Muayyan mamlakatda ishlab chiqariladigan uskunalarning sifati to'g'ridan -to'g'ri butlovchi qismlarning sifatiga va milliy ishlab chiqaruvchilar uchun texnologiyalar mavjudligiga bog'liq. Bu tezis dunyoning barcha mamlakatlaridagi deyarli barcha sohalarga tegishli. Masalan, mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning yo'lini ko'rib chiqing. SSSR uchun an'anaviy bo'lgan komponentlarning past sifati, Ittifoq parchalanishidan keyin kuzatilgan iqtisodiy muammolarga ko'payganligi sababli, barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarida mahalliy birliklardan foydalangan holda raqobatbardosh bo'lishdi. Bunday sharoitda omon qolishning yagona yo'li-tayyor texnologiyalarni qarzga olish edi. Bu yo'l, qoida tariqasida, avtomobilsozlik mustaqilligining yo'qolishiga, texnologik ustuvorlik va malakalarning yo'qolishiga, bozorning yo'qolishiga va natijada yuqori malakali ish o'rinlari sonining qisqarishiga olib keladi. soliq tushumlari, sanoat tanazzulga uchrashi, ma'lum bir korxona va umuman mamlakatning iqtisodiy yo'qotishlari. Masalan, GAZ zavodi. Zavod o'z avtomobillarini Chrysler va Cummins dvigatellari bilan jihozlashga o'tdi, keyin Maxus va Chrysler Sebring avtomobillarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirishga urinishlar muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Oxir-oqibat, yo'lovchilar dasturi cheklandi, o'rta yuk mashinalari ishlab chiqarilishi deyarli bir martagacha qisqardi va GAZelle-Business rusumli mashinalarda xorijiy ishlab chiqarishning ko'plab komponentlari, jumladan, yuqori texnologiyali komponentlar-debriyajlar, podshipniklar, osma va rul qismlari ishlatiladi. Yangi avlod "Gazelle-Next" avtomobilida xorijiy komponentlarning ulushi bundan ham yuqori. Ilgari Volga avtomobili ishlab chiqarilgan ustaxonalarda VW va Skoda avtomobillarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. GAZelle bilan bir qatorda zavod eski avlod Mercedes Sprinter engil yuk mashinalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Oxir -oqibat, o'z avtomobillarini ishlab chiqish qobiliyati deyarli yo'qoladi. Afsuski, xuddi shunday holat o'z texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etish imkoniyatiga ega bo'lmagan holda, jahon avtokonsernlarining ishlab chiqarish maydoniga aylanib borayotgan boshqa mahalliy korxonalarda - KAMAZ va VAZda ham kuzatilmoqda.
Bu sohadagi hozirgi ahvol G'arb bozorini tark etgan, eskirgan texnologiyalarni qo'llagan, xorijiy kapitalning ta'siri ostida qolgan Sovet davridan qolgan merosdan boshqa narsa emas.
Kechikish
Sovet Ittifoqi davrida yangi avtomobil komponentlari va agregatlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga joriy etishning tasdiqlangan tizimi mavjud edi. Ishning birinchi bosqichida asosan tegishli vakolatga ega bo'lgan ilmiy institutlar tomonidan fundamental va amaliy tadqiqotlar olib borildi. Tadqiqot natijalari keyinchalik amalga oshirish uchun zavodlarga topshirildi. Ikkinchi bosqichda, korxonalarning sa'y -harakatlari bilan, prototiplarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish, shu jumladan institutlar bilan birgalikda amalga oshirildi. Tajriba -konstruktorlik ishidan so'ng, ma'lum bir ishlanmani joriy etish to'g'risida qaror qabul qilindi. Butun jarayon, shu jumladan moliyaviy oqimlarning taqsimlanishi SSSR avtomobil sanoati vazirligi tomonidan nazorat qilingan.
Afsuski, bu tizim faqat Uchinchi jahon urushiga tayyorgarlik jarayonida yaxshi ishladi va milliy iqtisodiyot talablariga to'liq javob bermadi. Shu munosabat bilan texnik va texnologik orqaga chekinish kuzatildi. U yoki bu avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning konstruktsiyasi o'nlab yillar davomida ishlab chiqarila boshlanganidan beri deyarli o'zgarmadi. Ilg'or yangiliklar haqida gapirishga hojat yo'q edi - eng yaxshi holatda, avtomobil va uning tarkibiy qismlarining maqbul ishonchliligiga erishish mumkin edi.
Burjua yondashuvi
Bozor jarayonlari va avtomobilsozlik sohasidagi qattiq raqobat tufayli chet ellik ishlab chiqaruvchilar partiya va hukumat qarorlari asosida harakat qila olmadilar va faqat o'z kapitaliga tayanishga majbur bo'ldilar. Hukumat ko'magisiz muvaffaqiyatga eng yaxshi mahsulotni eng past narxda taklif qilgan ishlab chiqaruvchi erishdi. Globallashuv jarayonlari va atrof -muhit uchun kurash raqobatni yanada kuchaytirdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, hatto yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham bir vaqtning o'zida ko'plab sohalarda ilmiy -tadqiqot ishlarini olib bora olmaydi, chunki bu katta resurslarni talab qiladi. Shuning uchun kichik korxonalar, shu jumladan, texnologiyani ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan, venchur moliyalashtiriladigan korxonalar shu qadar keng tarqalganki, bunday korxonalarning faoliyati yuqori darajadagi tavakkalchilik bilan bog'liq, lekin ular haqiqatan ham ilg`or, ajoyib yangiliklarni yaratishga imkon beradi. Ushbu modeldan foydalanadigan bir nechta mahalliy korxonalar muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan va tijoratlashtirilgan. Ularning texnologiyalari to'g'ridan-to'g'ri avtomobilsozlik sanoatida qo'llanilishi mumkin, masalan, mahalliy yorug'lik chiqaruvchi diodlar ishlab chiqaruvchisi "Optogan" YoAJ yoki "Liotech" MChJ, elektrokimyoviy energiya saqlash qurilmalari ishlab chiqaruvchisi. Lekin…
Oldinga o'zgarishlar
Afsuski, avtomobilsozlik sohasidagi ilg'or o'zgarishlar deyarli amalga oshirilmayapti. Ko'rinib turibdiki, biz inertlikdan kelib chiqib, juda kuchli xorijiy raqibga qarshi kurashda sovet uslubidan foydalanishga harakat qilyapmiz. Masalan, to'qsoninchi yillarning boshlarida yangi platformani - yo'l traktorini (SKSHT) ishlab chiqish masalasi keskinlashdi. Asosiy kompaniya BAZ edi va bu platformaning asosiy komponentlaridan biri yangi gidromekanik uzatish (GMT) edi. 1995 yilda "VNIITransmash" OAJ bunday uzatish dizaynini yaratdi. Bu vites qutisi namunalarini Transmisyon korxonasida ishlab chiqarish kerak edi, u bitta namunani tayyorlashga ulgurmay, o'z faoliyatini to'xtatdi. Barcha to'plangan salohiyat va jamoa yo'qoldi. 2000 -yillarning o'rtalarida harbiy mashinalar uchun avtomatik uzatmalar qutisi (BAT) ustida ishlarni qayta boshlash masalasi yana keskin bo'lib qoldi. Biroq, GMFni qayta tiklash bo'yicha barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. O'sha paytda bu yo'nalishdagi ishlarning to'xtatilishining mumkin bo'lgan sababi, Mudofaa vazirligining mahalliy analoglarni ishlab chiqarishni hisobga olmaganda, avtomobil uskunalarining xorijiy namunalarini sotib olishga yo'naltirilganligi edi. Muallif Lynx (Iveco LMV) rusumli transport vositalarini va Rossiyada yig'ilgan Volvo rusumli avtomobillarga asoslangan 12-10FMX40 tankerlarini sotib olishni, shuningdek Centauro va Freccia zirhli mashinalarini, Germaniya-Gollandiyalik bokschi GTKni sinovdan o'tkazishni nazarda tutadi. sotib olish. Natijada, SKSHT BAZ faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, bu haydovchining malakasiga talablarni oshiradi, mamlakatlararo harakat qobiliyatiga yomon ta'sir qiladi va dvigatel resurslarini kamaytiradi. Harbiy transport vositalariga avtomat uzatishni joriy etish mavzusi o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Mudofaa vazirligi talablariga ko'ra, yaqin kelajakda har xil turdagi istiqbolli transport vositalari (MRAP, zirhli transport vositalari, qurolsiz yuk mashinalari) 500 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlanishi kerak. Bunday dvigatelli qo'lda uzatmalar qutisini boshqarish haydovchining yuqori malakasini talab qiladi.
Allison Transmission 4000 bilan jihozlangan KamAZ-63969 (chapda) va KamAZ-63968 (o'ngda) himoyalangan Tayfun-K rusumli transport vositalarining prototiplari.
Bu so'zlarni qo'llab -quvvatlash uchun biz Tayfun oilasining istiqbolli avtomobillarini misol qilib keltirishimiz mumkin, ular tijorat va harbiy texnika uchun avtomat uzatmalar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchi bo'lgan Amerikaning Allison Transmission Inc kompaniyasining tishli qutilari bilan jihozlangan.. Agar KAMAZ va Ural zavodlari ushbu transport vositalarini ishlab chiqarishga keltira olsalar, bu harbiy texnika uchun uzatmalar etkazib berishda AQSh davlat idoralari qarshiligini kutish mumkin. Shuni ham unutmaslik kerakki, uzatishni boshqarish tizimi mikroprotsessorga asoslangan, ya'ni uning qayta ishlanmagan, yashirin funktsiyalari yo'qligiga kafolat yo'q.
Innovatsiyalar
Buni anglagan holda va texnologik innovatsiyalar katta foyda keltiradigan boshqa mamlakatlarning tajribasiga tayanib, Rossiyada 2006 yildan boshlab davlat ishtirokidagi venchur va loyihalarni moliyalashtirish bilan shug'ullanadigan fondlar va kompaniyalar tashkil etildi. Bularga Rossiya venchur kompaniyasi (RVC) va Skolkovo kiradi. 2008 yilda ushbu tadbir ishtirokchilaridan biri, VTB Capital Venture Fund, Rossiya venchur biznesiga mutlaqo xos bo'lmagan texnologiyani ishlab chiqaruvchi Supervariator kompaniyasini moliyalashtirdi - uzluksiz o'zgaruvchan avtomobil uzatmasi. Bu safar Rossiya sanoatining texnologik salohiyatini oshirish uchun nostandart moliyaviy vositalardan foydalanish hayratlanarli darajada samarali bo'ldi. Yuqoridagi misollar juda ziddiyatli - ko'p yillar davomida ma'lum bir yo'nalishda, davlat ko'magida, tajriba zavodi va RF Mudofaa vazirligi vakili bo'lgan tajribali jamoa, vaziyatni to'g'ri boshqara olmadi va to'xtadi. bor edi va kichik korxonaning kamtarin jamoasi Rossiyada hech kim erishmagan ishni qila oldi. Kompaniya ko'p oqimli elektromekanik uzluksiz o'zgaruvchan uzatishni ishlab chiqdi. Prototiplarning tayanch sinovlari supervariatorning boshqa turdagi mavjud va kelajakdagi uzatmalardan sezilarli ustunligini tasdiqladi. Prototipning o'rtacha samaradorligi 94%ni tashkil etdi va eng talab qilinadigan rejimlarda maksimal samaradorlik 99%dan oshdi. Rivojlanish butunlay mahalliy, bu kompaniya tomonidan olingan o'nlab patentlar bilan tasdiqlangan. Amaliy cheksiz miqyoslash imkoniyati tufayli supervarierni har xil turdagi harbiy va tijorat mashinalarida ishlatish mumkin. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, korxona jamoasi 300-500 ot kuchiga ega doimiy o'zgaruvchan uzatmalar oilasining istiqbolli oilasini ishlab chiqarmoqda. ko'p sonli zamonaviy VTA namunalarida foydalanish mumkin. Tayfun avtomobillari yoki SKSHT BAZ mexanik uzatmalar qutisidagi Amerika Allison qutilarining o'rnini bosadigan istiqbolli rivojlanish.
Biroq, yuqorida tavsiflangan innovatsion texnologiyalarni amalga oshirish avtomobilsozlik sanoatida amalga oshmaydi.
xulosalar
Chet elda kadrlar va texnologiyalar muammosi Rossiya uchun yangilik emas. Avtomobilsozlik kabi murakkab va qimmat sohada, yangilikka tayyor bo'lmagan yoki tayyor bo'lmagan korxonalarning texnologik passivligi, ayniqsa, texnologiyaning yo'qolishi alamli. Rossiyadagi venchur kapital biznesining asosini tashkil etuvchi zamonaviy IT -startaplardan farqli o'laroq, mashinasozlik bo'yicha startaplar ancha qimmatga tushadi. Katta xarajatlar va tavakkalchilik 20-25 yillik mahsulot aylanish davriga ega bo'lgan juda katta va uzoq muddatli biznesni yaratish imkoniyatini va'da qiladi.2020 yilga qadar 25 million yuqori malakali ish o'rinlarini yaratish zarurati bilan, bu imkoniyatni e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi.
