Nega 469?
Avvalgi hikoyalarda, eng yaxshi mahalliy engil SUVga bag'ishlangan, bu birinchi prototiplar va davlat sinovlari haqida edi. Materialning bu qismida biz dizayni va tashqi ko'rinishi allaqachon tanish bo'lgan UAZ-469 rusumiga mos keladigan birinchi mashinalarning ko'rinishi bilan shug'ullanamiz.
Aytgancha, nima uchun aynan 469 indeksi?
Gap 1945 yildagi avtotransport vositalarini yagona indekslash tizimi haqida. Shunga ko'ra, Ulyanovsk avtomobil zavodi 450 dan 484 gacha bo'lgan nomlarni oldi. Uzoq davom etmasdan, loyiha menejerlari avvalgi GAZ-69 indeksiga 4 raqamini qo'shishdi.
Qizig'i shundaki, Stalin zavodiga (keyinchalik ZiLga aylangan) uch xonali indekslarning eng keng diapazoni berilgan - 100 dan 199 gacha. GAZ ham xuddi shunday "imtiyoz" ga ega, 1 dan 99 gacha. Moskva AZLK va Izhevsk juftligi. IZH ikki barobar kamroq erkinlikni oldi - 400 dan 499 gacha. Ulyanovsk aholisi, yuqorida yozilgandek, faqat 34 indeks ajratilgan, go'yo mahsulotlarning eng keng assortimentiga ishora qilmaydi. Ammo undan ham kichikroq diapazon Lvov avtobus zavodiga tegishli edi - 695 dan 699 gacha.
Qabul qilingan indeksatsiya tizimi rasmiy ravishda 1966 yilgacha mavjud edi, lekin aslida ancha uzoq. UAZ-469 tarixining qahramoni 1973 yilda konveyerga kirdi va faqat 1985 yilda 3151 yangi indeksini oldi.
Mudofaa vazirligining boshqa rad javobi bilan UAZ uchun belgilangan 1960 yilga qaytaylik.
Bu safar ishonchlilik, asosiy komponentlarning mustahkamligi va kichik kamchiliklar yaxshi emasdi. Xususan, mustaqil g'ildirak osma mashinasi shikoyatlarga sabab bo'lgan. Dala sinov hisobotida ular shunday yozishdi:
Avtomobillarning to'xtatilishi konstruktiv va asosan ishlab chiqarish nuqsonlari uchun juda ishonchsiz ishladi. Ishchi g'ildirakning harakatlanishi va transport vositalarining ravon ishlashi etarli emas. Süspansiyon, g'ildirak harakatini oshirish, haydash sifatini yaxshilash va uning qismlarining mustahkamligi va ishonchliligini oshirish uchun ishlab chiqarish ko'rsatkichlarini va dizaynni yaxshilashni talab qiladi.
UAZ sinovlari, biz hozirda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Harbiy avtomobil texnikasi 21-ilmiy-tadqiqot instituti, deb nomlangan maxsus NII-21 mutaxassislari tomonidan katta ishtiyoq bilan o'tkazildi.
Rassom cho'tkasi ostidan
1960 yil dekabr oyidan boshlab, zavod ishchilari o'zlarining aqliy ishlarining so'nggi modifikatsiyasini boshladilar. Tashqi ko'rinishi jiddiy o'zgargan. Ochiq utilitarian bo'lgan asl dizayndan biz qavariq elementlar bilan yanada estetik tashqi ko'rinishga keldik. Oldingi modellardagi korpus panellarining ko'pchiligi tekis edi. Bu, albatta, yuqori ishlab chiqarish qobiliyatini kafolatlaydi, lekin eng ifodali ko'rinish emas. UAZ-469 ko'rinishiga ozgina armiya nashrini qo'shishga qaror qilindi.
"UAZ" chizilgan, 1956 yildan beri UAZda ishlagan Albert Mixaylovich Raxmonov, poytaxt MAMIni tugatgandan so'ng.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Raxmonovda "dizayner" yoki "texnik rassom" maxsus ma'lumoti bo'lmagan. Kasbi bo'yicha u muhandis -konstruktor bo'lib, avtomobil korpusini ishlab chiqish bo'yicha bitiruv loyihasi ustida ishlagan. Muallif ta'kidlaganidek, 1956 yilgacha hech kim MAMIda diplom ishlari doirasida tana loyihalarini ishlab chiqishda qatnashmagan. Bunday aniq profil tufayli Albert Mixaylovich UAZdagi tana do'koniga tayinlandi.
UAZ-469 ning paydo bo'lishi Raxmonovning karerasidagi debyuti emas edi. Cho'tkaning birinchi sinovi GAZ-62 eksperimental shassisiga UAZ-450 kabinasining korpusini o'rnatish bo'yicha oddiy ish bo'ldi. Mashina Lend-Lease Dodge ¾ ning analogi edi, lekin u hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan. Bundan tashqari, UAZ-450 "non" korpusini unga moslashtirishga urinishlar kunni ko'rmadi.
1957 yilda Raxmonov inqilobiy orqa dvigatelli kelajakdagi UAZ-469 loyihasiga ulandi. Mashina suzishi kerak edi va uzunlamasına burilish panjaralarida mustaqil osma bilan jihozlangan. Haddan tashqari murakkablik va narx tufayli bunday "UAZ" tasdiqlanmagan.
Keyinchalik Albert Mixaylovich, zavodning yagona konstruktori, kaputli UAZlarning prototiplarini ishga tushirish bilan shug'ullangan. SUV -lar nafisligi va qisqaligi bilan ajralib turmagan. 1961 yildan boshlab, Raxmonov yangi UAZ-469 uslubiga e'tibor qaratdi. Drom.ru portaliga bergan intervyusida rassom shunday dedi:
"Yon devorlarning tekis echimi bizni qoniqtirmadi, chunki u juda aniq ko'rinmas, sifatli sirt va panellarning past qattiqligi. Birinchi prototiplarda me'morchilik, ya'ni tasvirning yaxlitligi yo'q edi. Shuning uchun men yangi eskizlar yasashni, yon devorlarning turli xil variantlarini va "olxo'ri" chizishni davom ettirdim. Borzov barcha "chiziqlar" ni kuzatib bordi va ularni ishlab chiqarish nuqtai nazaridan tushunishga yordam berdi. Bir marta, rasmni navbatdagi tahlil qilish paytida, u korpus panellari uchun qiyshiq yuzalarga ustunlik berish haqidagi iborani tashlab qo'ydi. Bu "kalit" UAZ -469 -ning yakuniy dizayniga - qattiq, lakonik, ifodali va "egilgan tomonlari" ga erishishga yordam berdi.
Albert Raxmonov, Ulyanovsk avtomobillarining tashqi ko'rinishini yaratishda ishtirok etishdan tashqari, brend logotipining muallifi. Po'lat halqadagi "U" harfi - botayotgan quyosh fonida uchayotgan qaqshatqichning tasviri. Emblem uchun patent 1963 yil dekabrda olingan.
Yaxshi xulqli UAZ
Birinchidan, Ulyanovsk avtomobil zavodining korpus byurosida kelajak 469 rusumli model 1: 5 o'lchovda qolibdi. Bu mashinaning uchinchi avlodi edi, unda jangovar armiya texnikasining zo'ravonligi haqida hech qanday iz yo'q edi. "UAZ" konveks yuzalar bilan tekislangan o'ziga xos xarakterga ega bo'ldi.
Tasdiqdan so'ng darhol to'liq o'lchamli yog'och model, so'ngra "metall" dagi birinchi mashinalar paydo bo'ldi. Orqa eshikda zaxira g'ildirakning paydo bo'lishi qiziq. Biz eslaganimizdek, birinchi versiyalarda zaxira shinalar haydovchi o'rindig'ining orqasiga o'rnatildi, buning uchun korpus ichida qo'shimcha qimmatli joy kerak edi. G'ildirakni orqa eshikdagi katlanadigan qavsga joylashtirish varianti maqbulroq bo'lib chiqdi. Zavod ishchilari Mudofaa vazirligining mijozlarini uzoq vaqt davomida bunday nou-xau maqsadga muvofiqligiga ishontirishlari kerak edi. Natijada, biriktirish nuqtasi tasdiqlandi va keyinchalik yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan nusxa ko'chirildi.
Uchinchi avlod UAZ-469-ning o'ziga xos xususiyati o'z davri uchun katta kapot edi. Oldingi barcha prototiplarda kaput ishlab chiqilgan old qanotlari bo'lgan alligator turida edi. GAZ-69 modelining o'ziga xos dizayni. Kaputning og'irligi oshishi bu yechimdagi katta nuqson sifatida ko'rildi. Ammo birinchi prototiplarda bonuslar aniqlandi - dvigatel va qo'shimchalarga xizmat ko'rsatish qulayligi, qismning yuqori ishlab chiqarish qobiliyati va avtomobil old qismining lakonik ko'rinishi.
Uning tarixi, shuningdek, egilgan yon devorlar yonida joylashgan, tananing xarakterli tekis bel chizig'i bilan ham sodir bo'lgan. Bunday chiziqqa ehtiyoj GAZ-69 bilan ochiladigan tutqichlarning birlashishi natijasida paydo bo'ldi. "Ochiq" holatidagi xrom qoplamali tutqich endigina eshikning qavariq yuzalariga etib kelgan. Oddiy misol, funktsiya mahsulot ko'rinishini belgilaydi.
Ajablanarlisi shundaki, UAZ-469 ning rivojlanishi bilan ular munosib GAZ-69ni modernizatsiya qilishni unutishmadi.
Garchi harbiylar manevr etish qobiliyati past bo'lgan arxaik dizayndan qoniqmagan bo'lsada, "echki" ni yakunlash variantlari haligacha ishlab chiqilmoqda. Chunki chuqur modernizatsiya yangi mashina qurishdan ancha arzon. Shunisi e'tiborga loyiqki, sharafli SUVni "restyling" loyihasi 60-yillarda taniqli ingliz kompaniyasiga ishonib topshirilgan. Raxmonov, shuningdek, GAZ-69-ning chiroyli ko'rinishi ustida ishlagan. Qog'ozdagi eskizlar hech qachon hatto to'liq o'lchamli sxemalarda ham amalga oshirilmagan.
UAZ-469 ning birinchi ishlaydigan prototiplari 1961 yilda tanish ko'rinishda paydo bo'lgan.
Mustaqil süspansiyondan voz kechildi, g'ildiraklarni kamaytirish viteslari shassida saqlandi. Harbiylar 320 mm dan kam bo'lmagan erdan tozalashni talab qilishdi, bu esa avtomobilning barqarorligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
To'liq zararsiz tezlikda burilishga kirganda, UAZ-469 prototiplari bortga chiqishga harakat qilishdi. Najot o'rta qismi pastga egilgan yangi ramka bo'lib chiqdi - bu og'irlik markazini biroz pastga tushirishga imkon berdi.
1962 yilga kelib, avtomobilning tagligi 80 mm ga oshdi, ixcham ichki tishli g'ildiraklarni kamaytiruvchi viteslar o'rnatildi va salonda qulaylik yaxshilandi. 1963 yilda muhandislar harbiylarning maksimal yuk yukini 500 dan 600 kg gacha oshirish talabini qondirdilar.
Va nihoyat, 1964 yilda 80-yillarning o'rtalariga qadar tubdan modernizatsiya qilinmagan UAZ paydo bo'ldi. Faqat hozirgina foydalanishga topshirilgan mashina 1973 yilgacha muzlab qoldi.
