Qiziqarli tasodif: xuddi shu kuni, 1938 yil 3 -avgustda, uchta yangi jangovar samolyot SSSR, Buyuk Britaniya va Italiyada birinchi marta uchib ketdi. Biroq, turli sabablarga ko'ra, uchta prototip ham harbiylarga mos kelmagan, ular xizmatga qabul qilinmagan va bir muncha vaqt o'tgach, ular bekor qilingan.
Yo'qotuvchimizdan boshlaylik - "Ivanov" kod nomli samolyot konstruktori Nikolay Polikarpovning ko'p maqsadli samolyoti. Uning birinchi reysi odatdagidek tugadi, ikkinchisida esa o'sha kuni amalga oshirildi, qo'nish vaqtida qo'nish moslamasi sinib ketdi. Ta'mirlashdan so'ng, sinovlar qayta tiklandi va 1940 yilgacha davom etdi. O'sha paytga kelib, Pavel Suxoy Dizayn byurosida ishlab chiqilgan raqobatbardosh model-Su-2 samolyoti allaqachon qabul qilingan va ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilgan edi. "Ivanov" Polikarpovning parvoz xususiyatlari taxminan teng bo'lganligi sababli, Suxov samolyotini u bilan almashtirishning ma'nosi yo'q edi. O'sha yili loyiha yopildi.
Suratda - "Ivanov" Markaziy aerodromda 1938 yil 3 avgustdagi sinovlardan oldin va keyin.
Britaniya aviatsiyasida ham vaziyat xuddi shunday edi. Martin-Beyker firmasi o'z tashabbusi va o'z mablag'lari hisobidan MB-2 qiruvchi samolyotining prototipini ishlab chiqdi va qurdi, bu birinchi parvozni Ivanov bilan deyarli bir vaqtda amalga oshirdi. Samolyot bir qator afzalliklarga ega edi, lekin unchalik ajoyib emas edi, buning uchun yangi ishga tushirilgan Spitfire yoki Dovul jangchilaridan biri tashlab ketildi. Xuddi shu maqsadda uch xil turdagi mashinalarni xizmat ko'rsatish uchun qabul qilinishi ingliz generallari tomonidan keraksiz ortiqcha deb hisoblangan. Natijada, MV-2 "Ivanov" taqdiri bilan bo'lishdi.
MV-2 kam sonli materiallardan minimal foydalangan holda "umumiy urush samolyoti" sifatida yaratilgan. Uning ramkasi po'lat quvurlardan payvandlangan va terining katta qismi tuval edi. Samolyotning qo'nish moslamasi bor edi, u 1930 -yillarning oxirida allaqachon arxaizm deb hisoblangan, ammo kelajakda kompaniya uni tortib olinadigan tirgaklar bilan jihozlashni rejalashtirgan. Mashinaning asosiy "diqqatga sazovor joyi" uning asl elektr stantsiyasi edi-24 silindrli H shaklidagi havo sovutgichli Napier "Xanjar" dvigateli. Aslida, u umumiy karterga o'rnatilgan ikkita 12 silindrli bokschi dvigatellardan iborat edi. Ushbu dvigatelning haddan tashqari murakkabligi kutilganidek bo'lmadi.
Bundan tashqari, pastki rasmdagi kabinadan "mix" chiqib ketishiga e'tibor bering. Bu maxsus kabotaga qarshi panjara bo'lib, u mashinani ag'darib tashlaganida va maydonchaning qo'nish qanotlari bilan sinxron qo'nish vaqtida cho'zilib ketganda, kabinaning ezilishiga yo'l qo'ymaydi. Bilishimcha, boshqa hech bir samolyot bunday qurilma bilan jihozlanmagan.
Nihoyat, 3 avgustdan Italiya Caproni Ca-165 qiruvchi samolyotining o'zgartirilgan prototipini sinovdan o'tkaza boshladi. Bu Evropadagi so'nggi biplane jangchilaridan biri edi. Dastlabki ko'rinishida u fevral oyida birinchi marta havoga ko'tarilgan, biroq keyinchalik samolyot sezilarli darajada qayta ishlangan. Xususan, har tomondan ko'rinadigan tomchi shaklidagi kokpit kanopi o'rnatildi va tortib olinadigan radiator o'rnini tunnel qopqog'iga yashirib qo'ydi.
Samolyot o'zining asosiy raqobatchisi, Fiat CR-42 qiruvchisidan ancha tezroq, ammo manevr qilish qobiliyati pastroq bo'lib chiqdi va biplanli jangchilar uchun bu asosiy xususiyat deb hisoblangan manevrlik edi. Yana bir muhim omil - Kapronining nisbatan yuqori narxi - Fiatnikidan bir yarim baravar ko'p. Bu omillarning kombinatsiyasi harbiylarni Fiat -ni tanlashga olib keldi. Deyarli 1800 ta CR-42 samolyotlari qurildi va oqlangan Ca-165 bitta nusxada qoldi va tez orada axlatxonada kunlarini tugatdi.
Yuqori rasmda Ca-165 boshlang'ich konfiguratsiyasida, pastki rasmda esa uni qayta ko'rib chiqilgandan keyin ko'rsatilgan.
