"Husky" ("Laika") ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemasiga bag'ishlangan materialda, muallif ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarni tahlil qilib, bu suv osti kemasi biroz yaxshilangan Yasen-M bo'ladi degan xulosaga keldi. Bunday holda, kemani takomillashtirishning asosiy yo'nalishi, ehtimol, uni tarmoq markazli makonga birlashtirish bo'ladi. Sankt-Peterburg dengiz mashinasozligi byurosi Malaxit (SPMBM Malaxit) bosh direktori V. Dorofeev bu haqda shunday dedi:
"Umidli suv osti kemasining o'ziga xos xususiyatlarini tezlikni, chuqur sho'ng'inni, joy almashishni, o'lchamlarni emas, balki umuman ko'rinmaydigan boshqa narsalarni - Mudofaa vazirligining yagona axborot makoniga integratsiyalashuvini, ular bilan o'zaro aloqada bo'lishini izlash kerak. yuzaki kemalar va aviatsiya real vaqt rejimida, ularning tarmoqli urushlarda ishtirok etish ehtimoli bor."
Bundan tashqari, katta ehtimol bilan, "Husky" "yangi konstruktiv materiallar, atom energiyasi, radioelektronika va boshqalar sohasidagi yangi texnik echimlar" asosida yaratilgan yangilangan "plomba" ni oladi (V. Dorofeevning so'zlariga ko'ra). Va shu bilan birga, asosiy dizayn echimlari (pervanel, bir yarim korpusli dizayn va boshqalar) saqlanib qolishini kutish kerak. Afsuski, bu shaklda "Husky" "qadam", ya'ni modernizatsiya qilingan "Ash-M" ni anglatadi va hech qachon, ommaviy axborot vositalarida aytilganidek, keyingi avlod jangovar kemasini ifodalaydi. Ammo muallif bu haqda oldingi maqolada muhokama qilgan. Bugun biz yana bir narsa haqida - VNEU bilan dizel -elektr suv osti kemalarining ichki suv osti flotidagi o'rni va roli haqida biroz gaplashamiz.
Biz qancha Huskyni o'zlashtiramiz?
Keling, yangi yadroviy suv osti kemasining hajmiga yana bir bor nazar tashlaylik. Oldingi loyihalarga qaraganda, ular biroz kamayadi: Ashning suv ostidagi siljishi, ochiq manbalardan olingan turli ma'lumotlarga ko'ra, 12,600 yoki 13,800 tonnani tashkil qiladi.
Agar Laika-VMF-bu Huski bo'lsa va uning suv ostidagi siljishi "atigi" 11 340 tonnani tashkil qiladi. Husky sirkonlar tashuvchisi sifatida yaratilganligini hisobga olsak, natija eng yomonidan uzoqdir. Shunga qaramay, "Husky" ning sirtdan siljishi aniq 7000 tonnadan oshgani ma'lum bo'ldi, bu esa bu kemani katta qurilish uchun juda katta qiladi. Husky, hozir aytganidek, Ash-M-dan arzonroq bo'ladimi? Bu juda shubhali. Ha, uni yaratish uchun biroz kamroq metall kerak bo'lishi mumkin, bu esa tejash imkonini beradi, lekin hammasi shu. "Husky" ning qolgan qismi V. Dorofeev aytgan yangi texnologiyalardan foydalangani uchun bir xil (agar ba'zi komponentlar va yig'ilishlar o'zgarishsiz qolsa) yoki undan ham qimmatroq bo'ladi.
Bu erda, albatta, siz MAPL va SSBN versiyalarida yaratilishi mumkin bo'lgan universal kema yaratish orqali xarajatlarni kamaytirish g'oyasini eslab qolishingiz kerak. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, hozirda biz dengiz flotida 955 va 955A loyihalarining 10 ta SSBNlarini qurishga tayyorgarlik ko'rmoqdamiz. Uskunalari jihatidan ular asosan Yasen va Yasen-M tipidagi ko'p maqsadli atom suv osti kemalari bilan birlashtirilgan. Boshqacha qilib aytganda, Yasen-M narxi birlashishni hisobga olgan holda allaqachon ishlab chiqilgan va Husky bilan o'xshash effektga erishish uchun biz uning asosida yana o'nlab "strateglar" ni qurishimiz kerak bo'ladi.
Lekin bizga bunchalik qayer kerak? Maqola muallifining so'zlariga ko'ra, yaqin kelajakda Rossiya dengiz floti uchun mutlaq maksimal 16 ta SSBN - Shimoliy va Tinch okeani uchun har bir bo'linma, va hatto bu juda ko'p bo'ladi. Bizda yaqinda qurilgan o'nta SSBN bor, shuning uchun 2030-2040 yillarda strategik suv osti kemalari raketa tashuvchilari uchun davlat mudofaa buyurtmasi deyarli yo'q. kamida 6 ta bino bo'ladi (aslida, agar 2-4dan ko'p bo'lmasa). Bu sinfning keyingi kemalari Boreyev ishdan bo'shatilganda, ya'ni 2055-2060 yillardan oldin kerak bo'ladi. Bu vaqtga kelib, albatta, yangi loyiha yaratish haqida o'ylash kerak bo'ladi.
Shunday qilib, SSBN bilan birlashish tufayli MAPL versiyasida "Husky" narxining pasayishi sezilarli bo'lishi dargumon. Axir, bizga ushbu loyihaning ko'plab SSBN -lari kerak emas, bu shuni anglatadiki, shkaladagi iqtisodlar bo'lmaydi, chunki bu shkala yo'qligi sababli. Vaziyatning qora hazili shundaki, bitta loyiha asosida MAPL va SSBN yaratish orqali "Husky" narxini pasaytirish g'oyasi mohiyatiga ko'ra yolg'on emas (ishlash xususiyatlari va MAPL -larning cheklanishi va SSBNs), lekin, ehtimol, pasayishga olib kelmaydi, balki umuman suv osti kemalari uchun kemasozlik dasturlarimiz narxining oshishiga olib keladi.
Eslatib o'tamiz, ochiq matbuotda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, Borey Ashdan taxminan bir yarim baravar arzon. Shubhasiz, "Husky" ga asoslangan SSBN o'zining ko'p maqsadli modifikatsiyasidan sezilarli darajada farq qilmaydi. Nega bunday? Keling, fikrlash tajribasini o'tkazaylik: Yasen-M-ni oling va qanotli raketalarni qit'alararo ballistik raketalarga almashtirib, uni strategik versiyada qurishga harakat qiling. Shubhasiz, bu bir yarim barobar arzonlashmaydi! Ya'ni, "miqyosi iqtisodiyoti" tufayli "Husky" suv osti kemasining narxidan ozgina daromad olib, biz "Husky" suv osti kemasi narxidan judayam judo bo'lishimiz mumkin, shuning uchun "Husky" suv osti kemasini yaratishda tejash o'rniga. bitta loyiha uchun suv osti kemasi, biz ortiqcha xarajatlarni olamiz.
Yuqoridagilardan kelib chiqib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, mamlakatimizda atom suv osti kemalari arzonlashmaydi. Yana nimani kutish mumkin? Harbiy byudjetni ko'paytirish uchunmi? Afsuski, hatto rasmiy statistika ma'lumotlariga ko'ra, RF yalpi ichki mahsuloti bizning rahbariyat uchun negadir tushunarsiz bo'lib, mamlakatga kerak bo'lgan tezlikda o'sishni xohlamaydi. Va bundan oddiy va qayg'uli xulosa kelib chiqadi: "Husky" qurilishining tezligi biz "Boreyev-A" va "Ash-M" da ko'rganimizdan farq qilmaydi. Va bu qanday tezlik?
So'nggi 10 yil ichida, 2011 yildan 2020 yilgacha, biz joriy yilning 31 dekabriga qadar 7 ta "Borey-A" SSBN va shuncha miqdordagi "Yasenei-M" SSBNlarini qo'ydik va qo'yishni rejalashtirmoqdamiz. birinchisi, 2028 yildan oldin qurilishga kirsa, xarajatlardagi bir yarim farqni hisobga olsak, 2021-2030 yillarda, harbiy byudjet hozirgi yoki undan ko'p ekvivalentga teng bo'lsa, kutish kerak. zo'rg'a 12 "Husky" ni yotqizishga qodir - ham SSBN, ham MAPL modifikatsiyasida, oxirgisi 2038 yilda kiritiladi.
30-yillarning oxiriga kelib deyarli 949A, 971, 667BDRM va boshqalar loyihalaridagi deyarli barcha yadroviy kemalar. yoki ular tizimni tark etishadi, yoki ular texnik resurslarning ham, jangovar qiymatining ham to'liq tugashi arafasida bo'lishadi, bu vaqtga kelib Rossiya Federatsiyasining chindan ham jangovar tayyor atom suv osti floti taxminan:
12-14 SSBN, shu jumladan: 3 Boreya, 7 Boreyev-A va 2-4-Husky.
17-19 MAPL, shu jumladan: 1 "Ash", 8 "Ash-M" va 8-10 "Husky".
Bizning ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalarimiz Shimoliy va Tinch okeani flotlarida bitta MPSS bo'linmasini tashkil qilish uchun etarli bo'ladi. Shuni tushunish kerakki, "katta badabum" bo'lgan taqdirda, bu bo'linma bir vaqtning o'zida dushman suv osti kemalari guruhlariga qarshi kurashishi va yaqin va o'rta dengiz zonalarida dushman suv osti kemalariga qarshi kurashini ta'minlashi kerak. Buning uchun, albatta, faqat bitta MAPL bo'linmasi etarli bo'lmaydi.
Muammo yadro qurolini joylashtirishni qisqartirish to'g'risidagi shartnomalarning buzilishi bilan murakkablashmoqda. Amerikaliklar allaqachon yadroviy kallaklarni flotning qanotli raketalariga qaytarilishi mumkinligi haqida ochiq gapirishmoqda - bu shuni anglatadiki, bizning suv osti kemalariga nafaqat AUGni yo'q qilish, balki SSBNlarimiz uchun xorijiy ov kemalarini "tutish" ham kerak bo'ladi. MAPLlar - Tomagavklarning tashuvchilari "Yadro qurollari bilan. Xo'sh, bularning barchasini qanday amalga oshirishni buyurasiz, bunda AQShning kamida 40-50 ko'p maqsadli atominlariga qarshi 20 dan kam yadroli suv osti kemalari bor, ularning ittifoqchilarining suv osti kemalarini hisobga olmaganda? Bundan tashqari, NATO suv osti kemalariga qarshi aviatsiya hukmronligi sharoitida …
Bu erda, albatta, savol tug'iladi: shuning uchun bizning dengiz qo'mondonlari katta va qimmat suv osti raketa tashuvchilari (SSGN) foydasiga o'rtacha siljishdagi yadroviy torpedo qayiqlarini (PLAT) yaratishdan voz kechib, oldin nima kutishgan va bugun nimaga tayanishmoqda.) Ash va Husky loyihalari? Va agar biz GPV 2011-2020 kemasozlik dasturini eslasak, u holda garov VNEU bilan dizel-elektr suv osti kemalarida, ya'ni havodan mustaqil dvigatellarda qilinganligiga shubha bor. Darhaqiqat, GPV 2011-2020-ning dastlabki iteratsiyasida 10 ta raketa tashuvchi "Ash" 20 ta dizel-elektr suv osti kemasini hisobga olishi kerak edi, ulardan 6 tasi 636.3 loyihasiga muvofiq qurilishi kerak edi, ya'ni "Varshavyanka". "klassik energiya bilan va VNEU bilan 677 -loyihaning 14" Lad ". Ha, va "Varshavyanka" faqat bizning xornomoriyaliklar suv osti kemalarisiz deyarli qolib ketgani uchun qurmoqchi edi va VNEUning rivojlanishi kechiktirildi: agar bizda qobiliyatli VNEU bo'lsa, unda 20 ta qayiqning hammasini yasash rejalashtirilgan bo'lar edi..
Bir tomondan
Bir tomondan, yechim juda yaxshi ko'rinadi va juda ko'p afzalliklarga ega.
Birinchidan, Rossiya Federatsiyasida ikkita yopiq dengiz teatri, Boltiqbo'yi va Qora dengiz bor, ularda yadroviy suv osti kemalari bazasi ortiqcha, ya'ni bu dengizlar uchun, har holda, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini yaratish kerak bo'ladi. Xo'sh, nega ularni boshqa teatrlarda ham ishlatmaslik, keng ko'lamli qurilish tufayli har bir birlik narxini pasaytirish va flotdagi kemalarning xilma-xilligini kamaytirish?
Ikkinchidan, siz bilganingizdek, suv osti dengiz jangining eng muhim, asosiy omillaridan biri bu o'zaro aniqlash masofasi. Ma'lumki, bir qancha sabablarga ko'ra, ham ob'ektiv, ham sub'ektiv, biz … yumshoq qilib aytganda … yadroviy suv osti kemalari qarama -qarshiligida g'alaba qozona olmadik. Dushmanni birinchi aniqlash uchun, yaxshi ovoz tizimi va shu bilan birga shovqin kamroq bo'lishi shart emas. Dushman bizni sezmasdan oldin uni sezish uchun bunday kombinatsiyaga ega bo'lish kifoya. Yana ochiq manbalardan tushunish mumkinki, biz odatda amerikaliklarga buni tan beramiz, faqat ba'zi hollarda tenglikka erishamiz.
Ammo dizel-elektr suv osti kemasi bilan biz buni uddaladik. Bir qator sabablarga ko'ra, yadroviy suv osti kemasi dizel-elektr suv osti kemasidan ko'ra ko'proq seziladi va shuning uchun bizning "Halibutlarimiz" bir vaqtning o'zida "qasam ichgan do'stlar" MAPL-larni tez-tez topib turishgan, ammo shu bilan birga ular e'tiboridan chetda qolishgan. Keyinchalik, zamonaviy yadroviy suv osti kemalari paydo bo'lishi bilan, bu afzallik yo'qoldi, lekin, albatta, zamonaviy yadrosiz suv osti kemasini yaratib, uni qaytadan qaytarish mumkin.
Uchinchidan, dizel elektr suv osti kemalari, hatto VNEU bilan ham, atom suv osti kemalariga qaraganda ancha arzon. Agar siz chet el suv osti kemalarining narxiga nazar tashlasangiz, siz quyidagicha narsaga ega bo'lasiz.
Amerika Virjiniya. Harbiy -dengiz kuchlariga topshirilayotgan kemalarning narxi hozir 2,7 milliard dollardan oshdi (bu Illinoys shtatining narxi, 2016 yilda AQSh dengiz flotiga o'tkazilgan).
Britaniya "Estate". 2007 yilda birinchi uchta kemaning narxi (oxirgi marta 2016 yilda xizmatga kirgan) 1,22 milliard Britaniya funt sterlingiga yoki deyarli 2,4 milliard dollarga baholangan. Umuman olganda, inflyatsiyani hisobga olgan holda aytish mumkinki, Amerika va Britaniyaning atom suv osti kemalari narx jihatidan juda kam farq qiladi.
Frantsuz "Barracuda". Dunyodagi eng kichik ko'p maqsadli atom suv osti kemasi. Uning sirtining siljishi 4765 tonnadan oshmaydi, Estetda esa 6500 tonna, Virjiniya esa TLUlar sonining ko'payishidan oldin ham taxminan 7090 tonnani tashkil etadi. 6 "Barracuda" uchun shartnoma miqdori 8, 6 milliard evrodan oshmaydi va eng keng tarqalgan ko'rsatkich bundan ham kichikroq - 7, 9 milliard evro. Raqamlarning qaysi biri to'g'ri ekanligiga qarab, frantsuz MAPL narxi taxminan 1,57 dan 1,7 milliard dollargacha o'zgaradi.1, 5-2 yil, ularni kiritilgan Amerika va Britaniya MPS narxlari bilan solishtirish umuman to'g'ri emas. xizmat bir necha yil oldin: taqqoslanadigan raqamlarda narx nisbati frantsuzlar uchun yanada ijobiy bo'ladi.
Shunga qaramay, biz ko'ramizki, hatto eng kichik xorijiy yadroviy suv osti kemalari ham milliardda "chuqur" joylashgan. Shu bilan birga, Stirling dvigateli ("Soryu") bilan jihozlangan VNEU -ga ega bo'lgan oxirgi yapon kemalarining narxi atigi 454 million dollarga, Stirling o'rniga lityum -ionli batareyalar o'rnatilgan - 566 yoki boshqa manbalarga ko'ra., 611 million dollar. VNEU 212A loyihasiga ega bo'lgan seriyali nemis dizel-elektr suv osti kemasining narxi 510 million dollarni tashkil etdi, ammo hozircha aniq emas, ehtimol 2007 yil.
Norvegiya Germaniyaning 212A loyihasi asosida tuzilgan 4 ta dizel-elektr suv osti kemasi uchun shartnoma tuzmoqchi edi (shu turdagi yana 2 ta kema uchun), shartnoma qiymati 4 milliard evro bo'lishi kerak edi, yoki har bir kema uchun taxminan 1,2 milliard dollar … Ammo bu erda siz tushunishingiz kerak, birinchidan, biz kelajak haqida gapirayapmiz va shartnoma muddati davomida o'sha 2016 yil narxlaridan sezilarli inflyatsiyani hisobga olishimiz kerak, ikkinchidan, shartnoma nazarda tutgan bo'lishi mumkin. nafaqat dizel-elektr suv osti kemalarini qurish, balki bu kemalarga texnik xizmat ko'rsatish va rejali ta'mirlash kabi boshqa xizmatlar.
Umuman olganda, faqat Avstraliyaning frantsuzlar bilan tuzilgan umumiy qiymati 3 milliard dollardan oshmaydigan 12 yadroviy suv osti kemasi shartnomasi odatiy hol emas. Ammo bu erda, muallifning so'zlariga ko'ra, juda harom narsa.
Albatta, turli mamlakatlardan kelgan turli kemalarni taqqoslash - bu beadad minnatdorchilik, lekin shunga qaramay, ba'zi xulosalar chiqarish mumkin (hech bo'lmaganda raqamlar tartibida). Agar namuna sifatida joyi 6500-7100 tonna bo'lgan, katta hajmli suv osti kemasining narxini oladigan bo'lsak, 5000 tonnadan kichik bo'lgan kichik suv osti kemasi narxining 50-60 foizini tashkil qilishi mumkin. VNEU - 25-30%dan oshmaydi.
Shuning uchun, agar hamma narsa VNEU va bizning "Lada" loyihasi 677 dizel elektr suv osti kemalarining boshqa "tiqilishi" bilan "birlashsa", demak, flot ikkita "Ash" narxida 8 ta shunday kemadan bo'linishi mumkin deb taxmin qilish mumkin. -M ". Ammo, agar muallif cheksiz optimizmda ayblansa va aslida bu nisbat 3: 1 bo'lsa, bu sizni jiddiy o'ylashga majbur qiladi.
Nazariy jihatdan, VNEU bilan keng ko'lamli dizel-elektr suv osti kemalarini qurganimizda, biz nisbatan arzon va shuning uchun ko'plab suv osti kemalarini olgan bo'lar edik, ularning har biri dushman atomarinasini aniqlanishidan tezroq aniqlashning ajoyib imkoniyatiga ega edi. o'zi. Shu bilan birga, dizel -elektr suv osti kemalarining asosiy kamchiliklari - akkumulyator batareyalari sig'imi tufayli qisqa muddat joylashish holatlari tenglashtirildi. Dizel-elektr suv osti kemasi VNEU ostida patrullik qilishi mumkin edi, bu jangovar topshiriqni bajarish uchun batareyalar zaryadini tejashga imkon berdi, lekin u tugagandan va elektr quvvati to'liq tugagandan keyin ham u yana VNEU ostiga o'tishi mumkin edi.
Hammasi yaxshi ko'rinadi, lekin …
Boshqa tomondan
Boshqa tomondan, VNEUga ega dizel-elektr suv osti kemalari hanuzgacha davolovchi vositadan uzoqda. Muallif bilganidek, bunday dizel-elektr suv osti kemasining asosiy kamchiligi uning past tezligida: bugungi kunda VNEU 3-5 tugundan oshmaydigan tezlikda harakatlanishni ta'minlaydi. Uchinchi avlod yadro suv osti kemalari dengiz va okeanlarda 5-7 tuguncha jim tezlikda hukmronlik qilgan bir paytda ham bu unchalik yaxshi emas edi. va undan ham yuqori, bugungi kunda ham, bu indikator 20 tugunga yetganda. Ikkinchi kamchilik, dizel-elektr suv osti kemalarining nisbatan past quvvatli gidroakustik majmuasi (GAK), bundan ancha katta yadroviy suv osti kemasiga joylashtirilishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, dushman suv osti kemasi bilan to'g'ridan -to'g'ri to'qnashganda, SACning o'ziga xos xususiyatlari emas, balki akustika imkoniyatlarining o'ziga xos maxfiyligi bilan uyg'unligi muhim ahamiyatga ega. Bundan tashqari, umuman olganda, juda kuchli SAC talab qilinmaydigan bir qator vazifalar mavjud. Masalan, agar VNEU bilan ishlaydigan dizel-elektr suv osti kemasi nisbatan tor bo'g'ozni boshqarish vazifasiga duch kelsa, u buni MPSdan ko'ra yomonroq hal qila oladi.
Ammo agar qo'shni dengizning ulkan suv maydonida dushman yadroviy suv osti kemasini qidirish zarur bo'lsa, unda dizel-elektr suv osti kemalarining kamchiliklari muhim rol o'ynay boshlaydi. Masalan, agar SSC MAPLni aniqlash masofasi dizel-elektr suv osti kemasidan ikki baravar oshsa va suv osti kemasining past shovqinli kruiz tezligi dengiz ostidagi dizel-elektr suv osti kemasining tezligidan to'rt baravar yuqori bo'lsa. VNEU (5 ga qarshi 20 tugun), keyin MAPLning "qidiruv ko'rsatkichi" VNEU bilan dizel-elektr suv osti kemasining imkoniyatlaridan sakkiz baravar oshadi.
Keyinchalik. Jangovar sharoitda, kutilmaganda topilgan har qanday nishonga hujum qilish uchun kuchlarni jamlash zarur bo'lgan holatlar tez -tez uchrab turadi. Shubhasiz, past shovqinli MPS VNEU bilan ishlaydigan dizel-elektr suv osti kemasiga qaraganda ancha harakatchan, u o'z vaqtida 3-5 tugunlarida "eng qiziq" ga to'g'ri kelmasligi mumkin. Muvaffaqiyatli bo'lsa ham, VNEUga ega bo'lgan dizel-elektr suv osti kemalari hujum chizig'iga MPSga qaraganda ancha uzoqroq vaqtni oladi, bu uning erta aniqlanishi bilan xavflidir. Qanaqasiga? Ha, xuddi shu ASW aviatsiyasi tomonidan suv osti dushmanini qidirishning "noan'anaviy" vositalaridan foydalangan holda. Ammo VNEU bilan dizel-elektr suv osti kemalari vazifasini bajarib bo'lgach, ular ham ish maydonini tark etishadi … Va, albatta, nima desa ham, MAPL avtonomiyasi dizel-elektr suv osti kemalariga qaraganda ancha yuqori., hatto VNEU bilan ham.
Shunday qilib, biz o'z flotimiz uchun VNEU bilan zamonaviy dizel-elektr suv osti kemalarini qurish juda muhim va o'ta zarur degan xulosaga keldik: bu toifadagi kemalar juda qimmat vazifalarni bajaradi, ular qimmatroq MAPLlarni muvaffaqiyatli almashtiradi. Ammo VNEU bilan ishlaydigan dizel-elektr suv osti kemalari, hatto havodan mustaqil dvigateldan tashqari, yuqori quvvatli lityum-ionli qayta zaryadlanuvchi batareyalar (LIAB) bilan jihozlangan bo'lsa ham, ular hali ham almashtirilmaydi, ular yadroli ko'p maqsadli qurilmalarni almashtira olmaydi. suv osti kemalari. Shu sababli, VNEU bilan juda cheklangan miqdordagi SSGN va dizel-elektr suv osti kemalaridan iborat umumiy maqsadli suv osti kuchlari kontseptsiyasi, muallifning fikricha, chuqur xato.
Aksincha, agar ular bizning mamlakatimizda samarali va ishonchli VNEU va LIAB ni yaratishga muvaffaq bo'lishsa, bu noto'g'ri bo'lar edi. Afsuski, biz hali ham u yoki bu ishni qilmaganmiz; bundan ham yomoni, buni qachon qilishimiz aniq emas. Shunga ko'ra, bugungi kunda, VNEUni yaratishda muvaffaqiyatsizlikka uchrab, biz byudjetli ko'p maqsadli torpedali yadroviy suv osti kemasini loyihalashtirmayapmiz, lekin blackjack va boshqa afsuski, tarmoq markazli robotlar va tsirkonlar bilan. Bunday harakatlarimizni xato deb tasniflash mumkin emas. Bu erda butunlay boshqa atamalar paydo bo'ladi - masalan, "sabotaj".
Dollejalning tuxumlari haqida
Qayta -qayta suv osti kemalarining istiqbolli turlari bilan bog'liq mavzularni muhokama qilganda, muallif quyidagi pozitsiyaga duch keldi: ular aytadiki, biz bog 'qilyapmizmi? Bizda juda yaxshi dizel-elektr suv osti kemalari bor, biz eng kichik VNEU bo'lgan kichik o'lchamli yadro reaktorlarini yaratish qobiliyatiga egamiz. Xuddi shu Lada -ni esga olish, u erga ixcham yadroviy reaktor - voila qo'yish, u arzon, samarali va quvnoq bo'ladi.
Xo'sh, "arzon" haqida bahslashish mumkin: shunga qaramay, har qanday murakkab texnikaning miniatyurasi odatda juda qimmatga tushadi. Muallif, masalan, taktik yadroviy qurolning narxi strategik quroldan unchalik farq qilmasligini eshitgan, garchi uning kuchi kattalik buyrug'i yoki hatto kattaroq buyrug'i bo'lsa ham. Va statsionar kompyuter va noutbuk haqidagi misol odatda klassikdir.
Ammo samaradorlik haqida nima deyish mumkin … Hamma savol shundan iboratki, elektr dvigatellari bilan ishlaydigan dizel-elektr suv osti kemalari, hamma narsa teng, atom suv osti kemasiga qaraganda ancha tinchroq bo'ladi. Atom elektr stantsiyasi - bu energiyani konvertatsiya qilishning ancha murakkab tizimi: reaktor issiqlikni ishlab chiqaradi, unga sovutish suvi, suv yoki metall kerak bo'ladi, u olgan energiyani boshqa qurilmaga o'tkazadi. Va u allaqachon issiqlikni kinetik yoki elektr energiyasiga aylantirishni ta'minlaydi. Bunday tizim "akkumulyator bilan ishlaydigan" dizel-elektr suv osti kemasi yoki har qanday VNEUga qaraganda ancha murakkab, ya'ni u ko'proq shovqin chiqaradi. Shunday qilib, xuddi shu "Lada" ga yadroviy reaktor o'rnatilishi, biz MAPLga o'xshash shovqin parametrlariga ega, lekin SAC kuchsizroq bo'lgan kemani olishimizga olib keladi. Va, ehtimol, bunday kema, ayniqsa, o'zaro aniqlash masofalari bo'yicha, klassik MAPLga qaraganda ancha zaifroq bo'ladi.
Shunday qilib, muallifning fikricha, mavjud muammolarni dizel-elektr suv osti kemasiga reaktor o'rnatish orqali hal qilib bo'lmaydi. Ammo frantsuz "Barracuda" kabi eng o'rtacha siljishning MAPLini yaratish - bu mutlaqo boshqa masala.
