Va 153
Biz samolyotlar qurdik, chelyuskinitlarni qutqardik, papaninitlarni etkazib berdik, bizda Shimoliy qutb bo'ylab Amerikaga uchib kelgan o'z davrining buyuk uchuvchisi Chkalov bor edi. "Biz tilanchi emasmiz, bizda minglab odamlar bor!" - Bu samolyotlar haqida. Kino namoyish etildi - "Agar ertaga urush bo'lsa!" Qachonki zarba berilsa, bu minglablarning hammasi do'zax uchun yaxshi emas ekan. Va 15, va 16, va 153 … Nega ular faqat shunday miqdorda pishirilgan? Bizning eng yangi, eng maxfiy Yakslar, LAGGlar, MIGlar birinchi kuni oldingi aerodromlarda yonib ketdi.
Va birinchi kuni bizning uchuvchilarimiz jang qilishni bilishmaganligi ma'lum bo'ldi. Va ular yomon o'qiganlari uchun emas, balki ularga noto'g'ri narsa o'rgatilgani uchun - ular partiya tarixini siqib chiqarishgan, rahbarning nutqlarini ishlab chiqishgan, vatanga sadoqatni tarbiyalashgan, lekin ular barmoqlarida tobora ko'proq ko'rsatdilar. dushmanning orqasida qoling, havoda emas … sifatga aylanadi, biz uni ko'p miqdorda maydalab tashlaymiz, bosh kiyim bilan yuvamiz.
Mana natija: urush boshida Germaniya Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi dushmanning 25 samolyotini urib tushirgan uchuvchilarga Buyuk Xoch mukofotini berdi, 1941 yil noyabrga qadar Moskva uchun jang paytida bar 40 ga ko'tarildi. va 1944 yilga kelib - 100 ga. Ular o'z ballarini juda tez ko'tarishdi, ba'zi nemis uchuvchilari.
Xartmann xizmat qilgan 2 -chi qiruvchi eskadron qo'mondoni Gerd Barxorn o'z xotiralarida shunday deb yozgan edi: «Urush boshida rus uchuvchilari havoda ehtiyotsizlik bilan harakat qilishdi, harakat qilishdi va men kutilmagan hujumlar bilan ularni osonlikcha otib tashladim. Ammo biz tan olishimiz kerakki, ular biz bilan kurashishimiz kerak bo'lgan boshqa Evropa uchuvchilaridan yaxshiroq edi. Urush paytida rus uchuvchilari tobora mohir havo qiruvchilariga aylanishdi. Bir marta, 1943 yilda, men LAGG Z -dagi bitta sovet uchuvchisi bilan Me 109G jang qilishimga to'g'ri keldi. Uning mashinasining yon tomoni qizil rangga bo'yalgan, bu gvardiya polkining uchuvchisini bildirardi. Bizning jangimiz taxminan 40 daqiqa davom etdi va men uni mag'lub eta olmadim. Biz bilgan va qila oladigan hamma narsani samolyotga o'tirdik. Shunga qaramay, ular tarqalishga majbur bo'lishdi. Ha, bu haqiqiy usta edi!"
Va bu bizning uchuvchilarimizga LAGGni yoqtirmasligiga qaramay, uni "Uchar aviatsiyaning kafolatli tobuti" deb atashdi. Aytishim kerakki, ommaviy samolyotlarning barcha parametrlari nemislarga qaraganda pastroq edi va bu tengsizlik, mashhur e'tiqodga zid ravishda, urush oxirigacha saqlanib qoldi, Ittifoqchi aviatsiyaning bombardimonlari ostida, tezligi soatiga 900 kilometrga yetgan ikki ming reaktiv qiruvchi samolyot!
Gitlerning eyslari juda katta shaxsiy akkauntlarga ega bo'lganligi haqidagi gapimiz, ular faqat dvigatellar soniga yozib qo'yishgani uchun - ular to'rt dvigatelli samolyotni urib tushirishdi, shuning uchun ular birdaniga to'rtta deb hisoblashdi - bu meni kechirasiz. yovuz shaytondan. Ko'pincha, biznikilar samolyotni yig'ilgan holda, eng taniqli kishining shaxsiy hisobiga yozib qo'yishdi - ko'ryapsizmi, u Qahramon bo'ladi. Aytgancha, Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini olish uchun, men bilganimdek, har qanday sinfdagi 25 ta dushman mashinasini urib tushirish kifoya edi.
Keling, nima uchun g'oliblar armiyasi mag'lub bo'lganlarga qaraganda uch barobar ko'proq yo'qotilganini aniqlashga harakat qilaylik. Va aviatsiyada bu farq yanada muhimroq …
Hammasi biz uchun yomon bo'lmaganidek boshlandi. Ispaniya osmonida, bizning Harbiy havo kuchlarimizning ko'ngilli uchuvchilari, mashhur "eshaklar" - I 16 jangchilari - nemis samolyotlaridan tezligi past bo'lishiga qaramay, fashistlarga yaxshi nur sochib berishdi. Nemislarning o'zlari bizning uchuvchilarimizning parvoz mahoratidagi afzalliklarini tan olishdan tortinishmadi. Bu erda faqat bitta dalil.
Markazda I. F. Petrov va S. P. Parashyut bilan suprun. Germaniya 1940 g.
1940 yil bahorida, bizning mashhur asimiz BP Suprun, o'sha paytda Sovet Ittifoqi Qahramoni (Ikkinchi Yulduzni Ulug 'Vatan urushidagi janglar paytida vafotidan keyin oldi), shuningdek, Sovet mutaxassislari delegatsiyasi tarkibida Germaniyaga tashrif buyurdi.. Nemislar bizga Me 109 qiruvchi samolyotini ko'rsatdilar, bizning mutaxassislar mashinani ancha past baholadilar. Biroz bezovta bo'lgan dizayner E. Xenkel Suprunga eng yangi He 100 qiruvchi samolyotini sinovdan o'tkazishni taklif qildi, uning o'zi bu haqda o'z xotiralarida shunday yozgan:
Ammo nima deyishim mumkin, agar Luftwaffe qo'mondoni Herman Gering, yuqorida aytib o'tilganidek, Sovet instruktorlari rahbarligida mamlakatimiz hududida uchayotgan oliy o'quv yurtlaridan o'tgan bo'lsa!..
Va hamma narsa Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan keskin o'zgarib ketdi. Birinchi oylarda nemis aslari havoda shubhasiz ustunlikka ega edi. Nega bunday bo'ldi?
Buning bir qancha sabablari bor, menimcha. Birinchidan, deyarli barcha aviatsiya frontal aerodromlarda to'plangan bo'lib, u birinchi kunlarda yoki hatto harbiy harakatlar boshlanganidan bir necha soat o'tgach yo'q qilingan.
Biroq, mashhur tarixchi Roy Medvedevning fikricha, bizning havo kuchlarimizga eski uchish -qo'nish yo'lagi mos bo'lmagan yangi uskunalar kela boshlagani sababli bunday konsentratsiya zarur chora bo'lgan. Ular zudlik bilan ularni (va bir vaqtning o'zida ko'plab aerodromlarda) modernizatsiya qila boshladilar, natijada qolgan (asosan fuqarolik) aerodromlarga katta miqdordagi uskunalar to'plandi …
Balki bu shundaydir. Shunga qaramay, har qanday holatda, bungling aniq. 1941 yil iyun oyiga kelib SSSR samolyotlarining 70-80 foizi Germaniyada xuddi shu turdagi samolyotlardan past bo'lganidan qochib qutula olmaysiz. Hali ham ucha oladigan va dushmanning yuqori kuchlari bilan jang qila oladigan bir nechta uchuvchilar ko'pincha "yashirin rus quroli" - qo'chqorni ishlatishlari kerak edi.
Biroq, bu qurol piyoda askarining o'z ko'kragi bilan dushman qutisi ambrazurasini yopishga urinishi bilan bir xil. Qo'chqor, qoida tariqasida, barcha ko'rsatmalarga qaramay, o'z mashinasini yo'qotishga va hatto uchuvchining o'limiga olib keldi. Bizning uchuvchilarimiz bu oxirgi chora -tadbirga faqat urush boshida, dushmanning havo ustunligi ustun bo'lgan paytda, tasodif emas. Agar urushning birinchi yilida 192 ta qo'chqor yasalgan bo'lsa, oxirgi yilda - atigi 22 ta …
Vaqt o'tishi bilan bizning dizaynerlarimiz va ishlab chiqaruvchilarimiz vaziyatni o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi. Front tobora yangi, ilg'or asbob -uskunalarni qabul qila boshladi va urush tugashi bilan nemis emas, balki Sovet havo kuchlari havoda katta ustunlikka ega bo'ldilar. Biroq, bizda nemis mutaxassislaridan o'rganadigan hech narsa yo'q deb o'ylamaslik kerak.
Pe-2
Odatda, bu turdagi samolyotlar haqida gap ketganda, ular darhol mashhur "piyon" ni - V. M. Petlyakov tomonidan ishlab chiqarilgan Pe 2 samolyotini eslaydilar. Ammo shuni unutmaylikki, Petlyakovlar frontda mashhur Laptezniklardan, Ju 87 sho'ng'inchilaridan ko'ra kechroq paydo bo'lgan.
Bundan tashqari, muhandis Jozef Goldfeyn bu haqda qiziqarli hikoya kashf etdi …
Ulug 'Vatan urushidan biroz oldin, LP Beriya samolyot konstruktori A. N. Tupolevni chaqirib, zudlik bilan "balandlikdan, uzoq masofali, to'rt dvigatelli, sho'ng'inchi bombardimonchi" yasashni buyurdi. Mana, general o'rinbosari L. L. Kerber bu haqda shunday dedi: «Tupolev ming shayton singari g'azab bilan qaytdi … Beriyaning fikri amalga oshmaydi. Ko'p "qarshi" argumentlari va bitta "qarshi" emas. Nemislar va amerikaliklar bitta dvigatelli sho'ng'in bombardimonchilariga ega bo'lishganmi, biz ulardan ustun bo'lib, hatto podshoh qo'ng'irog'ini emas, balki podshoh sho'ng'inini yaratishimiz kerak ". Tupolevning so'zlariga ko'ra, "bunday samolyotni yasash jinnilik edi".
Ju-87 bombardimonchilari jangovar topshiriqdan qaytganlaridan keyin.
Haqiqatan ham, sho'ng'in paytida mashina juda katta yuklarni boshdan kechiradi, ya'ni uning dizayni ayniqsa kuchli bo'lishi kerak, bunga to'rt dvigatelli samolyot bilan erishib bo'lmaydi. Yuqori balandlikdagi bomba tashuvchisi, albatta, qurolni masofadan boshqarish bilan jihozlangan ekipaj uchun muhrlangan kokpitga ega bo'lishi kerak va u SSSRda ishlab chiqarilmagan. Ushbu samolyotni yaratishga qarshi boshqa bir xil dalillar bor edi, lekin Beriya o'jarlik bilan o'z -o'zidan turib oldi. Tupolev Tu 2 -dagi ish hajmiga ishora qilib, qo'lidan kelganicha tortdi, keyin urush boshlandi …
Tu 2
Albatta, nima bo'lganini, birinchi navbatda, NKVD boshlig'ining texnik savodsizligi bilan izohlash mumkin edi - agar nemislar shunday sho'ng'inchi bombardimonchi loyihasi ustida ishlayotgan bo'lsa!
Ma'lum bo'lishicha, 1935 yilning yozida nemis samolyot dizaynerlariga 2500 kilometr masofaga uchadigan, bombardimon va sho'ng'in qila oladigan og'ir bombardimonchi yaratishga buyruq berilgan. 1937 yilning yozida Xaynkel kompaniyasi Xe 177da ishlay boshladi, u asl elektr stantsiyasi bilan jihozlangan - ikkita dvigatelni juft bo'lib joylashtirilgan to'rtta dvigatel.
1939 yil noyabr oyida samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi, keyin muvaffaqiyatsizliklar ketma -ketligi yuz berdi: yangi mashinaning beshta prototipi qulab tushdi, ikkitasi - sho'ng'in paytida 17 sinov uchuvchisi vafot etdi.
Oxir -oqibat, havo tormozlari He 177 -dan chiqarildi va 1942 yil mart oyidan beri ketma -ket ishlab chiqarilgan oddiy bombardimonchiga aylandi. Hammasi bo'lib, Luftwaffe 545 ta bir nechta modifikatsiyali bombardimonchilarni oldi (boshqa raqamlar ham adabiyotda keltirilgan). Eng muvaffaqiyatli 1943 yil fevralidan torpedo bombardimonchisi va ikkita havo-kema raketasi tashuvchisi sifatida ishlab chiqarilgan He 177 A5 edi.
Heinkel U 177
Xaynkel bundan uch yil oldin qanotiga to'rtta dvigatel o'rnatilgan va kabinasi bosimli bo'lgan variantni taklif qilgan edi. ammo, urush tugaguniga qadar, faqat bir nechta tajribali Xe 274 va Xe 277 an'anaviy kabinalari bor edi.
Bizda He 177 -ning jangovar ishlatilishi haqida batafsil ma'lumot yo'q. Lekin ko'pchilik (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, yarmigacha) baxtsiz hodisalar tufayli yo'qolgani o'z -o'zidan dalolat beradi.
Nega Gitler bunday yirtqich hayvonni xohlagan? Luftvafda strategik bombardimonchilarning yo'qligi, odatda, Uchinchi Reyx rahbarlarining uzoqni ko'ra olmasligi bilan izohlanadi. Biroq, bu masalaning mohiyatini yashiradi, chunki nemis dizaynerlari bunday texnikada ishladilar, lekin hech qanday natija bermadi. Ma'lumki, sho'ng'in portlashlarining aniqligi tekislikdagi parvozlarga qaraganda ancha yuqori. Shunday qilib, fashistlar Germaniyasi rahbarlari dushman chiziqlari orqasidagi strategik nishonlarga samarali zarba berish uchun 177 -sonli kichik sho'ng'inni ishlatish vasvasasiga tushishi mumkin edi.
Sovet Harbiy -havo kuchlarini shunga o'xshash jangovar samolyot bilan to'ldirish uchun hech qanday ob'ektiv sabablar bo'lmaganligi sababli, sub'ektiv deb taxmin qilish qoladi. G'alati tasodifga e'tibor bering - 1939 yilda He 177 ning birinchi namunasi uchib ketdi va bir muncha vaqt o'tgach, Beriya Tupolevga xuddi shu narsani yaratishni buyurdi. Agar biz uning bo'limi agentlari nemis bombardimonchisi haqidagi maxfiy ma'lumotlarni olishgan deb taxmin qilsak, Beriyaning tushunarsiz o'jarligi tushunarli bo'lib qoladi …
