SSSRda ishlab chiqarilgan eksperimental vertolyotlar orasida ular Kamov konstruktorlik byurosida ishlagan V-50 mashinasi juda katta o'rinni egallaydi. Dizayn byurosi uchun g'ayrioddiy uzunlamasına pervanelli g'ayrioddiy vertolyot bir vaqtning o'zida quruqlik va dengiz flotida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Vertolyotning xususiyatlari, SSSR uchun g'ayrioddiy sxemaga qo'shimcha ravishda, yuqori dizayn tezligi - soatiga 400 km va qurollarning modulli tarkibi edi.
B-50 jangovar vertolyot loyihasining paydo bo'lishi
Kamov konstruktorlik byurosida yangi B-50 jangovar vertolyotini yaratish g'oyasi dizayn byurosini yanada rivojlantirish yo'llarini izlash doirasida 1968 yilda paydo bo'lgan. Yangi jangovar vertolyotni yaratish tashabbuskori korxona bosh dizaynerining o'rinbosari Igor Aleksandrovich Erlix edi. Igor Aleksandrovich o'sha paytlarda Sovet Ittifoqining 40 ta kichik seriyali Yak-24 vertolyotida ishlash tajribasiga ega edi. Dizayner ushbu loyihani amalga oshirish jarayonida to'plangan tajribani B-50 nomli yangi shuhratparast loyihada amalga oshirishga harakat qildi. Rivojlanish o'z nomini Sovet hokimiyatining 50 yilligi sharafiga oldi.
Ta'kidlash joizki, Kamov konstruktorlik byurosida tubdan yangi o'zgarishlar har doim individual xususiyatga ega bo'lgan, bu loyiha ham bundan mustasno emas edi. Nikolay Ilyich Kamov dastlab u taklif qilgan Ka-25-2 bilan raqobatlasha oladigan ushbu loyihaga qarshi edi, lekin dastlab u yangi vertolyotni ishlab chiqarishga faol aralashmadi. Yangi loyiha jamoani turtki berdi, ular turli sxemalarni ishlab chiqishlari, ularning ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlashlari kerak edi. KB Erlich jamoasidan tashqari, u TsAGIdan yaxshi o'rtoqlarini loyihaga jalb qildi, ular yak-24 vertolyotini ishlab chiqish bilan tanish edi.
B-50 vertolyotida ishlaydigan konstruktor guruhi oldida turgan asosiy vazifalardan biri vertolyotning mumkin bo'lgan minimal qarshilik darajasini ta'minlash edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, jangovar vertolyotning tezligi soatiga 405 km bo'lishi kerak edi. Ushbu parametrga ko'ra, ishlab chiqilayotgan vertolyot vertolyot texnologiyasining barcha ishlab chiqarish modellaridan ustundir, bundan tashqari, 50 yildan keyin ishlab chiqarish vertolyotlarining hech biri bunday maksimal parvoz tezligini ishlab chiqara olmaydi. Agar loyiha mantiqiy xulosaga kelganda, vertolyot, albatta, chayqalib, jangovar rotorlar dizayni uchun yangi asos yaratgan bo'lardi.
B-50 uchun dastlabki dizayn materiallari 1968 yilning kuzida tayyor edi. O'sha yilning dekabr oyida Minaviaprom ilmiy-texnik kengashining navbatdagi yig'ilishida ikkita vertolyot loyihasi-Ka-25-2 va B-50 muhokama qilindi, ularning har ikkisi ham ishtirokchilarda katta qiziqish uyg'otdi. Biroq, voqealarni muhokama qilganda, LII va TsAGI vakillari qarama -qarshi pozitsiyalarni egallashdi: aslida butun Kamov konstruktorlik byurosining keyingi rivojlanish yo'lini tanlash jarayoni bor edi. Natijada "nuqta bo'yicha" g'alaba Ka-25-2 vertolyotiga nasib etdi, u oxir-oqibat Ka-252 ga aylandi. Ka-27 belgisi ostida foydalanishga topshirilgan ushbu vertolyot esga olindi va seriyali ishlab chiqarildi.
Vazirlikning ilmiy -texnik kengashi yig'ilishidan so'ng, Kamov konstruktorlik byurosida ichki raqobat kuchaygan. Erlich B-50 uzunlamasına sxemasining yangi jangovar vertolyoti loyihasini yodga olish umidini yo'qotmadi, lekin Kamov bilan qarama-qarshilik yangi cho'qqilarga chiqdi va deyarli bir yil davom etdi, garchi hatto Aviatsiya vazirligi ham dizaynerlarni yarashtirishga harakat qilsa. Oxir -oqibat, 1970 yil sentyabr oyida Igor Erlix Kamov konstruktorlik byurosining bosh dizayner o'rinbosari lavozimidan ozod qilindi va NIIASda katta ilmiy xodim bo'lib ishladi, shu bilan birga unga vazirlik orqali minnatdorchilik e'lon qilindi. U 1970 yil 19 oktyabrda dizayn byurosidan ketganidan bir oy o'tgach, Ka-252 vertolyotining dastlabki dizayni yakunlandi va konstruktorlik byurosi ushbu loyihani yodga olishga to'liq e'tibor qaratdi.
V-50 vertolyotining xususiyatlari va imkoniyatlari
Shunisi e'tiborga loyiqki, istiqbolli B-50 jangovar vertolyotining barcha texnik tavsiflari ma'lum emas, bashorat qilingan parvoz tezligidan tashqari. Kerakli materiallar, diagrammalar, jadvallar va ish rejalarini tanlash bilan loyihalash ishlari to'liq bajarilmagan. Shunga qaramay, 1960-yillarning oxiri ham, 2020-yilda ham B-50 ko'p maqsadli hujum vertolyotining taklif qilingan versiyasi shuhratparast tushunchaga o'xshaydi. Vertolyot bir vaqtning o'zida armiyaga ham, dengiz flotiga ham taklif qilinganligi qiziqish uyg'otadi, bu qurollarning modulliligi va bort uskunasining boshqa tarkibini nazarda tutadi.
Sovet vertolyotining soatiga 400 km tezlashishi kerak bo'lgan loyihasining o'ziga xosligi, bu tezlikni hali hech qanday ketma -ket vertolyot tomonidan bosib olinmaganligidan dalolat beradi. 2019 yil mart oyida birinchi parvozini amalga oshirgan Sikorskiy-Boeing SB-1 Defiant bu bosqichga eng yaqin keldi, deb ishoniladi. 2020 yil oktyabr oyida vertolyot 211 tugun (390 km / soat) tezlikka erishdi. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilar kelajakda vertolyotning 250 tugun (460 km / soat) tezlikka erisha olishini kutishmoqda.
O'zining istiqbolli ko'p funktsiyali B-50 jangovar vertolyoti uchun Igor Erlix shunga o'xshash sxemadagi birinchi sovet seriyali Yak-24 vertolyotida amalga oshirilgan uzunlamasına sxemadan foydalanishga qaror qildi. Xuddi shu sxema 1962 yilda seriyali ishlab chiqarilishi boshlangan Amerikaning mashhur Boeing CH-47 Chinook harbiy transport vertolyotida ham qo'llaniladi. B-50 loyihasining o'ziga xos xususiyati juda tor korpusli va qisqa qanotli mashinaning aerodinamik imkoniyatlarini jiddiy o'rganish edi. Qisqartirilgan korpus yuqori parvoz tezligiga erishishga imkon beradi deb taxmin qilingan.
Ko'rinishidan, 1965 yildan 1972 yilgacha ishlab chiqarilgan ikkita Izotov TVZ-117 turboshaftli dvigatellari vertolyotda elektr stantsiyasi sifatida ishlatilishi mumkin edi. Bu dvigatellar Mi-24 jangovar vertolyotlariga, so'ngra deyarli barcha sovet seriyali vertolyotlariga o'rnatila boshlandi. O'sha paytda TVZ-117 dvigatellari eng yaxshi xorijiy modellardan kam emas edi va maksimal 2200 l / s gacha uchish quvvatini ishlab chiqardi. Ushbu dvigatellar bilan jihozlangan Mi-24 hujum vertolyotlari gorizontal parvozda soatiga 310 km tezlikni ishlab chiqishi mumkin edi.
Mi-24 singari, B-50 jangovar vertolyoti ham armiya versiyasida 8 tagacha desantchi (10 kishigacha) bo'lishi mumkin. B-50 tirik qolgan modellariga ko'ra, g'ayrioddiy vertolyotning tashqi ko'rinishi va joylashuvi haqida tasavvurga ega bo'lish mumkin. Jangovar mashina oldida uchuvchilar tandemli kokpit bor edi. Qurol -yarog 'operatori kokpitning old qismida o'tirar edi, vertolyot qo'mondoni uning orqasida va tepasida joylashgan edi, ikkala kokpitning shishasi etarlicha rivojlangan, bu esa ko'rinishni yaxshilaydi. Darhol kokpit orqasida uch pichoqli rotorli tokcha bor edi, keyin amfibiya yuk kabinasi bor edi, uning orqasida vertolyotning dumida ikkita dvigatel va ikkinchi uch pichoqli rotorning mahkamlagichi bo'lgan qayiq bor edi.
Innovatsion yondashuv armiya va flotda foydalanish uchun mo'ljallangan vertolyot uchun yagona planer yaratish edi. Aksariyat hollarda vertolyotlar ham dengizda, ham dengizda, ham quruqlikda foydalanish uchun yaratilgan, chunki ish sharoitlari, hal qilinadigan vazifalar doirasi va qurol tizimlari jiddiy farq qiladi. B-50 jangovar vertolyotini ishlab chiqishda, sovet dizaynerlari planer va turli vazifalarni hal qilish uchun mos dizayn yaratish orqali bu muammoni hal qilishga harakat qilishdi. Vertolyot tankga qarshi, razvedka va suv osti kemalariga qarshi urushga moslashtirilishi rejalashtirilgan edi.
Dizayn va ishlatilgan qurol va avionika tizimlari modulli bo'lishi mumkin. Xususan, vertolyotning quruqlikdagi versiyasi kokpit ostidagi vertolyotning burniga avtomatik artilleriya qurollari o'rnatilgan o'rnatishni olishi mumkin edi. Shu bilan birga, vertolyotning dengiz versiyasida ushbu o'rnatish o'rniga qidiruv radarini qo'yish kerak edi. B-50 vertolyoti har xil boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketa qurollarini olishi mumkin edi, ular 6 ta osma nuqtaga joylashtirilardi (har qanotda uchta). Ehtimol, bu vertolyot Falanga va Falanga-P komplekslarining tankga qarshi boshqariladigan raketalari bilan qurollangan bo'lishi mumkin.
Ajablanarlisi shundaki, ular Kamov dizayn byurosida yaratishga harakat qilgan, o'ziga xos tezlik xususiyatlariga ega bo'lgan jangovar vertolyotning asl loyihasi deyarli noma'lum loyiha bo'lib qoldi. Ushbu jangovar vertolyotning bir ko'rinishi, uni mahalliy ketma-ket aylanadigan qanotli samolyotlardan ajratib turadi. Afsuski, ochiq manbalarda B-50 jangovar vertolyotida juda kam materiallar bor va faqat ma'lum bo'lgan texnik tavsif-bu faqat uchish tezligi. Aslida, B-50-dagi barcha materiallar 1960-yillarning oxirida Kamov konstruktorlik byurosining xodimi bo'lib, Erlich bilan noyob B loyihasi ustida ishlagan bosh dizayner Sergey Viktorovich Mixeyevning maqolasi bilan cheklangan. -50 ta vertolyot. Mixeev B-50 vertolyotining rivojlanish jarayonini va KB jamoasida yuz berayotgan qarama-qarshilikni "Aviatsiya va kosmonavtika" jurnalida 2017 yil (11-son) maqolasida tasvirlab bergan. Shuningdek, loyiha haqidagi ma'lumotlarni The Drive -ning Amerika (!) Onlayn nashrida topish mumkin, unda mudofaa sanoati sohasidagi turli xil o'zgarishlarga bag'ishlangan "Urush zonasi" bo'limi mavjud.
