C-17 GLOBEMASTER III 2010 yil 18 yanvarda Gaitining Port-o-Prens shahri atrofiga gumanitar yordamni etkazib bermoqda.
Ushbu maqolada NATOning yuqori aniqlikdagi havo etkazib berish tizimlarini sinovdan o'tkazishning asosiy tamoyillari va ma'lumotlari tasvirlangan, samolyotlarning qo'yib yuborilish nuqtasiga qadar navigatsiyasi, traektoriyani boshqarish, shuningdek tushgan yuklarning umumiy kontseptsiyasi tasvirlangan, bu ularga aniq qo'nishga imkon beradi. Bundan tashqari, maqola aniq chiqarish tizimlari zarurligiga urg'u beradi va o'quvchini istiqbolli operatsion kontseptsiyalar bilan tanishtiradi
Ayniqsa, NATOning aniqlikni pasaytirishga bo'lgan qiziqishi ortib bormoqda. NATOning Milliy qurol -yarog 'direktsiyalari konferentsiyasi (NATO CNAD) maxsus operatsion kuchlar uchun aniq tashlanishni NATOning terrorizmga qarshi kurashda sakkizinchi ustuvor vazifasi sifatida belgilab berdi.
Bugungi kunda ko'pchilik tomchilar shamol, tizim ballistikasi va samolyot tezligiga qarab hisoblab chiqilgan havo chiqarish nuqtasi (CARP) orqali amalga oshiriladi. Balistik jadval (berilgan parashyut tizimining o'rtacha ballistik xususiyatlariga asoslanib) yuk tushadigan CARP ni aniqlaydi. Bu o'rtacha ko'rsatkichlar, odatda, 100 metrgacha standart driftgacha bo'lgan og'ishlarni o'z ichiga olgan ma'lumotlar bazasiga asoslangan. CARP ko'pincha o'rtacha shamollar (balandlikda va sirt yaqinida) va erga tushish nuqtasidan doimiy havo oqimi profilini (naqshini) hisobga olgan holda hisoblanadi. Shamol naqshlari kamdan -kam hollarda er sathidan baland tog'largacha o'zgarib turadi, burilish kattaligiga erning o'zgarishi va shamol o'zgarishi kabi tabiiy ob -havo o'zgaruvchilari ta'sir qiladi. Bugungi tahdidlarning aksariyati er osti olovidan kelib chiqqanligi sababli, hozirgi echim yuklarni balandlikka tushirish, so'ngra gorizontal harakat qilib, samolyotni xavfli yo'nalishdan uzoqlashtirishdir. Shubhasiz, bu holda har xil havo oqimlarining ta'siri kuchayadi. Yuqori balandliklardan havo tushirish (keyingi o'rinda havo tomchilari) talablariga rioya qilish va etkazib berilayotgan yuk "noto'g'ri qo'llar" ga tushishining oldini olish uchun NATO CNAD konferentsiyasida aniq havo tashish ustuvor vazifa bo'ldi. Zamonaviy texnologiyalar ko'plab innovatsion damping usullarini joriy etishga imkon berdi. Balistik tushishlarga to'sqinlik qiladigan barcha o'zgaruvchilar ta'sirini kamaytirish uchun, shamolni aniqroq aniqlash orqali CARP hisob -kitoblarining aniqligini yaxshilash uchun tizimlar ishlab chiqilmoqda, balki tushgan og'irlikni oldindan belgilangan ta'sir darajasiga etkazadigan tizimlar ishlab chiqilmoqda. er, kuch va yo'nalishdagi o'zgarishlarga qaramasdan. shamol.
Havo chiqarish tizimlarining aniq aniqligiga ta'siri
O'zgaruvchanlik - aniqlik dushmani. Jarayon qanchalik oz o'zgarsa, jarayon shunchalik aniq bo'ladi va havo tomchilari ham bundan mustasno emas. Havo tushirish jarayonida juda ko'p o'zgaruvchilar mavjud. Ular orasida boshqarib bo'lmaydigan parametrlar mavjud: ob -havo, inson omili, masalan, yuklarni xavfsizligi va ekipaj harakatlari / vaqti, individual parashyutlarning teshilishi, parashyutlar ishlab chiqarishdagi farqlar, individual va / yoki guruhni joylashtirish dinamikasidagi farq. parashyutlar va ularning kiyinish ta'siri. Bularning barchasi va boshqa ko'plab omillar ballistik yoki boshqariladigan havo tizimlarining aniqligiga ta'sir qiladi. Havo tezligi, yo'nalish va balandlik kabi ba'zi parametrlarni qisman boshqarish mumkin. Ammo parvozning o'ziga xos xususiyati tufayli, hatto ko'p tomchilar paytida ham ular ma'lum darajada farq qilishi mumkin. Shunga qaramay, so'nggi yillarda aniq havo tashish uzoq yo'lni bosib o'tdi va NATO a'zolari havodagi aniq texnologiya va sinovlarga katta sarmoya kiritgani sababli tez o'sdi. Aniq tushirish tizimlarining ko'plab sifatlari ishlab chiqilmoqda va yaqin kelajakda bu tez o'sib borayotgan imkoniyatlar sohasida boshqa ko'plab texnologiyalar rejalashtirilgan.
Navigatsiya
Ushbu maqolaning birinchi fotosuratida ko'rsatilgan C-17 samolyoti aniq tushish jarayonining navigatsiya qismi bilan bog'liq avtomatik imkoniyatlarga ega. C-17 samolyotlaridan aniq tushish CARP, yuqori balandlikdagi chiqish nuqtasi (HARP) yoki LAPES (past balandlikdagi parashyutlarni chiqarib olish tizimi) parashyutlarini chiqarish tizimining algoritmlari yordamida amalga oshiriladi. Bu avtomatik tushish jarayoni ballistikani, tushish joyini hisoblashni, tushish signallarini hisobga oladi va tushish vaqtida asosiy ma'lumotlarni yozib oladi.
Parashyut tizimi yuk tashish paytida joylashtirilgan past balandliklarga tushganda, CARP ishlatiladi. Yuqori balandlikdagi tomchilar uchun HARP ishlatiladi. E'tibor bering, CARP va HARP o'rtasidagi farq - balandlikdan tushish uchun erkin tushish traektoriyasini hisoblash.
C-17 havo damping ma'lumotlar bazasi xodimlar, konteynerlar yoki uskunalar va ularga tegishli parashyutlar kabi har xil turdagi yuklar uchun ballistik ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Kompyuterlar har qanday vaqtda ballistik ma'lumotlarni yangilash va namoyish qilish imkonini beradi. Ma'lumotlar bazasi bort kompyuteri tomonidan bajariladigan ballistik hisob-kitoblarga kirish sifatida parametrlarni saqlaydi. E'tibor bering, C-17 ballistik ma'lumotlarni nafaqat jismoniy shaxslar va alohida jihozlar / yuklar uchun, balki samolyotdan chiqib ketayotgan odamlar va ularning uskunalari / yuklari uchun ham saqlashga imkon beradi.
JPADS SHERPA Iroqda 2004 yil avgustdan, Natik Soldier Center Dengiz Korpusida ikkita tizimni joylashtirganidan buyon ishlaydi. Sherpa 1200s (rasmda) kabi oldingi JPADS versiyalarida yuk ko'tarish quvvati chegarasi 1200 funt atrofida, aravachilar esa odatda 2200 funt atrofida to'plamlar yasaydilar.
Joint Precision Airdrop System (JPADS) ning 2200 kilogrammlik yuklari birinchi jangovar tushish paytida parvozda. Yaqinda armiya, havo kuchlari va pudratchilar vakillaridan iborat qo'shma guruh ushbu JPADS variantining aniqligini o'zgartirdi.
Havo oqimi
Og'irlikni bo'shatgandan so'ng, havo harakat yo'nalishiga va tushish vaqtiga ta'sir qila boshlaydi. C-17 bortidagi kompyuter parvoz tezligi, bosimi va harorati uchun sensorlar, shuningdek navigatsiya sensorlari yordamida havo oqimini hisoblab chiqadi. Shamol ma'lumotlari, shuningdek, tushish joyidan (DC) yoki ob -havo ma'lumotidan foydalanib qo'lda kiritilishi mumkin. Ma'lumotlarning har bir turi o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Shamol datchiklari juda aniq, lekin ular RS orqali ob -havo sharoitlarini ko'rsatolmaydi, chunki samolyot erdan RS balandligidan belgilangan balandlikka ucha olmaydi. Erga yaqin shamol odatda balandlikdagi, ayniqsa baland balandlikdagi havo oqimlari bilan bir xil bo'lmaydi. Prognoz qilingan shamollar - bu bashoratlar va turli balandlikdagi oqimlarning tezligi va yo'nalishini aks ettirmaydi. Haqiqiy oqim rejimlari odatda balandlikka chiziqli bog'liq emas. Agar shamolning haqiqiy profili noma'lum bo'lsa va u kompyuterga kiritilmagan bo'lsa, sukut bo'yicha CARP hisob -kitoblaridagi xatolarga chiziqli shamol profilining taxminlari qo'shiladi. Ushbu hisob -kitoblar bajarilgandan so'ng (yoki ma'lumotlar kiritilgandan so'ng), ularning natijalari haqiqiy o'rtacha havo oqimlariga asoslangan CARP yoki HARP hisob -kitoblarida foydalanish uchun airdrops ma'lumotlar bazasida qayd etiladi. Shamollar LAPES tomchilari uchun ishlatilmaydi, chunki samolyot yukni kerakli zarba nuqtasida erdan to'g'ridan -to'g'ri tushiradi. C-17 samolyotidagi kompyuter CARP va HARP havo tomchilari yo'nalishi bo'yicha va perpendikulyar yo'nalishdagi aniq burilishlarni hisoblab chiqadi.
Shamol atrof -muhit tizimlari
Radio shamol tekshirgichi uzatgichli GPS qurilmasidan foydalanadi. Chiqarilishdan oldin tushirish joyiga yaqin bo'shatilgan prob bilan olib boriladi. Olingan pozitsiya ma'lumotlari shamol profilini olish uchun tahlil qilinadi. Bu profil CARP tuzatish uchun tomchi menejeri tomonidan foydalanish mumkin.
Rayt-Patterson havo kuchlarining datchiklarni nazorat qilish tadqiqot laboratoriyasi balandligi bo'yicha havo oqimini o'lchash uchun yuqori quvvatli, ikki mikronli LIDAR (nurni aniqlash va diapazonli) doppler CO2 qabul qilgichini ko'zga xavfsiz 10,6 mikronli lazer bilan ishlab chiqdi. U, birinchi navbatda, samolyot va er orasidagi shamol maydonlarining 3D-xaritalarini real vaqtda taqdim etish, ikkinchidan, balandlikdan tushish aniqligini sezilarli darajada yaxshilash uchun yaratilgan. Odatiy xatosi sekundiga bir metrdan kam bo'lgan aniq o'lchovlarni amalga oshiradi. LIDARning afzalliklari quyidagilardan iborat: Shamol maydonining to'liq 3D o'lchovini ta'minlaydi; real vaqt rejimida ma'lumotlar oqimini ta'minlaydi; samolyotda; shuningdek, uning yashirinligi. Kamchiliklari: narx; foydali diapazon atmosfera aralashuvi bilan cheklangan; va samolyotga ozgina o'zgartirish kiritishni talab qiladi.
Vaqt va joylashuvning o'zgarishi shamolni aniqlashga ta'sir qilishi mumkinligi sababli, ayniqsa past balandlikda, sinovchilar tushish joyidagi shamollarni sinov vaqtiga iloji boricha yaqinroq o'lchash uchun GPS DROPSONDE qurilmalaridan foydalanishlari kerak. DROPSONDE (yoki to'liqrog'i, DROPWINDSONDE) - bu samolyotdan tushadigan ixcham asbob (uzun ingichka naycha). Havo oqimlari GPS sun'iy yo'ldosh signallarining radiochastota tashuvchisidan nisbiy Doppler chastotasini kuzatuvchi DROPSONDE -dagi GPS qabul qilgich yordamida o'rnatiladi. Bu Doppler chastotalari raqamlashtiriladi va bort axborot tizimiga yuboriladi. DROPSONDE yuk samolyoti boshqa samolyot kelishidan oldin, masalan, hatto reaktiv qiruvchidan ham joylashtirilishi mumkin.
Parashyut
Parashyut dumaloq parashyut, parashyutchi (parashyut qanoti) yoki ikkalasi bo'lishi mumkin. JPADS tizimi (pastga qarang), masalan, tushish paytida yukni tormozlash uchun asosan paraplan yoki paraplaner / dumaloq parashyut gibrididan foydalanadi. "Aylanadigan" parashyut JPADSga parvoz yo'nalishini beradi. Yuk tushishining oxirgi qismida boshqa tizimda ko'pincha boshqa parashyutlar ishlatiladi. Parashyutni boshqarish chiziqlari parvozni boshqarish uchun parashyutni / paragliderni shakllantirish uchun havodagi yo'riq birligiga (AGU) boradi. Tormoz texnologiyasi toifalari, ya'ni parashyut turlari o'rtasidagi asosiy farqlardan biri bu tizimning har bir turi ta'minlay oladigan gorizontal siljishdir. Umuman olganda, joy almashish ko'pincha "nol shamol" tizimining L / D (tortish uchun ko'tarish) sifatida o'lchanadi. Ko'rinib turibdiki, o'zgarishga ta'sir qiladigan ko'plab parametrlarni aniq bilmasdan, erishish mumkin bo'lgan joy almashtirishni hisoblash ancha qiyin. Bu parametrlarga tizim duch keladigan havo oqimlari (shamollar burilishlarga yordam berishi yoki to'sqinlik qilishi mumkin), umumiy vertikal tushish masofasi va tizim to'liq joylashishi va siljishi kerak bo'lgan balandlik va erga urilishidan oldin tizim tayyorlanishi kerak bo'lgan balandlik kiradi. Umuman olganda, paragliderlar L / D qiymatlarini 3 dan 1 gacha, gibrid tizimlar bilan ta'minlaydilar (ya'ni boshqariladigan parvozlar uchun yuqori qanotli paragliderlar, erga yaqin zarbalar ballistik bo'lib, dumaloq kanoplar bilan ta'minlangan) L / D beradi. 2 /2, 5 - 1 diapazonida, sirg'alib boshqariladigan an'anaviy dumaloq parashyutlarda L / D 0, 4/1, 0 - 1 oralig'ida bo'ladi.
L / D nisbati ancha yuqori bo'lgan ko'plab tushunchalar va tizimlar mavjud. Ularning ko'pchiligida o'rnatish paytida "ochiladigan" tizimli qattiq yo'riqnoma qirralari yoki "qanotlari" kerak. Odatda, bu tizimlarni aerodroplarda ishlatish ancha murakkab va qimmat bo'lib, yuk omboridagi mavjud hajmni to'ldirishga moyildir. Boshqa tomondan, an'anaviy parashyut tizimlari yuk joyining umumiy og'irlik chegarasidan oshib ketadi.
Shuningdek, yuqori aniqlikdagi parvozlar uchun yuklarni balandlikdan tushirish va parashyutni past balandlikdagi HALOga (yuqori balandlikdagi past ochilish) kechiktirish uchun parashyut tizimlari ko'rib chiqilishi mumkin. Bu tizimlar ikki bosqichli. Birinchi bosqich, umuman olganda, balandlik traektoriyasining aksariyat qismidagi yukni tezda tushiradigan, nazorat qilinmaydigan kichik, parashyut tizimi. Ikkinchi bosqich - bu er bilan oxirgi aloqa qilish uchun erga "yaqin" ochiladigan katta parashyut. Umuman olganda, bunday HALO tizimlari nazorat qilinadigan aniq tushirish tizimlariga qaraganda ancha arzon, lekin ular unchalik aniq emas va agar bir vaqtning o'zida bir nechta yuk to'plamlari tushirilsa, bu og'irliklarning "tarqalishiga" olib keladi. Bu tarqalish samolyot tezligidan barcha tizimlarning joylashish vaqtiga (ko'pincha bir kilometr masofaga) ko'payganidan katta bo'ladi.
Mavjud va taklif qilingan tizimlar
Uchish fazasiga, ayniqsa, parashyut tizimining ballistik traektori, shamollarning bu traektoriyaga ta'siri va chodirni boshqarish qobiliyati ta'sir qiladi. Yo'nalishlarni hisoblash va samolyot ishlab chiqaruvchilariga CARPni hisoblash uchun bort kompyuteriga kiritish uchun taqdim etiladi.
Biroq, ballistik traektoriyadagi xatolarni kamaytirish maqsadida yangi modellar ishlab chiqilmoqda. Ko'pgina NATO ittifoqchilari aniq tushirish tizimlari / texnologiyalariga sarmoya kiritmoqdalar va ko'pchilik NATO va milliy nozik tushirish standartlariga javob berish uchun sarmoya kiritishni xohlaydilar.
Birgalikda aniq havo tushirish tizimi (JPADS)
To'g'ri tushirish sizga "hamma narsaga mos keladigan bitta tizimga" ega bo'lishga imkon bermaydi, chunki yukning og'irligi, balandlik farqi, aniqlik va boshqa talablar juda katta farq qiladi. Masalan, AQSh Mudofaa vazirligi "Havo tushirishning aniq tizimi" (JPADS) deb nomlanuvchi dastur bo'yicha ko'plab tashabbuslarga sarmoya kiritmoqda. JPADS - bu aniqlikni sezilarli darajada yaxshilaydigan (va dispersiyani kamaytiruvchi) boshqariladigan yuqori aniqlikdagi havo tushirish tizimi.
Yuqori balandlikka tushganidan so'ng, JPADS GPS va yo'l -yo'riq, navigatsiya va boshqaruv tizimlaridan foydalanib, erning belgilangan nuqtasiga aniq uchadi. O'zini to'ldiradigan qobig'i bo'lgan sirg'alib yuruvchi parashyut unga tushish nuqtasidan ancha uzoqlikda qo'nishga imkon beradi, bu tizimning ko'rsatmasi esa balandlikdan bir yoki bir nechta nuqtaga bir vaqtning o'zida 50-75 metrgacha tushish imkonini beradi.
AQShning bir qancha ittifoqchilari JPADS tizimlariga qiziqish bildirishdi, boshqalari esa o'z tizimlarini ishlab chiqishmoqda. Bitta sotuvchidan olingan barcha JPADS mahsulotlari umumiy dasturiy platforma va foydalanuvchi interfeysi bilan mustaqil maqsadli qurilmalarda va vazifalarni rejalashtiruvchida bo'lishadi.
HDT Airborne Systems MICROFLY (45 - 315 kg) dan FIREFLY (225 - 1000 kg) va DRAGONFLY (2200 - 4500 kg) gacha bo'lgan tizimlarni taklif etadi. FIREFLY AQShning JPADS 2K / Increment I tanlovida g'olib chiqdi va DRAGONFLY 10 000 funt sterlingni qo'lga kiritdi. Nomlangan tizimlardan tashqari, MEGAFLY (9000 - 13,500 kg), 2008 yilda, hatto undan kattaroq GIGAFLY 40,000 funtli tizim tomonidan buzilmaguncha, o'z -o'zidan to'ldiriladigan eng katta kanopi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Shu yilning boshida, HDT Airborne Systems kompaniyasi 111 million dollarlik 391 ta JPAD tizimiga belgilangan narx bo'yicha shartnoma yutgani e'lon qilindi. Shartnoma bo'yicha ishlar Pennsoken shahrida olib borildi va 2011 yil dekabr oyida yakunlandi.
MMIST SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) va SHERPA 2200 (550 - 1000 kg) ni taklif qiladi. Bu tizimlar AQSh tomonidan sotib olingan va AQSh dengiz piyodalari va NATOning bir qancha davlatlari tomonidan ishlatiladi.
Strong Enterprises 2000lb sinfida SCREAMER 2K va 10000lb sinfida Screamer 10K ni taklif qiladi. U Natik Soldier Systems Center bilan JPADSda 1999 yildan beri ishlaydi. 2007 yilda kompaniyaning 50 ta 2K SCREAMER tizimlari Afg'onistonda muntazam ravishda ishlagan, yana 101 ta tizim 2008 yil yanvarigacha buyurtma qilingan va etkazib berilgan.
Boeing kompaniyasining Argon ST sho''ba korxonasi JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) ni sotib olish, sinovdan o'tkazish, etkazib berish, o'qitish va logistika bo'yicha aniqlanmagan 45 million dollarlik shartnoma bilan taqdirlandi. JPADS-ULW-bu dengiz sathidan 24500 fut balandlikdan 250 dan 699 funtgacha bo'lgan yuklarni xavfsiz va samarali etkazib berishga qodir bo'lgan samolyotning kanopli kanop tizimi. Ish Smitfildda olib boriladi va 2016 yil mart oyida yakunlanishi kutilmoqda.
Afg'onistonda JPADS yordamida C-17 samolyotidan 40 ta gumanitar yordam tushdi
C-17 yukni Afg'onistondagi koalitsiya kuchlariga, NOAA LAPS dasturiy ta'minlangan ilg'or havo etkazib berish tizimidan tushiradi.
SHERPA
SHERPA - yuklarni etkazib berish tizimi, Kanadaning MMIST kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, sotuvda mavjud bo'lgan komponentlardan iborat. Tizim katta tayanch, parashyut boshqaruv bloki va masofadan boshqarish moslamasini joylashtiradigan taymer dasturlashtirilgan kichik parashyutdan iborat.
Tizim har xil o'lchamdagi 3-4 paraglider va AGU havo yo'riqnomasi yordamida 400 - 2200 funt yukni etkazib berishga qodir. Uchish oldidan SHERPA uchun mo'ljallangan qo'nish nuqtasi koordinatalarini, mavjud shamol ma'lumotlarini va yuk xususiyatlarini kiritish orqali missiyani rejalashtirish mumkin.
SHERPA MP dasturiy ta'minoti ma'lumotlardan foydalanib, vazifa faylini yaratadi va tushish maydonida CARP ni hisoblab chiqadi. Samolyotdan tushirilgandan so'ng, Sherpa uchuvchi truba - dumaloq turg'un parashyut - egzoz tasmasi yordamida joylashtiriladi. Uchuvchi truba parashyut joylashtirilgandan keyin oldindan belgilangan vaqtda ishga tushishi uchun dasturlashtirilishi mumkin bo'lgan tetiklantiruvchi tirkamaga ulanadi.
SCREAMER
SCREAMER kontseptsiyasi Amerikaning Strong Enterprises kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va birinchi marta 1999 yil boshida taqdim etilgan. SCREAMER tizimi gibrid JPADS bo'lib, u butun vertikal tushish bo'ylab boshqariladigan parvoz uchun uchuvchi truba ishlatadi va parvozning oxirgi bosqichi uchun an'anaviy, dumaloq boshqarilmaydigan kanoplardan foydalanadi. Ikkita variant mavjud, ularning har biri bir xil AGUga ega. Birinchi tizimning yuk ko'tarish quvvati 500 - 2200 funt, ikkinchisining yuk ko'tarish quvvati 5000 - 10 000 funt.
SCREAMER AGU Robotek Engineering tomonidan ta'minlanadi. 500 - 2200 lb SCREAMER tizimida 220 kvadrat metr o'z -o'zidan to'ldiriladigan parashyut ishlatiladi. fut, 10 psi gacha bo'lgan yuk bilan baca sifatida; tizim shamolning eng qattiq oqimlaridan yuqori tezlikda o'tishga qodir. SCREAMER RAD er usti stantsiyasidan yoki (harbiy dasturlar uchun) 45 lb AGU bilan uchishning dastlabki bosqichida boshqariladi.
DRAGONLY 10,000 lb paraplaning tizimi
HDT Airborne Systems-ning DRAGONFLY, to'liq avtonom GPS-boshqaruvchi etkazib berish tizimi, AQShning 10 000 lb Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) dasturi uchun afzal qilingan tizim sifatida tanlangan. Elliptik tokchali tormoz parashyuti bilan tavsiflangan, u uchrashish nuqtasidan 150 m radiusda qo'nish qobiliyatini bir necha bor namoyish qilgan. Tegishli ma'lumotlardan foydalangan holda, AGU (Havo bo'yicha yo'riqnoma bo'linmasi) o'z pozitsiyasini sekundiga 4 marta hisoblab chiqadi va maksimal aniqlikni ta'minlash uchun doimiy ravishda uchish algoritmini o'zgartiradi. Tizimda maksimal joy almashish uchun 3,75: 1 slip nisbati va noyob modulli tizim mavjud bo'lib, u kanopi katlanayotganda AGUni zaryadlashga imkon beradi va shu bilan tomchilar orasidagi aylanish vaqtini 4 soatdan kamroq vaqtga qisqartiradi. Bu HDT Airborne Systems -dan Mission Planner standarti bo'lib, u xaritalash dasturlari yordamida virtual operatsion makonda simulyatsiya qilingan vazifalarni bajarishga qodir. Dragonfly shuningdek, mavjud JPADS Mission Planner (JPADS MP) bilan mos keladi. Tizimni samolyotdan chiqqandan keyin yoki bitta standart tortish chizig'iga ega an'anaviy G-11 tortish moslamasi yordamida gravitatsion yiqilgandan so'ng darhol tortib olish mumkin.
DRAGONFLY tizimi AQSh armiyasining Natik askarlar markazining JPADS ACTD guruhi tomonidan tormoz tizimini ishlab chiqaruvchi Para-Flite bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan; Warrick & Associates, Inc., AGU ishlab chiqaruvchisi; Robotek Engineering, avionika etkazib beruvchisi; va Draper laboratoriyasi, GN&C dasturiy ta'minot ishlab chiqaruvchisi. Dastur 2003 yilda boshlangan va birlashgan tizimning parvoz sinovlari 2004 yil o'rtalarida boshlangan.
Qulay boshqariladigan havo tomchilari tizimi (AGAS)
Capewell va Vertigo -dan AGAS tizimi boshqariladigan dumaloq parashyutli JPADS misolidir. AGAS - bu pudratchi va AQSh hukumati o'rtasida 1999 yilda boshlangan qo'shma ishlanma. U AGUda parashyut va yuk konteynerining o'rtasida joylashgan va tizimni nazorat qilish uchun parashyutning qarama -qarshi uchlarini ishlatadigan ikkita harakatlantiruvchi vositadan foydalanadi (ya'ni, parashyut tizimining siljishi). To'rtta ko'tarish moslamasi yakka yoki juft bo'lib boshqarilishi mumkin, bu sakkizta nazorat yo'nalishini ta'minlaydi. Tizim shamollatish maydonida uchraydigan aniq shamol profiliga muhtoj. Qabul qilishdan oldin, bu profillar AGU bort kompyuteri tizimiga tushish paytida "kuzatiladigan" rejalashtirilgan traektoriya ko'rinishida yuklanadi. AGAS tizimi er bilan aloqa qilish nuqtasiga qadar chiziqlar yordamida o'z o'rnini o'zgartirishga qodir.
ONYX
Atair Aerospace AQSh armiyasining SBIR birinchi bosqichi uchun 75 funtlik shartnoma uchun ONYX tizimini ishlab chiqdi va 2200 funtlik yuk ko'tarish uchun ONYX tomonidan kengaytirildi. 75 kilogrammli ONYX boshqariladigan parashyut tizimi yo'l-yo'riq va yumshoq qo'nishni ikkita parashyut o'rtasida taqsimlaydi, o'z-o'zidan o'tadigan qobiq va uchrashuv nuqtasi tepasida ochiladigan ballistik dumaloq parashyut. ONYX tizimi yaqinda ommaviy tushish paytida tizimlar o'rtasida parvoz paytida o'zaro ta'sir o'tkazishga imkon beradigan podalar algoritmini kiritdi.
Kichik parafoil avtonom etkazib berish tizimi (SPADES)
SPADES Gollandiya kompaniyasi tomonidan Amsterdamdagi milliy aerokosmik laboratoriyasi bilan hamkorlikda Fransiyaning parashyut ishlab chiqaruvchisi Aerazur ko'magida ishlab chiqilgan. SPADES tizimi 100-200 kg og'irlikdagi tovarlarni etkazib berishga mo'ljallangan.
Tizim 35 m2 maydonli parashyut parashyuti, bort kompyuteri bilan boshqariladigan blok va yuk konteyneridan iborat. U 30 ming fut balandlikdan 50 kmgacha bo'lgan masofaga tashlanishi mumkin. U avtomatik ravishda GPS tomonidan boshqariladi. 30,000 futdan tushganda aniqlik 100 metrni tashkil qiladi. 46 m2 maydonli parashyutli SPADES og'irligi 120 - 250 kg bo'lgan yuklarni bir xil aniqlikda etkazib beradi.
Erkin kuzgi navigatsiya tizimlari
Bir nechta kompaniyalar shaxsiy navigatsiyali havo chiqarish tizimlarini ishlab chiqmoqdalar. Ular asosan yuqori balandlikdagi baland ochiladigan (HAHO) parashyut tomchilari uchun mo'ljallangan. HAHO - bu balandlikdan tushish, samolyotdan chiqishda parashyut tizimi o'rnatilgan. Bu erkin kuzgi navigatsion tizimlar maxsus kuchlarni yomon ob -havo sharoitida kerakli qo'nish nuqtalariga yo'naltirishi va tushish nuqtasidan chegaraga qadar masofani oshirishi kutilmoqda. Bu bosqinchi bo'linmani aniqlash xavfini, shuningdek, etkazib beriladigan samolyot uchun xavfni kamaytiradi.
Dengiz korpusi / qirg'oq qo'riqchilari bepul kuzgi navigatsiya tizimi uchta prototiplash bosqichidan o'tdi, barcha bosqichlar to'g'ridan -to'g'ri AQSh dengiz korpusidan buyurtma qilingan. Hozirgi konfiguratsiya quyidagicha: antenna, AGU va aerodinamik displeyli parashyutchilar dubulg'asiga o'rnatiladigan (Gentex Helmet Systems tomonidan ishlab chiqarilgan) to'liq o'rnatilgan fuqarolik GPS.
EADS PARAFINDER harbiy parashyutchiga erkin maqsadda gorizontal va vertikal siljishni yaxshilaydi (burilish) (ya'ni tushgan yuk tushgan joydan ko'chirilganda), uning asosiy maqsadiga yoki har qanday muhitda uchta muqobil nishonga erishish uchun. Parashyutchi dubulg'aga o'rnatilgan GPS antennasini va protsessor blokini belbog'iga yoki cho'ntagiga qo'yadi; antenna parashyutchining dubulg'ali displeyiga ma'lumot beradi. Dubulg'a displeyi samolyot uchuvchisining hozirgi yo'nalishi va qo'nish rejasi (ya'ni havo oqimi, tushish nuqtasi va boshqalar), hozirgi balandligi va joylashuvi asosida kerakli yo'nalishni ko'rsatadi. Shuningdek, displeyda missiyani rejalashtiruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan ballistik shamol chizig'i bo'ylab osmonning 3D nuqtasiga o'tish uchun qaysi chiziq tortilishi kerakligini ko'rsatuvchi tavsiya etilgan boshqaruv signallari ko'rsatiladi. Tizim HALO rejimiga ega, u osmon parvozini qo'nish nuqtasiga yo'naltiradi. Tizim, shuningdek, parashyutchini guruhning yig'ilish joyiga yo'naltirish uchun navigatsiya vositasi sifatida ishlatiladi. U, shuningdek, cheklangan ko'rinishda foydalanish uchun va sakrash joyidan qo'nish joyigacha bo'lgan masofani maksimal darajada oshirish uchun mo'ljallangan. Ko'rinishning cheklanganligi yomon ob -havo, zich o'simlik yoki tungi sakrash tufayli bo'lishi mumkin.
xulosalar
2001 yildan buyon aniq samolyotlar tez rivojlandi va yaqin kelajakda harbiy operatsiyalarda tez -tez uchrab turadi. Aniq tushirish - bu terrorizmga qarshi qisqa muddatli va NATO uchun uzoq muddatli LTCR talabi. NATO mamlakatlarida ushbu texnologiyalar / tizimlarga investitsiyalar ko'paymoqda. Aniq tushish kerakligi tushunarli: biz ekipajlarimizni va transport samolyotlarini himoya qilishimiz kerak, ularga keng ko'lamli va tez o'zgarib turadigan jang maydonida materiallar, qurol va xodimlarni etkazib berishda yer tahdidlaridan qochishga imkon beramiz.
GPS yordamida samolyotlarning navigatsiyasi takomillashtirishning aniqligini oshirdi, ob -havo prognozi va to'g'ridan -to'g'ri o'lchash texnikasi ekipaj va missiyani rejalashtirish tizimlariga ob -havo ma'lumotlarini ancha aniqroq va yaxshiroq beradi. Aniq samolyotlarning kelajagi yuqori darajadagi GPS boshqariladigan, samarali havo tashish tizimlariga asoslangan bo'lib, ular ilg'or missiyalarni rejalashtirish imkoniyatlaridan foydalanadi va askarni to'g'ri narxda logistika bilan ta'minlay oladi. Ta'minot va qurollarni istalgan joyga, istalgan vaqtda va deyarli har qanday ob -havo sharoitida etkazib berish qobiliyati yaqin kelajakda NATO uchun haqiqatga aylanadi. Qimmatbaho va tez rivojlanayotgan milliy tizimlarning ba'zilari, shu jumladan ushbu maqolada tasvirlanganlar (va boshqalar kabi) hozirda oz miqdorda qo'llaniladi. Kelgusi yillarda ushbu tizimlarni yanada takomillashtirish, takomillashtirish va takomillashtirishni kutish mumkin, chunki har qanday vaqtda va istalgan joyda materiallarni etkazib berishning ahamiyati barcha harbiy operatsiyalar uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega.
Fort -Braggdagi AQSh armiyasi hiyla -nayrangchilari "Doimiy ozodlik" operatsiyasi paytida tashlanmasidan oldin yonilg'i idishlarini yig'adilar. Keyin GLOBEMASTER III yuk omboridan yonilg'i quyilgan qirq konteyner uchib ketadi
