik.
1898 yilda Frederik Sims tomonidan taqdim etilgan Motor Skaut birinchi harbiy "mototsikl" hisoblanadi. Bu holatda kaft ingliz miyasi bolasiga munozarali tarzda bordi, chunki Simsning ixtirosi to'rtta g'ildirakli edi, lekin boshqa jihatlarda bu mototsikl edi. Velosiped ramkasi va egariga asoslangan Sims Motor Scout frantsuz firmasi De Dion-Butonning bir yarim quvvatli dvigateli, Maksim pulemyoti va o'q otuvchining ko'kragi va boshini himoya qiladigan zirhli qalqon bilan jihozlangan. Avtomat haydovchisidan tashqari, Motor Skaut 450 kilogramm asbob -uskunalar va yoqilg'ini olib yurishi mumkin edi, bu esa 120 milga etarli edi. Afsuski, Bur urushi tugashi munosabati bilan Frederik Sim ixtirosi armiyada keng tarqalmadi.
MOTOR SKUT
Birinchi jahon urushi
Birinchi jahon urushi boshlanishida mototsikllarni armiyaga kiritish g'oyasi nihoyat barcha progressiv mamlakatlarning harbiy rahbarlari ongidan joy oldi. Buning asosiy sababi otlarni motorli uskunalar bilan almashtirish haqidagi mutlaqo oqilona fikr edi. Aynan shu tufayli kuryerlar va xabarchilar armiyada birinchi bo'lib mototsikl olishdi, lekin ko'plab qo'shinlar faqat shunday foydalanish bilan chegaralanmagan. Pulemyot bilan mustahkamlangan birinchi mototsikllar nemis armiyasida paydo bo'lgan. Sims ixtirosidan farqli o'laroq, bu yaxshi qurollanmagan zamonaviy fuqarolik mototsikllari edi. Shuni ta'kidlash kerakki, zirhli mototsiklni yaratish urinishlari XX asrning 50 -yillariga qadar davom etdi, ammo ular hech narsaga olib kelmadi. Bu kamchilikka qaramay, nemis "mobil pulemyot punktlari" Birinchi jahon urushi jabhalarida o'tkazilgan ba'zi operatsiyalarda muvaffaqiyatli ishlatilgan.
Harbiy avtotransport vositalarini ishlab chiqishdagi navbatdagi qadam havo hujumidan mudofaa tizimlarining mantiqiy ko'rinishi edi. Aviatsiya allaqachon kashfiyot sifatida ishlatishni to'xtatdi va jangovar harakatlarda qolgan uskunalar bilan bir xilda ishlay boshladi. Shu munosabat bilan, havodan hujumlarni qaytarish kerak edi, buning uchun mototsikllarga katta kalibrli avtomatlar o'rnatildi.
Afsuski, Birinchi jahon urushi paytida mototsikl kamdan -kam hollarda jang maydoniga kirgan. Uning asosiy kasbi - yaradorlarni tashish, kurerlik xizmati va har xil yuklarni, shu jumladan, qolgan uskunalarga yoqilg'i etkazib berish.
Birinchi jahon urushida mototsikl kamdan -kam hollarda jang maydoniga kirgan. Uning asosiy kasbi yaradorlarni tashish, kurerlik xizmati va har xil yuklarni tez yetkazib berish edi.
Urushdan keyingi isitma
Birinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, jang maydonidagi avtotransport vositalarining barcha afzalliklarini qadrlagan barcha ishtirokchi davlatlar yangi turdagi mototsikllarni ishlab chiqara boshladilar. Ularning ko'pchiligi o'z davri uchun juda futuristik edi. Masalan, 1928 yilda frantsuzlar yangi Mercier mototsiklini taqdim etishdi. Uning do'kondagi boshqa hamkasblaridan asosiy farqi - oldingi tırtıl g'ildiragi edi, bu o'sha paytda juda yangi g'oya bo'lib tuyuldi. Keyinchalik, 1938 yilda, shuningdek, frantsuz muhandisi Leetr o'z mototsiklini Tractorcycle nomi bilan taqdim etdi. Nomidan ko'rinib turibdiki, Leetre 1928 yilgi modelini mototsiklini to'liq kuzatish uchun qayta ishlab chiqdi. Ko'rinib turibdiki, engil zirh va yuqori o'tish qobiliyati bu modelni ideal harbiy mototsiklga aylantirishi kerak edi, lekin bir qator jiddiy kamchiliklar bor edi: og'irligi (400 kilogramm), past tezligi (dvigateli 500 kub santimetr) tezligi atigi 30 km / soat) va yomon ishlov berish. Mototsikl yo'lni burish orqali burilganligi sababli, mototsikl o'girilganda juda beqaror edi. Keyinchalik Leetr o'z dizayniga yon g'ildiraklarni qo'shdi, lekin armiya uning rivojlanishidan hech qachon manfaatdor emas edi.
Harbiy mototsiklning nostandart modeli Italiyada ham yaratilgan. Guzzi kompaniyasining dizaynerlari pulemyot va xuddi shunday zirhli qalqon bilan jihozlangan uch g'ildirakli velosipedni taqdim etishdi, lekin bu mototsiklning o'ziga xos xususiyati shundaki, pulemyot orqaga yo'naltirilgan va uni joylashtirishning iloji yo'q edi.
Belgiyada ular ham o'ziga xos narsalarni yaratishga harakat qilishdi va 1935 yilda FN konserni muvaffaqiyat qozondi. Belgiyalik dizaynerlar M86 zirhli mototsiklining oddiy modelini taqdim etishdi. Qolgan Evropa "hamkasblari" bilan taqqoslaganda, M86 muvaffaqiyatli bo'ldi: mototsikl 600 kub santimetrli kuchaytirilgan dvigatel, mustahkamlangan ramka, mototsikl va haydovchini yon va old tomondan yopib qo'ygan zirhli plitalar bilan jihozlangan. M86, shuningdek, Browning pulemyotli to'liq zirhli yon yuk mashinasini olib yurishi mumkin edi. Butun ishlab chiqarish davrida Ruminiya, Boliviya, Xitoy, Venesuela va Braziliya kabi mamlakatlarda xizmat ko'rsatadigan ushbu mototsikllarning 100 ga yaqin qismi ishlab chiqarilgan. Afsuski, bitta nusxasi ham saqlanib qolmagan.
Hayot uchun yaroqsiz bo'lgan turli g'oyalardan tashqari, "oddiy" mototsikl sanoati ham rivojlandi. Bu, ayniqsa, Germaniyada yaqqol sezildi. Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, tinchlik shartnomasi shartlariga ko'ra, Germaniyaga barcha turdagi qurollarni ishlab chiqarish taqiqlangan edi, lekin avtotransport vositalari haqida hech narsa aytilmagan. Shu munosabat bilan Germaniyada mototsikl qurilishining haqiqiy tongi boshlandi. Bu hududni rivojlantirishning asosiy omili vayron bo'lgan mamlakatning o'rtacha fuqarosi mototsikl sotib olishi, mashina esa boylarning mulki bo'lib qolishi edi. Aynan mana shu narsa BMW -ni poyezdlar uchun ehtiyot qismlar yasashdan mototsiklga o'tishga va Germaniyaning ikkinchi yirik mototsikl ishlab chiqaruvchisi Zundapp bilan raqobatlashishga undadi.
Avvaliga BMW mototsikllariga M2 B15 bokschining dvigatelini o'rnatib, yangi hech narsa taqdim etmadi, aslida ingliz Duglas dvigatelidan nusxa ko'chirdi, lekin 1924 yilga kelib muhandislar noldan yaratilgan birinchi BMW R32 mototsiklini taqdim etishdi.
Ammo vaqt o'tdi va 1930 -yillarning boshidan Bavariya konsernlari maxsus harbiy mototsikl yaratish zarurligini angladilar. BMW R35 aynan shu narsaga aylandi. Oldingilaridan farqli o'laroq, u teleskopik old vilka va undan kuchli 400cc dvigatelga ega edi. Armiya uchun muhim nuqta zanjirga nisbatan yuqori aşınma qarshilik bilan ajralib turadigan kardan uzatma edi. Albatta, R35 -da "eski yaralar" ham bor edi, masalan, qattiq orqa osma. Ba'zida, og'ir yuk ostida, ramka yorilib ketadi, lekin bu R35ni ishga tushishiga to'sqinlik qilmadi. Bu mototsikl piyoda, motorli bo'linmalar va tibbiy batalonlarda ham, politsiyada ham muvaffaqiyatli bo'ldi. BMW R35 ishlab chiqarilishi 1940 yilgacha davom etdi, shundan so'ng u yuqori malakali harbiy mototsikllarga yo'l ochdi.
BELGIYA FN M86
Germaniya BMW R32
BMW R35
BMW R35 bilan bir qatorda R12 ni ham ishlab chiqargan. Aslida, bu R32 -ning yaxshilangan versiyasi edi. Mototsiklda 745 sm hajmli dvigatel va gidravlik amortizatorli teleskopik vilka bor edi, bu uni R35 dan yuqori sinfga aylantirdi. R12 ning harbiy versiyasini yaratish uchun ikkita karbüratörden biri dizayndan chiqarildi, bu esa quvvatni 20 ot kuchidan 18 ga tushirdi. Arzon narx va yaxshi ishlashi tufayli R12 Germaniya armiyasidagi eng katta mototsiklga aylandi. 1924 yildan 1935 yilgacha bu mototsikllarning 36 mingtasi ishlab chiqarilgan. Ko'pgina BMW mototsikllari singari, R12 ham yakka, ham yonma -yon avtomobillarda ishlab chiqarilgan. Qirollik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, uning bitta payvand choki yo'qligi va yaradorlarni ehtiyotkorlik bilan tashish uchun maxsus mo'ljallangan buloqqa ega bo'lishi qiziq edi.
Urushdan oldingi BMW chizig'idagi oxirgi, lekin eng qiziq bo'lmagan mototsikl R71 edi. 1938 yildan beri to'rtta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan, bu sovet harbiy mototsikl ishlab chiqarishining ajdodi edi.
BMW -dan tashqari, yuqorida aytib o'tilgan Zundarr mototsikl konserni ham davlat buyurtmalarini bajargan sanoat poygasida ishtirok etdi. Zundarr uchta asosiy modelni taqdim etdi: K500, KS600 va K800. Yon mashinasi bo'lgan K800 askarlar orasida juda mashhur edi. Arzon narxlari tufayli ular osonlikcha xizmatga kirishdi, lekin Zundarr taqdim etgan barcha liniyalardan faqat K800 BMW R12 bilan raqobatlasha olardi. Bundan tashqari, K800 nemis armiyasi bilan xizmat qiladigan yagona to'rt silindrli model bo'lgani bilan qiziq edi. Bu xususiyat qisman kamchilik edi, chunki K800 orqa tsilindrlari yomon sovutilgan, bu esa shamlarning tez -tez yog'lanishiga olib kelgan.
Rossiyada, Birinchi jahon urushi paytida va tugagandan so'ng, deyarli hech qanday mototsikl ishlab chiqarilmagan. Bu 1930 yillargacha davom etdi. Aynan o'sha paytda, Qizil Armiya texnik qayta jihozlangan paytda, Rossiya ob-havosining barcha qiyinchiliklariga dosh bera oladigan o'z mototsikliga ehtiyoj bor edi. Armiya uchun maxsus ishlab chiqarilgan birinchi mahalliy mototsikllar L300 va KhMZ 350 edi. Aslida, KhMZ 350 amerikalik Xarley-Devidsonning nusxasi edi, lekin ruscha analogi g'arbiy mototsikldan ancha past edi. undan voz kechishga qaror qildi. U 1931 yildan beri ishlab chiqarilgan TIZ-AM600 bilan almashtirildi. Bu mototsikl ishlab chiqilgan va faqat armiyaga etkazib berilgan. "Harley" va Britaniyaning ba'zi tendentsiyalarining kombinatsiyasi bo'lgan TIZ-AM600, ayniqsa, unchalik yaxshi bo'lmasa-da, mahalliy avtomobil sanoatining xususiy rivojlanishi edi.
1938 yilda mahalliy dizayn byurolari bir vaqtning o'zida bir nechta modellarni taqdim etishdi: Izh-8, Izh-9 va L-8. Taqdim etilgan mototsikllar orasida eng yorqin va muvaffaqiyatli L-8 bo'ldi. Nisbatan 350 kub santimetrli yuqori valfli dvigatel mahalliy mototsikl sanoatining faxri edi. Ammo L-8 modeli Rossiyaning bir nechta zavodlarida ishlab chiqarilganiga qaramay, mototsikl armiyaning barcha ehtiyojlarini qondira olmadi. Buning sababi shundaki, har bir zavod mototsikl dizayniga o'z tuzatishlarini kiritdi, bu esa ehtiyot qismlarni birlashtirmaslikka olib keldi va jangovar sharoitda jiddiy muammoga aylandi.
GERMAN ZUNDARR K800
SOVET TIZ-AM600
SOVET L-8
Ikkinchi jahon urushi
Kraftrad ("kuch g'ildiragi") - nemis armiyasida mototsikllar shunday nomlangan. Aynan shu erdan ba'zi mototsikllar belgisida "Krad" qisqartmasi yoki "K" va "R" harflari paydo bo'lgan. Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
1940 yildan Germaniya armiyasida haqiqiy islohotlar boshlandi. Urushdan oldingi deyarli barcha BMW va Zundarr modellarining muvaffaqiyatiga qaramay, buyruq ishlab chiqaruvchilardan mutlaqo yangi sinfni talab qildi: og'ir mototsikllar. Birinchi va yagona ikkita mototsikl: BMW R75 va Zundapp KS750. Bular off-roadda haydash uchun maxsus ishlab chiqilgan "otlar" edi. Yon g'ildirakli haydovchi va maxsus yo'ldan tashqari tezlik bilan jihozlangan ikkala mototsikl ham o'zlarini iloji boricha yaxshi isbotladilar. Biroq, yuqori narx tufayli, bu mototsikllar birinchi navbatda Afrika korpusi va desantchilariga, 1942 yildan keyin esa SS qo'shinlariga etkazib berildi. Shuningdek, 1942 yilda BMW 286/1 yon bag'irli Zundapp KS750 takomillashtirilgan yangi mototsiklini chiqarishga qaror qilindi, lekin, afsuski, bu model hech qachon kunni ko'rmagan. Uning ishlab chiqarilishi 40 ming R75 va KS750 ishlab chiqarish buyurtmasi bajarilgandan so'ng boshlanishi kerak edi, shundan atigi 17 mingtasi butun urush davomida ishlab chiqarilgan.
Nemis armiyasi uchun mutlaqo yangi narsa yarim yo'lli Sd edi. Kfz. 2, Kettenkrad nomi bilan mashhur. 1940 yildan 1945 yilgacha ishlab chiqarilgan Kettenkrad engil qurollarning harakatlanishi uchun mo'ljallangan va mototsikldan ko'ra traktorga o'xshagan. Ushbu model ichida 1,5 litrli Opel dvigateli bor edi. Umuman, urush yillarida 8733 ta shunday birlik ishlab chiqarildi, ular asosan sharqiy frontga etkazib berildi. Tırtıl traktsiyasi ruslarning off-roadiga yaxshi bardosh berdi, lekin ularning kamchiliklari ham bor edi. Kettenkrad tez -tez keskin burilishlarda ag'darilib ketar va qo'nish tizimi tufayli haydovchi mototsikldan tez sakrab tusha olmasdi. Shuningdek, Sd -da. Kfz. 2 tepalikda diagonali haydash mumkin emas edi.
Urushdan oldingi deyarli barcha BMW va Zundarr modellarining muvaffaqiyatiga qaramay, buyruq ishlab chiqaruvchilardan mutlaqo yangi sinfni talab qildi: og'ir mototsikllar.
Rossiya armiyasida to'la huquqli mototsiklning paydo bo'lishi haqida afsona bor: 1940 yilda zirhli kuchlar qo'mitasiga deyarli barcha mamlakatlarning eng yangi mototsikllari taqdim etilganida, yuqori martabali harbiy amaldorlardan biri so'radi: ". Nemislar nimaga intilmoqda? " Bunga javoban unga BMW R71 rusumli avtomashina ko'rsatildi. Shu paytdan boshlab M72 mototsiklining rivojlanishi boshlandi. Ushbu mototsikllarning birinchi partiyasi 1941 yil iyulda, Germaniya qo'shinlari SSSR hududiga bostirib kirganidan keyin konveyerdan chiqib ketdi. M72, aslida, R71 -dan farq qilmadi: u oddiy konstruktsiyaga ega, quyi valfli dvigatelga ega, past og'irlik markazini ta'minlaydi, quvvati 22 ot kuchiga ega. pp., o'zgaruvchan qismli quvurlardan foydalanadigan dubleks quvurli ramka, gidravlik amortizatorli oldingi vilka, orqa g'ildirakning kardan haydovchisi va har bir silindr uchun mustaqil karbüratordan quvvat. Albatta, mototsikl tez emas edi (M72 ning maksimal tezligi 90 km / soat), lekin yuqori tork bilan, bu harbiy mashina uchun katta ustunlik edi.
BMW R71 amerikalik dizaynerlarni ham hayratda qoldirdi. Shunday qilib, Amerika ishlab chiqarishi Harley-Devidsonning yangi klassik mototsiklini olgan holda, to'rt silindrli vites qutisi va kardan o'qi bilan ishlaydigan ikki silindrli R71 dvigatelini "Harley-Davidson" ning klassik asosiga "qo'ydi". Bu mototsikl asosan Shimoliy Afrikada ishlatilgan. Shu bilan birga, Harley-Davidson WLA42 yig'ish liniyasiga kirdi. WLA42 harbiy mototsikli oddiy Harley-Devidson WL avlodidan bo'lgan va "tinch birodaridan" faqat mustahkamlangan qanotlari, moyli hammomli havo filtri va dvigatelga kir kirishiga yo'l qo'ymagan boshqa karter shamollatgichlari bilan farq qilgan. Bundan tashqari, magistral, charm qutilar va Thompson M1A1 avtomatining g'ilofi bor edi. Mototsikl 740 kub santimetrli V shaklidagi ikki silindrli dvigatelga ega bo'lib, shu vaqt ichida soatiga 110 km tezlikda harakatlanishiga imkon berdi.
WLA42, shuningdek, Sovet armiyasiga etkazib berildi, u erda ko'pincha mahalliy modellardan yonma -yon o'rnatilgan edi. Biroq, amerikaliklar Italiya qo'shinlariga boshqa mototsikllarni etkazib berishdi, masalan, hind, 741 Harbiy Skott va Harley-Devidson WLA45.
WLA42 harbiy mototsikli oddiy Harley-Davidson WL avlodidan bo'lgan. U "tinch akasi" dan mustahkamlangan qanotlari, moyli hammomli havo filtri va dvigatelga kir kirishiga yo'l qo'ymaydigan boshqa karter shamollatgichlari bilan farq qilar edi.
Urushdan keyin armiya mototsikllari
Ikkinchi jahon urushi tugagach va Germaniya ittifoqchi davlatlar o'rtasida yakuniy kesilganidan so'ng, nemislar tomonidan 1935-1940 -yillarda ishlab chiqarilgan BMW R35 yana maydonga chiqdi. Sovet ishg'ol zonasida R35 ishlab chiqarilishi 1946 yilda Eyzenax shahrida tiklandi. Albatta, velosiped o'zgartirildi va o'zgartirildi. U elektr jihozlari va quvvat tizimini o'zgartirib, orqa süspansiyon qo'shdi. Bu aynan SSSRda qila boshladi. Kuchli va oddiy, unga talab katta edi. Xuddi shu narsa Ikkinchi Jahon Urushining qolgan mototsikllari bilan sodir bo'ldi. Ular qayta chizilgan va o'zgartirilgan, lekin mohiyati o'zgarmagan.
1995 yilda namoyish etilgan Ural IMZ-8.107 jiddiy yangilik bo'lib, u hozirgi kungacha katta talabga ega. Gear-Up sidecar bilan jihozlangan ushbu mototsikl oddiy IMZ-8.017 rusumidagi eskirgan versiyasidir. Bu velosiped pulemyot bilan jihozlanishi mumkin, bu esa harbiy mototsikl ishlab chiqarishning ajoyib namunasidir.
Bundan tashqari, 350cc Rotax ikki zarbali bitta silindrli dvigateliga ega bo'lgan Harley-Davidson armiyasi ham mashhur. Bu model butun dunyoda keng tarqalgan va razvedka yoki eskort mototsikli sifatida ishlatiladi. Biroq, aksariyat zamonaviy harbiy mototsikllar singari, Harleyda ham kamchilik bor: u JP-8 yoqilg'isini ishlatadi. JP-8 tarkibi ko'proq aviasozlik va dizel yoqilg'isi aralashmasiga o'xshaydi, shuning uchun uni oddiy benzinli dvigatellar bilan ishlatishga yaroqsiz holga keltiradi. Ammo istisnolar ham bor. Masalan, mashhur Kawasaki KLR650 asosida yaratilgan HDT M103M1 mototsiklida oddiy dizel yoqilg'isi ishlatiladi, bu shubhasiz afzallik. Bundan tashqari, bu mototsikl yuqori samaradorlikka ega. O'rtacha 55 mil / soat tezlikda u bir gallon yonilg'i uchun 96 milni bosib o'tadi.
URAL IMZ-8.107
