Jurnal ma'lumotlariga ko'ra, general Shoh Safi, shuningdek, Eron Harbiy havo kuchlari milliy havo maydonini to'liq himoya qila olishini va mamlakat o'z samolyotlarini modernizatsiya qilish uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishga jiddiy harakat qilganini ta'kidladi. MiG-29 samolyotlari ta'mirlanayotgan Tabrizdagi 2-taktik havo bazasi qo'mondonining aytishicha, havo kuchlari texniklari samolyotni parvoz holatiga keltirish uchun 14000 odam-soat sarflagan.
1991 yildan buyon Eron Harbiy havo kuchlari 18 ta MiG-29A qiruvchi samolyoti va ettita MiG-29UB "egizak" samolyotini oldi. Ular 1990 yil iyun oyida SSSR bilan tuzilgan shartnoma asosida buyurtma berildi. Eron MiG-29 samolyotlari Eron-Iroq urushidan keyin Eron tomonidan sotib olingan va F-14A Tomcat-ning o'rnini bosadigan birinchi va yagona tutuvchi bo'ldi. urush paytida yoki ehtiyot qismlar yo'qligi sababli ishdan bo'shatilgan. MiG -lar havo kuchlari qo'mondoni Mansur Sattari tomonidan taklif qilingan Eron qiruvchi samolyotlarini qayta qurish rejasi doirasida buyurtma qilingan. Dastlab Eronning asosiy shaharlari: Shiroz, Tehron va Tabrizni himoya qilish uchun 48 ta MiG-29 samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan edi, ammo moliyaviy qiyinchiliklar tufayli buyurtma kamaytirildi.
MiGami Tehron-Mehrobod aeroportida joylashgan 11 va 1 taktik otryadlarni, shuningdek, Tabrizdagi 23 va 2 taktik eskadronlarni boshqargan. Shartnoma shartlariga ko'ra, 400 nafar rossiyalik maslahatchi, texnik va instruktorlar yetti yil davomida qiruvchilarning ishlashiga yordam berishlari kerak edi. Shuningdek, Rossiya ularni butun umri davomida - 25 yil yoki 25000 [asl matnda - AF] parvoz soatlari davomida ehtiyot qismlar bilan ta'minlashi shart edi.
Biroq, etkazib berilgan MiG-29 samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlari ishtirokida bo'lib chiqdi va ularning yarmidan ko'pi 2007-2009 yillarda o'z resurslarini tugatgan bo'lishi kerak edi. Bu vaqtga kelib, manbaning tugashi tufayli omborga o'tkazilgan kamida ikkita Eron MiG-29A va to'rtta MiG-29UB haqida ma'lum bo'ldi. Ma'lum qilinishicha, samolyot ishlab chiqaruvchisi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha qo'llanmalarni taqdim eta olmagan, bu esa eronlik mutaxassislarning o'z kuchlari bilan ta'mirlash ishlarini bajarishiga imkon bermagan. Shunga qaramay, Eron Harbiy-havo kuchlari rahbariyati boshqa davlatlardan kerakli hujjatlarni olishga harakat qildi va ehtimol 1990-yillarning o'rtalariga kelib. Eron mustaqil ravishda o'z muhandislari yordamida samolyotlarni rossiyalik mutaxassislar ishtirokisiz tekshirishi mumkin edi.
Eron, shuningdek, Rossiya samolyotlarini etkazib berishdan bosh tortganidan keyin, boshqa mamlakatlardan ushbu samolyotlar uchun uskunalar sotib olishga muvaffaq bo'ldi. Masalan, Eronning ikkita MiG-29 samolyoti yonilg'i quyish shoxobchalari bilan jihozlangan, 1520 litr hajmli to'xtatilgan tanklar Belarusiyadan olingan.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, resursning tugashi tufayli samolyot ishdan chiqarila boshladi. 23-eskadrondan birinchi MiG-29UB 2006 yilda saqlash bazasiga o'tkazildi, keyin 2007 yilda ikkinchi "uchqun" va jangovar MiG-29A. 2008 yil yozida Mehroboddagi 11-otryaddan MiG-29UB ham ta'mirlanmaguncha omborga o'tkazildi, o'sha eskadroning ikkinchi MiG-29UBi 2009 yilning bahorida ishdan bo'shatildi.
Natijada, Eron Harbiy havo kuchlari rahbariyati ushbu turdagi samolyotlarni ta'mirlash bo'yicha o'z dasturini boshlash zarur deb qaror qildi va Tabriz va Tehronda MiG-29 ga xizmat ko'rsatuvchi samolyotlarni ta'mirlash korxonalariga murojaat qildi. shuningdek, Iran Aircraft Industries (IACI) kompaniyasiga Mehroboddagi omborda joylashgan samolyotlarni ta'mirlash taklifi bilan.
V. Putinning 2007 yil oktyabr oyida Tehronga tashrifi chog'ida Eronga MMP tomonidan ishlab chiqarilgan 50 ta RD-33 turbo dvigatelini etkazib berish bo'yicha 150 million dollarlik shartnoma tuzildi. V. Chernishev. Eron bu dvigatellar Azarax milliy qiruvchi loyihasida ishlatilishini ma'lum qildi. Ko'rinib turibdiki, bu dvigatellar hech qachon Eron qiruvchisida ishlatilmasligi kerak edi, bu Amerikaning Northrop F-5E Tiger II teskari muhandisligining namunasidir. Ma'lum bo'lishicha, bu ularning haqiqiy maqsadi Eronning MiG-29 dvigatellari o'rnini bosadigan qopqoqdan boshqa narsa emas edi. Yetkazib berish 2008 yilda boshlangan.
Ta'mirlash dasturi doirasida 2007 yilda Mehrobod samolyotlarni ta'mirlash zavodi Tabrizda saqlangan 23-eskadronning birinchi MiG-29UB qiruvchilarini ta'mirlash uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. 1991 yil Fors ko'rfazi urushi paytida Eronga uchib kelganidan keyin deyarli 18 yil saqlangan Iroqning sobiq MiG-29A samolyotlari ustida ish olib borildi. parvoz holatida qaytish. Oxir-oqibat, Eronning MiG-29A samolyotining birinchi o'z-o'zini ta'mirlashi yakunlandi va 2008 yil sentyabr oyida qiruvchi muvaffaqiyatli 30 daqiqalik sinov parvozini yakunladi.
2010 yil bahorida Mehrobodda qo'shimcha MiG-29A ta'mirlandi, shu bilan birga Tabrizda ta'mirlangan birinchi MiG-29UB ham xizmatga qaytdi. Tabrizdagi ikkinchi MiG-29ni ta'mirlash ishlari 2010 yil iyun oyida yakunlandi. Bu samolyot 2001 yilda shikastlangan, ammo zarur qismlar yo'qligi sababli uni ta'mirlash sakkiz yilga qoldirilgan.
Hozirgi vaqtda IACI kompaniyasi Eronning MiG-29 samolyotlarini Tabriz va Tehrondagi ARZda ta'mirlash dasturini davom ettirmoqda.
Rossiya tomoni Mehrobodda IACI tomonidan olib borilgan ta'mirlash ishlariga yana yordam berishga tayyor bo'lishi mumkinligi haqida tasdiqlanmagan ma'lumotlar mavjud. Ehtiyot qismlar etishmasligiga qaramay, 2008 yildan beri Eron Harbiy havo kuchlari omborda bo'lgan beshta MiG-29 samolyotlarini xizmatga qaytarishga muvaffaq bo'ldi va kelgusi besh yilda bu raqamni faqat Harbiy havo kuchlarining sa'y-harakatlari bilan oshirish rejalashtirilmoqda. va IACI xodimlari.
