SSSRda, Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, Harbiy -havo kuchlari uchun harbiy texnika va qurol -yarog ', qo'nish uskunalari va transport samolyotlarining yangi modellarini ishlab chiqish va yaratish bo'yicha ishlar kuchaytirildi. Havodan hujum qilish uchun jangovar transport vositalarini ishlab chiqish ham yangi yo'nalishga ega bo'ldi. Bundan oldin, engil yoki kichik havo tanklariga e'tibor qaratildi. Ammo inglizlar "Garri Xopkins" yengil tankiga asoslangan 57 mmli yarim yopiq o'ziyurar "Alekto" II qurolini ishlab chiqdilar, ammo tez orada bu loyihadan voz kechildi. Sovet Ittifoqida, urushdan keyingi dastlabki yillarda, kuchlar tankga qarshi o'ziyurar artilleriya bo'linmasiga qaratildi: mexanizatsiyalashgan va tank bo'linmalari qo'ngandan keyin qo'nishning eng xavfli dushmani hisoblanardi. Yengil havo tankini yaratish g'oyasidan voz kechilmagan bo'lsa-da, yengil o'ziyurar artilleriya qurollari yigirma yil davomida "qanotli piyodalar qurollari" ga aylanib, transport vazifalarini bajarib, desant kuchlarining harakatchanligini sezilarli darajada oshirdi.
1946 yil oktyabr oyida Gorkiyda 92 -sonli zavodda I. V. Stalin 76 millimetrli to'pni va 40-sonli zavodda (Mytishchi)-havodagi engil o'ziyurar artilleriya bo'linmasi (ACS) uchun shassi yaratishni boshladi. Shassisning rivojlanishiga SSSRning eng yaxshi dizaynerlaridan biri N. A. rahbarlik qildi. Astrova, engil zirhli mashinalarni ishlab chiqishda katta tajribaga ega edi. 1947 yil mart oyida "ob'ekt 570" ning dastlabki dizayni yakunlandi va o'sha yilning iyun oyida. loyiha 1947 yil noyabr oyida 92-sonli zavodda LB-76S to'pining ikkita prototipi ishlab chiqarildi va ular 40-sonli zavodga o'tkazildi. Birinchi eksperimental o'ziyurar qurol zavodda dekabr oyida yig'ilgan. 1948 yilda zavod sinovlari boshlandi. Yil o'rtalarida prototip Kubinkada NIIBT poligonida va Leningrad yaqinida GNIAPda sinovdan o'tkazildi. Yil oxiriga kelib LB-76S quroli ketma-ket keltirildi. U D-56S belgisini oldi.
1949 yil iyuldan sentyabrgacha 38-havo-desant korpusida (Tula viloyati) to'rtta prototipli o'ziyurar qurol harbiy sinovlardan o'tkazildi. 1949 yil 17-dekabrda Vazirlar Kengashi qarorga imzo chekdi, unga ko'ra o'rnatish ASU-76 ("o'ziyurar qurol, 76 mm") belgisi ostida foydalanishga topshirildi. ASU-76 maxsus havo-desant kuchlari uchun mo'ljallangan, xizmatga kirgan birinchi mahalliy zirhli mashinaga aylandi.
ASU-76 o'ziyurar qurollari
D-56S to'pi tepadagi ochiq g'ildirakli uyga o'rnatildi (PT-76 tankiga o'rnatilgan D-56T to'pining analogi). U jet tipidagi tishli tormoz bilan jihozlangan. Yong'in yopiq pozitsiyalardan yoki to'g'ridan -to'g'ri olovdan qilingan. Yo'nalish uchun OPT-2-9 ko'zoynagi ishlatilgan. O'q-dorilar zirhlarni teshuvchi va kalibrli zirhlarni teshuvchi snaryadlardan iborat edi. Maksimal o'q otish masofasi 11, 8 ming m, to'g'ridan -to'g'ri o'q bilan - 4 ming m., Korpusning old tomonida, qurol biriktirilgan katlanadigan tayanch o'rnatilgan. Qurol ekipajdan chiqmasdan to'xtatuvchidan olib tashlandi.
Mashina tanasi payvandlangan. 13 mm zirh qobiq bo'laklari va kichik o'q o'qlaridan himoya qildi. Ekipaj g'ildirak uyi va orqa eshikning yon tomonlari orqali mashinaga o'tirdi.
ASU-76 sxemasi odatdagidek emas edi. Quvvat bloki korpusning orqa tomonida, o'ng tomonda joylashgan edi. GAZ-51E karbüratör dvigateli, asosiy debriyaj va to'rt tezlikli vites qutisi bitta blokga o'rnatildi. Egzoz trubkasi va havo qabul qilish g'ildirak uyining orqa tomonida o'ngda joylashgan. Qolgan uzatish moslamalari korpus oldida edi. Dvigatelni past haroratda ishga tushirishni osonlashtirish uchun sovutish tizimiga shamollatgichli isitish batareyasi o'rnatilgan.
ASU-57 yurishida. Oldinda Ch-51 to'pi, orqa fonda-Ch-51M to'pi bo'lgan mashina.
Otish paytida o'ziyurar avtomatning o'tish qobiliyatini va barqarorligini oshirish uchun orqa yo'naltiruvchi g'ildiraklar erga tushirildi. Barqarorlikka yo'l g'ildiraklaridagi tormozlar va o'z-o'zidan tormozlanuvchi g'ildirak g'ildiraklarining kiritilishi orqali ham erishildi. Avtomobil 10RT-12 radiostansiyasi va tank interkom bilan jihozlangan.
ASU-76 qabul qilinganiga qaramay, u ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Kerakli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyotlar bo'lmasa, uni SV konstruktorlik byurosi ishlab chiqqan Il-32 samolyoti bilan tashlab yuborish kerak edi. Ilyushin. Planer 1949 yilda qurilgan (yuk ko'tarish quvvati 7 ming kg gacha, u bitta ASU-76 yoki ASU-57 juftini uzatishga qodir edi). Biroq, Il-18 hech qachon yakunlanmagan. Ikki boshli ASU-76 kafolat muddati davomida dala sinovlaridan o'tmadi. 1953 yil avgustda, ayniqsa, 57 millimetrli o'ziyurar artilleriya bo'linmasining seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan beri, bu mashinada ishlash cheklandi.
ASU-57
76 millimetrga qaraganda harakatchanligi yuqori bo'lgan 57 millimetrli o'ziyurar qurol ustida ishlash parallel ravishda davom etdi. Astrov konstruktorlik byurosidan tashqari, boshqa dizayn guruhlari ham ish olib borishdi.
1948 yilda ASU-57 ning 57 mm 113P avtomatik to'pi bilan jihozlangan varianti ishlab chiqilgan. Bu qurol samolyot quroli sifatida ishlab chiqilgan, ammo Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan 113P to'pli Yak-9-57 qiruvchisi zavod sinovlaridan o'tmagan. Havodagi o'ziyurar qurollar ustida ish boshlanishi bilan Astrov konstruktorlik byurosi ularda faol ishtirok etdi. Dizaynerlar og'irligi 3, 2 ming kg bo'lgan, ekipaji ikki kishidan iborat bo'lgan avtomobilni taklif qilishdi. Shu bilan birga, Yakovlev konstruktorlik byurosida havo bilan yuradigan o'ziyurar qurol uchun transport-hujumchi planer yaratildi. Biroq, qurolning o'rnatilishi talablarga muvofiq nishonga olingan o'q otishga imkon bermadi.
ASU-57 qurilmasining diagrammasi (Ch-51M to'pi bilan):
1 - holat; 2, 15 - o'q -dorilarni joylashtirish; 3, 13 - gaz tanklari; 4 - optik ko'rish; 5 - og'iz tormozi; 6 - qurol o'qi (Ch -51M); 7 - quvvat bloki; 8 - M -20E dvigateli; 9 - haydovchi g'ildiragi; 10 - qo'llab -quvvatlovchi rolik; 11 - qo'llab -quvvatlash roligi; 12 - susturucu; 14 - havo tozalovchi; 16 - tırtıl tarangligini sozlash mexanizmi bilan orqa tayanch rolini muvozanatlovchi; 17 - orqa qo'llab -quvvatlash roligi (rul).
1949 yilda 2-VRZda A. F. boshchiligida Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan ixcham amfibiya o'ziyurar K-73 quroli qurildi. Kravtseva. Mashinaning massasi 3,4 tonnani, balandligi 1,4 metrni tashkil etdi, mashina OP2-50 ko'zli 57 mmli Ch-51 to'pi bilan qurollangan va u bilan 7, 62 mm SG-43 pulemyotlari bilan bog'langan. O'q -dorilar to'p uchun 30 ta o'qdan, shuningdek, pulemyot uchun 400 ta o'qdan iborat edi. Zirhning qalinligi - 6 millimetr. Qurol -yarog 'qarshiligi idishni va korpusning oldingi varaqlari moyilligi bilan ortdi. Korpusning old tomonida uzatish moslamalari va GAZ-51 karbüratorli dvigatel (quvvati 70 ot kuchi) o'rnatildi, pervanel buklanadigan valda joylashgan pervanel edi. O'rnatilgan holatda, u idishni qattiq bargiga biriktirilgan. Quruqlikdagi maksimal tezlik - 54 km / soat, suv to'siqlarini engish esa - 8 km / soat. Kravtsev o'ziyurar quroli Astrov avtomobili bilan raqobatga dosh berolmadi, chunki u etarli manevraga ega emas edi.
Tajribali o'ziyurar qurol K-73
Birinchi eksperimental ASU-57 ("ob'ekt 572") 57-millimetrli qurol bilan Ch-51, u OKB-40da D. I boshchiligida yaratilgan. Sazonov va N. A. Astrov, 1948 yilda 40 -sonli zavodda ishlab chiqarilgan (hozirgi "Metrovagonmash" YoAJ). 1948 yil aprelda dala sinovlari, 1949 yil iyun oyida esa harbiy sinovlar o'tkazildi. 1951 yil 19 sentyabrda SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan ASU-57 qabul qilindi. MMZ 1951 yilda mashinani seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Zirhli korpuslar ishlab chiqarishni maydalash va maydalash uskunalari zavodi amalga oshirgan ("Drobmash", Viksa, Gorkiy viloyati). ASU-57 birinchi marta keng jamoatchilikka 1957 yil 1 mayda Moskvada Qizil maydonda o'tkazilgan parad paytida taqdim etilgan.
ASU-57 yarim yopiq izli o'rnatish edi. Dvigatel bo'linmasi old tomonda edi. Birlashtirilgan jangovar bo'linma va boshqaruv bo'lagi korpusning orqa qismida joylashgan edi. Oldinda, qurolning o'ng tomonida haydovchi, orqasida yuklovchi, qurolning chap tomonida qo'mondon (u ham radio operatori va o'q otuvchi edi).
Ch-51 to'pi 1948-1950 yillarda ishlab chiqilgan. 106 -sonli zavodning dizayn byurosida E. V boshchiligida. Charnko ZIS-2 tankga qarshi qurolining o'qi ostida. Qurolda reaktiv tishli tormozli monoblokli o'q, yarim avtomatik nusxa ko'chirish turiga ega vertikal xanjarli darvoza, gidropnevmatik pichoq va gidravlik tormoz bor edi. Qo'lda yuklash. Qurol g'ildirak uyiga korpus tagiga va old plastinkaga mahkamlangan ramkaga o'rnatildi. Topning niqobi qopqoq bilan qoplangan edi. Vertikal -5 dan + 12 ° gacha va gorizontalda ± 8 ° gacha burchak burchagi. Ch-51 vintli boshqaruv mexanizmlariga ega edi. To'g'ridan-to'g'ri olov paytida (masofa 3,4 km), OP2-50 optik ko'rinishi ishlatilgan va yopiq joylardan (6 km masofada) panorama ishlatilgan.
O'q -dorilar parchalanishi (otish og'irligi - 6, 79 kg, o'q - 3, 75 kg), zirhlarni teshuvchi izlagich (mos ravishda 6, 61 kg va 3, 14 kg) va subkalibrli zirhlarni teshuvchi (5, 94 va 2.4) kg) chig'anoqlar. 1 km masofada qalinligi 85 mm bo'lgan zirhli nayzali o'q, pastki kalibrli (boshlang'ich tezligi 1158 m / s)-1 km masofada 100 mm zirh va 2 km masofada 72 mm zirh. Bu raketaning to'g'ridan -to'g'ri o'q otish masofasi 1060 metr edi. G'ildirakli uyning transport vositasidan tashqarida harakatlanish uchun joyida SGM yoki SG-43 pulemyoti olib kelingan (ASU-76 rusumli RP-46 avtomatida). Keyinchalik, AK yoki AKM qadoqlangan holda olib ketilgan.
ACS massasini kamaytirish uchun alyuminiy qotishmalari ishlatilgan va zirh himoyasi minimal darajada qoldirilgan. Korpus payvandlash va perchin bilan bog'langan po'latdan yasalgan zirhli plitalardan (eng muhim joylarda) va alyuminiy plitalardan (korpusning orqa plitalari va pastki qismi) yig'ilgan. O'ziyurar qurolning balandligini pasaytirish uchun g'ildirak uyining yon va yuqori oldingi varaqlari ilmoqlarga o'ralgan. Qanotlarda joylashgan jangovar bo'linmalar uyalarida o'q -dorilarning bir qismi uchun g'ildiraklar uyining sancak tomonida, chap tomonida ehtiyot qismlar va batareyalar uchun bo'linmalar joylashgan edi. Jangovar bo'linma, xuddi shu toifadagi boshqa mashinalarda bo'lgani kabi, yuqoridan, orqa tomondan oynasi bo'lgan tuvali tent bilan qoplangan.
Bu mashinada vaqt sinovidan o'tgan avtomobil birliklaridan foydalanish printsipi saqlanib qolgan. To'rt silindrli ixcham M-20E dvigateli "Victory" yo'lovchi avtomobili dvigatelining bevosita avlodi edi. U 3600 aylanish tezligida 50 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqdi (bu dvigatel GAZ-69 to'liq g'ildirakli mashinaga ham o'rnatildi). Dvigatel quruq ishqalanish debriyaji, mexanik to'rt tezlikli vites qutisi va debriyajli bitta blokda mashinaning butun korpusiga o'rnatildi. Quvvat bloki to'rtta kamonli korpusga o'rnatildi va faqat to'rtta murvat bilan mahkamlash tezroq almashtirildi. Oxirgi drayvlar oddiy vites qutilari. Dvigatelning joylashuvi sancak yon tomoniga o'tkazildi. U panjurli katlanadigan zirhli qopqoq bilan yopilgan. Susturuculu egzoz trubkasi korpusning old tomonida sancak tomonidan ko'rsatildi. Korpusning old chap qismida yog 'va suv radiatorlari va qo'zg'aysanli fan bor edi. Ular, shuningdek, havo olish panjarasi bo'lgan menteşeli qopqoq bilan yopilgan. Vites qutisi qopqog'i korpusning yuqori frontal zirhli plastinkasining o'rtasida joylashgan edi. Kombinatsiyalangan havo tozalagich. ASU-57 da oldindan isitgich ham bor edi.
O'ziyurar qurolning shassisi umuman ASU-76 shassisini takrorladi. U to'rtta bitta rezina yo'l g'ildiragini va har tomondan ikkita qo'llab -quvvatlovchi g'ildirakni o'z ichiga olgan. Har bir rulonda burilish barining individual suspenziyasi mavjud. Old agregatlar silindrli balanslagichlarga tayoqlar bilan bog'langan gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan. Sancak tarafidagi dastlabki uchta yo'l g'ildiraklarining burilish panjaralari chap tarafdagi burilish panjaralariga nisbatan 70 mm ga siljiydi. Haydovchi g'ildiragi old tomonda joylashgan. Bo'sh turgan g'ildirak erga tushiriladi. Bu to'rtinchi trekli rolik. Ushbu rolni muvozanatlagichi yo'lning kuchlanishini sozlash uchun vintli mexanizm bilan jihozlangan. Metall tırtıl zanjiri, ikkita tizmali, 204 mm diametrli 80 ta izdan iborat. Massani kamaytirib, ASU-57 o'ziyurar qurollari ASU-76 bilan solishtirganda, yo'lning kichikligi bilan ham yaxshi o'tish imkoniyatiga ega bo'ldi: 0,35 kgf / sm2 er bosimi qor qoplami va botqoqlikdagi yuqori o'tish qobiliyatini ta'minladi. er. Yo'llarni himoya qilish uchun olinadigan qanot o'rnatildi.
Idishning old bargida joylashgan B-2 kuzatuv bloklari, shuningdek, zirhli qalqonlar bilan jihozlangan kuzatuv oynalari, yon zirhli plastinkalarda, kuzatuv uchun xizmat qilgan. ASU-57 uchta abonent uchun YURT-12 va TPU-47 (tank interkom) radiostansiyalari bilan jihozlangan. Radiostansiya qo'mondon o'rindig'i oldida edi. U g'ildirak uyi oldida port tomonida joylashgan balandligi 1 - 4 metr bo'lgan qamchi antennasida ishlagan. 1961 yildan boshlab, avtomobil R-113 radiostansiyasi va TPU R-120 interkom bilan jihozlangan. Maksimal radioaloqa diapazoni 20 km. Bort tarmog'ining kuchlanishi 12 V ni tashkil qiladi.
ASU-57 o'ziyurar artilleriya moslamasi kichik o'lchamlarni, yaxshi harakatlanishni va etarli o'q otish kuchini birlashtirdi. Aytishimiz mumkinki, Astrov nihoyat 1930 -yillardan beri ko'plab dizaynerlar kurashgan muammoni - tank va tankga qarshi qurolni birlashtirishga muvaffaq bo'ldi.
ASU-57 ning past silueti nafaqat uni tashishga, balki yerda kamuflyaj qilishga ham hissa qo'shdi. Parashyut polkining tankga qarshi kompaniyasi to'qqizta bunday qurilmani o'qidi. O'q-dorilar yukida APCR snaryadlari bo'lgan yashirin va 57 millimetrlik to'p, o'sha paytda potentsial raqiblarning tank floti asosini tashkil etuvchi o'rta tanklarga qarshi kurashishga imkon berdi. O'ziyurar artilleriya minigarniturasi to'rtta desantni sig'dira oladi. Bundan tashqari, u engil traktor sifatida ishlatilgan.
1954 yilda ASU-57 o'zgartirilgan Ch-51M to'pi bilan qayta qurollandi. Yangilangan qurol ejektor va ikki kamerali faol tormozni oldi. O'rnatishning umumiy uzunligi 75 sm ga qisqargan. Bundan tashqari, gilzalarning chiqarilishi va murvatning ochilishi g'altakning oxirida (Ch -51 uchun - orqaga tortish oxirida) amalga oshirilgan. Burilish mexanizmi tormoz qurilmasi bilan jihozlangan. ASU-57 ning so'nggi seriyasi haydovchiga yoritilgan tungi ko'rish moslamalari bilan jihozlangan (o'ng qanotlarning tepasida IQ filtrli far o'rnatilgan). Bundan tashqari, qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi.
Suzuvchi variant
1951 yil sentyabr oyidan boshlab Astrov konstruktorlik byurosi ASU-57 ning suzuvchi modifikatsiyasini ishlab chiqmoqda (1949 yilda tajribali suzuvchi ASU-76 yaratildi). Birinchi ASU-57P prototipi (ob'ekt 574) 1952 yil noyabr oyida qurilgan. 1953-1954 yillarda yana to'rtta prototip yig'ilib sinovdan o'tkazildi. ASU-57P (og'irligi 3,35 tonna) prototipidan cho'zilgan tanasida (4,25 m), soddalashtirilgan holda farq qilgan. Avtotransport vositalarining ko'tarilishi korpusning siljishi bilan ta'minlangan. Yuqori frontal varaqda burma to'lqin to'xtatuvchisi bor edi. ASU-57 dvigatellari majburiy dvigatel (60 ot kuchi) va suv parvona edi. O'ziyurar artilleriya to'pi ham qayta loyihalashtirilgan. Ch-51P Ch-51Mdan texnologik tormoz tizimi, ko'tarish mexanizmining dizayni, yarim avtomatik mexanizm va peshtoq bilan farq qilardi. Beshik pimlari 22 mm oldinga siljigan. Yong'in tezligi daqiqada 11-12 o'qqa etdi.
Tajribali ASU-57P o'ziyurar amfibiya birligi
Dastlab, suv pervanellari sifatida orqa tomonda joylashgan ikkita pervanel ishlatilgan. Ularni hidoyat g'ildiraklarining aylanishi qo'zg'atdi, lekin bunday mashina qirg'oqqa chiqib ketganda, yo'llarda tortish etarli bo'lmadi. Shu munosabat bilan, tanlov vites qutisidan pervanaga elektr uzatish sxemasi foydasiga qilingan. Bu holda vint, korpusning pastki qismidagi maxsus tokchaga joylashtirilgan. Rulda g'ildirakli bitta tunnelga joylashtirilgan - urush arafasida N. A tomonidan ishlab chiqilgan T -40 ga o'xshash. Astrov. Sovutish tizimiga issiqlik almashtirgich qo'shildi, u suv yuzasida harakatlanayotganda dengiz suvidan issiqlik chiqarilishini ta'minladi.
1955 yilda avtomobilni ishga tushirish mumkin edi, lekin u hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazilmagan. Faqat to'rt nusxa ishlab chiqarilgan. Bu cheklangan versiya 57 mmli to'pning quvvati etarli emasligi, shuningdek, juda yengil buyurtma bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, ASU-57 seriyali ishlab chiqarilishi qisqartirildi. Havodan hujum qilish kuchlarining roli oshishi va potentsial dushmanning zirhli mashinalarini ishlab chiqish yanada kuchliroq qurolli yangi mashina yaratishni talab qilishi aniq edi.
ASU-57-dagi OKB-40-da, eksperimental usulda, 57-millimetrli qurol o'rniga, OKB-40ga Shavyrin OKB tomonidan ishlab chiqilgan 107 mm B-11 o'qi o'qi o'rnatildi. BSU-11-57F eksperimental qurilmasining o'q-dorilar yukiga (og'irligi 3,3 tonna) kumulyativ va yuqori portlovchi parchalanuvchi raketalar bilan o'qlar kiritilgan. Rasmga olish optik yoki mexanik (zaxira) ko'rish yordamida amalga oshirildi. Maksimal o'q otish masofasi 4,5 ming metr. Garchi o'sha yillarda orqadan o'q otish qurollari amfibiya hujum qurollari sifatida katta qiziqish uyg'otgan bo'lsa-da, havodan o'ziyurar artilleriya qurilmalarining rivojlanishi "klassik" artilleriya tizimlari yo'lidan oqilona o'tdi.
ASU-57 o'ziyurar qurollari, kuchliroqlari bilan almashtirilgandan so'ng, unutilmadi: ba'zilari mashg'ulot sifatida ishlatilgan, ba'zilari traktorga aylantirilgan (shassis agregatlari bundan oldin AT-P traktorida ishlatilgan).
ASU-57 qo'nish usullari
Ikkinchi jahon urushidan keyin havo hujumining asosiy usullari ko'rib chiqildi: planer, parashyut va qo'nish. ASU-57 o'ziyurar artilleriya qurilmalarining qo'nishi ko'p gumbazli parashyut tizimi yoki Yak-14 planerli platformaga qo'nish usuli bilan amalga oshirildi.
Yak-14 og'ir transport planeri 1948 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Planer ASU-57 va uning ikkita ekipajini o'tkazishi mumkin edi (ASU-57 massasi to'liq o'q-dorilar bilan jihozlangan va ekipaji taxminan 3, 6 ming kg edi). ASU-57 zinapoyalar bo'ylab kamonli lyuk orqali planerga kirdi. Bunday holda, korpusning burni yon tomonga egilgan (yuklanishni engillashtirish uchun havo korpusining shnuridan havo chiqariladi, shuning uchun korpus tushiriladi). Ichkarida o'rnatish kabellar bilan mahkamlangan. Samolyot yoki planerda tashish paytida chayqalishni oldini olish uchun, o'ziyurar qurolning haddan tashqari osma birliklari korpusga qulflangan. Yak-14 planerini tortish uchun Il-12D samolyoti ishlatilgan. Bundan tashqari, tajribali Tu-4T yuk mashinasi sifatida qaraldi.
O'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan amfibiya hujum mashinalarining yo'qligi yoki yo'qligi, havodagi o'ziyurar qurollarning og'irligini keskin cheklashga majbur bo'ldi. Bu korpusning kichikligini (frontal plastinkaning balandligi va idishni yon tomonlari kichik edi) va zirhning qalinligini aniqlaydi.
1956 yilda ASU-57ni qo'ndirish uchun ishlatilgan Tu-4D transport samolyotlari uchun P-98M osma kokpit ishlab chiqildi, lekin tez orada bu kokpit 85 mm SD-44 to'pi uchun qayta ishlandi. Ammo bombardimonchi va yo'lovchi samolyotlarining "qo'nish" modifikatsiyalari allaqachon ushbu maqsadlar uchun mo'ljallangan transport samolyotlari bilan almashtirildi.
1959 yilda GSOKB-473 rusumli An-12 transport vositasi foydalanishga topshirilgandan so'ng, Antonovning ahvoli o'zgardi. Yangi samolyot hujum kuchlarining imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirib, parashyut yoki qo'nish texnikasini, shu jumladan ASU-57 va xodimlarni qo'ndirdi. An-12B samolyoti amfibiya yuk tizimlarini tushirish uchun TG-12 rolikli konveyer bilan jihozlangan. ASU-57 Privalov boshchiligidagi 468-sonli zavodning dizayn byurosida ishlab chiqilgan parashyut platformasi yordamida qo'ndi, ko'p gumbazli tizimlar MKS-5-128R yoki MKS-4-127. O'ziyurar qurol PP-128-500 (An-12Bdan tushganda), keyinroq P-7 (Il-76, An-22 va An-12B dan) datchikli arqonlar bilan mahkamlangan.). Deformatsiyani va shikastlanishni oldini olish uchun pastki qismidagi o'ziyurar qurol tayanchlar bilan o'rnatildi. ASU-57 o'rnatilgan o'q-dorilar bilan jihozlangan PP-128-5000 platformasining umumiy parvoz og'irligi 5160 kilogrammni tashkil etdi. An-12B platformalarga joylashtirilgan ASU-57 juftini bortiga olib chiqa oldi.
Chiqarish bir necha bosqichda amalga oshirildi. Birinchi bosqichda yuklangan platforma egzoz parashyuti bilan samolyotdan chiqarildi. Xuddi shu bosqichda barqarorlashtiruvchi parashyut ishlay boshladi. Platforma rifedli asosiy kanoplarga va barqarorlashtiruvchi parashyutga tushdi. Keyingi bosqichda asosiy gumbazlar shamollatilib, havo bilan to'ldirilgan. Oxirgi bosqichda - asosiy parashyutlar bilan tushish va qo'nish. Platforma erga tekkan vaqtda amortizatsiya ishga tushirildi. Shu bilan birga, asosiy parashyutlar avtomatik ajratish orqali uzilgan. ISS-5-128R-dan chiqish 500 dan 8 ming metr balandlikda sodir bo'ldi. Tushish tezligi taxminan 7 m / s edi. Platforma P-128 markerli radio uzatgich bilan jihozlangan, bu uni qo'nganidan keyin aniqlash imkonini berdi.
O'ziyurar qurollarni topshirish 1959 yilda Mil dizayn byurosida ishlab chiqarilgan og'ir Mi-6 vertolyoti tomonidan ham amalga oshirildi.
ASU-57 havo-desant qo'shinlarining barcha yirik mashg'ulotlarida qatnashdi. "Rossiyskaya gazeta" da ASU-57 1956 yil 10 sentyabrda Semipalatinsk poligonida o'tkazilgan yadroviy qurol ishlatilgan harbiy mashqlarda ishlatilgani haqida yozilgan. ASU-57 Misrga ham eksport qilindi.
ASU-57 havo zirhli mashinalarini ishlab chiqish uchun o'ziga xos "sinov stendiga" aylandi. Masalan, 1953-1954 yillarda 22-sonli PBTT ilmiy-tadqiqot institutida (hozirgi 38-tadqiqot instituti) ular ASU-57 ning qoziq sinovlarini o'tkazdilar: KT-12 krani yordamida o'ziyurar qurol bir necha marta tashlandi. uning qo'nishining turli xil variantlari uchun ruxsat etilgan maksimal yuklamalarni aniqlang. Sinovlar paytida, maksimal yuk 20 g ekanligini aniqladi. Keyinchalik, bu ko'rsatkich qo'nish tizimlari uchun GOSTga kiritilgan.
Ta'kidlash joizki, 1951 yilda ASU-57 foydalanishga topshirilgach, Havo-havo kuchlarining parvoz sinovlari otryadi qo'mondonlik texnik qo'mitasiga aylantirildi. Uning bo'limlaridan biri yer texnikasi, avtomobilsozlik, artilleriya va zirhli mashinalar bilan shug'ullangan. Bu fakt o'z -o'zidan bu turdagi qo'shinlarning texnik jihozlanishiga e'tibor kuchayganidan dalolat beradi. 1954 yilda general Margelov havo -desant kuchlari qo'mondoni bo'ldi. U bu lavozimni egallagan 25 yil havo -desant kuchlarining rivojlanishi, ularning harbiy texnikasi va qurol -aslahalarini sifat jihatidan takomillashtirish davri bo'ldi. 1962 yilda Texnik qo'mita Havo -havo kuchlari qo'mondoni idorasining tajribali uskunalar bo'limiga aylantirildi. 1964 yilda bo'lim Havo -havo kuchlarining ilmiy -texnik qo'mitasiga aylantirildi.
SU-85
Yengil 85 mm o'ziyurar qurol tank va motorli miltiq birliklarining eskort va tankga qarshi uskunalari vazifalarini hal qilish uchun ishlab chiqilgan (keyinchalik shunga o'xshash maqsadli 90 mm "Yagdpanzer" o'ziyurar qurol Bundesverda bo'lgan). Germaniya) va tankga qarshi o'ziyurar artilleriya quroli sifatida havo-havo birliklari. Biroq, bu uning asosiy roliga aylangan havo hujumi edi. Ob'ekt 573 nomli mashinada ishlash 1953 yilda boshlangan. O'ziyurar qurol Astrov boshchiligida ishlab chiqarilgan Mytishchi mashinasozlik zavodida yaratilgan. 1956 yilda u SU-85 belgisi bilan xizmatga qabul qilindi (ASU-85 belgisi ham ishlatilgan).
Bu safar, tartib MTO ning orqa joylashuvi va jangovar bo'linmaning old qismi (avvalgidek, boshqaruv bo'linmasi bilan biriktirilgan) sobit g'ildirak uyasida joylashishi bilan tanlandi. To'pning o'ng tomonida, uning old qismida mexanik -haydovchi, uning orqasida - yuklovchi va qo'mondon, chapda - miltiqchi bor edi.
85 mm diametrli D-70 to'pi g'ildirak uyining old bargiga qopqoq bilan qoplangan sferik niqobli ramkaga o'rnatildi. U o'ziyurar qurolning uzunlamasına o'qining chap tomoniga biroz siljigan. To'p 9 -sonli zavodning dizayn byurosida Petrov boshchiligida yaratilgan. Seriyali ishlab chiqarishni Yurga shahridagi 75 -sonli zavod amalga oshirdi. D-70 qurolida monoblok barreli, faol ikki kamerali tormoz tormozi, tozalash uchun ejektor, yarim avtomatik nusxadagi vertikal xanjar bor edi. Qaytish moslamasiga gidravlik tormoz tizimi, shuningdek, qo'shimcha tormozlash uchun valfli gidropnevmatik tirnoq kiradi. Qurol qo'lda yuklangan. Burilish burchagi: gorizontal ± 15 °, vertikal -4,5 dan + 15 ° gacha. Sektor tipidagi vertikal yo'naltirish mexanizmi, gorizontal gorizontal. Yuk ko'tarish mexanizmining volanchasi qurolchining o'ng qo'li ostida, burilish mexanizmi esa chap ostida joylashgan edi. Yuk ko'tarish mexanizmining volanining dastagida qo'lda bo'shatish bilan takrorlanadigan elektr ajratish dastagi bor edi. TShK2-79-11 bo'g'inli teleskopik ko'rish to'g'ridan-to'g'ri yong'in paytida ishlatilgan. Yopiq pozitsiyalardan o'q otish uchun PG-1 avtomat panoramali S-71-79 mexanik ko'zoynagi ishlatiladi. Har xil turdagi tortishish uchun ikkala diqqatga sazovor joyning tarozilari bor edi. To'g'ridan-to'g'ri o'q otish paytida masofa 6 ming m, maksimal balandlik burchagida, nishonga olish masofasi 10 ming m, yuqori portlovchi bo'lakli raketalarni ishlatganda maksimal o'q otish masofasi 13, 4 ming m edi. avtomobilga tank o'rnatildi, L-2 IQ yoritgichi bilan jihozlangan TPN1 -79-11 ko'rish.
O'q-dorilar yukiga D-48 o'q-dorilariga o'xshash har xil turdagi bir xil o'qlar kiritilgan. Biroq, D-70 o'qi D-48 ga qaraganda 6 kalibrga qisqaroq bo'lib, bu ballistikaga ta'sir qildi. UBR-372 9, 3 kg og'irlikdagi zirhli, BR-372 o'qini olib yurdi, uning boshlang'ich tezligi 1005 m / s edi. Bu raketa qalinligi 200 millimetrgacha bo'lgan qurolga 1000 metr masofada 60 ° burchak ostida kirishi mumkin edi. 3UBK5 150 mm zirhli 7,22 kilogrammli 3BK7 to'plangan raketasini olib yurdi. Bu "Centurion" Mk III yoki M48A2 "Paton III" tanklari bilan kurashishga imkon berdi. UOF-372 9,6 kg og'irlikdagi portlovchi portlovchi HE-372 raketasini tashdi, u istehkomlarni yo'q qilish va dushman ishchi kuchini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi, UOF-72U OF-372 raketasi bilan, lekin yonilg'i zaryadini sezilarli darajada kamaytirganda, UOF-372VU OF- 372V, shuningdek, kamaytirilgan zaryad. Bundan tashqari, amaliy va tutun chig'anoqlari bilan o'q otilgan. Otish massasi 21,9 kilogrammdan oshmadi. O'qlar jangovar bo'linmaga joylashtirilgan: tokchadagi MTO bo'linmasida - 14 dona, bo'lak bo'ylab - 8 dona, korpusning chap tomonida - 7 dona, sancak yonidagi tokchada - 6 dona. dona., Chap tarafdagi tokchada va miltiq oldida - 5 dona.
Ta'kidlash joizki, SU-85 o't o'chirish quvvati bo'yicha deyarli o'rta tanklardan kam emas edi va avtomobilning pastroq himoyasi uning kichik o'lchamlari bilan qoplandi. 7, 62 mm SGMT pulemyoti to'p bilan bog'langan. Pulemyot kamarlari (har biri 250 ta o'q) sakkizta quti jurnalida edi. Mashina AKM pulemyoti va 300 ta o'q-dorilar, SPSh signalli to'pponchasi, 15 ta F-1 granatasi bilan to'la edi.
Payvandlangan korpus yon va frontal zirhli plitalarning moyilligining oqilona burchaklariga ega edi. Korpus o'rta va kichik kalibrli zirhlarni teshuvchi snaryadlardan himoya qildi. Tananing qo'shimcha qattiqligi gofrirovka qilingan taglik bilan ta'minlangan, u yiv shaklidagi kesimga ega. Pastki qismida ekipajni favqulodda evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan lyuk bor edi. Loy qopqog'ining vazifalarini bajaradigan yuqori frontal varaqning qavslariga taxta o'rnatilgan.
Quvvat bloki tez o'zgaruvchan edi. Avtomobil sanoati birliklaridan foydalanishga qo'yiladigan qat'iy talablar dizaynerlarni 210 ot kuchiga ega YAZ-206V dizelli ikki zarbali dvigatelidan foydalanishga majbur qildi. soatiga 1800 da. Dvigatel korpus bo'ylab o'rnatildi va sancak tomoniga o'tkazildi. To'p va dvigatel bir -birini tenglashtirdi. Quvvat yo'qotilishini kamaytirish uchun shamollatish tizimli suyuq sovutish tizimi ishlatilgan. Burunni oldindan isitgich va uchta Multitsiklonli havo filtri bor edi. Dvigatelni elektr starter ishga tushirdi. Dvigatelga kirish MTO ustki qopqoqlari bilan ta'minlangan.
Mexanik uzatish asosiy debriyaj, vites qutisi, pervanel val, besh pog'onali vites qutisi, sayyora burilish mexanizmlari va oxirgi disklardan (bir bosqichli vites qutilari) iborat edi. Dastlab, bitta diskli asosiy debriyaj ishlatilgan, ammo ish paytida ba'zi mashinalar ishonchli bo'lgan ko'p diskli debriyajlar bilan jihozlangan. Avtomobil uzatmalar qutisi ishlatilgan, lekin u shunchalik o'zgartirilganki, o'ziyurar avtomatlarda avtoulovlardan foydalanish foizi unchalik katta bo'lmagan. Vites qutisi beshta oldinga va bitta teskari tezlikka ega edi. Planet boshqaruv mexanizmlari (PMP) ikki bosqichli bo'lib, tormoz va qulflash debriyajlariga ega edi. Chapdagi PMP bilan vites qutisi debriyajli tishli g'ildirak bilan, o'ng bilan - yarim o'qli. Haydovchi-mexanik o'ziyurar artilleriya qurilmasini boshqarish uchun PMP boshqaruv dastaklari, tishli qo'llar, moy pompasi va dvigatel to'xtashi, tormoz pedallari, yonilg'i ta'minoti va asosiy debriyajdan foydalangan. Shassis oltita bitta rezinali yo'l g'ildiraklaridan iborat edi (PT-76 tankiga o'xshash), burilish barining alohida osma qismi va oltinchi va birinchi osma tugunlarda ikki tomonlama gidravlik amortizatorlar. Haydovchi g'ildiraklar orqa tomonda joylashgan edi. Burilish vallari u yoqdan bu yoqqa ketdi. Tırtıl ingichka bog'langan, metall, ikkita tizmali, mahkamlangan. Yo'l kamari 93 shtamplangan po'latdan yasalgan izlardan iborat edi.
SU-85 kuzatish uchun B-1 kuzatuv bo'linmalari bilan jihozlangan (bittasi o'qotar va yuklovchiga, ikkitasi haydovchiga). Qo'mondonda TKN-1T faol tungi ko'rish qurilmasi, haydovchida esa TVN-2 bor edi. IQ yoritgichlari haydovchi o'rindig'iga, shuningdek, qurol niqobiga o'rnatildi. Ichki aloqa TPU R-120, tashqi-R-113 radiostansiyasi orqali amalga oshirildi. Balandligi 1 - 4 metr bo'lgan qamchi antennasida ishlayotganda, u 20 km masofada aloqani ta'minladi. Antenna sancak yon tomoniga o'rnatildi. Bortli elektr ta'minoti - 24 V. Tutun ekranlarini sozlash korpusning orqa varag'iga o'rnatilgan BDSH -5 tutunli ikkita bomba yordamida amalga oshirildi. Tashlab ketish ekipajdan chiqmasdan sodir bo'ldi. Orqa tomonda ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi, ular diapazonni oshirdi. Ehtiyot qismlar va asboblar korpusning yon tomonlarida va jangovar bo'linmada saqlangan. OU-5V o't o'chirish moslamasi ham jangovar bo'linmaga joylashtirilgan.
SU-85 o'ziyurar qurollari 1966 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Har bir havo-desant bo'linmasida o'ziyurar artilleriya bo'linmasi bor edi, unga 31 ta SU-85 kiradi.
Dastlab, o'ziyurar qurollar tepada ochiq edi. Bu balandlikni kamaytirishga va uning vaznini engillashtirishga imkon berdi. Ammo 1960 yilda yaxshiroq himoya qilish uchun (shu jumladan ommaviy qirg'in qurolidan himoya - bu talab majburiy bo'lib qoldi) to'rtta lyukli tom va filtrli shamollatish moslamasi o'rnatildi. Ta'minot foniyining qopqog'i qurolning ambrazurasi tepasida, uning orqasida havo qabul qilish korpusi joylashgan edi. Qo'mondon uyining tomida TNPK-240A periskopi 8 barobar optik zum tizimi o'rnatilgan. SU-85 yarim yopiq bo'lib yaratilganligi sababli, unga qopqoq qo'shilishi jangovar bo'linmani biroz cheklab qo'ydi. Shunga qaramay, qo'shinlarga ishonchliligi va yaxshi harakatchanligi tufayli havodagi SU-85 yoqdi. Zirhli mashinalar va tanklarga qarshi kurashdan tashqari, SU-85 to'g'ridan-to'g'ri o't o'chirish vazifalarini hal qilish uchun ishlatilgan, shuningdek, qo'shinlarni "zirhli" tashishni amalga oshirgan. Parashyutchilar o'z transport va jangovar mashinalari paydo bo'lishidan oldin bu transportdan o'z xohishlari bilan foydalanishgan.
SU-85 o'ziyurar artilleriya bo'linmasi xizmatga kira boshlagach, bunday mashinani tashishga qodir An-12 transport samolyoti birinchi parvozga tayyorlanayotgan edi. Samolyotga yuklash paytida burilish barining osma qismi ehtiyot qismlar mashinasiga kiritilgan qurilma yordamida o'chirilgan. SU-85ni sayohatdan jangga o'tkazish uchun 1 dan 1,5 minutgacha vaqt ketdi. SU-85 birinchi navbatda qo'nish uchun mo'ljallangan edi. Bu ushbu transport vositasidan jangovar foydalanish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi. Uchish uchun o'q-dorilar An-12B samolyotlari bilan tashlanishi mumkin. Buning uchun ko'p gumbazli MKS-5-128M tizimlari bilan jihozlangan PP-128-5000 platformalari ishlatilgan. Masalan, GAZ-66 rusumli avtomashina qutiga solingan, orqa tomonida 85 mm o'qlarni olib yurgan.
O'tgan asrning 60 -yillarida havo hujumi (shu jumladan, dushman tuzilishining chuqurligiga) qo'shinlar tuzilishining doimiy elementi bo'lgan. Hodisa chuqurligi oshdi, qo'nish tezligiga talablar, shuningdek mustaqil harakatlar vaqti oshdi.
Shu munosabat bilan zirhli mashinalarni tushirish hodisa doirasida amalga oshirildi. 1961 yilda harbiy texnika va havodagi texnikani tashish imkoniyatlarini kengaytirish ishlari boshlandi. P-16 platformalari paydo bo'lgandan so'ng (maksimal parvoz og'irligi-21 ming kg), SU-85 ni An-2-dan nafaqat qo'nish usuli bilan, balki ko'p gumbazli tizimli platformada ham tushirish mumkin bo'ldi.. Biroq, yangi avlod jangovar mashinalari allaqachon o'ziyurar artilleriya moslamalarini almashtirgan.
O'ziyurar artilleriya moslamalari SU-85 Polshaga eksport qilindi. 1967 yilda o'ziyurar qurollar arab-isroil "olti kunlik urush" da qatnashdi. Jangovar foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, armiya aviatsiyasi vertolyotlari va hujum samolyotlaridan o'zini himoya qilish vositalari zarur. 70-yillarda SU-85 o'ziyurar qurolining tomiga kollimatorli 7, 7 mm DShKM zenit pulemyotlari o'rnatildi. SU-85lar boshqa harbiy to'qnashuvlarda, shu jumladan 1968 yilda Chexoslovakiyaga qo'shinlarni kiritishda ishtirok etgan (tan olish kerakki, bu operatsiyada Sovet havo-desant kuchlari a'lo tayyorgarlik, shuningdek tez va malakali harakat qilish qobiliyatini namoyish etishgan) va Afg'onistondagi urush.. SU-85 1993 yilda xizmatdan olib tashlangan.
Tankga qarshi o'ziyurar artilleriya qurilmalarining rivojlanishi to'xtatildi, chunki ATGM (tankga qarshi raketa tizimi) ning samaradorligi oshdi va bo'linmalarni o't o'chiruvchi parashyutchilar butunlay boshqa mashinani oldilar.
Xorijiy o'ziyurar artilleriya qurilmalari orasida 1953-1959 yillarda deyarli bir vaqtning o'zida ASU-57 va SU-85 bilan ishlab chiqarilgan M56 "Scorpion" 90 mm diametrli Amerika o'ziyurar qurolini eslatib o'tish kerak. Amerikalik o'ziyurar qurol bunday transport vositalarini yaratishga boshqacha yondashuvni namoyish etadi: engil shassisga o'rnatilgan va faqat qalqon bilan chegaralangan zirhli himoyaga ega kuchli tankga qarshi qurol. Shuni ta'kidlash kerakki, keyinroq paydo bo'lgan va 152 mmli o'q otish moslamasi bilan jihozlangan M551 Sheridan havo-tank "tankga qarshi qurol" xarakteriga ega edi.
