9 -aprel, yakshanba kuni ertalab soat 10:00 da "Elton" gidrografik kemasi komandiri batalyon navbatchisi lavozimini egalladi. Kunning ikkinchi yarmida tushuncha keldi: dengizda nimadir sodir bo'ldi. Kechga yaqin biz bortida kamida 2000 metr uzunlikdagi gidrologik kabelli va ertaga to'liq muxtoriyatga erisha oladigan idishni yig'ish vazifasini qo'ydik.
Okeanografik uskunalari bo'lgan deyarli barcha kemalar bazada edi. Bularga, birinchi navbatda, 850 -loyihaning okeanografik tadqiqot kemalari (OIS) va 862 -loyihaning gidrografik kemalari kiradi. Bular etarlicha katta hajmli va dengizga yaroqliligi cheksiz bo'lgan kemalar edi va ularning asosiy maqsadi okeanografik tadqiqotlar edi. Bu kemalarda tegishli uskunalar kafolatlangan. Faqat bitta muammo bor edi: to'liq avtonomiyaga o'tishga tayyorlik. Hamma narsa oddiy tushuntirildi. Bu kemalar dengizga yiliga 2 martadan ko'p bo'lmagan holda, har safar okeanografik tadqiqotlarning yillik rejasiga muvofiq belgilangan sayohatga qadar bo'lgan chora-tadbirlarni bajargan holda, dengizga chiqib ketishdi. Qolgan vaqtlarda kema to'xtash joyida edi, ekipaj ta'til oldi va to'plangan dam olish vaqtini oldi. Oisni to'liq avtonomiyaga ega bo'lgan dengizga rejadan tashqari uchishga bir kundan kamroq vaqt ichida tayyorlash juda muammoli edi.
Bundan tashqari, 860 va 861 -sonli loyihalarning universal gidrografik kemalari (gisu) ham bor edi. Ularning ko'p qirraliligi ham okeanografik tadqiqotlar, ham uchuvchi ishlarni bajarish qobiliyatidan iborat edi (dengiz chiroqlariga etkazib berish, qirg'oq chiroqlarini saqlash va suzuvchi ogohlantirish belgilarini saqlash). Ammo bu kemalarning tayyorligi juda yuqori edi. Ekipajning aksariyati har doim bortda bo'lgan. Dengizga chiqish haftalik reja bilan rejalashtirilgan, yoki hatto to'satdan sodir bo'lgan. Bortda yashamagan ekipajning ko'pchiligidan, ko'plari yana dengizga chiqishdan oldin yaxshi dam olish uchun qirg'oqqa chiqmagan. Bu kemalarning zaxiralarini to'ldirish ham ancha oson edi, chunki ularning joy almashishi bir yarim -ikki baravar kam edi. Shu bilan birga, dengizga yaroqliligi ham cheksiz edi. Shubhalar faqat okeanografik asbob -uskunalarning holatiga bog'liq edi, chunki u bu kemalarda nisbatan kamdan -kam ishlatilgan.
Dengizning biron bir joyida Kolguev loyihasining 861 gidrografik kemasi bor edi, lekin u suv osti kemalarini qidirish uchun qayta jihozlangan va hozirda jangovar topshiriqlarni bajarmoqda. Shubhasiz, buyruq ularni yo'q qilishni yaxshiroq bilardi.
Bir muncha o'ylashdan so'ng, batalyonda navbatchi Elton qo'mondoni faqat ikkita variant bor degan xulosaga keldi: Boris Davydov ois va Elton gisu.
Eltonning gidrologik vintida simi ikki kilometrdan oshiq edi. Yaqinda kema Grenlandiya dengizida 60 kun davomida gidrologik ishlarni olib bordi. Batalyon navbatchisi ofitserni chiqishga tayyorlash imkoniyatiga ishonmadi, lekin bortda Davydov qo'mondoni bor edi, u to'satdan buyruqning har qanday buyrug'ini bajarishga tayyorligini e'lon qildi. Ko'rinib turibdiki, qo'mondon, shuningdek, Boris Davydov raketasining tayyorligiga shubha bilan qaragan va kemani dengizga tayyorlash vazifasi Elton qo'mondoni zimmasiga yuklangan va uni navbatdan ikki soat oldin dushanba kuni ertalab olib ketishgan.
Chiqish 15.00 ga rejalashtirilgan edi. Tushlik paytida ekipaj bortda edi. Yo'qolganlarga xabar berildi va o'z vaqtida etib kelishdi. Yoqilg'i va suv ta'minoti qo'shni kemalardan soat 14.00 gacha to'liq me'yorlarga to'ldirildi. Non pishirish masalasi ham hal qilindi. Bo'limda nonni kelajakda katta miqdorda muzlatish odat tusiga kirgan edi, lekin endi non olishning iloji bo'lmadi. Qora dengiz flotidagi Elton qo'mondoni tajribasi yordam berdi, bu erda dengizda non pishirilib, butun kampaniya uchun un olindi. Kemaga Shimoliy flot gidrografik xizmatining ekspeditsion xodimlari etib kelishdi. Kampaniyaning maqsadlari hali to'liq aniq emas edi.
Nihoyat, soat 17.00da Sayda ko'rfaziga qo'ng'iroq qilib, dengizga chiqish uchun "oldinga o'tish" qabul qilindi va kema Mishukovodagi iskala orqali jo'nab ketdi. 19.45da Elton Yagelnaya ko'rfazida to'xtadi. Yarim tunda RChBZ mutaxassislari asboblar bilan bortga kelishdi. Ishning asosiy qismini ular bajarishi aniq bo'ldi. Keyin Sovet atom suv osti kemasi K-278 "Komsomolets" ning o'limi aniq ma'lum bo'ldi. Suv osti kemasining o'lim nuqtasi "K-3" tomonidan belgilangan, "Elton" qo'mondoniga taxminiy koordinatalar to'g'risida ma'lumot berilgan. 11 aprel kuni ertalab soat 7 da "Elton" Grenlandiya dengiziga borish vazifasi bilan estakadadan chiqib ketdi.
"K-3" nuqtasida "Elton" 12-aprel kuni, soat 22.00da etib keldi va darhol havo, turli gorizontlardagi suv va tuproqdan namuna olishni boshladi. Radiatsion o'lchov natijalari darhol flot shtab -kvartirasiga etkazildi. Bunga parallel ravishda suv yuzasini vizual kuzatish o'rnatildi. Norvegiya sohil qo'riqlash kemasi allaqachon bu hududda bo'lgan. U VHF bilan bog'landi va undan uzoqroq turish taklifini oldi. Tez orada u janubga jo'nab ketdi.
Bir kundan keyin, 13 aprelda bizning esminetsimiz K-3 nuqtasiga yaqinlashdi. "Elton" ovozli muloqot uchun unga yaqinlashdi. Buyruqning oxirgi ko'rsatmalari va yangilangan koordinatalari qiruvchidan uzatildi. Birinchi kunlarda AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining bazaviy patrul samolyotlarining Orion sinfidagi samolyotlari kema atrofida ucha boshladi va bir marta Norvegiya vertolyoti uchib kirdi. 15 aprel kuni Elton yoqilg'i va suv ta'minotini Dubna tankeridan to'ldirdi. Deyarli hamma vaqt bo'ronli edi. Keyin hayajon besh balgacha pasaydi, keyin esa etti taga etdi.
22 aprel kuni R / V V. Berezkin "SSSR Gidrometeorologiya Xizmati" va "Elton" ning yolg'izligini deyarli bir hafta yoritdi. Bir -biriga yaqin bo'ronlar bo'lib, kemalar navigatsion ma'lumotlar bilan almashishdi. Mintaqadagi kemaning koordinatalarini aniqlash unchalik yaxshi emas edi. Eng yaxshi holatda, Cicada SNS soat 4 da bitta kuzatuvni olishga muvaffaq bo'ldi. Vaqti -vaqti bilan sekstantni olishim kerak edi.
Samolyot bortida bo'lgan Shimoliy flot GS mutaxassislari bunday nodir kuzatuvlarga "osib qo'yishga" harakat qilishdi, bu sohada chuqurlik o'lchovlari juda yomon kombinatsiyalangan va bo'ron bilan kurashish va asosiy vazifani bajarish uchun manevr qilish - radiatsiyani kuzatish. vaziyat. Ovoz berish vazifasi dengiz osti kemasining tashuvchi kemasi kelishi kutilganligi munosabati bilan qo'yilgan. "Elton" komandiri bosh zobit bilan birga (ikkalasi ham gidrografik ofitserlar edi) boshqa tomonga ketdi. Mintaqada bo'lishning boshidanoq har bir SNS kuzatuvi Mercator proyeksiyasida oldindan tayyorlangan planshetga 1: 25000 masshtabda chizilgan. Chorani majburlashdi, chunki bu hudud uchun 1: 500000 kattalikdan kattaroq xaritalar yo'q edi. Bunday xaritada bir oy suzib yurgan kemaning barcha manevralari osonlikcha 1 tiyinlik tanga bilan yopilishi mumkin edi. Har bir kuzatuvda qo'mondon chuqurlikni aks -sado yordamida yozib olishni buyurdi. Oxir -oqibat, butun plastinka chuqurliklar bilan qoplangan, bu konturlarni chizish imkonini berdi. Yuborilgan gidrograflar hamma narsani to'g'ri qilishdi, lekin tasodifan tasodifan muvaffaqiyatli bajarilgan o'lchagichli uch varaqli qog'ozda, ular kamida ikkita kuzatuvga ulanishdi. Buni navigatsiya maqsadlarida ishlatish deyarli imkonsiz edi. Shu sababli, may oyining o'rtalarida Boltiq flotining "Perseus" gisu bortida chuqur dengiz transporti bo'lgan joyga etib kelganida, "Elton" komandiri "Perseus" ga o'z xaritasini topshirdi. o'zi bir oyga yaqin manevr qilgan. Aytishim kerakki, "Perseus" komandiri "Elton" navigatorlarining ishini yuqori baholadi va imkoni boricha o'z minnatdorchiligini bildirdi.
"Perseus" bilan uchrashgandan so'ng, "Elton" bazaga borish to'g'risida buyruq oldi va 16 -may kuni soat 04.00da hamma narsa o'sha Yagelnaya ko'rfazida bog'landi. Monitoringni olib borayotgan RHBZ mutaxassislari taxtadan tushishdi. Tabiiy fon radiatsion muhitining haddan tashqari ko'pligi hech qachon aniqlanmagan. Tushlikdan oldin biz oziq -ovqat va suv ta'minotini to'ldirishga muvaffaq bo'ldik. Bu 1989 yil edi. O'sha paytda Mishukovoda suv yo'q edi va oziq -ovqat olishda muammolar bor edi. Tushlikdan keyin "Elton" Yagelnaya ko'rfazidan chiqib ketdi va ikki yarim soatdan keyin Mishukovoda 4 -chi o'rindiqda, ikkinchi korpus bilan "Kolguev" turiga o'tirdi. Ikkala kema ekipajlari ham qandaydir tarzda ishtirok etishlari kerak bo'lgan so'nggi fojiali voqealardan taassurot qoldirishdi va, albatta, jonli ma'lumot almashish darhol boshlandi.
Xo'sh, "Kolguev" dengizchilari aslida nimani ko'rishdi? Keling, 1989 yil aprel voqealarini "Kolguev" komandiri ko'zlari bilan ko'rib chiqaylik.
2 -qism. "Kolguev"
7 -aprel kuni ertalab soat 10:00 da "Kolguev" gidrografik kemasi qo'mondoni, odatdagidek, ko'prikda edi va odatdagidek Grenlandiya dengizining monoton rasmini kuzatdi. Yaqinda, sayohat rejasiga muvofiq, u 180 daraja yotganini aytdi. Kema 6 tugunli tezlikda silliq silkinib ketdi. Hayajon 4 balldan oshmadi, buni xotirjam deb hisoblash mumkin edi.
Ekipajdagi yagona vasiy ko'prikka chiqdi va bu faqat bitta narsani anglatishi mumkin: qo'mondonlikdan boshqa telegramma kelgan. Bu safar flotning shtab-kvartirasi Sovet suv osti kemasi K-278 ning manevr maydoni "Kolguev" kursida joylashganligi haqida ogohlantirdi. "Kolguev" qidiruv uskunasi qayiqning "izini" aniqlay olardi, shuning uchun qo'mondonga ogohlantirildi. Hudud Grenlandiya va Norvegiya dengizlari chegarasida joylashgan edi.
11.15da "Don" radar ekranida deyarli to'g'ridan -to'g'ri yo'lda belgi bor edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, bu harakatning maqsadi yo'q edi. Tez orada uni vizual tarzda ko'rish mumkin bo'ldi - bu suv osti kemasi edi. Qo'mondon qayiqni aniqlash uchun iloji boricha yaqinlashishga qaror qildi. Agar bu "boshqa birovniki" bo'lsa, hisobot tayyorlash kerak edi. Bu "o'zimizniki" bo'lishi mumkin edi, chunki bu telegrammada aytilgan joy. Qanday bo'lmasin, qayiq nima uchun yuzasida ekanligi ajablanarli. VHF -dagi suhbatlar bilan, men ham oldindan yoritishni xohlamadim.
Tushdan biroz oldin biz suv osti kemasiga yaqinlashdik. Uzoqda kabel yaqinida ovozli aloqa o'rnatildi. Qayiq sovet edi va suv osti kemalarida aniq muammolar bor edi. Ekipajning bir qismi yuqori plyajda edi, lekin baxtsiz hodisa alomatlari yo'qdek tuyuldi. "Kolguev" komandiri megafon orqali yordam kerakmi, deb so'radi. Suv osti kemasi qo'mondonining javobi salbiy edi, "Kolguevdan" o'z yo'nalishi bo'yicha harakat qilish so'raldi. Xo'sh, siz dengiz osti kemalari ochiq dengizda nima qilishga qaror qilishganini hech qachon bilmaysiz …
"Kolguev" Norvegiya dengiziga kirdi va xuddi shu 6-tugunli yo'nalish bilan janubga yadro bilan ishlaydigan kemadan uzoqlashishda davom etdi. Biroq, tez orada VHF bo'yicha muzokaralar boshlandi - qayiq flot aviatsiyasi bilan o'zaro aloqada bo'ldi. Aniq bir narsani tushunish qiyin edi, ehtimol bu ta'limotlar edi. Yo'nalishni o'zgartirish uchun hali hech qanday sabab yo'q edi. Hammasi taxminan 16.30da boshlandi. VHFda eshitilgan narsalarga qaraganda, qayiqda baxtsiz hodisa ro'y bergani va muzokaralarda xavotirli yozuvlar kuchayayotgani allaqachon ma'lum bo'lgan. "Kolguev" komandiri orqaga qaytib, tortilgan qurilmalarni tanlashni buyurdi. Bir daqiqadan so'ng, meditsina telegrammasi bilan ko'prikka chiqdi. Matnda favqulodda qayiqni maksimal tezlikda kuzatib borish haqidagi buyruq bor edi, telegramma bir soatdan ko'proq vaqt oldin imzolangan edi … Bir necha daqiqadan so'ng xuddi shu buyruq buyruq va nazorat kanallari orqali takrorlandi (voy, ular eslashdi!).
5 soat ichida 6 tugunli kema qayiqdan taxminan 30 mil uzoqlikda harakatlana oldi. Bu shuni anglatadiki, bu masofani taxminan 2 soat ichida mumkin bo'lgan maksimal zarba bilan bosib o'tish mumkin. 17.00 ga qadar tortiladigan qurilmalar tanlandi va tez orada to'liq tezlik rejimiga o'tdi va bir necha daqiqadan so'ng ular tezlikni daqiqasiga 225 ga etkazdilar, bu eng to'liq tezlik va 16 tugunga to'g'ri keldi. O'lchov chizig'ida ham daqiqada 232 marta inqilob qilinmagan, faqat ta'mirdan keyin dengiz sinovlarida - bu mumkin bo'lgan maksimal harakat edi va mexaniklar asta -sekin bu rejimga o'tdilar. Kema 17 tugun tezlik bilan voqea joyiga tezlik bilan yaqinlashdi.
Men "Kolguev" atom suv osti kemasi bilan uchrashuv joyiga soat 19:00 atrofida keldim. Qayiq endi okean yuzasida emas edi. Qutqaruv operatsiyasini vaqtida kelgan Xlobystov boshlagan. U deyarli bir soat oldin keldi va ko'plab suv osti kemalarini qutqarishga muvaffaq bo'ldi. "Kolguev" faqat to'rtta o'lik dengizchini suvdan ko'tarish niyatida edi. Jasadlar Xlobystovga topshirildi va yana bir kun ular suv yuzasidan bortdagi falokat bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsani olib tashlab, maydonni bosib olishdi …
Epilog
Hammamiz "Komsomolets" atom suv osti kemasi bilan nima bo'lganidan juda xavotirdamiz. Matbuot birin -ketin voqealar xronologiyasini tasvirlaydigan va bunday og'ir oqibatlarning sabablarini tushunishga urinadigan maqolalar chiqara boshladi. Eslatib o'tamiz, ekipajni qutqaruv ishlariga tayyorgarlik ko'rmaganligi, shuningdek, flotda zarur bo'lgan qutqaruv uskunalari yo'qligi, Norvegiya dengiz floti bilan o'zaro aloqaning yo'qligi. "Kolguev" gidrografik kemasi shikastlangan "Komsomolets" yadroviy suv osti kemasi yonida bo'lgani va suv osti kemasi yer ostiga chiqqandan so'ng darhol yashashi va tirik qolish uchun kurashda qatnashmagan suv osti kemalarini bortiga olishi mumkinligi hech qaerda aytilmagan.. "Kolguev" shunchaki shikastlangan yadroviy suv osti kemasi yonida yoki avariya sodir bo'lgan joyda bo'lishi mumkin edi, lekin bunday buyruq olmadi …
O'shandan beri ko'p yillar o'tdi. Harbiy -dengiz kuchlari kemalari va kemalari ekipajlarining qutqaruv tayyorgarligi sifat jihatdan yangi bosqichga ko'tarildi. Tez emas, lekin zamonaviy qutqaruv uskunalari hali ham dengiz flotiga etkazib berilmoqda. Maxsus tayinlangan dengiz kuchlari qutqaruv ishlariga tayyor holatda saqlanmoqda. Hatto Norvegiya dengiz floti bilan ham vaqti -vaqti bilan qo'shma mashg'ulotlar o'tkaziladi.
Va shunga qaramay, faqat texnik sabablar va tabiatning engib bo'lmaydigan kuchlari bilan bir qatorda, mashhur inson omili ham o'zining dahshatli rolini bajarishda davom etmoqda.
Okeanda halok bo'lgan dengizchilarga abadiy xotira!
