Qo'shma Shtatlar ko'p yillik dvigatelli bombardimonchilarni dengiz urushida ishlatgan. Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh armiyasi havo korpusining samolyotlari dengiz qurollari sifatida ishlatilgan. Muvaffaqiyat, lekin yarim tusda edi.
Kichik ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlar Yangi Gvineyadagi janglar paytida yapon karvonlari va kemalariga qilingan hujumlarda juda yaxshi harakat qilishdi va B-29 samolyotlarini minalashda muvaffaqiyat qozonishdi, bu esa yadro quroliga o'xshash minalarga zarar etkazdi.
Ammo ko'p dvigatelli bombardimonchilarni er usti kemalariga hujum qilish uchun urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Bombardimonchilar bir nechta transport vositalarini cho'ktirishdi va bir nechta kichik harbiy kemalarga zarar etkazishdi. Amerikaliklar ularni flot janglarida ishlatishga harakat qilishdi, Miduey jangida bu mashinalar ikki marta zarba berish uchun uchishdi, lekin natijasi bo'lmadi. Ushbu samolyotlarning o'rnini bosgan B-24 samolyotlari, shuningdek, dengiz nishonlariga qarshi qilingan harakatlarda va juda kam natijalarga ega bo'lgan. Bombardimonlar hech qanday muhim harbiy kemalarni yo'q qilmagan. Bu yanada hafsalasi pir bo'ldi, chunki urushdan oldin amerikaliklarning er usti nishonlari bombardimonchi aviatsiyaning vazifalaridan biri sifatida ko'rilgan.
Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan so'ng, AQSh Harbiy -havo kuchlari vaqti -vaqti bilan dengizdagi operatsiyalarga qaytdi. Ular Kuba raketa inqirozi davrida juda keng ko'lamli edi.
Dengiz ustida strategik aviatsiya qo'mondonligi samolyotlarining asosi razvedka edi. Harbiy-dengiz kuchlarining iltimosiga binoan, RB-47 razvedka samolyotlari va KS-97 samolyotlarining yonilg'i quyish moslamalari bilan qurollangan bir nechta havo bo'linmalari dengiz floti ko'rsatgan hududda razvedka missiyasini amalga oshirdilar. Ular "Grozniy" sovet tankerini kashf etishdi va unga AQSh dengiz flotining esminetsini boshqarishdi. Kashfiyot paytida bitta samolyot va ekipaj yo'qolgan (jangovar sabablarga ko'ra). Ammo bu shok vazifalar emas edi.
AQSh Harbiy havo kuchlari yana 1975 yilda dengiz ustida missiyalarini amalga oshirish uchun qaytdi. Keyin, Hind-Pokiston urushi paytida Sovet okean flotidan Hind okeanida, eng muhimi, 1973 yilda O'rta er dengizida, Arab-Isroil urushi paytida, amerikaliklar Sovet Ittifoqini o'z zimmasiga olishga qaror qilishdi.. Ular bitta maqola doirasida qilishga qaror qilgan (va keyin qilgan) hamma narsani sanab o'tish ishlamaydi, lekin ularning harakatlaridan biri nafaqat AQSh Harbiy -dengiz kuchlarini, balki Harbiy havo kuchlarini ham (keyinroq sohil qo'riqchilarini) jalb qilish edi. Sovet flotiga qarshi kurashda.
Amerikaliklar eng kuchli tomon bo'lib, nafaqat qarama -qarshilik usullarini (ruslarga qaraganda ko'proq kemalar qurishni, texnologik ustunlikni qo'lga kiritishni), balki assimetrik usullarni ham qo'lladilar
Ulardan biri bombardimonchilarni dengiz hujumi missiyalariga jalb qilish edi, chunki Sovet misoli bizning ko'z o'ngimizda edi. Bu g'oyaning muallifi mudofaa vaziri Jeyms Shlesinger edi, u B-52 bombardimonchilarini so'nggi Harpoon kemaga qarshi qanotli raketalari bilan jihozlashni taklif qildi. O'sha yili Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlarining qo'shma ishchi guruhlari tuzildi va ushbu turdagi Qurolli Kuchlarning Sovet flotiga qarshi operatsiyalarda o'zaro ta'siri mexanizmi aniqlandi.
1975 yildan boshlab AQSh Harbiy -havo kuchlarining strategik havo qo'mondonligi bombardimonchilari dengiz floti manfaatlarini ko'zlab, dengiz razvedkasi, minalarni joylashtirish va raketa zarbalarini berishni o'rgandilar.
Birinchi va eng muhim vazifa dengiz maqsadlarini qidirish va dengiz floti bilan o'zaro aloqada bo'lish ko'nikmalarini mashq qilish edi. Keyin taktik modelni ishlab chiqish boshlandi, uning konturlari umuman aniq edi. Bombardimonchilarning bunday vazifalarni bajarishga tayyorligi oshgani sayin, ular raketalar bilan qurollanardi.
Jangga tayyorgarlik
Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlarining strategik aviatsiya qo'mondonligi (SAC) o'z uchuvchilarini tayyorlash bilan faxrlandi. Va ular haqiqatan ham har tomonlama puxta tayyorgarlik ko'rishgan. Uchuvchilarni dunyodagi eng kuchli havo hujumidan mudofaa tizimini - sovet tizimidan o'tishga doimiy "o'rgatish", shuningdek, Vetnamdagi o'n yillik urush tajribasi, doimiy ravishda takomillashtiriladigan uskunalar (yaratilish vaqtida mukammal bo'lgan).), Ikkinchi Jahon Urushidan boshlangan strategik bombardimon an'anasi, ma'lum darajada qo'rqmaslik, uchuvchilarni chinakam yuqori darajali mutaxassislarga aylantirdi. AQSh Harbiy-havo kuchlari xodimlari uchun nishonga olinmagan sirt ustida parvozlar har doim odatiy bo'lib kelgan (aks holda ular nishonga etib bormaydi, chet elda) va B-52 navigatsion uskunalari qidiruv mashg'ulotlarida juda aniq bo'lgani uchun. er usti kemalari uchun B-52 uchuvchilari darhol yaxshi ishlashdi.
1976 yildan boshlab bombardimonchilar ochiq okeanda Amerika va Britaniya kemalarini "ovlash" ni va doimiy ravishda dushman joylashgan (SSSR Harbiy -dengiz floti) hududlarida bo'lgan Harbiy -dengiz floti kemalari bilan o'zaro aloqada bo'lishni faol boshladilar. va "qal'alar" uchuvchilariga nishon berdi.
B-52 bombardimonchi qo'mondoni Dag Aytkenning xotiralaridan:
«Men Eron garov inqirozi paytida Ellsvortdagi 28 -bombardimonchi qanotning 37 -bombardimonchi eskadronining operatori bo'lganman. 1979 yil dekabr oyida bizni SAK shtab -kvartirasi to'satdan jangovar tayyorgarlikni tekshirdi va bizga qanday vazifa bilan bog'liqligini aytishmadi. Tekshiruv paytida biz darhol Guam aviabazasiga joylashishimiz kerakligiga duch keldik. Uch soat o'tgach, uchta KS-135 tankerlari havoda edi va yana uchtadan keyin birinchi B-52 samolyotlari ham missiyaga ketishdi.
Aitken "H" modifikatsiyali bombardimonchi samolyotni eskirgan samolyotlarga qaraganda uzoqroq masofada uchirdi, o'sha yillarda bu mashinalar yadroviy portlashga ixtisoslashgan edi va Guamda birinchi oy o'zlari uchun yangi vazifalarni o'zlashtirdi: konchilik, an'anaviy bombardimon va dengiz floti. razvedka … Guamdagi Ellsvort samolyotlari bilan bir qatorda, boshqa aviabazalar ekipajlari, shu jumladan "mahalliy" lar ham tayyorgarlikdan o'tdi. Dengiz ustida bir oylik mashg'ulotlardan so'ng, samolyotlarning aksariyati bazalarga qaytdi, biroq bir qancha ekipajlar, shu jumladan Aitken ekipaji ham qolib, mashg'ulotlarni davom ettirdilar. Tez orada yangi tanishuv paydo bo'ldi.
"Taxminan bir hafta o'tgach, biz to'g'ridan -to'g'ri OKNShdan Hind okeani va Fors ko'rfazi tubida sovet flotini kuzatish vazifasini oldik. O'sha paytda sovetlar tomonidan doimiy kuzatib boriladigan hududda AQShning 7 -floti faoliyat yuritardi (biz odatda "sovetlar" deb tarjima qiladigan "sovetlar" so'zi aslida shunday tarjima qilinadi. "Sovetlar" bor edi - sovet), hozir "ruslar" - ruslar. - avtorizatsiya.) va ularning Afg'onistondan uchib kelayotgan "Bear" (Tu -95) bombardimonchilari (shuning uchun eslatmalarda bu haqiqatan ham shubhali bayonot. - Avf.) bizning samolyotimizga xalaqit berdi. tashuvchilar. OKNSH sovetlarga va eronliklarga bizning strategik havo kuchimiz ularga shu masofada ham etib borishini aniq ko'rsatmoqchi edi.
Bizning kichik shtab -kvartiramiz mahalliy (Guam. - Muallif.) Shtab -kvartirasidagi hamkasblari bilan birgalikda operatsiyani bir kechada rejalashtirdi va uni erta tongda boshladi. Sovetlar Guam sohillari yaqinida o'z razvedka trolleyerlaridan doimiy ravishda radar kuzatuvini olib borganligi sababli, bu samolyotlarning ICAO parvoz rejasiga muvofiq, Diego Garsiyaga uchayotgan KS-135 tankerlari niqobi ostida tunda ikkita B-52 samolyoti ishga tushirildi. KOU operatorlariga diqqatga sazovor joylarni yoqmaslik to'g'risida ko'rsatma berilgan va navigatorlarga ish paytida faqat KS-135 ishlatadigan chastotalardan foydalanishga ruxsat berilgan.
Bu, shubhasiz, muvaffaqiyat edi. Ekipajlar dengiz floti kemalari bilan aloqa o'rnatdilar, bu ularga Sovet kemalariga yuk tashishni berdi. Birinchi o'tish paytida Sovet dengizchilari ayiq bombardimonchilari yo'lga chiqqaniga ishonch hosil qilib, kemalarda dam olishdi. Ikkinchi o'tish paytida palubalarda hech kim yo'q edi ».
Bu parvoz 30 soat 30 daqiqa davom etdi va beshta havoga yonilg'i quyish kerak edi.
Bu reyslar tobora tez -tez bo'lib turardi. Bunday vazifalarni ishlab chiqish bilan SAK uchuvchilari "oldinga siljishdi" va past balandlikdagi kashfiyotlarda er usti kemalariga tayyorgarlik ko'rishdi. B-52 dastlab past balandlikdagi parvozlar uchun moslashtirilmagan edi, lekin keyinchalik bunday parvozlarni amalga oshirish uchun ba'zi imkoniyatlar berish uchun samolyotning avionikasi va boshqaruv tizimi modernizatsiya qilindi, shu bilan birga ularning ekipajlari bunday parvozlarni juda jadal ishlab chiqishdi. Bu holda, bombalar Sovet hududidagi chuqur nishonlarga kira olmaydi, deb ishonilgan. Quruqlikda, bu bombardimonchilar ekipajlar va avioniklarning mahoratlari tufayli bir necha yuz metr balandlikdagi nishonga ishonch bilan borib, bunday parvozlarni amalga oshirishga imkon berishdi.
Dengiz operatsiyalariga tayyorgarlik boshlanishida B-52 ekipajlari o'nlab metr balandlikda uchishdi. B-52 qo'mondoni, keyinroq yozuvchi Jey Laklin xotiralaridan:
"Bizda Amerika kemalari ustida uchish missiyasi bilan bog'liq muammolar ko'p edi. Bir marta, AQSh harbiy -dengiz kuchlari vertolyot tashuvchisi bilan ishlayotganda, men radio orqali ularning ustunining suvdan balandligi nima ekanligini so'radim. Ajablanarlisi shundaki, ular buni bilishmagan. Aftidan, bu kema yuklanishiga bog'liq edi."
Har holda, ustun balandligi 50 metrdan oshmagan, demak, o'sha paytlarda B-52 ishlaydigan balandliklar bir necha o'n metrlarda o'lchangan va ustunni qanot bilan ushlash xavfi juda katta edi.. Sakkiz dvigateli baland balandlikdagi bombardimonchi bunday balandlikda hamma narsani qila olishi ajablanarli.
Biroq, bir necha yillik intensiv mashg'ulotlardan so'ng, SAC uchuvchilarining kemalarga "sirg'alib o'tish" qobiliyati yanada yaxshilandi.
1990 yil bahorida, Fors ko'rfazida, dengiz razvedkasi doirasida rejalashtirilgan parvozni amalga oshirayotgan bir juft B-52 samolyot tashuvchisi Rangerdan past balandlikdagi o'quv parvozi uchun ruxsat so'radi. Ruxsat berildi.
Tez orada Amerika Harbiy -havo kuchlarida afsonaga aylangan muloqot boshlandi.
AW Ranger: Menga qaerdaligingizni ayting.
B-52: Biz sizdan besh mil naridamiz.
AV Ranger: Biz sizni vizual tarzda kuzatmaymiz.
B-52: pastga qarang.
Va ular qarashdi.
Bunday o'tish joyi, hatto aerodinamikasi mos keladigan, erni avtomatik ravishda kuzatib borish tizimiga ega, past balandlikdagi ixtisoslashtirilgan samolyot uchun ham jiddiy sinov bo'ladi. Va bu erda buni bombardimonchi amalga oshirdi.
Ko'p o'tmay, xuddi shu spektakl AB Mustaqilligi yaqinida amalga oshirildi.
Bularning barchasi Harbiy -havo kuchlarining dengiz operatsiyalariga tayyorgarlik jarayoniga qanchalik jiddiy yondashganligini aniq ko'rsatib turibdi.
Ammo bularning barchasi nishonga kirib, uni bomba bilan urish uchun kerak edi, B-52 ni dengizdagi urushga olib chiqish tashabbuskorlari esa butunlay boshqacha rejalarga ega edilar.
Sovet kemalariga qarshi B-52-ni ishlatishning taktik sxemasi, uchuvchilar dengiz nishonlarini qidirishni va Dengiz kuchlari bilan birgalikda ishlashni qanday o'zlashtirganiga parallel ravishda ishlab chiqilgan.
Maqoladan AQSh Harbiy havo kuchlari general -leytenanti (Ret.) Devid Deptula:
"Operatsiyalar kontseptsiyasi shundaki, B-52 hujumi uchun ajratilgan E-2 yoki Orion dengiz floti yoki E-3 AWACS harbiy-dengiz kuchlari Sovet quruqlik kuchlariga hujum qiladi. O'ntagacha B-52 samolyotlari past balandliklarga tushishi va turli yo'nalishlardan nishonga yaqinlashib, "to'yintirish" va havo mudofaasini buzish uchun etarli bo'lgan "Harpoon" raketalarini yig'ib olishi mumkin edi.
Dengiz bo'ylab B-52 past balandlikdagi parvozlari va ularni havo razvedkasida ishlatish tajribasi ko'rsatganidek, bunday stsenariy haqiqatga yaqin bo'lgan.
1983 yilda "Harpoon" kemalarga qarshi raketa bombardimonchilarining qurollanishi boshlandi. "G" modifikatsiyali samolyotlar "H" ga qaraganda unchalik qimmat bo'lmagan qurolga ega edi, ular ancha tejamkor dvigatellarga, uchish masofasiga va SSSR hududida bomba va qanotli raketalarga zarba berish uchun mo'ljallangan edi. Bu vaqtga kelib, bombardimonchilar ekipajlari qanchalik qiyin bo'lishidan qat'i nazar, dengiz ustida har qanday topshiriqlarni bajarishga to'liq tayyor edilar. Bombardimonchi guruhlar AQShning Meyn va Guam shaharlarida joylashtirilgan.
1983 yildan beri Qo'shma Shtatlar dengiz maqsadlariga qarshi raketali samolyotlardan foydalanish qobiliyatiga ega bo'ldi.
Bu operatsiyalar muvaffaqiyatli bo'larmidi? Bu mavzu AQShning o'zida, hatto Sovuq Urush davrida va uning eng avjida, 1987 yilda Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy-havo kuchlari ofitserlari tomonidan "B-52 dengiz operatsiyalari: quruqlikka qarshi jangovar missiya" maxsus tadqiqoti o'tkazildi. Dengiz operatsiyalarida B- 52: sirt kuchlariga qarshi turish vazifasi "). U uzoq vaqtdan buyon maxfiylikdan chiqarilgan va bir muncha vaqt erkin foydalanish mumkin bo'lgan. Ushbu tadqiqot natijalari quyidagicha edi.
Strategik bombardimonchilarning raketa zarbasini qaytarishda sovet tarkibidagi havo hujumidan mudofaa qobiliyatini baholash
Amerika tadqiqotlari ko'plab masalalarni yoritadi, lekin bizni AQSh havo kuchlari dushmanga, ya'ni bizga qarshilik ko'rsatish qobiliyati nuqtai nazaridan qanday baholaganligi qiziqtiradi. Yillar davomida to'plangan ma'lumotlarga asoslanib, amerikaliklar SSSR Harbiy -dengiz kuchlarining bitta kemasining jangovar barqarorligi to'g'risida quyidagi xulosalarga kelishdi.
1 -jadval
2 -jadval
3 -jadval
Afsuski, hujjatda metodologiya yo'q va "eskort" deganda qanday kema tushunilgani yo'q. Bularning barchasi aniq o'rtacha ma'lumotdir, lekin ular haqiqatdan unchalik uzoq emas.
Kemaga qarshi raketalar bilan qurollangan har qanday B-52, taglik ustunlarida 12 tagacha raketani olib yurardi. Ushbu qayta ko'rib chiqish dengiz operatsiyalarida ishtirok etgan barcha transport vositalarida amalga oshirildi. Ammo yuqoridagi tadqiqot shuni ko'rsatadiki, "minimal yaxshilanishlar evaziga" bomba bo'lagiga 8 tagacha raketa joylashtirilishi mumkin. Va keyin bitta samolyot 20 tagacha kemaga qarshi raketalarni tashishi mumkin edi. O'nta mashinadan iborat guruh, hech bo'lmaganda, Amerika hisob -kitoblaridan boshlasak, Sovet Harbiy -dengiz flotining har qanday kema guruhining havo mudofaasiga kirishi kafolatlangan.
Shu bilan birga, amerikaliklar shartnoma tuzdilar: yuqorida aytilganlarning hammasi GOSni ko'rib chiqish sektoriga tushgan birinchi nishonga qaratilgan kemalarga qarshi raketalarga tegishli. Ammo, agar biz kemalarga qarshi raketa nishonni tanlashni amalga oshirishi mumkin deb hisoblasak, ushbu hujjatga ko'ra, asosiy nishonga urish uchun raketalar sarfi ancha past bo'ladi.
Barcha jadvallar Amerika hujjatidan mos yozuvlar jadvallarining ruscha moslashuvi.
Eslatma:
Tadqiqotdagi eng qiziq narsa - bu sovet muammosiga yondashuvi bilan mos keladigan oraliq xulosalardan biri:
Xulosa aniq: Harpoons bilan qurollangan B-52 samolyotlarini jangovar guruhlarga berish dengizdagi urushning har qanday stsenariysida hashamatli emas. Bir nechta qimmatbaho birliklar va eskortli kemalarga ega bo'lgan Sovet harbiy-dengiz kuchlarining katta guruhiga qarshi o'tkaziladigan zarbada, tashabbusni qo'lga kiritish va jangda g'alaba qozonish uchun B-52-ga o't o'chirish kuchini kiritish zarur bo'lishi mumkin.
Aslida, amerikaliklar xuddi shu sabablarga ko'ra, bir vaqtlar SSSR dengiz raketalarini tashuvchi aviatsiyasini vujudga keltirgan xulosalarga kelishdi.
Ammo ularning "dengiz" bombardimonchilari bilan kurashish kerak emas edi. Sovuq urush tugadi. To'qsoninchi yillarning boshlarida B-52 ni Harbiy-dengiz kuchlarining zarba berish missiyalariga jalb qilish dasturi to'xtatildi va "G" modifikatsiyasidagi barcha samolyotlar xizmatdan chiqarilganda, qolgan samolyotlar piyodalarga qarshi vositalardan foydalanish uchun yangilanmadi. kema raketalari.
Strategik havo qo'mondonligi raketa qurollari bilan er yuzidagi nishonlarga hujum qilish qobiliyatini yo'qotdi. 90 -yillar sharoitida amerikaliklarga shunchaki kerak emas edi.
Ammo bu AQSh harbiy -dengiz kuchlarining bombardimonchi hujumlari tarixidagi oxirgi sahifa emas edi. Qo'shma Shtatlar va Xitoy o'rtasida tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan qarama -qarshilik paytida, hozirda yana bir sahifa yozilmoqda.
Biroq, bu mavzu alohida ko'rib chiqishga loyiqdir.
