Bu oldingi maqolaning davomi. To'liqlik uchun sizga birinchi qismni o'qishni maslahat beraman.
4 ++ avlod jangchilarining imkoniyatlarini 5 -avlod bilan solishtirishda davom etib, biz eng yorqin ishlab chiqarish vakillariga murojaat qilamiz. Tabiiyki, bu Su-35 va F-22. Bu birinchi bo'limda aytganimdek adolatli emas, lekin baribir.
Su-35s-afsonaviy Su-27 samolyotining rivojlanishi. Uning ajdodining o'ziga xosligi nimada, menimcha, hamma eslaydi. 1985 yilgacha F-15 to'qqiz yil davomida havoda hukmronlik qildi. Birinchi xorijiy Su-27 samolyotlari qabul qila boshlagach, chet eldagi kayfiyat keskin tushib ketdi. Oldindan erishib bo'lmaydigan hujum burchaklariga erisha oladigan, super manevr qobiliyatiga ega jangchi, 1989 yilda birinchi marta Kobra Pugachev texnikasini omma oldida namoyish qilib, g'arblik raqobatchilar qo'lidan kelmaydi. Tabiiyki, uning yangi "o'ttiz beshinchi" modifikatsiyasi ajdodning barcha afzalliklarini o'zlashtirdi va uning bir qator xususiyatlarini qo'shib, "yigirma ettinchi" dizaynni idealga olib keldi.
Su-35 samolyotlarining ajoyib xususiyati, shuningdek, qolgan 4+ avlod samolyotlarimiz-burilish chizig'i vektori. Noma'lum sabablarga ko'ra, bu faqat bizning mamlakatimizda keng tarqalgan. Bu element shunchalik noyobki, uni hech kim takrorlay olmaydi? Burilish tezligi vektori texnologiyasi Amerikaning to'rtinchi avlod samolyotlarida ham sinovdan o'tkazildi. General Electric kompaniyasi 1993 yilda F-16VISTA samolyotlariga o'rnatilgan va sinovdan o'tgan AVEN nozulini ishlab chiqdi. # 1. Pratt Uitni 1996 yilda F-15ACTIVE-ga o'rnatilgan va sinovdan o'tgan PYBBN (GE-ga qaraganda yaxshiroq dizayn) nozulini ishlab chiqdi. № 2. 1998 yilda TVN Eurofighter uchun burilishli nozul sinovdan o'tkazildi. Biroq, modernizatsiya va ishlab chiqarish shu kungacha davom etayotganiga qaramay, to'rtinchi avlodning birorta ham G'arbiy samolyoti OVT turkumiga kirmagan.
1 -rasm
2 -rasm
Bosish vektorini burish uchun tegishli texnologiyalarga ega bo'lgan holda, 1993 yilda (AVEN) ularni F-22-da ishlatmaslikka qaror qilishdi. Ular radar va termal imzolarni kamaytirish uchun to'rtburchaklar nozullar yasab, boshqa yo'l bilan ketishdi. Bonus sifatida, bu nozullar faqat yuqoriga va pastga buriladi.
G'arbning burilish chizig'i vektoriga bunday yoqmasligining sababi nima? Buni amalga oshirish uchun keling, yaqin havo janglari nimaga asoslanganligini va undagi burilish vektori qanday qo'llanilishini aniqlashga harakat qilaylik.
Samolyotning manevr qobiliyati G-kuchlari tomonidan belgilanadi. Ular, o'z navbatida, samolyotning kuchi, odamning fiziologik qobiliyatlari va hujumning cheklangan burchaklari bilan cheklangan. Samolyotning tortish-tortish nisbati ham muhimdir. Manevr qilishda asosiy vazifa - tezlik vektorining yo'nalishini yoki samolyotning kosmosdagi burchak holatini imkon qadar tezroq o'zgartirish. Shuning uchun manevr qilishda asosiy masala - burilishning majburiy yoki majburiyligi. Turg'un burilish bilan samolyot tezlikni yo'qotmasdan, harakat vektorining yo'nalishini iloji boricha tezroq o'zgartiradi. Majburiy burilish samolyotning kosmosdagi burchak holatining tezroq o'zgarishi bilan bog'liq, lekin u tezlikni faol yo'qotilishi bilan birga keladi.
A. N. Lapchinskiy Birinchi Jahon urushi haqidagi kitoblarida g'arblik bir nechta uchuvchilarning so'zlaridan iqtibos keltirgan: nemis astsimeri Nimmelman yozgan: "Men qurolsizman, men pastroqman"; Belke aytdi: "Havo jangida asosiy narsa vertikal tezlikdir". Xo'sh, qanday qilib mashhur A. formulasini eslamaslik kerak. Pokrishkina: "Balandlik - tezlik - manevr - olov".
Ushbu bayonotlarni oldingi paragraf bilan tuzgan holda, biz havo jangida tezlik, balandlik va tortish-tortishish nisbati hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligini tushunishimiz mumkin. Bu hodisalarni energetik parvoz balandligi kontseptsiyasi bilan birlashtirish mumkin. U 3 -rasmda ko'rsatilgan formula bo'yicha hisoblanadi. U U samolyotning energiya darajasi, H - uchish balandligi, V2 / 2g - kinetik balandlik. Vaqt o'tishi bilan kinetik balandlikning o'zgarishi ko'tarilishning energiya tezligi deb ataladi. Energiya darajasining amaliy mohiyati, vaziyatga qarab, uchuvchi uni balandlik va tezlik o'rtasida qayta taqsimlash imkoniyatidan iborat. Tezlik zaxirasi bor, lekin balandlik yo'qligi sababli uchuvchi tepalikni Nimmelmann vasiyat qilib tugatib, taktik ustunlikka ega bo'lishi mumkin. Uchuvchining mavjud energiya zaxirasini malakali boshqarish qobiliyati havo jangida hal qiluvchi omillardan biridir.
3 -rasm
Endi tushundikki, belgilangan burilishlarda manevr qilganda, samolyot energiyasini yo'qotmaydi. Dvigatellarning aerodinamikasi va tortishish kuchi muvozanatni muvozanatlaydi. Majburiy burilish paytida samolyot energiyasi yo'qoladi va manevrlarning davomiyligi nafaqat samolyotning minimal evolyutsion tezligi bilan, balki energiya afzalligi sarflanishi bilan ham chegaralanadi.
3 -rasmdagi formuladan biz yuqorida aytib o'tganimdek, samolyotning ko'tarilish parametrini hisoblashimiz mumkin. Ammo hozirda ma'lum samolyotlar uchun ochiq manbalarda berilgan ko'tarilish tezligi haqidagi ma'lumotlarning bema'niligi aniq bo'lib turibdi, chunki bu balandlik, parvoz tezligi va ortiqcha yuklashga bog'liq dinamik o'zgaruvchan parametr. Ammo, shu bilan birga, bu samolyotning energiya darajasining eng muhim komponenti. Yuqoridagilarga asoslanib, samolyotning energiya olish imkoniyatlarini shartli ravishda aerodinamik sifati va tortish-tortishish nisbati bilan aniqlash mumkin. Bular. eng yomon aerodinamikaga ega bo'lgan samolyotning salohiyatini dvigatellarning kuchini oshirish orqali tenglashtirish mumkin va aksincha.
Tabiiyki, faqat energiya bilan kurashda g'alaba qozonish mumkin emas. Samolyotning burilish xususiyati ham bundan kam emas. Buning uchun 4 -rasmda ko'rsatilgan formula to'g'ri. Ko'rinib turibdiki, samolyotning burilish qobiliyatining xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri g kuchlariga bog'liq. Shunga ko'ra, barqaror burilish uchun (energiyani yo'qotmasdan), Nyr - mavjud yoki normal haddan tashqari yuk, majburiy burilish uchun - Nyr - maksimal yuklanishning haddan tashqari yuklanishi. Avvalo, bu parametrlar Yangi samolyotning operativ ortiqcha yuklanishi chegarasidan chiqmasligi muhim, ya'ni. kuch chegarasi. Agar bu shart bajarilsa, u holda samolyotni loyihalashda eng muhim vazifa Nyp ni Nye ga maksimal yaqinlashtirish bo'ladi. Oddiy qilib aytganda, samolyotning tezlikni (energiyani) yo'qotmasdan, kengroq diapazonda manevralar qilish qobiliyati. Nypga nima ta'sir qiladi? Tabiiyki, samolyotning aerodinamikasi, aerodinamik sifati qanchalik katta bo'lsa, Nirning mumkin bo'lgan qiymati shuncha yuqori bo'ladi, o'z navbatida qanotdagi yuk indeksi aerodinamikaning yaxshilanishiga ta'sir qiladi. U qanchalik kichik bo'lsa, samolyotning burilish qobiliyati shuncha yuqori bo'ladi. Shuningdek, samolyotning tortish-tortish nisbati Nypga ta'sir qiladi, biz yuqorida aytib o'tgan printsip (energetika sohasida) samolyotning aylanuvchanligi uchun ham amal qiladi.
4 -rasm
Yuqorida aytilganlarni soddalashtirib, tortish vektorining burilishiga hali tegmagan holda, manevr qilinadigan samolyotning eng muhim parametrlari-tortishish-tortishish nisbati va qanotlarning yuklanishi bo'ladi. Ularning yaxshilanishi faqat ishlab chiqaruvchining narxi va texnik imkoniyatlari bilan cheklanishi mumkin. Shu nuqtai nazardan, 5-rasmda keltirilgan grafik qiziqarli, bu nima uchun F-15 1985 yilgacha vaziyatni boshqargani haqida tushuncha beradi.
5 -rasm
Su-35-larni F-22 bilan yaqin jangda solishtirish uchun biz avval ularning ajdodlariga, ya'ni Su-27 va F-15 ga murojaat qilishimiz kerak. Keling, biz uchun mavjud bo'lgan eng muhim xususiyatlarni solishtiraylik, masalan, tortish-tortishish nisbati va qanotlarni yuklash. Biroq, savol tug'iladi, qaysi massa uchun? Samolyotda uchish bo'yicha yo'riqnomada normal uchish og'irligi tanklardagi yoqilg'ining 50%, ikkita o'rta masofali raketa, ikkita qisqa masofali raketa va to'pning o'q-dorilar yukiga qarab hisoblanadi. Ammo Su-27 yoqilg'isining maksimal massasi F-15nikidan ancha katta (9400 kg 6109 kg), shuning uchun 50% zaxirasi boshqacha. Bu shuni anglatadiki, F-15 oldindan og'irligi pastroq bo'ladi. Taqqoslashni halolroq qilish uchun men Su-27 yoqilg'isining 50% massasini namuna sifatida olishni taklif qilaman, shuning uchun biz Burgut uchun ikkita natija olamiz. Su-27 qurollanishi sifatida biz APU-470da ikkita R-27 raketasini va p-72-1da ikkita R-73 raketasini qabul qilamiz. F-15C uchun qurol-yarog 'LAU-106a bo'yicha AIM-7 va LAU-7D / A bo'yicha AIM-9. Ko'rsatilgan massalar uchun biz tortish-tortish nisbati va qanot yukini hisoblaymiz. Ma'lumotlar 6 -rasmdagi jadvalda keltirilgan.
6 -rasm
Agar biz F-15 ni hisoblangan yoqilg'i bilan taqqoslasak, ko'rsatkichlar juda ta'sirli bo'ladi, lekin agar biz Su-27 yoqilg'isining 50 foiziga teng bo'lgan yoqilg'ini oladigan bo'lsak, unda ustunlik deyarli minimal bo'ladi. Og'irlik nisbati bo'yicha farq yuzdan bir qismga etadi, lekin qanotdagi yuk bo'yicha F-15 shunga qaramay munosib ravishda oldinda. Hisoblangan ma'lumotlarga asoslanib, "burgut" yaqin havo jangida ustunlikka ega bo'lishi kerak. Ammo amalda F-15 va Su-27 o'rtasidagi o'quv janglari, qoida tariqasida, bizniki bo'lib qoldi. Texnologik jihatdan, Suxoy konstruktorlik byurosi raqobatchilar kabi yengil samolyot yarata olmadi, hech kimga sir emaski, biz avionikaning og'irligi jihatidan doim pastroq bo'lganmiz. Biroq, bizning dizaynerlarimiz boshqacha yo'l tutishdi. O'quv musobaqalarida hech kim "Pugachev kobridan" foydalanmagan va OVTdan foydalanmagan (u hali yo'q edi). Suxoylarning mukammal aerodinamikasi unga katta ustunlik berdi. Fuselajning ajralmas tuzilishi va aerodinamik sifati 11, 6 (F-15c 10 uchun) F-15 qanotlarini yuklashdagi ustunlikni bartaraf etdi.
Biroq, Su-27 ning afzalligi hech qachon ustun kelmagan. Ko'p hollarda va har xil parvoz sharoitida F-15c hali ham raqobatlasha oladi, chunki ularning ko'pchiligi hali ham uchuvchining malakasiga bog'liq. Buni manevrlik grafikalaridan osongina kuzatish mumkin, ular quyida muhokama qilinadi.
To'rtinchi avlod samolyotlarini beshinchi bilan taqqoslaganda, biz tortish-tortish nisbati va qanotlarni yuklash xususiyatlariga ega bo'lgan shunga o'xshash jadvalni tuzamiz. Endi biz Su-35 samolyotlari haqidagi ma'lumotlarni yoqilg'i miqdoriga asos qilib olamiz, chunki F-22 tanklari kamroq (7-rasm). Sushkaning qurollanishiga AKU-170da ikkita RVV-SD raketasi va P-72-1da ikkita RVV-MD raketasi kiradi. Raptorning qurollanishi-LAU-142da ikkita AIM-120 va LAU-141 / Ada ikkita AIM-9. Umumiy rasm uchun T-50 va F-35A uchun hisob-kitoblar ham berilgan. Siz T-50 parametrlariga shubha bilan qarashingiz kerak, chunki ular taxminiy va ishlab chiqaruvchi rasmiy ma'lumot bermagan.
7 -rasm
7 -rasmdagi jadvalda beshinchi avlod samolyotlarining to'rtinchisidan asosiy afzalliklari aniq ko'rsatilgan. Qanotlarning yuklanishi va tortish-tortishish nisbati F-15 va Su-27 ga qaraganda ancha katta. Beshinchi avlodda energiya potentsiali va Nypning ko'payishi ancha yuqori. Zamonaviy aviatsiya muammolaridan biri - ko'p funktsiyali, Su -35larga ham ta'sir ko'rsatdi. Agar u yondirgichning tortish-tortish nisbati bilan yaxshi ko'rinadigan bo'lsa, u holda qanotdagi yuk hatto Su-27dan ham past bo'ladi. Bu aniq ko'rsatib turibdiki, to'rtinchi avlod samolyotlarining korpusining dizayni, modernizatsiyani hisobga olgan holda, beshinchi ko'rsatkichlarga erisha olmaydi.
F-22 aerodinamikasiga e'tibor qaratish lozim. Aerodinamik sifat haqida rasmiy ma'lumotlar yo'q, ammo ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, u F-15cnikidan yuqori, korpusning yaxlit tuzilishi bor, qanot yuki burgutnikidan ham kamroq.
Dvigatellarni alohida qayd etish kerak. Faqat Raptor beshinchi avlod dvigatellariga ega bo'lganligi sababli, bu, ayniqsa, "maksimal" rejimida tortish-tortishish nisbatida seziladi. "Afterburner" rejimidagi o'ziga xos oqim tezligi, qoida tariqasida, "maksimal" rejimidagi oqim tezligidan ikki baravar ko'p. "Afterburner" da dvigatelning ishlash vaqti samolyot yonilg'i zaxiralari bilan sezilarli darajada cheklangan. Masalan, "yondirgichda" Su-27 bir daqiqada 800 kg dan ortiq kerosinni iste'mol qiladi, shuning uchun tortishish-tortishish nisbati "maksimal" da yaxshiroq bo'lgan samolyot uzoq vaqt harakat qilishda afzalliklarga ega bo'ladi. Shuning uchun Izd 117s beshinchi avlod dvigateli emas, na Su-35s, na T-50 og'irlik nisbati bo'yicha F-22 ga nisbatan ustunlikka ega emas. Binobarin, T-50 uchun ishlab chiqilgan "30-turdagi" beshinchi avlod dvigateli juda muhim.
Yuqorida aytilganlarning hammasidan, burilish chizig'i vektorini qaerda qo'llash mumkin? Buning uchun 8 -rasmdagi grafikga qarang. Bu ma'lumotlar Su-27 va F-15c qiruvchi samolyotlarining gorizontal manevrasi uchun olingan. Afsuski, Su-35 samolyotlari uchun shunga o'xshash ma'lumotlar hali ommaga ma'lum emas. 200 m va 3000 m balandlikdagi barqaror burilish chegaralariga e'tibor bering, ordinat bo'ylab biz ko'rsatilgan balandliklar uchun soatiga 800–900 km oralig'ida eng yuqori burchak tezligiga erishilganini ko'ramiz. Navbati bilan 15 va 21 daraja. Bu faqat 7, 5 dan 9 gacha bo'lgan samolyotlarning haddan tashqari yuklanishi bilan cheklangan, aynan shu tezlik samolyotning kosmosdagi burchak pozitsiyasi iloji boricha tez o'zgarib turishi sababli, yaqin havo jangini o'tkazish uchun eng foydali hisoblanadi.. Beshinchi avlod dvigatellariga qaytsak, tortish-tortish nisbati yuqori va yondirgichni ishlatmasdan ovozdan yuqori tezlikda harakat qila oladigan samolyot energiya ustunligiga ega bo'ladi, chunki u tezlikdan yuqoriga ko'tarilish tezligidan foydalanib, eng qulay zonaga tushadi. BVB uchun.
8 -rasm
Agar biz Su-35 samolyotlarida 8-rasmdagi grafikni burilish surish vektori bilan ekstrapolyatsiya qilsak, vaziyatni qanday o'zgartirish mumkin? Javob grafikdan juda yaxshi ko'rinadi - mumkin emas! Hujumning cheklangan burchagidagi chegara (aadd) samolyotning kuch chegarasidan ancha yuqori. Bular. aerodinamik boshqaruv elementlari to'liq ishlatilmagan.
9-7 -rasmda ko'rsatilgan 5000-7000 m balandlikdagi gorizontal manevr grafigini ko'rib chiqing. Eng yuqori burchak tezligi 10-12 daraja / s, tezlik diapazonida esa soatiga 900-1000 km. Shunisi e'tiborga loyiqki, aynan shu diapazonda Su-27 va Su-35 samolyotlari hal qiluvchi afzalliklarga ega. Biroq, bu balandliklar BVB uchun burchak tezliklarining pasayishi tufayli eng foydali emas. Bu holatda burilish surish vektori bizga qanday yordam berishi mumkin? Javob grafikdan juda yaxshi ko'rinadi - mumkin emas! Hujumning cheklangan burchagidagi chegara (aadd) samolyot kuch chegarasidan ancha yuqori.
9 -rasm
Xo'sh, burilish surish vektorining ustunligini qaerda amalga oshirish mumkin? Eng yuqori balandliklarda va BVB uchun eng past tezlikda. Shu bilan birga, belgilangan reversal chegaralaridan chuqur chiqib, ya'ni. majburiy burilish bilan, bunda samolyot energiyasi allaqachon sarflangan. Shunday qilib, OVT faqat alohida holatlarda va energiya ta'minoti bilan qo'llaniladi. Bunday rejimlar BVB -da unchalik mashhur emas, lekin, albatta, vektorning burilish ehtimoli mavjud bo'lganda yaxshiroqdir.
Endi biroz tarixga murojaat qilaylik. Qizil bayroq mashqlarida F-22 to'rtinchi avlod samolyotlari ustidan doimiy g'alabalarni qo'lga kiritdi. Yo'qotishning faqat alohida holatlari bor. U hech qachon Qizil Bayroqda Su-27/30/35 bilan uchrashmagan (hech bo'lmaganda bunday ma'lumotlar yo'q). Biroq, Su-30MKI Qizil bayroqda qatnashdi. 2008 yilgi musobaqa hisobotlari Internetda mavjud. Albatta, Su-30MKI Amerika transport vositalariga qaraganda Su-27 kabi ustunlikka ega edi (lekin hech qanday holatda OVT tufayli emas va juda ko'p emas). Hisobotlardan ko'rinib turibdiki, Qizil Bayroqdagi Su-30MKI 22 gradus / s tezlikda maksimal burchak tezligini ko'rsatdi (katta ehtimol bilan soatiga 800 km tezlikda, grafikka qarang)., F-15c 21 daraja / sek burchak tezligiga kirdi (shunga o'xshash tezliklar). Qizig'i shundaki, F-22 xuddi shu mashqlar paytida 28 gradus / s burchak tezligini ko'rsatdi. Endi biz buni qanday izohlash mumkinligini tushunamiz. Birinchidan, F-22 ning ma'lum rejimlarida ortiqcha yuklanish 7 bilan cheklanmagan, balki 9 (Su-27 va F-15 uchun samolyotlarning parvoz qo'llanmasiga qarang). Ikkinchidan, pastki qanotlarning yuklanishi va tortish-tortishish nisbati yuqori bo'lganligi sababli, bizning grafikalarimizda F-22 uchun barqaror burilish chegaralari yuqoriga siljiydi.
Alohida ta'kidlash kerakki, Su-35 samolyotlari namoyish etadigan noyob aerobatika. Ular yaqin havo janglarida shunchalik qo'llaniladimi? Burilish surish vektori yordamida "Florova Chakra" yoki "Pancakes" kabi raqamlar bajariladi. Bu raqamlarni nima birlashtiradi? Ular BVB -dagi eng daromadli emas, operatsion ortiqcha yuklanishiga erishish uchun past tezlikda bajariladi. Samolyot massa markaziga nisbatan o'z pozitsiyasini keskin o'zgartiradi, chunki tezlik vektori siljishi bilan u o'zgarmaydi. Kosmosdagi burchak pozitsiyasi o'zgarishsiz qoladi! Samolyot o'z o'qi atrofida aylanayotgan raketa yoki radar stansiyasi o'rtasidagi farq nima? Hech kim yo'q, lekin u ham parvoz energiyasini yo'qotadi. Balki mana shunday yugurish bilan biz dushmanga o't ochib bera olamizmi? Bu erda raketani uchirishdan oldin samolyot nishonga qulflanishi kerakligini tushunish kerak, shundan so'ng uchuvchi "kirish" tugmachasini bosib "rozilik" berishi kerak, shundan so'ng ma'lumotlar raketaga va uchishga uzatiladi. amalga oshiriladi. U qancha vaqt oladi? Shubhasiz, "krep" yoki "chakra" yoki boshqa biror narsaga sarflanadigan soniyalardan ko'proq. Bundan tashqari, bularning hammasi aniq tezlikni yo'qotadi va energiya yo'qotadi. Ammo qo'lga olinmasdan termal boshli qisqa masofali raketalarni uchirish mumkin. Shu bilan birga, umid qilamizki, raketani qidiruvchining o'zi nishonni ushlaydi. Shunday qilib, hujumchining tezlik vektorining yo'nalishi taxminan dushman vektoriga to'g'ri kelishi kerak, aks holda tashuvchidan olingan inertiya bilan raketa uni qidiruvchi tomonidan tutilishi mumkin bo'lgan zonani tark etadi. Bitta muammo shundaki, bu shart bajarilmaydi, chunki bunday aerobatika bilan tezlik vektori keskin o'zgarmaydi.
Pugachev kobrasini ko'rib chiqing. Uni amalga oshirish uchun avtomatni o'chirish kerak, bu allaqachon havo jangining bahsli sharti. Hech bo'lmaganda, jangovar uchuvchilarning malakasi aerobatika turlariga qaraganda ancha past va hatto bu juda og'ir sharoitlarda zargarlik buyumlari bilan amalga oshirilishi kerak. Lekin bu yomonliklarning eng kichikidir. Kobra 1000 m balandlikda va 500 km / soat tezlikda bajariladi. Bular. samolyot dastlab BVB uchun tavsiya etilganidan past tezlikda bo'lishi kerak! Shunday qilib, dushman o'zining taktik ustunligini yo'qotmaslik uchun bir xil miqdordagi energiyani yo'qotmaguncha ularga erisha olmaydi. "Kobra" ijro etilgandan so'ng, samolyot tezligi soatiga 300 km ga tushadi (bir zumda energiya yo'qotadi!) Va minimal evolyutsion diapazonda. Binobarin, "quritish" tezlikka erishish uchun sho'ng'ishga kirishi kerak, dushman nafaqat tezlikda, balki balandlikda ham ustunlikni saqlab qoladi.
Biroq, bunday manevr kerakli foyda keltira oladimi? Bunday tormoz bilan biz raqibni oldinga qo'yib yuborishimiz mumkin, degan fikr bor. Birinchidan, Su-35 samolyotlari avtomatizatsiyani o'chirmasdan havoni tormozlash qobiliyatiga ega. Ikkinchidan, parvoz energiyasining formulasidan ma'lum bo'lganidek, boshqa yo'l bilan emas, balki ko'tarilish orqali sekinlashish kerak. Uchinchidan, zamonaviy jangda raqib hujum qilmasdan dumiga yaqin nima qilishi kerak? Sizning oldingizda "quritayotgani" va "kobra" ijro etayotganini ko'rib, dushmanning kengaytirilgan maydonini nishonga olish qanchalik oson bo'ladi? To'rtinchidan, yuqorida aytganimizdek, bunday manevr bilan nishonni ushlash ishlamaydi va ushlanmagan uchirilgan raketa inertiya sutiga kiradi. Bunday hodisa sxematik tarzda 17 -rasmda ko'rsatilgan. Beshinchidan, men yana so'ramoqchiman, dushman qanday qilib ilgari hujum qilmasdan yaqinlashdi va nima uchun energiya saqlanib turib "Gorka" yasash mumkin bo'lsa, "Kobra"?
10 -rasm
Aslida, aerobatika haqidagi ko'plab savollarga javob juda oddiy. Ko'rgazmali namoyishlar va shoularning samolyotda haqiqiy jang qilish texnikasi bilan hech qanday aloqasi yo'q, chunki ular BVBda qo'llanilmaydigan uchish rejimlarida amalga oshiriladi.
Bu borada har bir kishi o'zi xulosa qilishi kerak, 4 ++ avlod samolyotlari beshinchi avlod samolyotlariga qanchalik bardosh bera oladi.
Uchinchi bo'limda biz raqobatchilarga qaraganda F-35 va T-50 haqida batafsilroq gaplashamiz.
