Birinchi jahon urushi ishtirokchilar tomonidan juda ko'p sonli xandaklar, simlar va boshqa to'siqlar, shuningdek xandaq urushining boshqa atributlari bilan esda qoldi. Uskunaning qiyinligi va pozitsiyalarni engib o'tish va ularni himoya qilish vositalari bir nechta yangi sinf sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi. Xususan, urush paytida, er qazish uskunalarining birinchi loyihalari paydo bo'la boshladi, bu esa xandaq tayyorlashni soddalashtirishga imkon berdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin bu g'oyalar yanada rivojlandi. Yangi ish natijalaridan biri, NLE qazish mashinasi Mark I yoki White Rabbit jangovar xandaqining paydo bo'lishi edi.
1939 yilga kelib, Evropadagi vaziyat yomonlashdi va davlatlarni qo'shinlarning texnologiyasi va qurollariga alohida e'tibor berishga majbur qilgan katta urushning yaqinlashayotganidan darak berdi. Shu bilan birga, Britaniya qo'mondonligi dushman to'siqlarini engib o'tishga qodir bo'lgan maxsus yerni harakatlantiruvchi mashinani yaratish g'oyasiga ega edi. Istiqbolli model o'z qo'shinlari uchun o'tish joyini yaratishi kerak edi, uning bo'ylab askarlar va texnika turli to'siqlarni chetlab o'tib, dushman pozitsiyalariga iloji boricha yaqinlashishi mumkin edi. Qizig'i shundaki, asl g'oyaning muallifi Buyuk Britaniya Bosh vaziri Uinston Cherchill edi, u oldingi yirik urush davridan buyon xandaklar va to'siqlar bilan o'z hisob raqamlariga ega edi.
Jangovar trencer sinovda. Oldinda Uinston Cherchill turibdi. Rasm Aviarmor.net
Asosiy fikr etarlicha sodda edi. Tuproqni ko'chirish uskunalari bo'lgan maxsus mashinani yaratish kerak edi. Hujumdan oldin, bunday usul, tunda yoki tutun pardasi ostida, katta uzunlik va kenglikdagi yangi xandaqdan o'tib, dushman to'siqlari ostidan o'tib, uning xandaqlarining birinchi qatoriga etib borishi kerak edi. Yangi qazilgan xandaqqa qilingan hujum, g'oya muallifi ishonganidek, jang maydonini tezda hujumga tayyorlashga imkon berdi va bundan tashqari, hujum qilayotgan askarlar va texnikani urish ehtimolini kamaytirdi. Yangi mashinalarning asosiy "nishoni" deb nomlangan mashinalar bo'lish edi. Zigfrid liniyasi - Germaniyaning g'arbiy qismidagi istehkomlar majmuasi.
Bosh vazirning taklifi harbiy kafedrani qiziqtirmadi. Jangovar xandaqning ko'plab kamchiliklari shubha tug'dirdi. Bunday texnika yuqori harakatchanlik bilan ajralib turmagan, shuning uchun u dushman artilleriyasi uchun qulay nishonga aylanishi mumkin edi. Shuningdek, loyiha ishlab chiqish nuqtai nazaridan ham, ketma -ket qurilishi va uskunalarning keyingi ishlashi nuqtai nazaridan ham juda murakkab deb qaraldi. Shunga qaramay, yuqori lavozim g'oya muallifiga to'liq dizayn ishini boshlashga imkon berdi. Ko'p o'tmay, kelajakdagi muhandislik avtomobilini ishlab chiqaruvchi tanlandi va ommaviy ishlab chiqarish rejalari ham aniqlandi.
Loyihani ishlab chiqish maxsus tuzilgan Dengiz quruqligi texnikasi boshqarmasi (NLE) mutaxassislariga topshirildi. Bu tashkilot nomi bilan, shuningdek, texnologiyaning maqsadini inobatga olgan holda, yangi loyiha NLE qazish mashinasi Mark I - "NLE ishlab chiqish trenceri, birinchi model" nomini oldi. Keyinchalik qisqartirilgan norasmiy Nelli nomi paydo bo'ldi. Bundan tashqari, g'ayrioddiy loyihaning boshqa nomlari bor edi. Shunday qilib, ishlab chiqarish bosqichida Oq quyon ("Oq quyon" - teshikka ketayotgan Lyuis Keroll kitobining xarakteri sharafiga) taxallusi paydo bo'ldi. Kultivator №6 "qishloq xo'jaligi" nomi ham ishlatilgan, bu mashinaning asl maqsadini yashirishga imkon berdi.
Mashinaning old tomoni, shudgor va zanjirli ekskavator aniq ko'rinadi. Imperatorlik urushi muzeyi / Iwm.org.uk
Yangi tashkil etilgan bo'lim mutaxassislari muhandislik uskunalarini ishlab chiqish bo'yicha tajribaga ega emas edilar, shuning uchun yangi mashinaning asosiy konstruktorlik ishlari Ruston-Bucyrus Ltd. Bu kompaniya ekskavatorlar va boshqa yer qazish uskunalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Natijada, u jangovar xandaq qurish uchun kerakli tajribaga ega bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, NLE qazish mashinasi Mark I loyihasi mualliflari yangi buyurtmani g'ayrat bilan qabul qilishdi, shuning uchun ishlab chiqish ko'p vaqt talab qilmadi. 1939 yil oxiriga kelib, mutaxassislar hujjatning bir qismini tayyorladilar, shuningdek, keng ko'lamli namoyish modelini yaratdilar.
Dekabr oyida uzunligi 1,2 m bo'lgan xandaqning modeli Bosh vazirga taqdim etildi. Bundan tashqari, V. Cherchill buni harbiy bo'limning ba'zi vakillariga ko'rsatdi, jumladan, Bosh shtabning bo'lajak boshlig'i Edmond Ironsayd. Sir Ironside loyihaga qiziqib qoldi va uning qo'llab -quvvatlovchisiga aylandi, bu ishning davom etishiga katta hissa qo'shdi. Qizig'i shundaki, "6 -sonli kultivator" nomi birinchi marta eslatib o'tilgan. Dizayn ishlarining tez amalga oshirilishi 1939 yil 6 dekabrda Bosh vazir V. Cherchill ommaviy ishlab chiqarishni yuqori tezlikda erta boshlash imkoniyatini e'lon qilishiga olib keldi. 1941 yil bahoriga kelib armiya ikki yuztagacha "Oq quyon" ni qabul qilishi mumkin edi.
1940 yil 22 -yanvarda ishlab chiqarish kompaniyasi kelajakda yangi turdagi muhandislik uskunalarini ketma -ket qurishga shartnoma oldi. Fevral oyining boshida zarur bo'lgan asbob -uskunalar miqdori ko'rsatilgan qo'shimcha hujjat paydo bo'ldi. Birinchi shartnoma 200 ta NLE qazish mashinasi Mark I piyoda modifikatsiyasida ("piyoda askarlar") va 40 ta "tank" ofitserida qurilishi edi. Xandaqning turli xil modifikatsiyalari har xil turdagi qo'shinlarning jangovar ishlarini ta'minlash bilan bog'liq minimal farqlarga ega edi. V. Cherchill ketma -ket ishlab chiqarishni tayyorlash bilan bir vaqtda frantsuz armiyasini yangi ishlanishga qiziqtirishga harakat qildi. Urushning boshlanishi ehtimoli yerdan harakatlanadigan uskunalarga qiziqishning paydo bo'lishiga yordam berishi kerak edi.
Haydovchi kabinasi orqa tomonda joylashgan. Surat Drive2.ru
1939 yil oxiriga kelib, ishlab chiqaruvchi kompaniya mashinaning asosiy dizayn xususiyatlarini aniqladi. Maxsus maqsad va g'ayrioddiy talablar nostandart va o'ziga xos ko'rinishning shakllanishiga olib keldi. Shunday qilib, mashina xandaqlarni ko'chirish va kesish uchun javob beradigan ikkita asosiy bo'linishga bo'linishi kerak edi. Bundan tashqari, loyiha g'ayrioddiy g'oyalarni taklif qildi.
Tayyor shaklda "Oq quyon" jangovar xandagi ikkita asosiy qismdan iborat edi. Old qismi er bilan aloqa qilish uchun barcha zarur uskunalar bilan jihozlangan, orqa tomon esa mashinani harakatlantirish uchun javobgardir. Texnikaning o'ziga xos xususiyatlari va o'ziga xos muvozanat tufayli loyiha mualliflari harakat uchun mas'ul bo'lgan nisbatan uzun va og'ir orqa qismdan foydalanishlari kerak edi. Old tomondan, o'z navbatida, kichikroq va engilroq edi, lekin barcha maqsadli asbob -uskunalarni olib yurardi. Bo'limlar nisbiy o'rnini o'zgartirish qobiliyatiga ega bo'lgan ulash mexanizmlariga ega edi. Old qismni pastga tushirish orqali ekipaj xandaq chuqurligini oshirishi mumkin, lekin uni ko'tarishi mumkin.
NLE qazish mashinasi Mark I ning old qismi erni harakatlantiruvchi mashinaning o'zi edi. U old qismining ochiq qismi va asboblar uchun biriktirma bilan jihozlangan murakkab shaklidagi tanani oldi. Tananing frontal qismi bir -biriga har xil burchakda joylashgan bir necha varaqli tuzilish shaklida qilingan. Keng egilgan barg va yuqori vertikal yuqori varaq bor edi. Vertikal yon va gorizontal tomdan foydalanish uchun taqdim etilgan. Yonlarning yuqori qismida, ruchka yonida, tasma konveyerlarining ikkita chiquvchi ramkasi bor edi.
Xandaq hosil qilish uchun tananing old qismida omoch o'rnatilgan. Uning pastki qismi kengaygan va yuqori qismlari takoz shaklidagi rejasi bor edi. Ushbu dizayn xandaqning yaratilishini ta'minladi, uning pastki qismi muhandislik mashinasining korpusidan kengroq edi. Chiqindining yuqori "qanotlari" tuproqni yuqoriga va yon tomonga burishga imkon berdi, bu esa uning yana xandaqqa tushish ehtimolini istisno qildi. Shudgor bir qator nurlar yordamida tananing old qismiga qattiq o'rnatildi. Shu bilan birga, shudgorning pastki kesimi qo'llab -quvvatlovchi yuzadan ma'lum balandlikda edi.
Orqa qismning chap tomoni. Yon lyuklar ochiq, texniklar jihozlarga xizmat ko'rsatmoqda. Imperatorlik urushi muzeyi / Iwm.org.uk
Taklif qilinayotgan shudgor konstruktsiyasi tuproqni mashinaning tagiga va izlariga qadar yig'ib olishni ta'minlamadi. Shu sababli, oldingi qism zanjirli ekskavator shaklida qazish uchun qo'shimcha vositalarni oldi. Shudgorning orqasida, korpusning peshonasining pastki qismida katta deraza bor edi, uning ichida ikkita chelak ko'p zanjir bor edi. Paqir tishlari yuqoriga yo'naltirildi va zanjir pastdan oziqlandi. Ish paytida kamarlardagi chelaklar shudgor orqasidagi bo'shliqdan tuproq olib, uni qismning orqa qismiga berishlari kerak edi. U erda u konteynerga quyildi, undan bortli konveyerlar yordamida chiqarildi. Burchakda joylashgan konveyerlar xandaq tashqarisidagi tuproqni tushirishni ta'minlab, past parapetlar hosil qildi.
"Oq quyon" old qismining orqa qismida qolgan bo'linmalarga ulanish uchun biriktirmalar mavjud edi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu birlik elektr stantsiyasidan torkni tuproqli uskunalarga uzatish uchun mil oldi. Old qism ichida faqat maxsus uskunalar bor edi. U erda ekipaj ishi ta'minlanmagan.
Xandaqning orqa qismi uzun, to'rtburchakka yaqin bo'lak edi. Bo'lim korpusining o'ziga xos xususiyati yon bo'laklarni qoplaydigan yo'llardan foydalanish edi. Bo'lim korpusining old tomonida, erga ishlov beradigan uskunalarga quvvat uzatuvchi uzatish moslamalari joylashgan edi. Shuningdek, ekipaj uchun kichik boshqaruv bo'linmasi ham bor edi. Erni kuzatish qulayligi uchun boshqaruv bo'linmasining tomida ikki qismli lyuk bo'lgan minorasi bor edi. Ish joylariga kirish eshiklar bilan ta'minlangan. Minora orqasida ikkita dvigatel uchun bo'linma joylashgan edi. Besleme dvigatelni tırtıl pervanesinin qo'zg'aysan g'ildiraklari bilan bog'laydigan uzatma ostida berildi.
Xandaqning orqa qismi. Imperatorlik urushi muzeyi / Iwm.org.uk
Katta hajmi va vazni tufayli mashinaning orqa qismi ikki qismga bo'lingan. Bo'limlarni bo'linmalarda mavjud bo'lgan og'ir zirhli mashinalarni tashish vositalari bilan tashish mumkin edi. Bo'linish ikki dvigatel orasidagi hajmga qarab amalga oshirildi. Shuningdek, tashish paytida mashinaning old qismini tashish uchun uchinchi platforma kerak edi.
Dastlab, istiqbolli muhandislik avtomobilini 1000 ot kuchiga ega Rolls-Royce Merlin samolyot dvigatellari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Biroq, loyihani ishlab chiqish paytida, ma'lum bo'lishicha, bunday dvigatellar uzluksiz yuk ostida 800 ot kuchidan oshmaydigan quvvatni saqlashga qodir va bundan tashqari, ketma -ket ishlab chiqarish sur'ati ham ko'p narsani talab qilgan. Seriyali dvigatellar faqat samolyotlarga o'rnatish uchun etarli edi, lekin er usti yangi uskunalariga emas. Dvigatel muammosi 600 ot kuchiga ega Paxman-Rikardo dizellari bilan hal qilindi. Ular kerakli xususiyatlarni ko'rsatdilar, shuningdek boshqa loyihalarda ishlatilmadi.
Jangovar xandaq birdaniga ikkita dvigatelni olishi kerak edi. Ulardan biri mashinaning harakatlanishini ta'minlagan, ikkinchisi yerdan harakatlanuvchi qurilmalarning ishlashi uchun javobgardir. "Ishlayotgan" dvigatel mexanik uzatma yordamida orqadagi harakatlanuvchi g'ildiraklarga quvvat uzatadi. Dvigatellarga xizmat ko'rsatish uchun korpus yonidagi katta lyuklar ishlatilgan. Lyuk qopqoqlari etarlicha katta bo'lib, texnik xodimni joylashtirish uchun platformaga aylandi.
Mashinaning ishlash printsipi. Rasm Henk.fox3000.com
Avtomobil tırtıl pervanesine asoslangan juda oddiy shassi oldi. Yo'laklarni korpusning yon yuzasi perimetri bo'ylab yo'naltirish uchun qattiq g'ildirak va old yo'riqnoma ishlatilgan. Qo'llab -quvvatlovchi roliklar ularning ustiga, deyarli tom sathida joylashtirilgan. Tırtılın yuqori tarmog'i, o'z navbatida, maxsus relslar bilan qo'llab -quvvatlandi. Ko'p sonli kichik diametrli yo'l g'ildiraklari korpusning pastki qismiga osma holda va minimal bo'shliqlar bilan o'rnatildi. Mashinaning katta vaznini to'g'ri taqsimlash uchun shassi har tomondan 42 ta yo'l g'ildiragini oldi. Kengligi 610 mm bo'lgan, burchakli konstruktsiyali quloqlari bo'lgan katta halqali yo'llar ishlatilgan.
Dushman pozitsiyalari oldida sim yoki boshqa to'siqlar bilan to'qnashganda, muhandislik mashinasi qo'shimcha mablag 'oldi. Ikkala uchastkaning tomida ham, shudgordan tortib to qattiq burilishgacha, simli biriktirgichli ko'p sonli tokchalar berilgan. Cho'zilgan sim, to'siqlarni minora va tomga o'rnatilgan agregatlar bilan burib yuborishi kerak edi.
Loyihada piyoda va ofitser modifikatsiyasidagi uskunalar qurilishi ko'zda tutilgan. "Piyoda" mashinasida qo'shimcha mablag 'yo'q edi. Ikkinchi modifikatsiya, o'z navbatida, maxsus rampaga ega bo'lishi kerak edi. Yengil tanklar va tegishli xususiyatlarga ega bo'lgan boshqa uskunalar ushbu birlik bo'ylab xandaqdan er yuzasiga ko'tarilishi mumkin edi. Ikkala modifikatsiya o'rtasidagi boshqa farqlar ko'rsatilmagan.
Xandaq sinovdan o'tkazilmoqda. Rasm Aviarmor.net
Ish joyidagi NLE qazish mashinasi Mark I xandaqining umumiy uzunligi 23,6 m dan oshdi, shudgorni hisobga olmaganda, strukturaning maksimal kengligi 2,2 m, balandligi 3,2 m gacha, old qismi shudgorli va ekskavatorli. uzunligi 9,3 m uchun … Bo'limning kengligi 2, 2 m, balandligi - 2, 6 m ga yetdi. Orqa qismning old qismining uzunligi 7, 1 m, kengligi 1, 9 m va balandligi 3, 2 m edi. balandligi ekipaj minorasidan foydalanish bilan bog'liq edi. Orqa bo'linma uzunligi 8, 64 m va balandligi 2, 6 m bilan farq qilar edi, avtomobilning jihozlangan og'irligi 130 tonnani tashkil etdi, shundan 30 tonna old qismda edi. Qolgan og'irlik quyidagicha taqsimlandi: orqa qismning old bloki uchun 45 tonna va orqa tomon uchun 55 tonna.
Ish paytida jangovar xandaq erga 1,5 m chuqurlikda qazish kerak edi, bu chuqurlikning yarmi shudgor, ikkinchisi zanjirli ekskavator bilan ishlangan. Xandaqning kengligi pastki agregatning kengligi bilan aniqlandi va 2,3 m edi. Plog'ning shakli va ekskavatorning qo'shimcha konveyerlar bilan ishlashi xandaqning umumiy balandligini oshirib, ikkita parapet hosil bo'lishini ta'minladi. Vintli dvigatelning kuchi, hisob -kitoblarga ko'ra, jangovar ish paytida soatiga 0,4 dan 0,67 milgacha tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi - soatiga 650-1080 m. Ish soatiga maksimal tezlikda, er qazish uskunalari umumiy og'irligi 8 ming tonnagacha bo'lgan 3700 kub metrdan ortiq tuproqni "qayta ishlashi" mumkin edi.
Yig'ish maydonchasidan tortishish maydonidagi bo'lajak xandaqqa qadar "Oq quyon" mashinasi o'z kuchi ostida harakatlanishi kerak edi. Shu bilan birga, soatiga 4, 9 km tezlikni ishlab chiqish mumkin edi. Yoqilg'i zaxirasi jang maydoniga va bir necha kilometr uzunlikdagi xandaq bo'lagiga kirish uchun etarli edi.
1940 yil boshida ishlab chiqarish kompaniyasi birinchi navbatda transport vositasining prototipini, so'ngra seriyali uskunalarni ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Murakkablik va mehnat zichligi tufayli qurilish jiddiy kechiktirildi. Bu davom etar ekan, Britaniya armiyasi xandaqlardan jangovar foydalanish tamoyillarini shakllantirishga harakat qildi. Keyinchalik, Frantsiyadagi janglar tajribasini hisobga olgan holda, ba'zi usullarni o'zgartirish kerak edi. Germaniya qo'llagan mudofaa usullarini tahlil qilish jangovar xandaqlardan foydalanish maqsadga muvofiq emasligini ko'rsatdi. Shunga qaramay, V. Cherchill bunday uskunani saqlab qolishni talab qildi, lekin u allaqachon ishlab chiqarish vositalariga buyurtmani bir necha bor kamaytirish taklifini bildirgandi.
Prototip va buyruq vakillari. Imperatorlik urushi muzeyi / Iwm.org.uk
Ko'p o'tmay, harbiylar asl mashinadan hafsalasi pir bo'ldi, bu boshidanoq jiddiy shubhalarni keltirib chiqardi. Shunga qaramay, prototipning qurilishi yakunlanish arafasida edi, shuning uchun montajni yakunlab, uni sinovdan o'tkazishga qaror qilindi. 1941 yil iyun oyida NLE qazish mashinasi markasining birinchi va yagona prototipi sinovlarga kirdi. Bu vaqtga kelib, hech kim "Nelly" ni muhandislik qo'shinlarining haqiqiy texnologiyasi deb hisoblamadi, lekin loyiha hali ham umumiy imkoniyatlar nuqtai nazaridan qiziq edi. Sinovlar paytida asl jangovar mashinaning haqiqiy imkoniyatlarini sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1941 yilning o'rtalariga kelib qurilishning turli bosqichlarida o'ttizdan ortiq muhandislik mashinalari bo'lgan. Bundan tashqari, birinchi prototipdan tashqari, yana bir nechta mashinalar qurib bitkazilgani, ular ham sinov uchun prototipga aylangani qayd etilgan. Bunday ma'lumotlarga ko'ra, tekshiruvlarga jami beshta prototip jalb qilingan.
Yerni ko'chiruvchi yangi mashinaning sinovlari taxminan bir yil davom etdi. Prototip hisoblangan xususiyatlarga muvofiqligini tasdiqladi va berilgan vazifalarni hal qila oldi. Biroq, haqiqiy jangovar foydalanish nuqtai nazaridan istiqbollar yo'qligi aniqlandi. G'ayrioddiy kontseptsiya sezilarli natijalarga erishishga imkon bermaydigan bir qator xarakterli kamchiliklarga ega edi.
"6 -sonli kultivator" loyihasining yagona afzalligi askarlarning dushman mudofaa chizig'iga xavfsizroq o'tishi uchun xandaq yaratish imkoniyati edi. Shu bilan birga, mashinada bir qator jiddiy muammolar bo'lgan. Shunday qilib, ishlab chiqarish va ishlatish juda qiyin bo'lib chiqdi. Tuproq ishlari paytida xandaq manevr qila olmadi, bu esa ma'lum darajada piyoda askarlar uchun xandaq yaratishni qiyinlashtirdi. Shuningdek, past harakatchanlik avtomobilni artilleriya uchun oson nishonga aylantirdi. Qabul qilinadigan qalinlikdagi zirhlardan foydalanish bu muammoni hal qilishga va kerakli omon qolish imkoniyatini bermadi.
Jangovor xandaqning zamonaviy modeli. Surat Henk.fox3000.com
Shuningdek, sinovlar boshlanganda, to'g'ri ishlatilganda zamonaviy harbiy texnika uchun to'siqlar va istehkomlar ayniqsa qiyin bo'lmasligi aniq bo'ldi. Fashistlar Germaniyasi qo'shinlari frantsuz mudofaasini hech qanday muammosiz yengdi, ularning ob'ektlari hujumni to'xtata olmadi. Kelgusida mavjud usullar nemis qo'shinlariga Sovet Ittifoqi hududiga chuqur yurishni muvaffaqiyatli boshlashga imkon berdi. Nemislar jangovar xandaqlardan foydalanmadilar, ammo ularsiz ham ular hujumlarning yuqori samaradorligini ko'rsatdilar.
Texnik, operatsion va taktik xususiyatlar nuqtai nazaridan Mark I jangovar truba mashinasi qo'shinlarga hech qanday muhim afzalliklarni bera olmadi. Uskunalarni seriyali ishlab chiqarish bekor qilindi. Sinovdan so'ng qurilgan prototip (yoki prototiplar) armiyaga kerak emas edi. Prototip ishlab chiqarishni davom ettirishi va armiyada operatsiya boshlanishi haqida gapirmasa ham, sinovlarga qaytishga umid qilmasdan omborga kirdi. Hech kim NLE qazish mashinasi Mark I / Nelli / Oq quyon / Kultivator №6 kerak emas edi, Britaniya harbiy bazasida ellikinchi yillarning boshigacha saqlangan. Keyin u o'z joyini behuda sarfladi va qoldiqqa borishi kerak deb qaror qilindi. Ko'p o'tmay, demontaj va eritish uchun noyob uskunalar yuborildi.
Asl va jasur g'oyalar ba'zan o'z sohasida haqiqiy inqiloblarga olib keladi. Shunga qaramay, ko'pincha bunday takliflar kutilgan natijani bermaydi va texnik qiziqish sifatida tarixda qoladi. V. Cherchillning dushman to'siqlari va istehkomlarini engib o'tish haqidagi taklifi ham keyingi texnik inqilobning boshlanishi bo'lmadi. Harbiylar boshidanoq asl g'oyaga shubha bilan qarashgan, keyinchalik ularning fikri amalda tasdiqlangan. Maxsus jangovar xandaq armiya uchun juda qiyin bo'lib chiqdi va keyingi voqealar shuni ko'rsatdiki, bunday texnikaga ehtiyoj yo'q edi."Oq quyon" ning kelajagi yo'q edi va u jang maydonida bitta "teshik" qaza olmasdi.
