O'quvchilarning iltimosiga binoan mavzuni davom ettirishga qaror qildim. Rostislav Alekseevning ismi taniqli sovet dizaynerlari Korolev va Tupolev bilan bir qatorda. Ammo bu yorqin odamning taqdiri, uning g'oyalari taqdiri kabi, dramatik. Garchi dastlab hamma narsa yaxshi ketayotgan bo'lsa ham.
Alekseev, uchinchi kursida, kema qurish fanining mag'lubiyatsiz yo'llari haqida o'ylay boshladi. Va u eski patentda uni ilhomlantirgan va orzularga ilhomlantiradigan yangi g'oyani topdi.
Rossiyalik ixtirochi D'Alembert Frantsiyada kemalar uchun gidrofoillardan foydalanish g'oyasi uchun patent oldi. D'Alembert shunday xulosaga keldi: kema qanotlarda harakatlanayotganda, suyuqlikni ko'tarish kuchi kema korpusini suvdan itarib yuboradi. Kema, xuddi suvga cho'mgan qanotlari kabi, uchadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, suv havodan sakkiz yuz marta zichroq bo'lgani uchun, kema qanoti xuddi shu tezlikda samolyot qanotidan sakkiz yuz baravar ko'p yuk ko'tarishga qodir.
Ko'rinib turibdiki, bu eski patentning g'oyasi shu qadar aniq va istiqbolli edi. Biroq, na D'Alembertning o'zi, na undan keyin turli mamlakatlarda bu g'oya bilan shug'ullanganlarning hammasi ham amaliy muvaffaqiyatga erishmagan. Va Alekseev, albatta, bu haqda bilar edi.
U konstruktiv qiyinchiliklarni, bunday kemani yaratish yo'lida duch keladigan qiyinchiliklarni tasavvur qildi. Ilova hali ham to'g'ri taxmin qilingan fikr. Ariza hali nazariy asos emas. Suv ustida harakat qilishning yangi printsipi haqidagi fan yo'q edi. Va shunga qaramay, talaba o'z qaroriga keldi. Alekseev masofadan boshqariladigan modelni qurdi. Bu unga bog'liq edi.
Alekseevning o'rtoqlari, u bolaligidan "qo'l" bo'lganini aytishdi. Oilada ulardan to'rttasi bor edi - ikkita aka -uka va ikkita opa -singil, keyin bitta akasi frontda vafot etdi. Undan tashqari hammaga bolaligida musiqa o'rgatilgan, onasi esa qobiliyatsiz deb hisoblangan. U g'azablanib, o'zini balalaykaga aylantirdi, albatta pastroq, keyin skripka. Va bundan g'ururlanib, u musiqani o'zi o'rgana boshladi. Bu belgi o'sha paytda ham unda sezilgan.
"Bolaligimdan mening oilam yutqazgan deb hisoblanardi", dedi Alekseyev do'stlariga. "Slava butun umri davomida faqat o'zi xohlagan narsani qilardi", - derdi onam. Aftidan, u adashmagan.
U qo'llari bilan ko'p ish qilishni bilardi. Alekseev shimini qanday qilib tikishni bilar edi, shundan keyin uni tuvaldan yasadi, ajablanarli darajada xotini va qaynonasiga. U yaxta qurishi, yelkan tikishi, etik tikishi, urushda kigiz etigini tikishi, dvigatel yig'ishi, bir paytlar yengil avtomobil va mototsiklni eski qismlardan yig'ishi mumkin edi.
Hamkasbi Popov, Zaytsev va Yerlikin bilan birgalikda u suzish, yaxtalar poygasini yaxshi ko'radi, bu ularga birinchi marta tezlikni va shirinlikni his qilishga majbur qildi.
U yaxtalarni o'zi quradi, poygalarda qatnashadi va o'z kumiri Valeriy Chkalovdan sovg'alar oladi.
Kichik sport jamoasida Rostislav nafaqat sardor, balki tan olingan hokimiyat ham edi. O'rtoqlar bilardilar: nima qilmasin, u hamma narsani g'ayrat va jiddiylik bilan qilardi. Ba'zida beparvolik yoshlarga, xohish va impulslarning tez o'zgarishiga xosdir. Rostislav tugallanmagan biznesni, qat'iy mantiqiy ketma -ketlikda o'ylamagan harakatlarini tan olmadi.
Talabalar sport klubining parsuna bo'limiga tegishli bo'lgan va talabalarning qo'llari bilan jihozlangan birinchi "Rebus" yaxtasi Volga bo'ylab uzoq safarlarni amalga oshirdi. Barcha yelkanlarini ko'tarib, oqlangan, oq po'stinli yaxta daryo bo'yida yugurib, sancakka ozgina egildi. Yengil zig'ir sport kostyumida kiyingan do'stlar nafaqat yelkanlarni ko'tarib tushirishdi, balki uzun po'latdan yasalgan qattiq kabelda to'lqinlar cho'qqilari bo'ylab kichik kemaning yarim metrli sigarasimon modeli qanday uchayotganini ham ko'rishdi.
Volga bo'ylab qanotli motorli kema modeli kiyilgan. Alekseev yaxtadan qanotlarini boshqarishi, ularga ma'lum bir burilish berishi mumkin edi, shunda kema modeli suvdan osongina chiqib ketdi. Har safar talabalar o'z orzularining haqiqat ekaniga o'z ko'zlari bilan ishongan izlanuvchilarning bo'ronli quvonch tuyg'usini bosib ketishdi.
Yaxta tortadigan model osongina burildi va talabalar buni kelajakdagi kruiz kemalarining yaxshi dengizga yaroqliligining kafolati deb bilishdi. Ammo bu, afsuski, kichik modelning eksperimental imkoniyatlarini cheklab qo'ydi. Unda asboblar yo'q edi. Dvigatel yo'q edi. Biz og'irlik birligiga sarflanadigan quvvatni aniqlay olmadik. Bularning barchasi faqat loyihaning nazariy hisob -kitoblarida aytilgan.
Shunday qilib, bitiruv loyihasining yorqin himoyasi ortida, urush, loyihaning yuzlab variantlari, Gorkiyda amalga oshirila boshlandi.
Alekseevskiy tajriba do'koni Gorkiydagi Sormovskiy zavodi hududida joylashgan edi. Dizayn byurosining xonalari ikkinchi qavatda edi. Ularning yagona qulayligi ishlab chiqarish yo'laklariga yaqinligi edi. Qog'ozga eskiz chizilgan dizayner dastgohlarga tushishi mumkin edi va agar zudlik bilan tafsilot qilmasa, har holda maslahatlashing.
Bu xonaning qolgan qismi jiddiy ijodiy ish uchun juda mos emas edi. Asosiy zalda ko'plab stollar bor, ular juda gavjum. Bo'lim boshliqlarining stollari o'sha erda turar edi, dizaynerlar har doim imzolanadigan chizmalar bilan ularning atrofida to'planishardi va bu hatto zalda shov -shuvni keltirib chiqardi, bu erda konsentratsiyali ish uchun sukunat zarur edi. Leonid Sergeevich Popov bu erda ham ishlagan. U Rostislav Evgenievichdan faqat frontga ketganida ikki yil ajralib turdi va qaytgach, Nikolay Zaytsevni institutni bitirgan tajribachilarning kichik guruhidan topdi.
Qizig'i shundaki, o'sha paytda dizaynerlar kemaning ba'zi qismlari hech bo'lmaganda modellarda sinovdan o'tkazilgunga qadar yakuniy chizmalar ishlab chiqarishni taqiqlagan. Ishchilar dizayn byurosidan faqat qo'lida eskizlar bilan do'konga tushishdi. Bu erda umumiy munozara bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, birinchi qismi yomon bo'lgani uchun emas, balki ikkinchi qismi yaxshiroq bo'lgani uchun bir qismini olib tashlab, boshqasini kiyib qo'yishgan.
"Agar siz suv bilan shug'ullanayotgan bo'lsangiz, yechimga kelgunga qadar etti emas, balki o'n marta o'lchab ko'ring", - deydi dizaynerlar.
"Biz hovuzda birinchi, eng kichik modellarni sinab ko'rdik", deb eslaydi Leonid Sergeevich Popov. - Aksincha, bu uzun, bir necha o'n metrli to'rtburchaklar hammom edi. Uning yuzasi qandaydir metall yaltiroq bilan porlab turardi, ehtimol ustaxonada yorug'lik unchalik ko'p bo'lmagan va elektr lampalar yoqilgan edi. Arqon suv ustida cho'zilgan. Aynan ular tezlikni oshirgan modellarni targ'ib qilishdi. Harakat boshlanganidan bir necha metr o'tgach, modellar qanotlarga chiqib, suvdan sakrab tushishdi. Hovuzning narigi chekkasida vintlar va o'lchagichlar shivirlab qichqirardi. Gidrodinamik bo'limning bir nechta xodimlari modelning parvozini kuzatdilar. Shlangi laboratoriya ustaxonaning eng o'ng qanotida joylashgan edi. Uning chap qanotida ikki qatorli stanoklar, frezalash dastgohlari, elektr payvandlash ko'k olovda yonib turgan stendlar bor edi, hatto undan keyin maxsus stendda deyarli tugallangan, yorqin ranglarga bo'yalgan, chiroyli gidrofoil qo'yilgan edi.
Suv sportiga bo'lgan ehtiros deyarli fojiali tarzda tugadi. Popov ham bu haqda gapirdi.
Talabalar Alekseev, Popov, Zaytsev yaxtalarda poyga qilishni yaxshi ko'rishardi. Qanotli kemalar yaratuvchilariga aylanib, ular o'z sevimli mashg'ulotlarini unutmaganlar. Vaqt o'tishi bilan ular nafaqat sportga bo'lgan ta'mini yo'qotibgina qolmay, balki yosh o'rtoqlarini ham bu bilan o'ziga jalb qilishga harakat qilishdi. Rostislav Evgenievichning o'zi ko'pincha yaxtalarda yozgi sayohatlarni uyushtirgan. Bir marta ular Volga bo'ylab o'ttiz kilometrga yaqin yurishdi, qarag'ay o'rmoni yaqinidagi qulay joyga tushishdi, baliq tutishdi, baliq sho'rva pishirishdi.
Qaytib ketayotganimizda, ob -havo tez yomonlashdi, kuchli shamol esdi. Bir yaxtaning kapitani Alekseyev, ikkinchisida Popov edi. Popovning yaxtasi oldinda ketdi. Kuchli shamol esib, Rostislav Evgenievichning yaxtasi ag'darilib ketdi.
May oyining o'rtalari edi va suv hali ham sovuq edi - ortiqcha o'n besh daraja. Ular hali Gorkiyda suzishni boshlashmagan.
Bortdan yiqilgan o'n bir kishi darhol muzlab qoldi va qirg'oqqa suzishga xavf tug'dirmadi. Hamma ag'darilgan yaxtani ushlab oldi. Ammo yaxta tubiga cho'kib ketmoqchi edi.
Va keyin Alekseev hammaga uning orqasidan kichkina orolga borishni buyurdi. U erda ikkita erkak baliq ovlashdi va odamlarning shunday tashlandiq joyda paydo bo'lishidan hayratda qoldilar. Ular olov yoqishdi, o'zlarini quritishdi. Kulgi va hazil o'rtasida yarim yalang'och dizaynerlar olov atrofida sakrab tushishdi: axir, ular yaxtada quyoshda cho'milishgan, narsalar suv bilan yuvilgan. Baliqchilar birin -ketin sayohatchilarni qirg'oqqa olib ketishdi. U erdan mashinalarga o'tib shaharga etib kelishdi.
Rostislav Evgenievich har doim o'rtoqlarini rag'batlantirgan, hazil qilgan va tushkun ayollarni xushnud etgan. Hamma, albatta, qo'rqardi, lekin keyin eslash kerak bo'lgan narsa bor edi, ayniqsa hamma narsa yaxshi tugagani uchun: sovuq Volga cho'milishidan keyin hech kim kasal bo'lmadi.
Bo'ronli Volgada suzish haqidagi hikoyalar bir hafta davomida dizayn byurosi zalida eshitildi va cheksiz hazillar va amaliy hazillar mavzusi bo'lib xizmat qildi.
"Kema halokati" qurbonlari orasida birorta ham signalist yo'q edi, hamma bir -biriga g'amxo'rlik qilishdi - bu dizaynerlar jamoasini yanada yaqin va do'stona qildi.
Odatda, Alekseev ishga birinchi bo'lib kelgan.
Rostislav Evgenievich ertalab soat oltida o'rnidan turdi, markaziy konstruktorlik byurosi qo'ng'iroqni yetti yarimda, zavod sirenasidan yarim soat keyin chaldi. Bosh dizaynerning vaqtini normallashtiradigan narsa - bu uning energiyasini etkazib berish, uning ijodga bo'lgan ishtiyoqi.
To'g'ri, so'nggi yillarda u kuniga atigi to'rt -besh soat uxlay olmadi, uxlashga yana ikki soat qo'shishi kerak edi. U sog'lig'iga ko'proq e'tibor qaratdi. Shunga qaramay, kamdan -kam kunlarda u kechqurun soat o'n birdan oldin uyga kelardi. Rostislav Evgenievich bunday hayotdan juda charchagan edi, lekin bu unga mos edi. Uning rafiqasi Marina Mixaylovna - yo'q. Va u bu haqda bilar edi.
Bir marta Marina Mixaylovna eriga erining yutuqlari haqida undan emas, balki gazetalardan bilishdan uyalishini aytdi.
Rostislav Evgenievich elkasini qisdi - ish. Bu juda ko'p.
Marina Mixaylovna uzoq vaqt davomida uning doimiy kontsentratsiyasidan xafa bo'lmadi, birinchi navbatda, bunga ko'nikib qolgani uchun, ikkinchidan, foydasiz bo'lgani uchun. Erining ish bilan bandligi uning kundalik hayotidagi oddiy oddiyligiga aylandi. U unga xizmat qilingan hamma narsani yeb qo'ydi va ba'zida uning nima ekanligini ham sezmay, oddiy kiyinib, butun pulni oilaga olib keldi. Uning barcha fikrlari kemalar.
Bu vaqtga kelib, "Rocket" seriyali ishlab chiqarilishi bir nechta zavodlarda ishga tushirildi. "Raketa" dan "Meteor" ga o'tdi. Bu yangi qidiruv davri edi. Va ikki yildan so'ng - yangi kema. Yangi "Meteor" kemasi 1959 yil yanvar oyida tribunalarga qo'yildi. Majlis tez o'tdi. "Raketa" tajribasi ta'sir ko'rsatdi. Shunday bo'lsa -da, bir kun kelib, deyarli barcha dizaynerlar ishchi guruhlarga tashlanishdi.
Kimdir hazillashib eshikka: "Byuro yopildi, hamma do'konga ketdi!"
Dizaynerlar qanchalik shoshilishmasin va gidrodinamika kutilmaganda qanot sxemasini qayta ko'rib chiqishni taklif qilganda, Alekseyev va Zaytsev korpus yig'ilishini to'xtatib qo'yishdi.
Tadqiqotlar, tajribalar yana boshlandi. Qanot kengroq masofani egalladi. Va natijada, eng og'ir mehnat haftalari uchun mukofot sifatida, kema tezligi soatiga bir necha kilometrga oshdi.
Ammo nafaqat qanotlarning geometriyasi, balki yangi kemaning butun arxitekturasi dizaynerlar o'rtasida qizg'in tortishuvlarga va eng yaxshi shaklni uzoq qidirishga sabab bo'ldi.
"Biz kemaning estetikasi, uning arxitekturasi bilan juda qiziqdik", dedi Leonid Sergeevich. - Kema, xuddi korpusi bilan ikkita muhitni bog'laydi: havo va suv - shuning uchun barcha qiyinchiliklar. Biz buni Raketada ham uchratdik. Ammo Meteor kattaroq va uning tanasi daryodan balandroq ko'tariladi.
Dizayn byurosining dizaynerlari kemaning umumiy ko'rinishini birinchi eskizlarini yaratdilar va ularni aniqroq his qilish uchun ular plastilindan bo'lajak kemalarning modellarini darhol haykaltaroshlik qilishdi.
Bu modellar atrofida tez -tez qizg'in bahslar bo'lib turardi va agar og'zaki dalillar kimgadir ishonarli ko'rinmasa, yana plastilin ishlatilgan.
"Biz aviatsiya bilan to'liq o'xshashlik yo'lidan bora olmadik", dedi Leonid Sergeevich. - Shunday qilib, bizning daryo kapitanlari kema me'morchiligidagi azaliy an'analarning vayron qilinganini ko'rib, boshlarini ushlab olishdi. Kema, hatto suv orqali uchganda ham, havo layneriga o'xshamaydi. Daryo bo'yida banklar borligini unutmang. Va keyin, bizning kema qanotlarga chiqmaguncha, oddiy motorli kemaga o'xshab, daryo bo'yida suzadi. Va shunga qaramay, qanotli kemalar daryo kemalariga emas, havo kemalariga o'xshay boshladi. Shuning uchun yangi, qiyin va hali to'liq o'rganilmagan muammolar paydo bo'ldi. Va birinchi navbatda, bu kuch muammosi. Kema tezligi va uzunligi ortishi bilan kuch.
1959 yilning kuzida Rostislav Evgenievich o'zining "Meteor" kosmik nomli yangi qanotli motorli kemasining dengiz sinovlarini boshladi. Alekseev bu kemani birinchi bo'lib dengizga olib chiqdi. Navigatsiyaning oxirgi kunlaridan foydalanib, Alekseyev kemani Volgogradga, u erdan Volga-Don kanali bo'ylab Donga, so'ng Azov dengiziga, undan Qora dengizga olib borishni niyat qildi.
Rostislav Evgenievichning o'zi rulda edi. Va kim uni uzoq muddatli kampaniyada yangi aqlli bolasini olib chiqish zavqidan mahrum qila olardi!
Volga va Dondan xavfsiz o'tib, kema Azov dengizi bo'ylab suzib ketdi va u erda birinchi bo'ronni boshdan kechirdi, uni bortdagi hamma uzoq vaqt eslab qoldi.
- Hozir ko'rib turganimdek, biz o'sha paytda Azov dengizida edik, biz Rostovdan Kerchga qarab ketdik, dastlab yaxshi ketdik, lekin ob -havo tez orada yomonlashdi, - dedi Popov, - biz og'ir o'zini bosib o'tdik. harakatlanayotgan barja, qanday og'ir ko'rinardi va u tebranib to'lqin bilan to'kila boshladi. Bu bizni buyuk va, eng muhimi, uzoq vaqt bo'ron bilan larzaga soldi. Ba'zilarga qo'rquvdan, tananing o'zi qattiq taranglikni boshdan kechirayotganga o'xshardi. Bu tuyulardi. Biroq, yozuvchilar hamma narsa yaxshi ketayotganini ko'rsatdi.
