G'arb rejimlarining jahon tartibining tubdan yangi (ko'p qutbli) tizimiga o'tishni istamasligi natijasida yuzaga kelgan harbiy-siyosiy vaziyatning keskinlashuvigacha bo'lgan global vaziyatni keskinlashtirish tendentsiyasi mudofaa vazirliklarini, shuningdek samolyot tashuvchi kemalar oxirgisidan uzoq bo'lgan harbiy -dengiz qurollarining istiqbolli turlarini loyihalarini amalga oshirish uchun mintaqaviy va jahon super kuchlarining xususiy va davlat korporatsiyalari. Axir, bu flotning sirt komponentining bu klassi uzoq dengiz zonasida o'ziga xos va do'stona CMGlarning jangovar barqarorligini saqlash uchun eng moslashuvchan imkoniyatlarni beradi; IAP kemasi orqali dushman hududidagi dengiz piyodalariga to'g'ridan-to'g'ri yordam beradi, shuningdek, okeanlarning deyarli har qanday uchastkasiga A2 / AD havo mudofaasi "soyaboni" ni tezda o'rnatishga imkon beradi.
Bugungi kunda Xitoy Xalq Respublikasi, xususan, Xitoy davlat kemasozlik korporatsiyasi CSIC ("Xitoy kemasozlik sanoati korporatsiyasi") Dalyandagi kemasozlik zavodiga ega, shuningdek, "Shenyang" samolyot ishlab chiqaruvchisi. Birinchisi, sovet og'ir samolyot tashuvchi raketa kreyserlari 1143.5 va 1143.6 bilan juda katta o'xshashlikka ega bo'lgan, 001A "Shandong" ikkinchi zamonaviy samolyot tashuvchisini ishlab chiqdi va ishga tushirdi, lekin eng yangi va takomillashtirilgan radar to'ldirish bilan jihozlangan. shuningdek, jangovar axborotni boshqarishning istiqbolli tizimi.
Xususan, birinchisi, 346A tipidagi ko'p funktsiyali ikki tomonlama 4 tomonlama havo radaridir (shuningdek, 052D URO EM tipiga o'rnatilgan). To'rtta AFAR antenna panelining har biri qabul qilish-qabul qilish modullarining 2 guruhiga bo'lingan, ulardan biri desimetr S-diapazonida, ikkinchisi santimetr C-diapazonida ishlaydi, bu stansiyaning eng yuqori shovqin immunitetini aniqlaydi. ko'zga ko'rinmas kemalarga qarshi raketalarda barqaror ishlash, shuningdek, PARGSN bilan raketalar uchun bir vaqtning o'zida maqsadli yoritishni ta'minlash (C-diapazoni bu uchun javobgardir) va ARGSN (bu erda ham C, ham S-bandlari ishlatiladi). Eslatib o'tamiz, ushbu "TAKR" loyihalari uchun ishlab chiqilgan mahalliy "Mars-Passat" radar kompleksi, afsuski, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan va havo nishonlarining taktik va texnik topshirig'ida nazarda tutilgan 120 ta nishonni aniqlash va kuzatishni ta'minlamagan. 001A "Shandong" tipli samolyot tashuvchisining jangovar ma'lumotlari va boshqaruv tizimiga kelsak, u H / ZBJ-1 BIUS-dan foydalanadi, bu samolyot tashuvchilar uchun moslashtirilgan H / ZBJ-1 modifikatsiyasi (ikkinchisi ham bazadir) 052D tipidagi qiruvchilar uchun). Shuni ta'kidlash kerakki, Liaonini va Shandong samolyot tashuvchilarining radarlari va boshqaruv tizimlarining 052C / D tipidagi qiruvchi tizimlar bilan apparat o'xshashligi tufayli, Xitoy flotining AUG'lari Amerika samolyotlari bilan bir xil tarmoqqa asoslangan darajada farq qiladi. tizimli aloqasi "Aegis" bazasiga asoslangan tashuvchi ish tashlash guruhlari.
Shenyang kompaniyasi XXR Harbiy-dengiz flotining tashuvchisiga asoslangan aviatsiya komponentini Amerika yadroviy samolyot tashuvchilarida joylashtirilgan qiruvchi aviatsiya polklaridan kam bo'lmagan darajada tegishli darajada ushlab turadi. Masalan, 601-institutning ko'magida ushbu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan tashuvchiga asoslangan ko'p maqsadli qiruvchi J-15S kabi mashina katta e'tiborni tortadi. J-15S ko'p qirrali qiruvchi samolyoti Ukraina tomoni tomonidan 2001 yilda sotilgan mahalliy T-10K (Su-33) prototipining o'zgartirilgan ikki o'rindiqli nusxasi bo'lishiga qaramay, uning avionikasi ko'p marotaba ustunroq. ular bilan jihozlangan elektron "uskunalar". Bizning Su-33 samolyotlarimiz, 279-chi alohida Sovet Ittifoqi Qahramoni Boris Safonov nomidagi alohida qiruvchi aviatsiya polkining bir qismi.
Misol uchun, agar bizning dengizimizda "Sushki" shu kungacha Cassegrain N001 bortida eskirgan bo'lsa, ular ko'p rejimda farq qilmaydi (sirt nishonlarida ishlash imkoniyati yo'q), yuqori shovqin immuniteti va diapazoni (125 km) EPR 5m2 bo'lgan havo nishonlari uchun), keyin xitoylik J-15S AFAR-radarini oldi, bu uchuvchi va tizim operatoriga dengiz teatrida ham, yerda ham radarlarga qarshi vazifalarni uchinchi shaxslarsiz bajarishga imkon berdi. maqsadli belgilash. Bundan tashqari, ish tashlash operatsiyalari radarlarning ish rejimlarini birlashtirish orqali havo ustunligiga erishish bilan parallel ravishda amalga oshirilishi mumkin. X-diapazonli nurni yuqori tezlikda elektron boshqarilishi va AFAR-ning individual massivlari o'rtasida funktsiyalarni taqsimlash imkoniyati tufayli er va havo ob'ektlarini bir vaqtning o'zida kuzatish mumkin. J-15S-dagi yangi radarning energiya sifati, o'tkazish qobiliyati, maqsadli kanali va boshqa xususiyatlari maxfiylik pardasi ostida qoladi, lekin zamonaviy faol fazali massiv parametrlariga asoslanib, ma'lumki, sintetik diafragma (SAR) va GMTI. rejimlar bu erda 100%mavjud. Bizning Su-33 samolyotlarimiz "qo'shimcha qurilmalar uchun" qanday qo'shimcha texnik variantlarni oldilar? To'g'ri, faqat maxsus yuqori samarali SVP-24-33 "Gefest" hisoblash tizimida.
SRNS-24 ixtisoslashtirilgan radio-navigatsiya tizimi, SV-24 bortli maxsus kompyuter va axborot ishlab chiqarish birligi (BFI) kabi modullardan foydalanish natijasida an'anaviy erkin qulab tushadigan bombalar bilan portlash aniqligi 3 martadan oshdi. marta. Shu bilan birga, uchuvchi xuddi shu OFAB-250 ni erkin manevrdan va 5 km dan ortiq balandlikda tushirish imkoniyatiga ega. Bu tashuvchining "Roland", "Qasoskor" va boshqalar kabi o'ziyurar zenit-raketa tizimlarining zararlangan hududiga kirishiga ehtiyojni butunlay yo'q qiladi. Havo ustunligiga erishish imkoniyatlariga kelsak, bu erda "Gefest" SVP-24 mutlaqo foydasiz. R-77 / RVV-SD URVB-dan foydalanishga moslashtirilmagan N001 radar va SUV-27K qurollarini boshqarish tizimi bilan jihozlangan Su-33 AQSh F / A-18E / ga mutlaqo qarshilik qila olmaydi. F "Super Hornet" yoki frantsuz "Rafal", so'nggi AN / APG-79 va RBE-2 AFAR radarlari bilan jihozlangan (ular "Quritish" ni 170-190 km masofada aniqlaydilar), shuningdek uzoq masofali. AIM-120D va MBDA "Meteor" faol radar tizimiga ega, havo-havo raketalari, ajralmas raketali ramjetli dvigatel. Uzoq masofali havo janglari 80-90%ehtimol bilan yo'qoladi.
Vaziyatni avtomobillarga N011M "Barlar" yoki N035 "Irbis-E" radarlarini, shuningdek AES A-ning istiqbolli S-108 radiostantsiyasini o'rnatishdan iborat "Flanker-D" ni chuqur modernizatsiya qilish orqali o'zgartirish mumkin. Detsimetr diapazonidagi himoyalangan radiokanallarda (0, 96-1, 215 gigagertsli) boshqa birliklar bilan telekod ma'lumotlarini almashish uchun Polyot; shunga o'xshash stantsiya Su-35S avionikasiga kiritilgan. AL-41F1S turbojet dvigatelini har tomonlama tortish vektorli burilish tizimiga o'rnatish orqali manevr qobiliyatini yaxshilash mumkin.
Shunga qaramay, dengiz floti qo'mondonligida, ular, ehtimol, Su-33 "Gefest" ni o'rnatish bilan cheklanishga qaror qilishdi, hatto shundan keyingina faqat tomonlarning bir qismi. Endi asosiy e'tibor MiG-29K / KUB kabi tashuvchiga asoslangan jangchilarga qaratiladi. Birinchidan, bu transport vositalari ancha taktik vaziyatlarda foydalanishning ancha yuqori funksionalligi va moslashuvchanligiga ega, bunga diametri 624 mm bo'lgan antennali uyali antennali Zhuk-ME ko'p rejali havo radarlari yordamida erishiladi. Samarali tarqalish maydoni 3 kvadrat metr bo'lgan nishonni aniqlash diapazoni. m - bu radar uchun taxminan 95 km, va er usti nishonlari bilan ishlashda bir nechta rejimlardan foydalanish mumkin (oddiy er xaritasidan tortib, "yo'naltirilgan sintetik diafragma" rejimlari va harakatlanuvchi quruqlik va dengiz ob'ektlarini "GMTI" kuzatuvigacha).
Uzoq va o'rta masofadagi havo janglarida RVV-AE va RVV-SD raketalari bir vaqtning o'zida 6 ta VTni o'qqa tutish imkoniyati bilan ishlatiladi (Su-33 R-27ER / EM raketalari va N001 radarlari yordamida bir vaqtning o'zida faqat bitta nishonni ushlay oladi). yoki 2-3 nishon-maqsadlarning fazoviy joylashuvi va uchuvchining reaktsiyasiga qarab R-73 yoki R-27ET raketalari yordamida). Shuningdek, "Falkrums" ixchamroq va kemada va samolyot tashuvchining ichki angarida ancha kam joy egallaydi. MiG-29K / KUB radioelektron "to'ldirish" ni yangilashga kelsak, bu protsedura na RAC MiG, na flot uchun juda qimmatga tushmaydi, chunki ochiq bo'lgan MIL-STD-1553B ma'lumotlar almashish kanali. arxitektura uzoq vaqtdan beri joriy qilingan. Binobarin, istiqbolli Zhuk-AME radiolokatsion stansiyalarini APAR bilan integratsiyalashuvi (past haroratli yonadigan keramika substratlariga asoslangan uzatish-qabul qilish modullari bilan ifodalanadi) soddalashtirilgan tartibda amalga oshiriladi.
"Juk-AME" ni o'rnatish, radiochastotali materiallar bilan elementlarni samolyot konstruktsiyasiga qo'shish, shuningdek VS-OAR va NS-OAR kabi optoelektron vositalar bilan jihozlash (raketalarga / URVB hujumlarini aniqlash stantsiyalari, shuningdek ishga tushirildi) Dushman PRLR va OTBR yuqori va pastki yarim sharlari) va OLS-K tomonidan er yuzidagi nishonlarni kuzatish va ushlash uchun (MiG-35 kabi) "KUB" kemasining F / A-18E / imkoniyatlaridan ustun bo'lishiga imkon beradi. F, shuningdek, "elektron qiruvchi" F / A-18G Growler kemasi. Ammo ikkita muhim mezonga ko'ra, bu samolyotlar USS 5-avlod SKVP F-35B tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotlardan past bo'lishda davom etadi.
Biz radar imzosi haqida gapirayapmiz, uni faqat samolyot konstruktsiyasini o'zgartirish orqali 1 dan 0,05-0,2 m2 gacha qisqartirish mumkin, bu erda radio yutuvchi elementlardan tashqari, burchakli pervaz konturlari, vertikal stabilizatorlarning X shaklidagi qulashi, "burilish" "kosmosga elektromagnit nurlanishning ko'p qismi (F / A-18E / F va F-35B / C-da bunday konstruktiv variant allaqachon mavjud), shuningdek, minimal tasvir kuchaytirgichli uzluksiz chiroq. Biz, shuningdek, bugungi kunda juda mashhur parvoz va texnik xususiyat-qisqa parvoz va vertikal qo'nish (ingliz tilida STOVL, qisqa uchish va vertikal qo'nish) haqida gapirayapmiz. U har qanday tashuvchi hujum guruhini noyob operatsion taktik qobiliyat bilan to'ldirishi mumkin. Xususan, eng qisqa vaqt ichida 3, 4 yoki undan ham ko'p SCVP / VTOL samolyotlari (normal uchish og'irligi bilan) bir vaqtning o'zida samolyot tashuvchi kemaning pastki qismidan ko'tarilishi mumkin, bu esa standart bug'dan foydalanganda amalga oshmaydi. va elektromagnit katapultlar. Bu, o'z navbatida, samolyot tashuvchisi yaqinidagi havo maydonining to'yinganligini sezilarli darajada oshiradi, bu tashuvchilarga asoslangan taktik aviatsiya guruhlarini birlashtiradi, bu esa dushman harakatlariga tezroq va samarali javob berishga imkon beradi: okean teatrida havo ustunligini oshirish operatsiyalari. operatsiyalar, shuningdek, AUGga yaqinlashayotgan kemalarga qarshi raketalarni tutish sezilarli darajada samaraliroq bo'ladi.
Shuni alohida ta'kidlash joizkiSKVP / VTOL rusumli samolyotlarni ishlab chiqarish va rag'batlantirish, kemaning parvoz aviatsiyasini yangilash uchun, kema qurish korxonalari va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi uchun 30-o'rinli samolyot tashuvchi o'rta kemalarni ketma-ket ishlab chiqarish nuqtai nazaridan yangi ufqlarni ochishi mumkin. SKVP / VTOL engil plyajli 50 ta samolyot va ularni Jahon okeanining ko'p joylariga operativ o'tkazish. Va bunday shuhratparast dasturlarning old shartlari allaqachon mavjud.
Xususan, 2017 yil noyabr oyi XXI asrning 20 -yillarida mahalliy aviatashuvchi kemalar parkining tiklanishi haqidagi muhim ma'lumotlarning ko'tarilishi bilan yodda qoldi. Masalan, 11 -noyabr kuni FlotProm manbasi Krilov nomidagi Davlat ilmiy markazidagi (KGNTs) manbaga tayanib, hajmi 40 ming tonnadan ortiq bo'lgan istiqbolli ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi ishlab chiqarilishi boshlangani haqida xabar beradi. Shu bilan birga, samolyot tashuvchi kemalarning yangi klassi 90 dan ortiq samolyotlarga mo'ljallangan 23000 "Bo'ron" loyihasining ilg'or og'ir samolyot tashuvchisi o'rnini bosmaydi, balki unga qo'shimcha bo'ladi. Yangi turdagi birinchi kema qurilishi yangi o'n yillikning birinchi yarmida "Zaliv kemasozlik zavodi" mas'uliyati cheklangan jamiyati (Kerch) bazasida Azov dengiziga "darvozalarida" boshlanishi kerak. Eng muhimi, yangi "past tonnali" samolyot tashish platformasi loyihasini amalga oshirish "bo'ron" zaxirasidan tushishidan ancha kam vaqtni oladi. Umid qilamizki, iqtisodiyotimiz 22350M va MAPL 885M "Yasen-M" fregatlarining rivojlanishi bilan bir qatorda ko'plab yangi dasturlarni ishlab chiqaradi.
Yuqoridagi ma'lumotlar fonida, Rossiya yangiliklar va tahliliy manbalarining yangi ko'p funktsiyali vertikal uchish-qo'nish qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlarni qayta boshlash imkoniyatiga qiziqishi ortib borayotganini ta'kidlash lozim. Amerika F-35B STOVL. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining o'rinbosari Yuriy Borisov ham shu turdagi kemalarga o'tishni shu yilning 11 noyabrida e'lon qildi. RIA Novosti suhbatdoshi va dengiz texnologiyasi va aviatsiya sohasidagi mutaxassis Vadim Saranov, 2017 yil 15 -dekabrda, istiqbolli VTOL qiruvchisini qayta tiklash uchun eng qiyin "tanqidiy" texnologiya aylanadigan naycha bo'lishi mumkinligini aytdi. Bir vaqtning o'zida VTOL Yak-36M / 38 / 38M uchun R-27V-300 va R-28V-300 ko'taruvchi dvigatellarini ishlab chiqqan va eng kichik texnik nozikliklarni yaxshi biladigan Soyuz AMNTK mutaxassislarini jalb qilishni talab qiladi. bu murakkab birliklar.
V. Saranov aytganidek, “siz bu dvigatellarni yaratishda amaliy tajribaga ega bo'lgan odamlarni topa olmaysiz; malakalar yo'qoladi . Shu bilan birga, hamma narsa unchalik tanqidiy emasligini ta'kidlash joiz. Birinchidan, hujjatlar va shuning uchun Yak-141 VTOL samolyotlari tugunlarining texnologik kechikishi deyarli to'liq saqlanib qolgan. Hammasi ma'lumki, OVT R-79 (15500 kgf tortish) bilan turbojetli turbojetli aylanma yondirgichning xususiyatlari, xuddi 8520 kgf umumiy tortish turbojetli RD-41 turkumli o'rnatish kabi. Bu ma'lumotlar istiqbolli VTOL / SKVP elektr stantsiyasini loyihalash uchun asosiy element bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Shunga qaramay, tarmoqqa asoslangan urushlarning zamonaviy sharoitlari va F-35B taktik imkoniyatlari, albatta, ishlab chiqaruvchilarimizni Yak-141 elektr stantsiyasining oldingi dizaynini o'zgartirishga majbur qiladi. Masalan, yonilg'i sarfi yuqori bo'lgani uchun RD-41 ikkita ko'taruvchi turbojetli dvigatellardan voz kechish kerak bo'ladi, bu Freestyle masofasini 690-620 km gacha cheklab qo'ydi, ayni paytda F-35B jangovar radiusi 865 km. Iqtisodiy nuqtai nazardan kuchli kardan uzatish yordamida asosiy ko'taruvchi-qo'llab-quvvatlovchi TRDDF kompressori tomonidan boshqariladigan ko'taruvchi fanatdan foydalanish maqsadga muvofiq bo'ladi (buni F135-PW-600 TRDDF misolida ko'rsatiladi). F-35B qiruvchi samolyoti). Torkni fanga uzatish moslamasini ishlab chiqarish uchun yuqori quvvatli va engil qotishmalardan foydalanish, shuningdek ilgari "temirda" bo'lmagan yangi texnologik bazani ishlab chiqish zarur bo'ladi. Bu erda ba'zi qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin, ammo sozlashning oxirgi bosqichi va "2-bosqich" "Mahsulot 30" turbojet dvigatelining T-50-2 bortidagi birinchi sinovlarini hisobga olsak, biz buni engamiz deb taxmin qilish mumkin. yangi istiqbolli mahsulotni ishlab chiqish.
Yangi mashinaning havo korpusiga kelsak, Yak-141-ni chuqur nusxalashning hech qanday istiqboli yo'q, chunki u qanotining kichik maydoni (31, 7 m2) tufayli yuqori manevrli yaqin janglarni o'tkazishga qodir emas edi. normal og'irligi 16 tonna, 504 kg / m2 o'ziga xos qanot yukini berdi; bu massa bilan tortish-tortish nisbati atigi 0,96 kgf / kg edi. Yangi mashinaning qanoti ancha katta oraliq va maydonga, shuningdek, ildizda tugunlarga ega bo'lishi kerak. Manevrlik haqida unutmaslik kerak, chunki AQSh Harbiy-dengiz kuchlari va AKM uchun F-35C dengiz floti F-35B ga qaraganda ancha "chaqqon" (ularning qanotlari A / B versiyalariga qaraganda 36,5% katta).
Barcha konturlar 5 -avlodga to'liq mos kelishi kerak: 1 kvadrat metrli RCS bilan "4 ++". m endi mos kelmaydi. Boshqacha aytganda, Yak-141 bilan taqqoslaganda, yangi mahsulotning havo ramkasi tubdan "qayta ishlanishi" kerak. Rossiya flotining yangi qisqa / vertikal uchish-qo'nish samolyotlari uchun avionika haqida o'ylashning ma'nosi yo'q, chunki TTZ bo'lmaganda, kelajakda tashuvchiga asoslangan taktik qiruvchi samolyot deyarli har qanday AFAR radarlari bilan jihozlanishi mumkin. AE / AME oilasi va kokpit ma'lumotli uchuvchi konfiguratsiyalarining ko'pchiligi o'tish davri jangchilarida mavjud.
