Bir necha oydan keyin dunyo Bosfor va Dardanel bo'g'ozlarining Qora dengiz bo'g'ozlari maqomini belgilab bergan Montrö konventsiyasining 75 yilligini nishonlaydi. Montrö konventsiyasi deyarli hamma vaqt tuzatishlarsiz mavjud bo'lgan yagona xalqaro shartnoma. Biroq, 1991 yildan beri Turkiya konventsiyani Turkiyaning ichki qonunlari bilan almashtirishga va xalqaro bo'g'ozlarni o'z ichki suvlariga aylantirishga urinmoqda. Agar bo'g'ozlar fuqarolik va harbiy kemalar orqali o'tishi uchun ruxsat tizimi bilan Turkiya nazorati ostiga kirsa, Rossiya iqtisodiyotiga katta zarar etkazilishini va Rossiya Federatsiyasi xavfsizligiga tahdid solishini tushunish oson.
VARIANLARDAN GREKLARGA YOL
Shuni unutmasligimiz kerakki, varanglardan yunonlarga va undan keyin O'rta er dengizigacha bo'lgan yo'l Rossiya uchun davlat tuzuvchi yo'lga aylandi.
Rus kemalari bo'g'ozlardan 9 -asrda o'tgan. Shunday qilib, "Amastrid Sankt -Jorj hayotida" 830 va 842 yillar oralig'ida Kichik Osiyodagi Vizantiya shahriga ruslarning bostirib kirishi haqida so'z boradi.
860 yil 18 -iyun kuni Bosforga 200 ga yaqin rus kemalari keldi. Biz bu kampaniya haqida Vizantiya manbalaridan bilamiz, ular orasida Patriarx Fotiusning eng qimmatlisi (taxminan 810 - 886 yildan keyin) - bu voqeaning guvohi va ishtirokchisi. Shuni ta'kidlaymanki, ruslarning kampaniyasi talon -taroj qilish maqsadida emas, birinchi navbatda Konstantinopolda bir necha ruslarning qarzlari uchun qotillik va qullik uchun qasos olish maqsadida qilingan.
Qizig'i shundaki, rus flotiliyasi knyaz Askold tomonidan boshqarilgan. 844 yilda Ispaniyaning Sevilya shahriga bostirib kirgan o'sha Askold. Arab tarixchisi uni Askold al Dir deb ataydi (gotik Djur tilidan tarjima qilingan "hayvon" degan ma'noni anglatadi). Ikki asr o'tgach, Kiev yilnomachisi biror narsani noto'g'ri tushundi yoki eshitmadi, natijada Karamzin Rossiyasi tarixida ikkita knyaz - Askold va Dir paydo bo'ldi.
9 -asrda rus knyazi Askold va uning sheriklari Bosfor va Dardanel bo'g'ozlaridan kamida ikki marta o'tganlari muhim.
Keyin rus knyazlari Oleg, Igor va boshqalarning Konstantinopolga yurishlari keldi. E'tibor bering, bu faqat yirtqich reydlar emas edi. Bir necha marta rus knyazlari Vizantiya imperiyasi bilan tinchlik shartnomalarini tuzdilar, ularning asosiy maqsadi rus savdogarlarining bo'g'ozlarga tashrif buyurish huquqlari edi.
1204 yilda Konstantinopol xochchilar tomonidan xiyonatkor tarzda qo'lga olindi. "Masih askarlari" Quddusni kofirlardan ozod qilish uchun to'rtinchi salib yurishida qatnashdilar. Buning o'rniga ular Konstantinopolda pravoslav ziyoratgohlarining yirtqich pogromini uyushtirdilar.
1204 yilda Rossiya savdo choragi ham butunlay vayron bo'lganini taxmin qilish qiyin emas.
Konstantinopolda rus tijoratining deyarli to'liq to'xtatilishi va bo'g'ozlar orqali tranzit Kiyevning iqtisodiy va siyosiy yo'q bo'lib ketishiga olib keldi.
1453 yilda turklar Konstantinopolni egallab, uni Istanbul deb o'zgartirib, Usmonli imperiyasining poytaxti qildi. Shuni ta'kidlash joizki, rus knyazlari Konstantinopoldan nafaqat dengiz orqali, balki tatarlar nazorati ostidagi yuzlab kilometrlik yovvoyi dala bilan ajratilgan Vizantiyaning oxirgi imperatorlariga harbiy yordam ko'rsatishga ojiz edilar.
Shunga qaramay, hatto bu o'ta og'ir vaziyatda ham, rus cherkovi Konstantinopolga katta miqdorda pul yubordi. Masalan, Metropolitan Kirill Konstantinopolga faqat 1395-1396 yillarda 20 ming rubl yuborgan. (o'sha paytda juda katta miqdor). Bu mablag 'qanday sarflangani noma'lum, lekin uning ko'p qismi mudofaa ehtiyojlariga ketgani aniq.
XVI asr boshlariga kelib, deyarli butun Qora dengiz sohillari Sulton yoki uning vassallari tasarrufiga o'tdi. Natijada Rossiya uch yarim asr davomida Qora dengiz sohillariga kirishni yo'qotdi.
ALLOHNING YERDA SODASI
Turk sultonlari o'zlarini Allohning er yuzidagi soyasi deb atashgan. Sulton bir vaqtning o'zida xalifa, ya'ni barcha musulmonlarning boshi hisoblangan. Moskva suverenlari "mafkuraviy" urushda munosib javob berishdan tortinishmadi - "Moskva uchinchi Rim, to'rtinchisi bo'lmaydi".
1656 yil Pasxada, yunon savdogarlari bilan Masihda bo'lgan Masih podshoh Aleksey Mixaylovich, ularni turk qulligidan ozod qilishga va'da berdi: "Agar meni ozod qilish imkoniga ega bo'lsam, Xudo meni qiyomat kuni javobgarlikka tortadi."
Afsuski, Buyuk Pyotr va Anna Ioannovna turklari bilan bo'lgan urushlar Rossiyaga Qora dengiz sohillariga chiqishga imkon bermadi. Faqat 1768-1774 yillardagi urushdan so'ng, Ketrin II Kainadji shartnomasiga matnda rus savdo kemalari bo'g'ozlaridan o'tish huquqi to'g'risidagi maqolani kiritishga muvaffaq bo'ldi. Ha, va bu kemalar hajmi cheklangan edi. Afsuski, sultonlar 1774 yildan keyin ham bu maqolani o'z xohishlariga ko'ra talqin qilishdi: agar xohlasalar, ular rus kemalarini o'tkazib yuborishadi, xohlasalar, bo'lmaydi.
General Bonapart bizga Rossiyaning harbiy va savdo kemalarini bo'g'ozlardan erkin o'tish huquqini qaytarib olishimizga yordam berdi. Uning qo'shinlari 1797 yilda Ion orollarini egallab olishdi va keyingi yili "insoniyat dushmani" Misrga qo'ndi. Boslimda frantsuzlarni ko'rishni kutgan Selim III 1798 yil 23 dekabrda (1799 yil 3 yanvarda yangi uslub bo'yicha) imperator Pol Iga ko'z yoshlari bilan yordam so'rab murojaat qildi, Konstantinopolda Ittifoqchi Mudofaa Shartnomasi tuzildi. Butunrossiya imperiyasi va Usmonli porti. Turkiya Rossiya dengiz floti uchun bo'g'ozlarni ochishga va'da berdi. "Boshqa barcha xalqlar uchun, istisnosiz, Qora dengizga kirish yopiladi." Shunday qilib, shartnoma Qora dengizni yopiq rus-turk havzasiga aylantirdi. Shu bilan birga, Qora dengiz kuchlari sifatida Rossiyaning huquqi Bosfor va Dardanel bo'g'ozlarining yuk tashish rejimining kafillaridan biri sifatida belgilandi.
Ular aytganidek, tarix subjunktiv kayfiyatga toqat qilmaydi, lekin agar Turkiya bu shartnomaga qat'iy rioya qilsa, rus-turk urushlari tarixiga nuqta qo'yish mumkin bo'lardi. Axir, Shvetsiya va Rossiya 1809 yilda tinchlik o'rnatgan va shu paytgacha hech qachon urushmagan. Garchi Evropa doimiy ravishda Shvetsiyani ruslar bilan jang qilishga majbur qilsa.
Admiral Ushakovning eskadrasi Bosfor bo'g'ozidan o'tib, ko'p sonli turklar va hatto Selim IIIning o'zi bilan otashin otishdi. Biroq, G'arb davlatlarining tashabbusi bilan 1806 yilning kuzida turklar rus harbiy kemalari uchun bo'g'ozlarni yopdilar va savdo kemalarining o'tishiga jiddiy cheklovlar qo'ydilar. Natijada 1806-1811 yillardagi rus-turk urushi bo'ldi.
Buning ortidan bir qator shartnomalar tuziladi (1833 yilda Unkar-Iskelesiyskiy, 1841 va 1871 yillarda London), unga ko'ra barcha mamlakatlarning savdo kemalari bo'g'ozlardan erkin o'tishi mumkin edi va harbiy kemalarga kirish taqiqlangan edi, albatta. turk flotining kemalari.
Shuni ta'kidlash kerakki, 1857 yildan boshlab turklar bo'g'ozlardan rus harbiy kemalarini tanlab o'tkazib yuborishdi. Masalan, 1858 yilda Nikolaevdan O'rta er dengizigacha 135 yangi to'pli ikkita yangi kema - Sinop va Tsarevich suzib ketdi. Va 1857-1858 yillarda olti korvet qarama-qarshi yo'nalishda o'tdi. 1859 yilda Buyuk Gertsog Konstantin Konstantinovich bilan "Momaqaldiroq" bug 'fregati Istanbulga tashrif buyurdi va hokazo. Ammo 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida turklar Qora dengiz flotining kemalarini Bosfor orqali o'tishiga ruxsat bermadilar.
MONTREUX KONVANSIYASI
Faqat 1936 yilda, Shveytsariyaning Montrö shahrida bo'g'ozlar haqida ko'proq yoki kamroq qabul qilingan konventsiya tuzildi.
Konventsiya bo'g'ozlarda erkin o'tish va navigatsiya huquqi tamoyilini tasdiqladi va barcha mamlakatlarning savdo kemalari bo'g'ozlari orqali erkin o'tishini e'lon qildi.
Tinchlik davrida savdo kemalari bayroq va yukdan qat'i nazar, hech qanday rasmiyatchiliksiz bo'g'ozlardan kechayu kunduz o'tishning to'liq erkinligiga ega.
Kemalarni uchirish majburiy emas. Biroq, Qora dengizga ketayotgan kemalar sardorlarining iltimosiga binoan, bo'g'ozlarga yaqinlashganda uchuvchilarni tegishli uchish punktlaridan chaqirish mumkin.
Urush paytida, agar Turkiya jangchi bo'lmasa, savdo kemalari, bayroq va yukidan qat'i nazar, tinchlik davridagi sharoitda bo'g'ozlarda to'liq tranzit va navigatsiya erkinligiga ega bo'ladi. Agar Turkiya urushayotgan bo'lsa, Turkiya bilan urushayotgan mamlakatga tegishli bo'lmagan savdo kemalari bo'g'ozlarda o'tish va navigatsiya erkinligiga ega, agar bu kemalar dushmanga hech qanday yordam bermasa va bo'g'ozlarga faqat jang paytida kirsa. kun.
Konventsiya bo'g'ozlar orqali Qora dengizga qirg'oq va qirg'oq bo'lmagan kuchlarning kemalarini o'tishini keskin belgilashni nazarda tutadi.
Sohil kuchlarining harbiy kemalari o'tishi, tinchlik davrida, ma'lum talablar bajarilgan taqdirda, erkin deb e'lon qilindi. Shunday qilib, qurol -yarog 'va joy almashishidan qat'i nazar, faqat Qora dengiz davlatlari bo'g'ozlar orqali barcha turdagi er usti kemalarini suzib o'tishga ruxsat berilgan.
Quyidagi hollarda bo'g'ozlar orqali faqat Qora dengiz davlatlari suv osti kemalarida harakatlanishi mumkin:
1) Qora dengizdan tashqarida qurilgan yoki sotib olingan suv osti kemalarini Qora dengizdagi bazalariga qaytarish maqsadida, agar Turkiyaga xatcho'p yoki sotib olish to'g'risida oldindan xabar berilsa;
2) agar Qora dengiz tashqarisidagi kemasozlik zavodlarida suv osti kemalarini ta'mirlash zarur bo'lsa, bu masala bo'yicha aniq ma'lumotlar Turkiyaga etkaziladi.
Ikkala holatda ham suv osti kemalari bo'g'ozlardan faqat kunduzi va sirtida o'tishi kerak.
Qora dengiz bo'lmagan davlatlarga 203 mm gacha kalibrli artilleriya bilan 10 ming tonnagacha og'irlikdagi kemalar bo'g'ozlardan o'tishga ruxsat berilgan.
Agar Turkiya urushda qatnashsa, bo'g'ozlardan harbiy kemalarning o'tishi faqat Turkiya hukumatining xohishiga bog'liq. Turkiya, agar "o'zini yaqinda bo'ladigan harbiy tahdid ostida deb hisoblasa", ushbu maqolani qo'llash huquqiga ega.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Turkiya betarafligini e'lon qildi. Aslida, turk rasmiylari Germaniya va Italiyaga bevosita va bilvosita yordam berishgan. Darhaqiqat, bu mamlakatlarning jangovar kemalari, kreyserlari va hatto vayronkorlari bo'g'ozlardan o'tmagan, faqat Axis kuchlariga kerak bo'lmaganligi uchun. Italiyada O'rta er dengizidagi Britaniya flotiga qarshi turish uchun harbiy kemalar yo'q edi va nemislarning u erda o'z shaxsiy kemalari yo'q edi.
Biroq, 1941-1944 yillarda har yili Bosfor bo'g'ozidan nemis mineralari, mina qidiruvchilar, PLO kemalari, desant kemalari, har xil turdagi harbiy transportlar o'tdi. Shu bilan birga, artilleriya qurollarining bir qismi vaqti -vaqti bilan demontaj qilinib, omborlarda saqlanardi.
Uchinchi Reyxning eng muhim kommunikatsiyalaridan biri Dunay, Ruminiya portlari, bo'g'ozlar orqali, keyin nemislar bosib olgan Gretsiya hududiga, Bolqon va undan keyin Italiya va Frantsiyaga bordi.
Nemis kemalarining bo'g'ozlardan o'tishi Montrö konventsiyasiga to'g'ri keldimi? Aniq qo'pol qoidabuzarliklar yo'q edi, lekin shunga qaramay shikoyat qiladigan narsa bor edi. 1941, 1942 va 1943 yillarda Anqaradagi Sovet elchixonasi Turkiya Tashqi ishlar vazirligining e'tiborini bir necha bor Montrö konventsiyasining buzilishiga, Germaniya va boshqa kemalarning bo'g'ozlaridan savdo floti bayrog'i ostida o'tishga yo'l qo'yilmasligiga qaratdi. ammo, elchixonada mavjud ma'lumotlarga ko'ra, "harbiy maqsadlar uchun".
Sovet elchisi Vinogradovning 1944 yil 17 -iyunda tashqi ishlar vaziri Sarjog'luga topshirgan memorandumida Germaniya harbiy va harbiy yordamchi kemalari bo'g'ozlaridan savdo kemalari niqobi ostida o'tishning bir qancha holatlari ko'rsatilgan.
Montrö konventsiyasi hali ham amalda. 1991 yilgacha turklar Sovet harbiy kuchidan qo'rqishgan va uning barcha moddalarini ozmi -ko'pmi toqat qilib bajarishgan. Konventsiyaning asosiy buzilishi Qora dengizga vaqti -vaqti bilan bortida raketalari bo'lgan amerikalik kreyserlar va esminetslarning kirishi bilan cheklangan. Bundan tashqari, raketalarda yadroviy o'q bo'lishi mumkin. Shuni ta'kidlashni istardimki, AQSh Harbiy -dengiz floti boshqa shtatlar portlariga kirganda, bortda yadro quroli bor yoki yo'qligi to'g'risida umuman ma'lumot bermaydi.
1936 yilda konventsiya tugagach, boshqariladigan raketalar va yadroviy qurollar yo'q edi va Qora dengizga kiritilishi mumkin bo'lgan juda kuchli dengiz quroli 203 millimetrlik to'p edi. Bunday qurolning maksimal masofasi 40 km, o'qning og'irligi 100 kg edi. Shubhasiz, bunday cheklovlar zamonaviy raketa qurollariga nisbatan qo'llanilishi kerak, ya'ni raketalarning o'q otish masofasi 40 km va raketaning og'irligi 100 kg dan oshmaydi.
Amerikalik Tomahawk qanotli raketalarining parvoz masofasi taxminan 2600 km. Bunday raketalar suv osti kemalari torpedo naychalari va Ticonderoga tipidagi kreyserlarning silos raketalari va Orly Bird, Spruens va boshqa turdagi qirg'inlardan uchiriladi. Iroq bilan ikkita urush va Yugoslaviyadagi agressiya paytida AQShning er usti kemalari va suv osti kemalari keng ko'lamli ishga tushirishdi. "Tomahawk" raketalari. Bundan tashqari, aksariyat hollarda bu raketalar ballistik va zenit raketalari, er osti bunkerlari, ko'priklar va boshqalarning pozitsiyalarini yo'q qilishni ta'minlagan.
Agar AQSh kemalarining "Tomaxavk" raketalari bilan aloqasi Qora dengizga kirsa, Rossiya Federatsiyasining Uralgacha bo'lgan butun hududi, shu jumladan o'z hududida bo'ladi. Hatto yadroviy qurol ishlatilmaganda ham, Tomahawks bizning ko'pgina raketa otish moslamalarini, shtab -kvartiramizni va boshqa infratuzilmani o'chirib qo'yishi mumkin.
Istanbul, o'tmishda bo'lgani kabi, strategik ahamiyatga ega dengiz yo'llari chorrahasidagi eng yirik savdo va tranzit markazidir.
Fotosurat muallifi
Men xohlaganimdek va men ham qo'g'irchoqni qilaman
SSSR parchalanib, Yeltsin hukumati hokimiyatga kelgach, turk hukmdorlari Montron konventsiyasi moddalarini bir tomonlama o'zgartirishga harakat qila boshladilar. Shunday qilib, 1994 yil 1 iyulda Turkiya bo'g'ozlarda navigatsiya qilishning yangi qoidalarini joriy qildi. Ularning so'zlariga ko'ra, Turkiya hukumati qurilish ishlari paytida bo'g'ozlarda navigatsiyani to'xtatish huquqini oldi, shu jumladan suv osti burg'ulash, yong'inga qarshi kurash, tadqiqot faoliyati va sport tadbirlari, qutqaruv va yordam harakatlari, dengiz ifloslanishining oldini olish va oqibatlarini bartaraf etish choralari, jinoyatlar va baxtsiz hodisalar va boshqa shunga o'xshash holatlarda tergov operatsiyalari, shuningdek, zarur deb topgan joylarida majburiy uchuvchilik huquqi.
Uzunligi 200 m dan oshadigan kemalar kunduzi va har doim turk uchuvchisi bilan bo'g'ozlardan o'tishi kerak. Turkiya hukumati savdo kemalarini, birinchi navbatda tankerlarni milliy va xalqaro ekspluatatsion va ekologik standartlarga muvofiqligini tekshirish huquqini oldi. Ushbu standartlarga rioya qilmaslik uchun jarimalar va boshqa sanktsiyalar kiritildi - kemani qaytarib yuborishgacha, qo'shni portlarda to'xtash (yonilg'i quyish) uchun cheklovlar va hk.
1996 yil fevral oyida Qora dengiz iqtisodiy hamkorlik parlament assambleyasining Iqtisodiy, savdo, texnologik va ekologik masalalar qo'mitasi yig'ilishida Turkiya tomonidan bo'g'ozlarda navigatsiya qoidalarini kiritishni noqonuniyligi haqidagi savol ko'tarildi. Mamlakatlar. Masalan, 1994 yil 1 iyuldan 1995 yil 31 dekabrgacha bo'lgan tartibni joriy etish natijasida Rossiya kemalarining asossiz kechiktirilishining 268 ta holati ro'y berdi, bu esa 1553 soat ish vaqtining yo'qolishiga va uning miqdoriga zarar etkazilishiga olib keldi. Yo'qotilgan foydani, yo'qotilgan shartnomalar va kechiktirilgan jarimalarni hisobga olmaganda, 885 ming AQSh dollaridan ortiq.
2002 yil oktyabr oyida Turkiya bo'g'ozlarda navigatsiya qoidalarini qo'llash bo'yicha yangi ko'rsatma qabul qildi. Endi katta tonnajli kemalar Bosforni faqat kunduzi va 8 tugundan oshmagan tezlikda o'tishi kerak. E'tibor bering, Bosforning ikkala qirg'og'i ham tun bo'yi kuchli yoritilgan. Ekspertlarning fikricha, yangi qoidalar bo'yicha "xavfli yuk" bo'lgan kemalar Turkiya hukumatini Bosfor o'tishidan 72 soat oldin ogohlantirishi kerak. Novorossiyskdan Bosforgacha - piyoda 48 soat, Odessadan - undan ham kamroq. Agar dastlabki ariza noto'g'ri vaqtda qabul qilingan bo'lsa, uzilishlar, kechikishlar va transport xarajatlari oshishi muqarrar.
Turkiya rasmiylari shikoyat qiladilarki, kuniga 136 ta kema bo'g'ozlardan navigatsiya uchun foydalanadi, ulardan 27 tasi tanker.
E'tibor bering, bu unchalik ko'p emas va har ikki yo'nalishda ketayotgan kemalar orasidagi interval 21 minut.
2010 yil sentyabr oyida bizning kemamizning derazalari Bosforga qaradi va men besh kun ichida Bosfor orqali tranzit kemalari (shu jumladan turklar ham) juda kamdan -kam hollarda ketayotganiga amin bo'ldim, ba'zida bir necha soat davomida hech kim ko'rinmaydi. Qanday bo'lmasin, 1980-yillarda Neva, Volga va Volgo-Balt bo'ylab kemalar harakati va ular. Moskva kuchliroq tartib edi, men buni shaxsan kuzatganman.
Bosforda favqulodda vaziyatni faqat turklar o'zlari yaratadilar. Masalan, 1970 yil 3 -noyabrda Dardanel bo'g'ozida tuman ichida, Turkiyaning quruq yuk tashuvchi kemasi Dzerjinskiy kreyseriga yaqinlasha boshladi. Kreyser turklarga yo'l berdi, lekin u kreyserga o'tdi va uni 18–20 ramka maydonida port tomonga urdi. Shundan so'ng, "Trave" turk quruq yuk kemasi to'qnashuv joyini tark etdi.
Ular aytishicha, bu alohida holat. Bizning dengizchilarimizdan so'rangki, hech bo'lmaganda bitta katta harbiy kemamiz Bosfor bo'g'ozidan turk harbiylari hamrohligida va shubhali fuqarolik qayiqlari chivinlar kabi uchib o'tganmi? Bu qayiqlar bizning kemalarimiz yonidan bir necha metr masofada o'tdi. Dengizchilarning so'zlariga ko'ra, bu qayiqlarning kamida ikkitasi kemalarning kamonlari ostida halok bo'lgan. Masalan, 1983 yil 15 martda Novorossiysk og'ir samolyot tashuvchisi Bosforga kirdi. Bo'g'ozda unga uchta turk raketa qayig'i, uchta katta patrul kateri, shuningdek, qora va oq rangdagi korpusli ikkita razvedka kemasi hamroh bo'lgan, ular uchun dengizchilarimiz ularni "Oq kardinal" va "Qora kardinal" deb atashgan.
2003 yilda turk qayig'i "Tsezar Kunikov" katta qo'nish kemasining o'tishiga to'sqinlik qilishga urindi va VHF orqali to'xtashni talab qildi. Kema qo'mondoni, 2 -darajali kapitan Sergey Sinkin: "Mening harakatlarimga aralashmang", deb javob berdi. Avtomatchilar - kemada joylashgan dengiz piyodalari, ekipaj ogohlantirish bilan jangovar postlarni egallashdi.
Bizning Moskvich daryo tramvaylari kabi o'nlab kichik yo'lovchi kemalari, Istanbul markazidagi yarmarkadan to'liq tartibsizlikni kesib o'tib, Bosforda navigatsiyaga katta xalaqit beradi. Tabiiy savol tug'iladi: kim kimga aralashmoqda - bu kemalar uchun xalqaro yuk tashishmi yoki aksincha? Mutaxassislarning fikricha, so'nggi yillardagi deyarli barcha to'qnashuvlar bo'g'oz bo'ylab suzayotgan Turkiya qirg'oq floti kemalari bilan sodir bo'lgan, biroq turk tomoni bu haqda indamaslikka harakat qilmoqda.
Nega Turkiya rasmiylari daryo tramvaylari harakatini tartibga solmasligi kerak? Aytgancha, Istanbulda Bosfor bo'g'ozi bo'ylab allaqachon ikkita ko'prik bor va uchinchisi qurilishi davom etmoqda, 2009 yilda 11 ta (!) Tezyurar poyezd liniyasi bo'lgan temir yo'l tunneli foydalanishga topshirilishi kerak edi. Endi ular buni shu yil oxirigacha tugatmoqchi.
SHARTLAMALARGA MUVOFIQ BO'LISHI KERAK
Bosfordagi vaziyatning murakkabligi haqida gapirish bilan bir qatorda, Turkiya hukumati 30-40 tugun tezligida har tomonga yuguradigan o'nlab kichik paromlarni qurdi. Butun dunyoda ular 6-8 tugunli tezlikda katta paromlar qurishga harakat qilmoqdalar. Bunday tezlik bilan Bosforni 8-10 daqiqada kesib o'tish mumkin. Tezyurar paromlar potentsial tank qo'nadigan kemalar ekanligini taxmin qilish qiyin emas. Albatta, turklar ularni qurishda erkin, lekin Bosforda bu "meteor" lar uchun joy bormi?
Bosforda kemalar harakatini boshqarish arxaik darajada qolmoqda. Ayni paytda, Lloyd reestrining navigatsiya xavfsizligi texnologiyalari bo'limi tomonidan o'tkazilgan tadqiqotlarga ko'ra, zamonaviy radar boshqaruv tizimi bo'g'ozlarning o'tkazuvchanligini bir necha bor oshirishga qodir.
Nihoyat, turklar o'zlariga chet el kemalarini qidirish huquqini so'rab, Montrö konventsiyasini qo'pol ravishda buzishdi. Masalan, 1997 yilda Kipr Respublikasi Rossiya Federatsiyasidan S-300 zenit-raketa tizimini sotib olishni xohlagan edi, bu o'sha paytlarda odatiy hol edi. Ruslar S-300 ni sotishdi, amerikaliklar esa shunga o'xshash Patriot kompleksini o'nlab mamlakatlarga, jumladan O'rta er dengiziga etkazib berishdi. Ammo keyin Turkiya hukumati S-300ni Kiprga olib ketayotgan kemalarni kuch bilan tortib olishini e'lon qildi va hatto Ukraina, Misr, Ekvador va Ekvatorial Gvineya bayroqlari ko'tarilgan bir qancha kemalarning bo'g'ozlarida noqonuniy tintuv o'tkazdi.
E'tibor bering, S-300 ni Boltiqbo'yidan Kiprga Rossiya va Gretsiya harbiy kemalari hamrohligida etkazib berish oson edi. Ammo Yeltsin hukumati bunga rozi bo'lmadi va turklar Montron konventsiyasida oyoqlarini artishlarini indamay kuzatishdi.
Aytgancha, men Rossiya hukumatining konventsiyaning boshqa buzilishlariga qarshi noroziligidan xabardor emasman. Balki diplomatlarimizdan biri shikoyat qilgan, balki jilmaygan. Lekin bunday reaktsiya davlatimizga munosibmi? Rossiya Federatsiyasida iqtisodiy va harbiydan tortib to Turkiyaga qadimiy postulat - Pacta sunt servanda - shartnomalarga rioya qilish kerakligini eslatish uchun etarli kuch bor.
