UAZ-471
Mashhur "UAZ" tarixiga bag'ishlangan materialning birinchi qismi kelajakdagi engil armiya SUV kontseptsiyasining qiyin tug'ilishi haqida edi. 50-yillarning oxirida Ulyanovsk avtomobil zavodi o'z avtomobillarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega emas edi, u GAZ-69 va UAZ-450 "avtomashinalarini" yig'ish bilan shug'ullangan. Oxirgi mashina Ulyanovskitlarning eng muvaffaqiyatli mustaqil rivojlanishi edi va o'ziga xos tarzda mahalliy avtomobilsozlik sanoatida mahalliy inqilob qildi. Hozirgacha bu toifadagi mashinalar mamlakatimizda ishlab chiqarilmagan - shuning uchun ham "non" konveyerda. Urushdan keyingi UAZ muhandislik portfelidan UlZIS-253 dizel yuk mashinasini 1944 yilda konveyerga qo'yishga urinishni alohida ta'kidlash mumkin. Mashina juda munosib edi va ko'p yillar davomida mahalliy avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga sabab bo'la oladi. Ammo Ulyanovsk yuk mashinasi o'rniga, ZIS-150 rusumli kam bo'lmagan, Moskva ZIS konveyeriga o'tirdi. O'shandan beri Ulyanovsk avtomobil zavodi UAZ-3303 dan kattaroq ish qilmagan.
"UAZ" armiyasining birinchi prototipi UAZ-460 bo'lib, u Land Rover va Germaniyaning Sachsenring P3 bilan solishtirma sinovlarida qatnashishga muvaffaq bo'ldi. Harbiy mijozlar kichik maydonchadan qoniqish hosil qilishmadi va uskunalar namoyish etilgandan so'ng, Ulyanovsk aholisi dizaynni qayta ko'rib chiqishga ketishdi.
Ammo UAZ tarixida g'ayrioddiy prototip ham bor edi. Indeks 471 bo'lgan er usti transport vositasi 1960 yilda ishlab chiqarilgan va ramkadan mahrum bo'lgan. Ha, oltmish yil oldin afsonaviy "UAZ" deyarli yuk ko'taruvchi korpusga ega bo'ldi. Shu paytgacha, off-road avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida ramka modadan butunlay chiqib ketmagan. Ishonch bilan ayta olamizki, 60-yillarning boshlarida UAZ yuk ko'taruvchi korpusga harbiy off-road mashinasi uchun zarur bo'lgan kuch va ishonchlilikni bera olmasdi. Bundan tashqari, yuk ko'taruvchi korpus shunga o'xshash ramkaga qaraganda qimmatroq bo'lib chiqdi va mustaqil ishlab chiqarish an'anaviyga qaraganda ancha injiqroq edi.
Ammo UAZ-471 inqilobi shu bilan tugamadi.
Muhandislar mashinaga V-shaklidagi 4-silindrli benzinli dvigatelni berishdi, u M-21 "gazli" in-line "gaz" asosida qurilgan. Ulyanovskliklar dvigatel quvvatini 70 ot kuchidan 82 ot kuchiga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. bilan. va harbiylarga yoqdi. 471-chi prototip juda avangard sifatida rad etildi va hatto kerakli g'ildirak viteslari yo'q edi, lekin dvigatel ishlab chiqarishga tavsiya etilgan. Ammo, mahalliy avtomobilsozlik sanoatida bo'lgani kabi, progressiv dvigatel ishlab chiqarish texnologiyasi o'zlashtirilmagan.
UAZ-471 avtomobili, avtomobil mutaxassisi Evgeniy Kochnev ishontirganidek, noldan tug'ilmagan. 1959 yilda AQSh armiyasida paydo bo'lgan chet eldagi Ford M151 mafkuraviy ilhomlantiruvchi bo'lib xizmat qildi. Mashina loyihalangan UAZ -larga qaraganda pastroq sinfga mansub edi, lekin u monokok korpus va mustaqil g'ildirak suspenziyalari bilan ajralib turardi.
AQShda M151 1982 yilgacha turli zavodlarda ishlab chiqarilgan. Qizig'i shundaki, Moskvadagi MZMA zavodi muhandislari (bo'lajak AZLK) Sovet Armiyasiga xuddi shunday texnikani taklif qilishga urinishgan. Harbiy mashinaning yo'qligi sababli korxona, albatta, umumittifoq avtomobil ishlab chiqaruvchilar qatoridan chiqarildi. 1957 yildagi vaziyatni amerikalik Willys-MB ni shubhali eslatuvchi "Moskvich-415" tuzatishi kerak edi. Birinchi seriyali mashinalar odatda nusxa ko'chirish ob'ektidan farq qilmasdi, lekin ikkinchi avlod jiplari o'ziga xosligi bilan ajralib turardi.
Ammo na birinchi seriyali, na ikkinchi seriyali mashinalar harbiylarni hayratda qoldirdi. Hisobotda "moskvaliklarning" jasadlari juda zaif, mamlakatlararo o'tish qobiliyati va yuk ko'tarish qobiliyati etarli emasligi yozilgan. Adabiyotda to'liq g'ildirakli transport vositalarining dizayni to'g'risida hali aniqlik yo'q-tanasi yuk ko'taruvchi korpusmi yoki uning ramkasi bo'lganmi? Qanday bo'lmasin, yaqinlashib kelayotgan UAZ-469 ukasi "Moskvich" ni ham, 471 prototipining qo'llab-quvvatlovchi korpusini ham yo'qotdi.
Ammo hikoyaning oldingi qismida muhokama qilingan va sovet harbiylariga yoqmagan UAZ-460 modeli … xitoylarni o'ziga tortdi! 1965 yilda, UAZ-469 seriyali chiqarilishidan etti yil oldin, Xitoy Pekin (Pekin) BJ212 modelini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Aslida, bu 75 ot kuchiga ega dvigateli, sinxronlashtirilgan 3 tezlikli vites qutisi va 2 pog'onali uzatish qutisi bo'lgan UAZ-460 ning biroz qayta ko'rib chiqilgan prototipi edi. Xitoyning UAZ avtomobili 80-yillarning o'rtalariga qadar deyarli o'zgarishsiz ishlab chiqarilgan.
Birinchi konturlar
Sovet harbiylari xitoylardan farqli o'laroq, 460 indeksli Ulyanovsk avtomashinasini (past o'tish qobiliyati tufayli), shuningdek, indeksi 471 (o'ta murakkab va qimmat) mashinani yoqtirmasdi. 1959 yilda chiqarilgan UAZ-469 oltin o'rtacha bo'lishi kerak edi. Indeks kelajakdagi ishlab chiqariladigan mashinaga to'g'ri kelgan, ammo tashqi ko'rinishi avvalgi UAZ-460dan uzoqlashmagan.
Yengil SUV bir pog'onali vites qutilari tufayli yuqori bo'shliq bilan ajralib turardi. Korpus uch eshikli, orqasi katlanadigan, yarim tonnalik yuk bilan ikki kishiga yoki 50 kilogrammli besh kishiga mo'ljallangan edi. Zaxira g'ildirak haydovchining orqasida joylashgan bo'lib, u mashinaning chap tomonidagi qo'shimcha eshikni istisno qilgan. SUVlar GAZ-21 Volga rusumli 70 ot kuchiga ega ketma-ket dvigatellar bilan jihozlangan. Shuningdek, debriyaj yengil avtomashinadan qarzga olingan.
UAZ -469 prototipi dizaynining asosiy diqqatga sazovor joyi burilish paneli mustaqil osma edi - zavod ishchilari bu g'oyani ommaviy ishlab chiqarishga rag'batlantirishdi.
Qizig'i shundaki, UAZda, parallel ravishda, shunga o'xshash asosda, UAZ-470A off-road mikroavtobusi ham ishlab chiqilgan. Kelajakda bu mashina UAZ-450B vagon sxemasini almashtiradi va 452 indeksi ostida konveyerga kiradi. Ko'rib turganingizdek, Ulyanovsk muhandislik madaniyatining murakkabliklarini tushunish uchun ajoyib sabr-toqat kerak.
Harbiy avtoulovchilar maxsus NII-21 bilan birgalikda 1960 yil yanvaridan avgustigacha davom etadigan yangi SUVlar uchun keng ko'lamli qiyosiy sinovlarni uyushtirdilar. GAZ-69 seriyali va UAZ-460B ning dastlabki prototipi boshqaruv vositasi sifatida ishlatilgan.
Oldin rad etilgan 460 UAZ bu poygada nimani unutdi?
Ma'lum bo'lishicha, u Sovet Ittifoqi xalq xo'jaligi uchun off-road avtomobilining arzon versiyasi bo'lishi taxmin qilingan. Shunday qilib, Ulyanovskdagi dizayn bosqichida SUV uchun ikkita texnik xususiyat - oddiy fuqaro va murakkab armiya belgilandi.
Yugurish paytida, birinchi bo'lib, 17,5 ming kilometrda, UAZ-470A "noni" taslim bo'ldi. 469 -chi mashina ancha o'tib ketdi, lekin u ham izohsiz o'tmadi. Menga juda burchakli korpus yoqmadi, bu tezlikda yuqori havo qarshiligini hosil qiladi. Ehtimol, Rossiya tarixida harbiy motoristlar mashinaning aerodinamikasi haqida qayg'urgan birinchi holat. Eksperimental transport vositalari 20 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi va xizmatda qoldi. Ammo harbiylarga M-21 dvigatelining bunday yugurishdan keyingi holati va transmissiyaning past ishonchliligi yoqmadi. Xususan, vites qutisi sifatsiz yig'ilish va diskdagi nuqsonlardan vayron bo'lgan. "UAZ" egilgan tanasining isitish tizimi ham tanqidga sabab bo'ldi.
Ammo aniq afzalliklar orasida keng idishni, iqtisodiyoti va yuqori o'tish qobiliyati bor edi. Mashina chuqurlikda 45-50 sm gacha qor yog'di, bu intizom bo'yicha GAZ-69dan to'liq o'tib ketdi. Gorkiy SUV yarim metrli qorda UAZ tomonidan urilgan yo'l bo'ylab ham harakatlana olmadi.
469 -chi "gazik" dan ilgakni to'rtdan bir marta bosib turishi bilan ajralib turardi, bu esa mashinada traktor ishlab chiqarishga imkon berdi.
Magistral yo'lda va yo'lda yangi Ulyanovsk avtomashinasi va munosib GAZ-69 yutuqlarini solishtirish mumkin edi.
469 -mashina haqidagi xulosalar pessimistik edi.
Harbiy vakillar yozdilar:
UAZ-469 prototiplarining chidamliligi va ishonchliligi past, GAZ-56 va GAZ-69Anikiga qaraganda ancha past va strukturaviy va ishlab chiqarishni takomillashtirishni talab qiladi. UAZ-469ni Sovet Armiyasi va xalq xo'jaligida ishlatish masalasi davlat sinovlari o'tkazilgandan keyin hal qilinishi mumkin.
