Burg'ulash yoki burg'ulash rotorli er usti transport vositalari-bu aylanadigan burg'ulash pervanesi tomonidan boshqariladigan transport vositalari. Bunday pervanelning dizayni qo'shimcha mustahkam materialdan yasalgan ikkita Arximed vintidan iborat. Bunday pervanellar butun er usti korpusining yon tomonlarida joylashgan. Ma'lumki, burgut uchun patent AQShda 1868 yilda amerikalik ixtirochi Jeykob Morat tomonidan olingan. Rossiyada burgutli chana uchun birinchi patent 1900 yilda berilgan.
Burg'ular keng qo'llanilmadi va deyarli hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmadi. Bu texnologiya sinfining ikkita asosiy kamchiliklari bilan bog'liq. Bu velosipedlar asfalt yoki beton kabi qattiq sirtlarda haydash uchun mos emas. Qattiq tuproqli yo'llarda harakatlanayotganda, ularni shunchaki haydalgan to'shakka aylantiradi. Qolaversa, burg'ulash erni "sezishi" bilanoq, mashina kuchli silkinib, yon tomonga siljiy boshlaydi. Yana bir kamchilik - bu yuqori energiya sarfiga ega qurilmalarning harakatlanish tezligining pastligi. Ammo burgutlarning ham o'ziga yarasha shubhasiz afzalliklari bor: bunday er usti transport vositalari qor, loy, muzda yugurish qobiliyatiga ega va o'zini suvda harakatlanuvchi birlik sifatida (amfibiya mashinalarida) yaxshi isbotlagan.
Bularning barchasi burgutlarni joy va amalda bo'laklarga aylantiradi. Burgilarni mustaqil transport birligi sifatida ishlatishning iloji yo'q edi, bu ularga to'g'ri taqsimlanishiga imkon bermadi. Biroq, ular o'z joylarida ishlatilishi mumkin. Bu juda sodda tarzda amalga oshiriladi: burg'ulash boshqa mashinaning orqa qismidagi foydalanish joyiga etkaziladi va keyin tushiriladi. Bu segmentning torligi, bunday mashinalarni ishlab chiqarish iqtisodiy jihatdan eng daromadli kasb emasligiga olib keldi.
Eng mashhur (balki yagona serial) bu Fordson traktori asosida yaratilgan "Qorli iblis" nomli qorli va botqoqli avtomobil edi. U 1920 -yillarda Armstead Snow Motor tomonidan ishlab chiqarilgan. Ta'kidlash joizki, kompaniya juda yaxshi sxemani ishlab chiqdi: u har qanday Fordson traktorining shassisini burgutga aylantirish uchun to'plamlarni yasadi. Qancha bunday nusxalar ishlab chiqarilgani noma'lum, lekin hech bo'lmaganda bitta nusxasi shu kungacha saqlanib qolgan. Bugungi kunda u Kaliforniya shtatining Vudlend shahridagi avtomobil muzeyida saqlanmoqda.
Bugungi kunda MudMaster shag'allarini ishlab chiqaruvchi Avstraliyaning Residue Solutions kompaniyasi ("Mud mutaxassisi") ushbu o'ziga xos texnikani seriyali ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. To'g'ri, ular juda oddiy seriyalarda ishlab chiqariladi - kompaniya bozorda har yili bir nechta o'nlab er usti transport vositalarini sotadi. Avstraliyalik MudMaster - bu doimiy ravishda suv bilan ta'minlanishni talab qiladigan qishloq xo'jalik erlari va sug'orish stansiyalariga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan, shuningdek mangrov o'rmonlarida, botqoqlarda, tuproq zichligi past bo'lgan qirg'oq bo'yida va boshqalarda ishlash uchun mo'ljallangan. maydonlar. Oddiy qilib aytganda, mashina atala ichida ishlash uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, MudMaster burg'ulagichi - bu juda katta mashina, uning uzunligi 8 metr, og'irligi esa 18,5 tonna. U olti silindrli Cummins dizel dvigateli bilan jihozlangan. Har bir qism faqat buyurtma bo'yicha yig'iladi va yig'ish jarayonining o'zi odatda 18 hafta davom etadi. Shu bilan birga, MudMaster -ga turli xil uskunalarni o'rnatish mumkin - melioratsiya tizimidan tortib to krangacha, aslida bu turli xil uskunalar uchun maxsus platformadir.
Tabiiyki, bunday texnika ulkan botqoqliklarga va yo'llar tarmog'i juda kam bo'lgan mamlakatimizda paydo bo'lishi mumkin emas edi. SSSRning shimoli -sharqiy hududlari burg'ilardan foydalanish uchun ideal joy bo'lib tuyuldi. Qalinligi bir-ikki metrgacha bo'lgan qor, bunday er usti transport vositalari uchun qulay muhit edi. Shu sababli, sovet muhandislari ma'lum bir muntazamlik bilan ushbu sinf uskunasiga murojaat qilishdi. Lekin partiyaning buyruqlari barcha iqtisodiy foydalardan ustun turadigan mamlakatda ham burgutlar ildiz ota olmasdi.
Bugungi kunga qadar eng mashhur va ishlatilgan sovet burgusi - ZIL -2906 (yoki uning takomillashtirilgan versiyasi - 29061). Mamlakatimizda u vintli rotorli qor va botqoqqa ketadigan mashina deb atalgan. Umuman olganda, 1980 yildan 1991 yilgacha Lixachyov zavodida "Ko'k qush" deb nomlanuvchi, o'tish qobiliyati yuqori bo'lgan 20 ta qidiruv-qutqaruv majmuasi ishlab chiqarilgan. Bu texnikaning buyurtmachisi byuro edi. S. P. Koroleva. Burgilarning asosiy maqsadi kosmonavtlarni qo'nganidan keyin qutqarish edi. Kompleks tarkibiga qorli va botqoqli transport vositasidan tashqari, ZIL-4906 yuk tashuvchi yuk mashinasi va ZIL-49061 yo'lovchi avtomobili kirgan. ZIL-2906 qorli va botqoqli avtomashinasi yuk mashinasining orqasida tashilgan va kerak bo'lganda tushirilgan. Ta'kidlash joizki, tegishli foydalanish holatlari aniqlanmagan. Shu bilan birga, burg'ilash mashinasi, hatto tanklar ham qorniga o'tira oladigan, shuningdek, mamlakatning milliy iqtisodiyotiga xizmat qiladigan o'ta qobiliyatli mo''jizalarni namoyish etdi. Masalan, baliq fermasida bu mashina qamish bilan kurashish uchun ishlatilgan - u na o'rmonga, na amfibiya, na qayiq ololmaydigan o'rmonga kira olgan.
Shu bilan birga, ZIL-2906 hech bo'lmaganda biroz foydalidir. Ammo boshqa Sovet taraqqiyoti faqat prototip bosqichida qoldi. Masalan, 1972 yilda SSSRda dunyodagi eng katta yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonna bo'lgan ZIL-4904 vint-rotorli qorli va botqoqli avtomobil qurilgan. Avtomobil 180 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan boshqarilgan. Biroq, bu birlik uchun ariza yo'q edi. Natijada bir nechta yig'ilgan ZIL-4904 parchalanib ketdi va bittasi mo''jizaviy tarzda shu kungacha tirik qoldi. Bugun uni Chernogolovkadagi Davlat harbiy texnik muzeyida ko'rish mumkin.
"Moviy qush" kompleksi
Jangovar burgutlarning orzulari
Burgerlar, mamlakat bo'ylab harakat qilish qobiliyati tufayli, harbiylarning e'tiborini torta olmasdi. 20 -asrning birinchi yarmida harbiylar kuzatilgan harakatlanuvchiga muqobil qidirish bilan band edi. Tırtıl izining barcha afzalliklari bilan bir qator kamchiliklari bor edi. Xususan, kuzatiladigan haydovchi ishqalanuvchi qismlarning juda yuqori darajada eskirishi va shuning uchun kichik resurs bilan ajralib turardi. Masalan, frantsuz Renault FT-17 ulkan tankida ishlaydigan resurs atigi 120-130 km uzunlikda edi. 1920-1930 yillarda g'ildirakli izli sxemadan foydalanish ishlari olib borildi.
Yo'llarni almashtirishning yana bir varianti burg'ulash pervanesi edi. Uning mohiyati izlar yoki g'ildiraklar o'rniga miloddan avvalgi III asrda ixtiro qilingan Arximed vintlarini o'rnatish edi. 1926 yilda burg'ulash moslamasi Fordson traktoriga muvaffaqiyatli o'rnatildi. Shuningdek, bunday harakatlantiruvchi qurilma AQShda va Chevrolet avtomobilida sinovdan o'tgan. Sinovlar burgutlarning qiyin erlarda va qor sharoitida ajoyib o'tish qobiliyatini tasdiqladi. Bundan tashqari, ular Arximed vintini bo'sh barabanlar bilan birlashtirishga harakat qilishdi, bu esa burgutga amfibiya xususiyatlarini ham berdi. Biroq, bu dizayn, yuqorida aytib o'tilganidek, juda ko'p kamchiliklarga ega edi. Asosiysi, bunday uskunani asfaltlangan yo'llarda ishlatishning iloji yo'q edi.
O'tgan asrning boshlarida ko'plab mamlakatlarda ham razvedka, ham transport burg'ilari ishlab chiqarila boshlandi. Masalan, burgut M29 Weasel qorli va botqoqli transport vositasining rivojlanish tarixini boshlagan buzg'unchi vosita edi. Bu fonda, har doim zirhli burg'ulashni yaratish bo'yicha takliflar kam bo'lganligi biroz g'alati tuyuldi. Odatda, bu ilmiy -ommabop jurnallarda chop etilgan chizmalardan nariga o'tmasdi. Biroq, bunday jangovar mashinani yaratish bo'yicha takliflar, asosan, Ikkinchi jahon urushi paytida ilgari surilgan.
ZIL-4904 vintli rotorli qorli va botqoqli avtomobil
Shunday qilib, urush yillarida nemis matbuotida 1944 yilda nemis ofitseri Yoxann Radel tomonidan ishlab chiqilgan burgut loyihasi yaxshi yoritilgan. Avtotransport vositalarini Sharqiy frontda ishlatish rejalashtirilgan edi, bu qishda qorli joylarning ko'pligi bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, Radel Sovet Ittifoqining taslim bo'lishiga umid qildi. U birinchi sinovlarni 1944 yil 28 aprelda o'tkazdi. Burger oddiy traktor asosida yaratilgan va Tirol tog'larida sinovlar o'tkazilgan, ular muvaffaqiyatli bo'lgan. Biroq, bu vaqtga kelib, urushda SSSR taslim bo'lishi haqida hech qanday gap bo'lishi mumkin emas edi, frontdagi vaziyat Radel taklif qilgan mashinadan foydalanishga hech qanday yordam bermadi.
SSSR, shuningdek, urush yillarida paydo bo'lgan burg'uni ishlab chiqish bo'yicha o'z g'oyalariga ega edi. Shu bilan birga, gap nafaqat bunday mashinalarni noldan yaratish, balki bunday dvigatelni mavjud mashinalarga o'rnatish haqida ham bor edi. Shunday qilib, 1944 yil mart oyida shunga o'xshash taklif texnik-leytenant B. K. Grigorenkodan keldi. Uning fikri Arximed vintining ishchi yuzasiga rezina rulolarni o'rnatish edi. Nazariy jihatdan, roliklar shlangning qattiq sirtlarda harakatlanishini ta'minlashi kerak edi. Shuningdek, xorijiy konstruktsiyalar singari, mavjud tanklar va transport vositalariga vintli vintlarni o'rnatish rejalashtirilgan edi, lekin u hech qachon Grigorenko ixtirosi imkoniyatlarini amaliy sinovdan o'tkazmagan.
Bu muammoga ancha o'qituvchi xalq komissarligi maxsus eksperimental ishlab chiqarish byurosi ishlab chiqarish guruhining ishlab chiqarish muhandisi taklif qildi. 1942 yil 29 -avgustda GABTU KA ixtirolar bo'limi - Qizil Armiya bosh zirhli boshqarmasi uning yangi jangovar mashinasini ishlab chiqish taklifini oldi.
Beketov "qor tanki" qurishni taklif qildi. Loyiha muallifi og'irligi qariyb 28 tonna va umumiy uzunligi qariyb 7 metr bo'lgan jangovar mashinani yaratishni taklif qildi. Uning korpusi bir-biriga bog'langan 2 tsilindrdan iborat bo'lib, ularning har biriga T-26 tanklaridan ikkita minora o'rnatilishi kerak edi. Bunday holda, vintli vintlar korpus yuzasining ko'p qismini egallab, bir vaqtning o'zida korpus zirhining elementlari vazifasini bajaradi. Harakatchining o'zi Beketov uni bir necha segmentlarga bo'lishga qaror qildi. Uning fikricha, bunday qaror tankning, ayniqsa uning shassisining omon qolishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bu mashinani har biri 250 ot kuchiga ega ikkita samolyot dvigateli boshqarishi kerak edi. har birining maksimal tezligi soatiga 45-50 km ga baholandi.
Shuni ta'kidlash kerakki, loyiha muallifi o'zining "qor tanki" ni ishlab chiqishga jiddiy yondashgan. Tank va uning korpusi chizilganidan tashqari, u taqdim etgan taklif shassis eskizlarini va hatto pervanel bilan korpus o'rtasidagi aloqaning kinematik diagrammasini ham o'z ichiga olgan. Shuningdek, texnolog -muhandis "qor tanki" birliklarining massasi hisob -kitoblarini amalga oshirdi. Ammo bu ishlarning hammasini u behuda qilgan: ixtirolar bo'limida loyihaning istiqboli yo'q deb hisoblash mantiqan to'g'ri edi.
Ta'kidlash joizki, Beketovning loyihasi jangovar burg'uni qurish bo'yicha eng radikal g'oya emas edi. 1943 yil aprelda Qozon shahrida yashovchi S. M. Kirillov bunday jangovar mashinaning o'ziga xos loyihasini taklif qilgan. Hatto yuqorida tasvirlangan "qor tanki" fonida ham Kirillovning ixtirosi juda o'ziga xos bo'lib tuyuldi. U amfibiya ZST-K1 va ZST-K2 tezyurar tanklarini taklif qildi. Biroq, boshqa shunga o'xshash loyihalar singari, ular ham qog'ozda qoldi.
Burg'ulash pervanellarining kamchiliklari ularning afzalliklaridan ustun edi; bundan tashqari, 1930 -yillarning oxiriga kelib, yo'l manbai bir necha ming kilometrdan oshdi. Shuning uchun, burgutlarning taqdiri yaxshi emas edi. Fordson traktori asosida yaratilgan er usti transport vositasidan tashqari, Gollandiyalik Amfiroll va Sovet ZIL-2906 minimal seriyali chiqdi. Ikkala mashina ham eng yaxshi fazilatlarini namoyish eta oladigan eng kuchli yo'l sharoitida foydalanish uchun yaratilgan.
