1939 yildan boshlab nemis mutaxassislari quruqlikdagi kuchlar uchun masofadan boshqariladigan uskunalar ustida ishlaydilar. Ommaviy ishlab chiqarishga olib kelingan bunday tizimning birinchi misoli Borgward kompaniyasi tomonidan yaratilgan Sd. Kfz.300 minasozlik kemasi edi. Umumiy g'oyalar va echimlar asosida bir nechta mashinalar ishlab chiqildi, ulardan bittasi 50 dona. Shuningdek, o'sha paytda masofadan boshqariladigan portlatish mashinasini yaratish imkoniyati ko'rib chiqilgan. Ma'lum sabablarga ko'ra, bunday loyiha ustida ishlash faqat 1941 yilda boshlangan. Ushbu loyiha Sonderkraftfahrzeug 301 nomini oldi.
Rivojlanishi Borgward kompaniyasiga ishonib topshirilgan yangi loyihaning maqsadi portlovchi zaryadni tashish uchun mo'ljallangan, masofadan boshqariladigan, nisbatan katta zirhli mashinani yaratish edi. Hatto frantsuz kampaniyasi paytida ham nemis qo'shinlari shunga o'xshash maqsadli transport vositalarini ishlatdilar, masalan, Landzleger I, engil tank Pz. Kpfw. I. Bunday texnika portlovchi moddalarning nisbatan og'ir yukini dushman istehkomlariga etkazishi mumkin edi, lekin u bir qator jiddiy kamchiliklarga ega edi. Yangi loyihada barcha salbiy xususiyatlardan xalos bo'lish va berilgan vazifalarning to'liq hal qilinishini ta'minlash talab qilindi. Yangi portlatish mashinasining loyihasi Sd. Kfz.301 rasmiy belgisini oldi. U Gerat 690, Schwere Ladungstrager va Sonderschlepper B IV nomi bilan ham tanilgan.
Myunsterdagi Sd. Kfz.301 muzey mashinasi. Vikipediya rasmlari
Ishlab chiqaruvchidan kichik yuklarni tashish yoki o'rnatish joyiga maxsus portlovchi zaryadni tashish qobiliyatiga ega bo'lgan izli transport vositasini yaratish talab qilingan. Bu borada ba'zi aniq talablar qo'yildi. Shunday qilib, mashina iloji boricha sodda va ishlab chiqarishda arzon bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, o'z kabinasidan (yurish paytida va transport vositasi sifatida ishlatilganda) va boshqa mashinadan masofadan boshqarish pulti yordamida boshqarishni ta'minlash kerak edi. Bunday talablar original dizaynning shakllanishiga olib keldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, yangi Sd. Kfz.301 loyihasida oldingi Sd. Kfz.300 ishlanmalaridan foydalanishga qaror qilingan.
Portlatish mashinasining rivojlanishi 1941 yil oktyabr oyida boshlangan. Bu vaqtga kelib, seriyaga yangi kuzatiladigan o'q -dorilarni tashuvchi Borgward B III etkazib berildi. Vaqt, kuch va pulni tejash maqsadida mavjud konveyer negizida masofadan boshqariladigan uskunalarni qurishga qaror qilindi. Ikkinchisi yangi loyiha bilan elektr stantsiyasi, shassi va boshqa agregatlarni "bo'lishdi". Shu bilan birga, yangi taktik rolni hisobga olgan holda, yangi transport vositasining ba'zi komponentlarini noldan ishlab chiqish kerak edi.
Avvalo, yangi maxsus shaklli korpus yaratildi. Katta hajmli va mos keladigan o'lchamdagi buzg'unchi zaryadni korpusning old varag'ida, kerakli shakldagi maxsus chuqurchaga tashish taklif qilindi. Shu sababli, Sd. Kfz.301 korpusining old qismi yon qismlari ko'tarilgan va markaziy qismi chuqurlashgan xarakterli shaklga ega edi. Bunday holda, frontal qismning barcha detallari vertikalga burchak ostida joylashgan bo'lib, ularning ustki qismi tom bilan birlashgan.
Dalalarda mashina. Oshxona ishlatilmaydi. Rasm Aviarmor.net
Shuningdek, korpus vertikal qirralarni va gorizontal tomni oldi. Besleme bir -biriga burchak ostida joylashgan bir nechta varaqlardan iborat edi. Tomning old o'ng qismida, menteşalarga o'rnatilgan to'rtta qopqoq o'rnatilgan. Agar kerak bo'lsa, haydovchi ularni ko'tarib, kichik g'ildirak uyini yasashi va shu bilan ba'zi tahdidlardan himoya qilishi mumkin edi. O'rnatilgan holatda va masofadan boshqarish pultidan foydalanganda g'ildirak uyasi qopqog'ini korpusning tomiga qo'yish kerak edi va shu bilan mashinaning umumiy balandligi pasayishi kerak edi.
Korpus va peshtoqning old plitalari qalinligi 10 mm edi. Yonlarni 5 mmli varaqlardan yasash taklif qilingan. Tom va taglikning qalinligi 3-4 mm bo'lishi kerak edi. Bunday himoya parametrlari bilan mashina o'qotar o'qlardan zarbalarga bardosh bera oladi, shuningdek artilleriya snaryadlarining bo'laklaridan qo'rqmaydi. Shu bilan birga, qurilish va ekspluatatsiya xarajatlarini iloji boricha kamaytirishga erishildi.
Sd. Kfz.301 portlatish mashinasining tanasi nisbatan kichik o'lchamlari bilan ajralib turardi, shuning uchun ichki birliklar va hajmlarning ancha zich joylashuvi ishlatilgan. Korpusning old qismida, to'g'ridan -to'g'ri frontal plitalarning orqasida, uzatish moslamalari joylashtirilgan. Ularning orqasida, sancak tarafida, haydovchining ish joyi bo'lgan kichik boshqaruv bo'linmasi bor edi. Oziqlantiruvchi dvigatelni o'z ichiga oladi, u vites mil yordamida uzatishga ulangan.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ittifoqchi sovrin sifatida. Rasm Aviarmor.net
Avtomobil 49 ot kuchiga ega Borgward 6M RTBV karbüratorli dvigatelini oldi. Torkni oldingi haydovchi g'ildiraklariga o'tkazish uchun bitta tezlikli vites qutisi bo'lgan qo'lda uzatmalar qutisi ishlatilgan.
Shassi har tomondan beshta ikkita rulonli rolikni o'z ichiga olgan. Roliklarda burilish barining individual suspenziyasi bor edi. Süspansiyonda nisbatan past massa va past yuk tufayli qisqa burilish panjaralarini ishlatish va ularni bitta o'qga joylashtirish mumkin bo'ldi. Korpusning old tomonida, roliklardan sezilarli darajada oshib ketganda, haydovchi g'ildiraklari, orqa tomonida - qo'llanmalar bor edi. Kengligi 205 mm bo'lgan rezina yostiqlar bilan jihozlangan yo'llar ishlatilgan.
Haydovchining ish joyidagi asbob -uskunalar yordamida yoki masofadan boshqariladigan tizim yordamida yangi turdagi buzg'unchi transport vositasini boshqarish taklif qilindi. Birinchi holda, haydovchi dastaklar va pedallar yordamida tizimlarning ishlashi va mashinaning xatti -harakatlarini to'liq nazorat qila olardi. Masofadan boshqarish uchun masofadan boshqarish pultidan boshqarishni ta'minlaydigan EP3 tizimi ishlatilgan. Masofadan boshqarish pulti yordamida dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish, mashinaning harakatini nazorat qilish, shuningdek, portlovchi zaryadga buyruqlar kiritish va uni tashlab yuborish mumkin edi.
Haydovchi faqat g'ildirak uyi yon panellaridan foydalanadi. Chemberlen P. surati, Doyl H. "Ikkinchi jahon urushidagi nemis tanklari va o'ziyurar qurollari uchun to'liq qo'llanma"
Sd. Kfz.301 uchun portlovchi zaryad kerakli miqdordagi portlovchi, sug'urta va boshqa tizimlarga ega bo'lgan katta metall konteyner edi. Tashish holatida korpusning old varag'ida 500 kg portlovchi moddasi bo'lgan metall quti joylashishi va uning chuqurchasiga kirishi kerak edi. Zaryad qo'yilgan joyga etib kelganida, mashina qulflarni ochishi kerak edi, shundan so'ng konteyner egilgan frontal varaq bo'ylab pastga siljishi mumkin edi. Detonator portlatish zarur bo'lgan vaqtni belgilash qobiliyatiga ega edi. Bundan tashqari, sug'urta operatordan ma'lum masofada ishlashiga imkon bermaydigan sug'urta ta'minlandi. 900 m gacha bo'lgan masofada sug'urta o'rnatish mumkin edi.
Yangi turdagi portlatish mashinasining birinchi versiyasi uzunligi 3,65 m, kengligi 1,8 m va balandligi 1,19 m, 500 kg zaryadli jangovar og'irligi 3,6 tonna darajasida aniqlandi. soatiga 38 km tezlikka erisha oladi va kruiz masofasi 210 km dan oshadi. Masofadan boshqarish tizimlari avtomobilni ko'rish chizig'ini boshqarishni ta'minladi.
Yangi texnikani taklif qilish usuli quyidagicha edi. Haydovchining nazorati ostida, Sd. Kfz.301 jangovar harakatlar hududiga kelishi kerak edi. Keyin u boshqa zirhli mashinaga o'rnatilgan masofadan boshqarish pultidan radio orqali boshqarilishi kerak edi. Operatorning buyrug'i bilan mashina portlovchi zaryad o'rnatilgan joyga, masalan, dushmanning uzoq muddatli o'q otish joyiga borishi kerak edi. Nishonga yetgach, mashina zaryadini tashlab, portlashga tayyor bo'lib, orqaga qaytishi kerak edi. Keyin, dushman istehkomini yo'q qilishga qodir bo'lgan portlash sodir bo'lishi kerak edi. Qaytib, portlatish mashinasi jangovar kallakli yangi idishni olishi mumkin edi.
Vayron qiluvchi mashina, orqa ko'rinish. Chemberlen P. surati, Doyl H. "Ikkinchi jahon urushidagi nemis tanklari va o'ziyurar qurollari uchun to'liq qo'llanma"
Sd. Kfz.301 loyihasini ishlab chiqish uchun bir necha oy kerak bo'ldi. Bunday uskunaning birinchi prototipi qurilishi 1942 yil boshida boshlangan. Bundan tashqari, sinov joylaridan birida yangi namuna ishining turli xususiyatlari tekshirilgan sinovlar o'tkazildi. Xususan, muntazam organlarni nazorat qilish va radio tizim yordamida amalga oshirildi. Umuman olganda, sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, shundan so'ng yangi buzg'unchi vosita qabul qilish uchun tavsiya qilindi.
1942 yil may oyida Borgward yangi turdagi ketma -ket uskunalar qurish buyurtmasini bajarishni boshladi. Modernizatsiya rejalarini hisobga olgan holda, portlatish mashinasining birinchi versiyasi Sd. Kfz.301 Ausf. A.ning yangilangan nomini oldi. "A" variantini ishlab chiqarish bir yildan ko'proq davom etdi - 1943 yil iyunigacha. Bu vaqt ichida 12 ta prototip va 616 ta seriyali mashinalar yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. Shuni ta'kidlash kerakki, ma'lum bir seriyadan boshlab, transport vositasi qo'shimcha bandlovga ega bo'ldi. Himoyani yaxshilash uchun qalinligi 8 mm bo'lgan zirhli plitalar ishlatilgan.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ketma -ket portlatish mashinalari qo'shinlarga etkazib berildi va cheklangan darajada Sharqiy frontda ishlatildi. Bunday texnologiyadan foydalanish tajribasiga asoslanib, harbiylar dizayndagi zarur o'zgartirishlar ro'yxatini tuzdilar, bu uning ish samaradorligini oshirishga imkon berdi. Shassisni qayta loyihalash va korpus dizaynini o'zgartirish talab qilindi. Bundan tashqari, yana bir qancha yangiliklarni kiritish rejalashtirilgan edi.
Chiqarish uchun to'lov. Chemberlen P. surati, Doyl H. "Ikkinchi jahon urushidagi nemis tanklari va o'ziyurar qurollari uchun to'liq qo'llanma"
Sd. Kfz.301 Ausd. B deb nomlangan yangi loyiha doirasida korpus dizaynini biroz o'zgartirish taklif qilindi. Shunday qilib, yon va orqa tomonning qalinligi 10 mm ga ko'tarildi, bu esa o'q va o'qdan himoya darajasini biroz oshirishga imkon berdi. Bundan tashqari, rezina yostiqlar izlardan olib tashlandi va yo'llarni bog'laydigan menteşa qayta loyihalashtirildi. Nihoyat, EP3 masofadan boshqarish tizimi yangilandi.
Portlash mashinasining ikkinchi modifikatsiyasining sinovlari 1943 yilning yozining boshlarida yakunlandi. Iyun oyida birinchi ishlab chiqarish vositalarini yig'ish boshlandi. 1943 yil noyabrgacha 260 ta Sd. Kfz.301 Ausf. B seriyali qurildi. Birinchi modifikatsiyadagi avtomobillar singari, "B" harfi bo'lgan transport vositalari ham frontga yuborilgan va turli operatsiyalarda ishlatilgan.
Sonderkraftfahrzeug 301 portlatish mashinalarining birinchi modifikatsiyalari xizmatga kirdi va Kursk jangi boshlanishidan biroz oldin qo'shinlar tomonidan o'zlashtirildi. Bu texnika birinchi bo'lib 301 va 302 tank tanklarini oldi. Bu janglar paytida minalardan dalalarda o'tish, shuningdek istehkomlarni buzish uchun masofadan boshqariladigan uskunalar ishlatilgan. Bir muncha vaqt yangi maxsus mashinalar belgilangan vazifalarni muvaffaqiyatli bajardilar va dushmanga zarar etkazdilar. Shunga qaramay, kelajakda Qizil Armiya dushman yangiliklari bilan kurashish yo'llarini topdi.
Boshqa uskunalar yonida portlatish mashinasi. Rasm Aviarmor.net
Tez orada nemislarning masofadan boshqariladigan mashinalarida etarlicha kuchli rezerv yo'qligi ayon bo'ldi, shuning uchun ular nafaqat artilleriyadan, balki tankga qarshi miltiqlardan ham "qo'rqishdi". Bundan tashqari, korpusning 5 mm zirhli tomonlari 50-70 m dan oshmaydigan masofada, hatto 7, 62 mm zirhli o'qlarni ham teshib o'tishi mumkin edi. Sd. Kfz.301 ning yana bir kamchiligi-bu masofaning qisqa masofasi. masofadan boshqarish tizimi. Ba'zi hollarda, operator mashina bilan vizual aloqani yo'qotishi mumkin, natijada undan foydalanish samaradorligi pasayadi.
Kursk jangidagi yo'qotishlar nemis qo'mondonligini portlatish mashinalarining bir qismini front chizig'idan olib chiqib, boshqa missiyalarga yuborishga majbur qildi. Shunday qilib, 1944 yilda Sd. Kfz.301 Varshava qo'zg'olonini bostirish paytida faol ishlatilgan. Nemis qo'shinlari uchun katta muammo isyonchilar tomonidan qurilgan ko'p sonli barrikadalar edi. Qo'shinlarning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan qoldiqlarni yo'q qilish uchun masofadan boshqariladigan mashinalar ishlatilgan. Dushmanning cheklangan otish kuchi tufayli, bu texnologiyadan foydalanish katta yo'qotishlar bilan bog'liq emas edi.
Birinchi janglardagi yo'qotishlarning ikkinchi natijasi - bu zirhli, takomillashtirilgan boshqa modifikatsiyani ishlab chiqish buyurtmasi edi. Sd. Kfz.301 Ausf. C loyihasini ishlab chiqishda transport vositasining himoyasini sezilarli darajada kuchaytirish, shuningdek, uning konstruksiyasiga, birinchi navbatda, og'irlikning kutilayotgan o'sishi bilan bog'liq boshqa o'zgartirishlar kiritish talab qilingan.
O'zgartirish Sd. Kfz.301 Ausf. C. Chemberlen P. surati, Doyl H. "Ikkinchi jahon urushidagi nemis tanklari va o'ziyurar qurollari uchun to'liq qo'llanma"
"C" modifikatsiyasida portlatish mashinasi 20 mm qalinlikdagi old va yon plitalarni olishi kerak edi. Boshqa korpus qismlari 6 mm zirhli bo'lishi kerak edi. Haydovchining ish joyi port tomonga burildi. Hisob -kitoblarga ko'ra, yangilangan uskunaning jangovar massasi 4850 kg ga etishi kerak edi. Og'irlikning oshishini qoplash uchun kuchini oshirgan yangi dvigateldan foydalanish taklif qilindi. Endi korpusning orqa tomonida 78 ot kuchiga ega Borgward 6B karbüratorli dvigatel bo'lishi kerak edi. Bunday elektr stantsiyasi nafaqat massaning o'sishini qoplashga, balki mashinaning harakatchanligini biroz oshirishga ham imkon berdi. Maksimal tezlik soatiga 40 km ga oshdi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Sd. Kfz.301 Ausf. C loyihasi davomida katta masofada mashinaning ishlashini to'liq nazorat qilish muammosini hal qilish rejalashtirilgan edi. Buning uchun operator konsoliga signal uzatadigan televizion kameradan foydalanish taklif qilindi. Biroq, o'sha paytdagi texnologiya mukammal emas edi, shuning uchun bunday loyiha muvaffaqiyatsiz tugadi. Yangi turdagi ishlab chiqarish mashinalari mavjud optik asboblar yordamida vizual tarzda kuzatilishi kerak edi.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C mashinalari 1943 yil dekabrdan 1944 yil noyabrgacha ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida Borgward 305 ta mashinani yig'ib, xaridorga etkazib bera oldi. Uskunalar yana buyurtmachiga armiyalar timsolida yuborildi. Shunday qilib, 1942 yildan 1944 yilgacha uchta modifikatsiyali 1200 ta zirhli mashinalar biroz kamroq qurilgan. Bu texnikaning bir qismi janglarda ishlatilgan, boshqalari esa urush tugaganini vaqtincha saqlash joylarida kutib olishgan.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Vena muzeyida. Surat Avstrija.at
Eslatib o'tamiz, Sd. Kfz.301 loyihasiga qo'yiladigan talablar uskunalar yo'qotilishining iqtisodiy oqibatlarini kamaytiradi deb hisoblangan mahsulot tannarxini pasaytirish zarurligini ta'kidlagan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu yondashuv to'liq oqlandi. Ma'lumotlarga ko'ra, 1945 yil 1 martga kelib, Germaniya armiyasi 1200 ta uchta modifikatsiyali 397 ta portlatish mashinasiga ega edi. Shu bilan birga, armiya bo'linmalarida atigi 79 ta mashina ishlatilgan, qolgan 318 tasi omborda bo'lgan va qanotlarda kutishgan. Shunday qilib, jami transport vositalarining uchdan ikki qismi turli sharoitlarda yo'qoldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, portlatish mashinalarining yo'qotilishi nafaqat ularni yo'q qilish bilan bog'liq edi. Masalan, 1945 yil yanvar oyida, ilgarilab borayotgan Qizil Armiya temir yo'l platformalariga yuklangan, lekin hech qachon evakuatsiya qilinmagan ko'plab nemis harbiy texnikasini qo'lga olishga muvaffaq bo'ldi. Kuboklar orasida bir qator Sd. Kfz.301 rusumli avtomobillar bor edi.
Evropadagi urushning so'nggi oylarida nemis harbiylari mavjud masofadan boshqariladigan transport vositalarini tankga qarshi qurollarni "boshqaruvchi" tashuvchi sifatida ishlatishga urinishdi. 1945 yil bahoriga kelib, ellikdan ortiq Sd. Kfz.301 yangi qurollarni oldi, bu ularga davom etayotgan janglarda yangi rolda qatnashish imkonini berdi. Biroq, umumiy ravishda Vanze nomi bilan tanilgan bunday mashinalar urushning borishi va natijasiga sezilarli ta'sir ko'rsata olmadi.
Qizil Armiya askarlari Sd. Kfz.301 asosida Wanze o'ziyurar qurolini o'rganishmoqda. Surat Armourbook.com
Uch modifikatsiyali Sd. Kfz.301 oilasining masofadan boshqariladigan zirhli mashinalari bir necha yillar davomida nemis qo'shinlari tomonidan har xil muvaffaqiyat bilan ishlatilgan. Bu texnika tayinlangan jangovar vazifalarni hal qilishga imkon berdi, lekin u jiddiy yo'qotishlarga duch keldi va tezda dushman o'qi ostida ishdan ketdi. Natijada, ish samaradorligi doimiy ravishda pasayib, yo'qotishlar ko'payib bordi. Urush oxirida texnologiyaga yangi rol berish urinishlari ham muvaffaqiyatsiz tugadi.
Fashistlar Germaniyasi taslim bo'lgan paytga kelib, qo'shinlarda 350-400 donadan ortiq bo'lmagan Sonderkraftfahrzeug 301 turli versiyalardagi portlatish mashinalari bor edi. Bu uskunalarning barchasi keyinchalik ittifoqchilarning kubogiga aylandi. Urushdan keyingi davrda bunday mashinalarning aksariyati qayta ishlashga ketgan. Muzeylarda namoyish qilish uchun turli darajadagi saqlanishning faqat bir nechta nusxalari saqlanib qolgan. Ulardan biri Rossiyaning Kubinkadagi zirhli muzeyida namoyish etilgan.
