1963 yil mart oyida Rostislav Alekseev RSFSR Oliy Kengashining deputati etib saylandi va unga ko'plab yangi vazifalar qo'shildi. Uning kotibi Mariya Ivanovna Grebenshchikova har kuni ko'payib borayotgan xatlarni uchta katta qoziqqa ajratdi: ishlarga bevosita aloqador byurolar, turli ilmiy maslahatlashuvlar bilan bog'liq "doktorlik" va deputatlik xatlar.
Alekseev har oy favqulodda ishlar jadvaliga tuman ijroiya qo'mitasi binosida deputatlar qabulini kiritdi. Bu hudud unga, shahar markaziga qiyin edi, unga uy -joy so'rovlari berildi.
Alekseev rejalashtirilgan hamma narsani qilishga vaqt topa olmaslikdan qo'rqardi. Ammo uning vaqt sinovidan o'tgan do'stlari bor edi, garchi ular ba'zan musobaqani tark etishsa. Ivan Ivanovich Erlikin uzoq vaqtdan beri Alekseev bilan bo'lgan to'rtta ta'sischiga kiritilgan. To'g'ri, Erlikin zavod partiya qo'mitasi kotibi etib saylanganda dizayn ishlarida uzoq tanaffusga uchradi. Bir necha yil ichida ijodiy faoliyatga qaytish, katta bo'lim boshlig'i bo'lish unga oson bo'lmagan. Yerlikin imtihonni "Chayka" da o'tkazdi, yangi kemada suv oqimi dvigatelini joriy etdi.
Biroq, "Chayka", har bir Alekseev kemasi singari, yangi laboratoriyaga aylandi. Uning dizel dvigateli va suv oqimi pervanesi deyarli yuz kilometr tezlikda ishlab chiqilgan va bunday tezlikka ega bo'lgan kema sayoz suvda harakatlanishi mumkin edi, chunki u faqat yigirma-o'ttiz santimetrlik tortishuvga ega edi. Va bu daryo avtobusi oldida mamlakatning son -sanoqsiz kichik daryolarining ko'k yo'llarini ochdi.
Oltmish uchinchi yilning yozida "Chaqaloq" Moskvaga, Ximkiga jo'nab ketdi, lekin bunday tezlikka ko'nikmagan daryochilar uni birinchi marta kanal va suv ombori orqali qo'yib yuborishdan qo'rqishdi. katta va kichik motorli kemalar.
21 iyul kuni Yanosh Kadar boshchiligidagi Vengriya Xalq Respublikasi partiya -hukumat delegatsiyasi a'zolari Sovet hukumati rahbarlari bilan birgalikda Moskva kanali bo'ylab Maksim Gorkiy motorli kemasida yurishdi.
Kun ochiq bo'lib chiqdi, ertalab osmonni qoplagan bulutlar tarqab ketdi, kemaning bortidan Moskvaning yashil chekkalari ochildi. Yurish ishtirokchilari Lesnoye iskalaidan gidrofoillarda - "Meteor -3" tez kema bortida qaytib ketishdi. Yurish ishtirokchilari qarag'ayzorlar va o'tloqlarga, kanalning go'zal qirg'oqlariga qoyil qolishdi, u erda ko'plab suzuvchilar bor edi, yaxtalar esa oq qanotli qushlar bilan suv ombori yuzasida suzishdi.
Ammo keyin shunday bo'ldiki, men xuddi "Meteor" kursi bilan "Chayka" kanali bo'ylab bordim. U katta qanotli akasidan deyarli ikki baravar tez harakat qildi.
"O'tayotgan vahiy kabi" suvdan sirg'alib o'tib, "Chaqaloq" tezda ko'zdan g'oyib bo'ldi. Partiya va hukumat rahbarlari dunyoda birinchi marta 100 km tezlikka erishgan ushbu yangi kemani tekshirish istagini bildirishdi.
Bu orada vazirlik "Kometalar" dengiz turkumiga buyurtmani tasdiqladi: "Kometa-3" ishlab chiqarilgan.
Shuningdek, "bo'ron" meni xursand qildi: u Odessa - Xerson chizig'i bo'ylab muvaffaqiyatli yurdi.
Sovet Ittifoqida gidrofoillarni qurish keng ko'lamda davom etmoqda. Har yili Markaziy dizayn byurosi yangi modellarni chiqardi. Ammo Alekseevning o'zi allaqachon boshqa loyiha bilan band.
Alekseevning boshqa fikri bor edi. Oltinchi model-qanotli turbo-rover. Bu gaz turbinli samolyot dvigateliga ega, suv reaktivli vintli, tezligi soatiga 100 kilometr bo'lgan misli ko'rilmagan kema. Bu okean sari qadam edi.
Okean! Kemalari uchun daryolar va dengizlarni zabt etar ekan, Alekseyev okean haqida uzoq o'ylardi.
Uning uchun okeanga yo'l Volga, zavod portidan boshlangan. Okean orzusi Gorkiy politexnika instituti talabalarining talabalik loyihalarini ilhomlantirdi. Endi, yigirma yildan ko'proq vaqt o'tgach, Qora dengiz okean haqidagi she'rning boshlanishiga aylandi.
Ha, qanotli kemalar okeanga boradi. Alekseev bunga shubha qilmadi. Bir marta talabalik paytida u o'zining birinchi dengiz kemasi loyihasini taqdim etdi. Lekin qanday qilib u o'zining dahshatli orzusi tez orada amalga oshishini tasavvur qilgan bo'lardi!
Qanotli okean floti! U qiladi! U qanday tezlik bilan to'lqinlar ustida harakat qiladi? Dizaynerlarning tasavvurlari qanday yangi va misli ko'rilmagan kema korpuslarini tug'diradi? Qaysi dvigatellar va quvvat manbalari bu kemalarga okean ustidan uchish uchun qudratli kuch beradi? Biz hali ham bu haqda o'ylashimiz kerak.
Va vaqt? O'n, besh yil? Texnologik taraqqiyotning ajoyib tezlashuvi davrida kim buni aniq aniqlashga majbur bo'ladi?
Aytishlaricha, o'n yillik ijodiy g'oyalarni oldindan bilgan odam baxtlidir. Alekseevga daryo qanotli bitta kemani takomillashtirish uchun etarli vaqt bo'lardi, bu unga shuhrat keltirdi. Ammo u to'xtamadi, yana dengizga, okeanga ketdi. U nafaqat qanotli kemalar g'oyasini ishlab chiqmoqchi edi. U kema qurilishida yangi, inqilobiy g'oyalarni izlardi. Haqiqiy innovatsiyaning tinimsiz tabiati shunday.
1960 yilda "Qanotli kema" hujjatli filmi chiqdi. Film qisqa, atigi 10 daqiqa. Hikoya Volgada yuk tashuvchilar bilan boshlanadi va o'rtada asosiy belgi - qanotli kema paydo bo'ladi. Mahalliy kemasozlik va suv transporti tarixi mutaxassisi, ekspert Sergey Dadiko filmni sharhlar ekan, ishlanmalar turli mamlakatlarda amalga oshirilganini, lekin ustuvorlik bizning mamlakatga tegishli ekanligini aytadi. Bu Alekseevning xizmatidir. Masalan, Amerikaning Boeing kompaniyasi shunga o'xshash narsani yaratishga urindi, lekin u muvaffaqiyatsiz tugadi. Yaratilgan "Jetfoil" kemasi soatiga taxminan 90 kilometr tezlikda atigi 250 yo'lovchini tashiy oladi.
Fuqarolik sudlari bilan bir qatorda, harbiy modellar ustida ham faol ish olib borildi. 50 -yillarning boshlarida "K123K" loyihasini olgan bir nechta torpedo qayiqlari ishlab chiqarildi. Gidrofoil kamonda edi. Bu Alekseevning yana bir g'oyasi bo'lib, u nihoyat hayotga tatbiq etildi. Haqiqatan ham, 1940 yilda Alekseyev Harbiy -dengiz boshqarmasiga hisobot yubordi. U tezligi 100 tugun bo'lgan qayiq qurish haqida gapirdi. Bu soatiga deyarli 200 kilometrni tashkil qiladi.
Birinchi jangovar gidrofoil qayig'i 1945 yilda ishlab chiqarilgan. Mamlakat harbiy -dengiz kuchlari butunlay yangi turdagi torpedo qayig'ini oldilar. Bu ishi uchun 1951 yilda Alekseevga Stalin mukofoti va o'z laboratoriyasi berildi.
Va Alekseev ham o'ziga xos mashinani - ekranoplanni yaratdi. Maxfiylik muhitida Nikita Xrushchevga mashinaning prototipi ko'rsatildi. O'sha kuni bosh kotibning atrofidagilardan hech biri bu qanday mashina ekanligini to'liq tushunmagan. Alekseev xabar berdi: "Jangovar transport vositasi bir necha barobar katta bo'ladi, kruiz tezligi samolyotnikiga teng bo'ladi. U qurol, yuzlab tonna yuk tashishga qodir bo'ladi”. Va nutqini yakunlab, u: "Dunyoda o'xshashi yo'q", dedi. Bu Dmitriy Ustinovning fikri edi - shtatning birinchi shaxsiga namoyish parvozini namoyish etish. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Gorshkov o'z ko'zlariga ishonmadi va dizaynerdan so'radi: "Xo'sh, bu kema yoki samolyotmi?" Ammo kemasozlik vaziri Boris Butoma g'azabini jilovlay olmadi. Unga bu ekzotik mashinalarni qurish istiqbollari yoqmadi. Hamma Xrushchev nima deyishini kutardi. Va Xrushchev bu namoyishdan hayratda qoldi. "Bizga bunday mashina kerak", dedi u.
- Hammasi suv ustida kaltak bilan yozilgan, - dedi asrlar davomida konservatizm avj olgan Butoma kemasozlik vaziri. Ishlangan tizimni buzish juda qiyin edi.
- Bilasizmi, balki men sizdan ko'ra texnologiya haqida kamroq bilaman, lekin men odamlarga ishonaman. Alekseev suv o'tkazmaydigan kemalarni yaratdi, men ishonamanki, u bu rivojlanishni yaratadi, - javob berdi Xrushchev.
Alekseevning bevosita xo'jayini, vazir Boris Butoma norozi edi."U boshimga ko'tariladi", deb o'yladi u.
Alekseev ko'p yillar davomida o'zi uchun dushman qilganini hali bilmas edi. Ammo ajoyib dizayner byurokratik fitnalarga qaramay ishladi. Qanotli qayiqlarda tezlik chegarasi bor. Shunday qilib, biz oldinga siljishimiz kerak. Bu to'siqni engib o'tish. Hatto yoshligida, Alekseyev Chkalovning qo'lidan yaxtalarda yugurish g'olibligi uchun mukofot olganida, u uchuvchidan sirli ekran effekti haqida eshitgan.
Bu ta'sir aviatsiyaning boshida aniqlandi. U aviatorlar uchun la'nat edi. Ko'pincha bu ularning o'limiga sabab bo'ldi. Yerdan bir necha metr narida havo mashinani yerdan itarib yuborganga o'xshaydi, samolyotlarning qo'nishiga to'sqinlik qiladi. Faqat tajribali uchuvchi past balandlikda uchib, samolyotni noto'g'ri havo yostig'ida ushlab turishi bejiz emas.
1927 yilda Leningradda Valeriy Chkalov bo'linmagan ko'prik arklari ostida uchib ketdi. Bu hiyla bezorilik edi. Ammo usta qila oladiganlardan biri.
Olimlarning ta'kidlashicha: siz ekran effektidan yaxshi foydalana olmaysiz. Ammo yoshligidan Rostislav Alekseev "imkonsiz" va "imkonsiz" so'zlariga chiday olmadi. U amaliyotchi edi. U tajriba, tajriba kuchiga ishondi.
"Hammaga o'qishni o'rgatishadi, lekin afsuski, ular buni sezmaydilar", - deb takrorlashni yaxshi ko'rardi Alekseev.
U qanot nazariyasi bilan bog'liq hamma narsani suvda ham, havoda ham sinchkovlik bilan o'rgangan. Vaqtni aniq chizish mumkin emas: bu erda Alekseev gidrofoil kemalari bilan shug'ullangan va bu erda u ekranoplan bilan shug'ullangan. Hamma narsa yonma -yon o'tdi.
Alekseev 1947 yilda chizgan ko'plab chizmalar orasida g'ayrioddiy apparat loyihasi tasvirlangan. Imzo: "Ekranoplan". Va keyingi: "Hayotimni yangi transport turini yaratishga bag'ishlashga qaror qilindi." Mamlakat urushdan keyingi vayronagarchilikning tizzasidan turmaydi va u kelajak uchun fantastik mashinani o'ylab topadi, bu esa o'n besh yil ichida haqiqatga aylanadi.
Alekseev kemani butunlay suvdan olib chiqadi. Sizni suv ustida, quruqlikda siljishga majbur qiladi. Uning ostida ko'p tonnali apparatni samolyot tezligida harakatlantirib turadigan dinamik havo yostig'i paydo bo'ladi. Kema endi suv o'tkazmasligiga bog'liq emas edi. U uchib ketdi. Yangi tezlikka yo'l ochiq edi.
Bu eng kam uchraydigan holat edi, bir kishi ikkita yangi texnik yo'nalishni chiqarib tashladi.
Mamlakat oliy rahbariyati yig'ilishda Rostislav Alekseevning yangi mashinasini muhokama qilmoqda. Hech kim ekranoplanning barcha imkoniyatlarini to'liq bilmaydi. Ammo bosh dizayner mashinaga ishonadi. Ekranoplanostroeniyaning davlat dasturi qabul qilinmoqda.
1963 yil avgustda Gorkiydagi zavodda "Kema maketi" yoki oddiygina KM ishchi nomli birinchi ekranoplan qo'yildi. Odatda, yangi, ulug'vor dizaynerlik loyihasi shunday boshlandi va u bilan jahon kema qurilishida yangi yo'nalish paydo bo'ldi.
Eng qisqa (atigi besh yil), lekin Alekseyev hayotining eng baxtli davri boshlanadi. Uning oltin vaqti. Endi Alekseevning o'z dizayn byurosi, o'z tajriba zavodi va noyob sinov bazasi bor. Markaziy dizayn byurosining ekranoplan bo'yicha barcha ishlari tasniflangan.
1963 yilda Korolev, Tupolev, Myasishchev Alekseyevni ko'rish uchun Gorkiyga kelishdi. Ular kema quruvchi misli ko'rilmagan texnikani yaratayotganini ko'rishni xohlaydilar. Uning g'oyalarining shijoati hatto aviatsiya nuroniylarini ham hayratga soladi. Zavodning aylanma yo'lida ulkan uchar kema qurilmoqda. Uzunligi 100 metr. Og'irligi - 500 tonna, o'nta turbojetli dvigatel. Hozir ham Alekseyev amalda isbotlagan narsani kompyuterda hisoblash mumkin emas. Ishlamaydi. U ajoyib muhandislik sezgisiga ega edi.
U unchalik gapirmaydigan odam edi. U kundaliklarni saqlamadi. Ammo uning chizgan rasmlari ko'p narsadan dalolat beradi. Uzunligi ikki metrdan pastda u hamma e'tiborini tortdi.
Ekranoplan ustida ishlashda unga ikkita sanoat - aviatsiya va kema qurilishi yordami kerak edi. Bizga maxsus qotishmalar va dvigatellar kerak edi. Ba'zida bu bema'nilik darajasiga yetdi. Kemalarga langar osishga buyruq berildi, aviatsiya xodimlari shassini qidirishdi.
- Shassi qayerda? Shassisiz qattiq bo'lmaydi, - dedi rasmiylar.
Kemasozlik sanoati vazirligi ekranoplanni samolyot deb hisoblashgan. Va bu erda qo'l san'atlari bilan hech qanday aloqasi yo'q - aviatsiya sanoati vazirligiga murojaat qiling, u erda bu samolyot tezda tayyorlanadi. Va u erda ular xuddi shunday o'ylashdi.
Aleksey Gorkiy va Moskva o'rtasida uzilib qoldi. 1964 yilda u Brejnevga keldi. Mamlakat mudofaasi uchun mas'ul bo'lgan Markaziy Qo'mita kotibining vizasi keyingi muhim hujjat uchun kerak edi. Brejnev imzolashdan bosh tortdi. Alekseev unga Xrushchevga shikoyat qilishini aytdi. Brejnev dizaynerga baqira boshladi.
- Shikoyat qiling, shikoyat qiling! - takrorladi Brejnev ichki zavq bilan.
Ko'p o'tmay, Markaziy Komitet Plenumi Brejnevni birinchi kotib etib sayladi. Xrushchev ishdan bo'shatildi. Alekseyev qudratli homiysiz qoldi.
Ammo hozircha mamlakat rahbariyati Alekseevga g'amxo'rlik qilmoqda. Uning ismi - Markaziy Qo'mitaning buyrug'i bilan uskunalarni o'zlari sinab ko'rish taqiqlangan dizaynerlarning oltita ismlaridan biri. Ammo Alekseev taqiqni buzadi. U samolyotda uchishni o'rganadi, shunda u ekranoplan ruliga o'tiradi.
Haydashning mutlaqo boshqa texnikasi kerak. Axir, uchuvchi odatdagidek rulni o'ziga qaratib, shu tariqa kemani ekranidan mahrum qilib, o'zini yo'q qilishi mumkin edi. Bu 1964 yil 25 avgustda sodir bo'lgan voqea. O'sha kuni ertalab, Gorkiy yaqinida, kelajakda katta ekranoplanning prototipi bo'lgan SM-5 o'ziyurar modeli sinovdan o'tkazildi. Model suvdan ko'tarilgan edi, birdan uchuvchi rulni o'ziga tortdi. Mashina burnini ko'tardi, tebrandi va bir necha soniyadan so'ng suvga tushib ketdi. Uchuvchi va muhandis halok bo'ldi. Hamma ishlar darhol to'xtatildi. Moskva komissiyasi bir necha oy ishladi. Mavzuni to'liq yopish mumkin. Ammo ular bosh dizaynerga tanbeh berish bilan cheklanishdi va ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.
1966 yil 22-iyunda suvga g'aroyib sigara shaklidagi qurilma ishga tushirildi, u tunda Kaspiyskga maxfiylik sabab sudralib ketdi. Yetib kelgach, qanotlarini osib, sinovga tayyorlaydilar.
14 avgust kuni ertalab soat to'rtda Alekseev qo'mondonning chap o'rindig'ida o'tiradi. Ekranoplan uchib ketdi. Tezlik- 400, 500 metr. Keyin mashinani ayg'oqchi sun'iy yo'ldosh payqadi. Pentagonning eng yaxshi tahlilchilari bunday narsani qurish mumkinligiga ishonishmadi. Besh yil o'tgach, Alekseev Eaglet birinchi jangovar desant kemasini yaratdi. Uchta "burgut" qurildi.
Keyin birinchi "Lun" raketa ekranoplani yaratildi. Ammo Alekseyev buni ko'rmagan. Uning g'oyalari o'z davridan ancha oldin edi. Va shuning uchun u tanilmagan daho bo'lib qoldi.
